JP2014000845A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】主に、エアバッグモジュールが作動した際の反力でエアバッグリッド部材と樹脂製補強部材との溶着部分に剥がれが生じるのを防止し得るようにする。
【解決手段】エアバッグモジュール２３に、樹脂製補強部材３１の外周フランジ部３６に対して固定可能なフランジ取付用アーム部５１を設け、外周フランジ部３６に、フランジ取付用アーム部５１を固定可能なアーム固定部５２を設ける。このアーム固定部５２が、エアバッグリッド部材２４のリッド外周部３４の裏面側に溶着固定される溶着固定用座部５３と、この溶着固定用座部５３に一体に設けられて上記したフランジ取付用アーム部５１の先端部を締結固定可能な取付用ボス部５４を有するものとされる。そして、エアバッグモジュール２３が作動した際の反力でエアバッグリッド部材２４のリッド外周部３４とアーム固定部５２の溶着固定用座部５３との間の溶着部分が剥がれるのを防止可能な剥離防止部７１を設けるようにする。
【選択図】図３

Description

この発明は、エアバッグモジュールが作動した際の反力でエアバッグリッド部材と樹脂製補強部材との溶着部分に剥がれが生じるのを防止し得るようにした車両用エアバッグ装置に関するものである。

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルまたはダッシュボードなどと呼ばれる車室前部内装パネルが設置されている（以下、インストルメントパネルという）。

そして、このようなインストルメントパネルの助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として助手席用のエアバッグ装置が設置されている（例えば、特許文献１参照）。

図１９に示すように、上記した助手席用のエアバッグ装置１は、袋状のエアバッグ本体を折畳んで収納するエアバッグモジュール２と、このエアバッグモジュール２の上側に設置されるエアバッグリッド部材３とを備えている。

上記したエアバッグモジュール２は、その下部を、インストルメントパネル４の内部に設置された車体強度部材５に対し、締結用部材６を介して締結固定される。この際、車体強度部材５には、車体側ブラケット７が取付固定され、エアバッグモジュール２には、モジュール側ブラケット８が取付固定されて、車体側ブラケット７とモジュール側ブラケット８との間が上記した締結用部材６により締結固定される。

また、上記したエアバッグ装置１には、エアバッグモジュール２の上部を、エアバッグリッド部材３の裏面側に対し、樹脂製補強部材１１を介して取付けるようにしたものが存在する。

そして、上記したエアバッグリッド部材３は、ループ状の開裂溝部１２によって、リッド部１３と、リッド外周部１４とに区画形成される。このうち、リッド部１３は、エアバッグモジュール２の作動によって膨出用開口部（図示せず）を開成させる可動部分であり、リッド外周部１４はリッド部１３の外周側を取囲む固定部分である。

また、上記した樹脂製補強部材１１が、少なくとも、上記したリッド部１３の裏面側に溶着固定される開閉ドア部１５と、上記したリッド外周部１４の裏面側に溶着固定される外周フランジ部１６と、上記した開閉ドア部１５と外周フランジ部１６との間に、上記した膨出用開口部を包囲するように設けられるモジュール取付枠部１７とを有するものとされる。

更に、上記したエアバッグモジュール２が、上記したモジュール取付枠部１７の内部にその上部を挿入した状態で、モジュール取付枠部１７（前後の）側面に形成された係止用孔部１８に対し、遊嵌状態で挿入および係止可能なフック部１９を有するものとされる。

なお、エアバッグリッド部材３には、インストルメントパネル４と一体に設けられたもの（いわゆるインスト一体型リッド部材）や、インストルメントパネル４とは別体に設けられて、インストルメントパネル４に形成されたリッド取付用開口部にほぼ面一状態となるように取付けられたもの（いわゆるインスト別体型リッド部材）などが存在している。

ここで、エアバッグモジュール２のフック部１９が、モジュール取付枠部１７の（前後の）側面に形成された係止用孔部１８に対して、遊嵌状態で挿入および係止されるようにしているのは、主に、エアバッグモジュール２は、その下部が、上記したように、車体強度部材５に対して強固に締結固定されることから、エアバッグモジュール２の上部をモジュール取付枠部１７に対しても強固に固定してしまうと、車体に組付けた時に、モジュール取付枠部１７を介して、エアバッグリッド部材３やインストルメントパネル４が下方へ引張られてしまい、エアバッグリッド部材３やインストルメントパネル４を変形させてしまうおそれがあるので、このようなエアバッグリッド部材３やインストルメントパネル４の変形を防止するためである。

反面、エアバッグモジュール２の上部をモジュール取付枠部１７に対して強固に固定していないと、走行中に、振動などによってエアバッグモジュール２がガタ付いて、異音を発生させるおそれがある。

そこで、上記した特許文献１では、エアバッグモジュール２（の上部）とモジュール取付枠部１７との間を、部分的に締結固定して、エアバッグモジュール２のガタ付きや、異音の発生を防止させるようにしている。

特開２０１０−２６４８０３号公報

しかしながら、上記特許文献１のように、エアバッグモジュール２（の上部）とモジュール取付枠部１７との間を部分的に締結固定するようにした場合、エアバッグモジュール２が作動した際に、その反力が上記した締結固定部分に作用するため、樹脂製補強部材１１とエアバッグリッド部材３との間の溶着部分が剥がされてしまう可能性が生じる。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、エアバッグリッド部材の裏面側に、樹脂製補強部材を介してエアバッグモジュールが取付けられると共に、前記エアバッグリッド部材が、閉ループ状の開裂溝部により区画形成された、エアバッグモジュールの作動によって膨出用開口部を開成させるリッド部と、該リッド部の外周側を取囲むリッド外周部とを有し、前記樹脂製補強部材が、前記リッド部の裏面側に溶着固定される開閉ドア部と、前記リッド外周部の裏面側に溶着固定される外周フランジ部と、前記開閉ドア部と外周フランジ部との間に、前記膨出用開口部を包囲するように設けられるモジュール取付枠部とを有し、前記エアバッグモジュールが、前記モジュール取付枠部の内部にその上部を挿入した状態で、前記モジュール取付枠部の側面に形成された係止用孔部に対し、遊嵌状態で挿入および係止可能なフック部を有する車両用エアバッグ装置において、
前記エアバッグモジュールに、前記外周フランジ部に対して固定可能なフランジ取付用アーム部を設け、前記外周フランジ部に、前記フランジ取付用アーム部を固定可能なアーム固定部を設けると共に、該アーム固定部が、前記リッド外周部の裏面側に溶着固定される溶着固定用座部と、該溶着固定用座部に一体に設けられて前記フランジ取付用アーム部の先端部を締結固定可能な取付用ボス部を有し、更に、前記エアバッグモジュールが作動した際の反力で前記リッド外周部と前記溶着固定用座部との間の溶着部分が剥がれるのを防止可能な剥離防止部を設けたことを特徴とする。

請求項２に記載された発明は、上記において、前記剥離防止部が、前記フランジ取付用アーム部に設けられて、前記エアバッグモジュール作動時の反力を変形によって吸収可能な変形可能部であることを特徴とする。

請求項３に記載された発明は、上記において、前記変形可能部が、前記フランジ取付用アーム部に設けられた屈曲形状部であることを特徴とする。

請求項４に記載された発明は、上記において、前記変形可能部が、変形力を設定・調整可能な変形力設定調整手段を有することを特徴とする。

請求項５に記載された発明は、上記において、前記剥離防止部が、前記フランジ取付用アーム部と前記取付用ボス部との間に設けられて、前記エアバッグモジュール作動時の反力を、分離することによって遮断可能な分離可能部であることを特徴とする。

請求項６に記載された発明は、上記において、前記エアバッグモジュールが作動した際の反力で前記リッド外周部と前記溶着固定用座部との溶着部分が剥がれた場合に、当該剥がれが前記リッド外周部と前記外周フランジ部との溶着部分に進展しないようにするための剥離進展防止部を設けたことを特徴とする。

請求項１に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、エアバッグモジュールにフランジ取付用アーム部を設けると共に、外周フランジ部にアーム固定部を設けて、フランジ取付用アーム部をアーム固定部に固定することにより、エアバッグモジュールのガタ付きや、異音の発生を防止することができる。また、エアバッグモジュールのフック部と、モジュール取付枠部の係止用孔部とが係止状態になっていることを保証することができるようになる。

そして、エアバッグリッド部材のリッド外周部にアーム固定部を設けることができないような場合に、外周フランジ部に対してアーム固定部を設けることにより、フランジ取付用アーム部を、外周フランジ部を介してエアバッグリッド部材のリッド外周部に間接的に固定することが可能となる。

更に、エアバッグモジュールが作動した際の反力でリッド外周部と溶着固定用座部との間の溶着部分が剥がれるのを防止可能な剥離防止部を設けたことにより、エアバッグモジュールが作動した際の反力でリッド外周部と溶着固定用座部との間の溶着部分が剥がれるのを、剥離防止部が防止するように機能する。これにより、上記した剥がれが、リッド外周部と外周フランジ部との間の溶着部分にまで進展するのを阻止することができる。

請求項２に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、剥離防止部が、フランジ取付用アーム部に設けられて、エアバッグモジュール作動時の反力を変形によって吸収可能な変形可能部であることにより、エアバッグモジュールの作動時の反力に対し、剥離防止部としての変形可能部が、フランジ取付用アーム部を少なくとも部分的に変形させることによって、上記した反力を吸収する。これにより、リッド外周部と溶着固定用座部との間の溶着部分の剥がれを確実に防止することができる。

請求項３に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、変形可能部が、フランジ取付用アーム部に設けられた屈曲形状部であることにより、エアバッグモジュールの作動時の反力に対し、変形可能部としての屈曲形状部が、フランジ取付用アーム部を伸び変形させることによって、上記したエアバッグモジュール作動時の反力を吸収することができる。これにより、リッド外周部と溶着固定用座部との間の溶着部分の剥がれを確実に防止することができる。また、屈曲形状部は、フランジ取付用アーム部に対して容易に設けることができると共に、大きな変形量を確保し易いので、効果が大きく構造的に有利である。

請求項４に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、変形可能部が、変形力設定調整手段を有することにより、走行時の振動によっては変形せず、エアバッグモジュールの作動時の反力に対しては、リッド外周部と溶着固定用座部との間の溶着部分が剥がれるよりも先に変形するように、変形力設定調整手段にて、変形可能部の変形力を設定し調整することができる。これにより、変形可能部の変形力を最適に設定調整することができる。

請求項５に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、剥離防止部が、フランジ取付用アーム部と取付用ボス部との間に設けられて、エアバッグモジュール作動時の反力を、分離することによって遮断可能な分離可能部であることにより、エアバッグモジュールの作動時の反力に対し、剥離防止部としての分離可能部が、フランジ取付用アーム部と取付用ボス部との間（の締結固定部分）を分離させることによって、上記した反力の伝達を遮断することができる。これにより、リッド外周部と溶着固定用座部との間の溶着部分の剥がれを確実に防止することができる。

請求項６に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、エアバッグモジュールが作動した際の反力でリッド外周部と溶着固定用座部との溶着部分が剥がれた場合に、当該剥がれがリッド外周部と外周フランジ部との溶着部分に進展しないようにするための剥離進展防止部を設けたことにより、剥離進展防止部が、リッド外周部と溶着固定用座部との溶着部分の剥がれを、リッド外周部と外周フランジ部との溶着部分にまで進展しないようにする。これにより、リッド外周部と外周フランジ部との溶着部分を保持することができる。

本発明の実施例にかかる車両用エアバッグ装置が設けられたインストルメントパネルの斜視図である。 図１を側方から見た断面図である。 図２の車両用エアバッグ装置の部分を車両前方から見た図である。 図３の樹脂製補強部材を前斜め下方から見た斜視図である。 樹脂製補強部材を上方から見た平面図である。 樹脂製補強部材の変形例を下方から見た底面図である。 樹脂製補強部材の他の変形例を下方から見た底面図である。 アーム固定部の部分拡大斜視図である。 （ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ、フランジ取付用アーム部の変形可能部を示す部分拡大図である。 （ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ、フランジ取付用アーム部の屈曲形状部を示す側面図である。 フランジ取付用アーム部の変形力設定調整手段を示す斜視図である。 （ａ）〜（ｅ）はそれぞれ、リッド外周部の外周溶着部の端部に設けられた剥離進展防止部を示す図である。 溶着固定用座部とリッド外周部との間に設けられる脆弱部を示す部分拡大図である。 溶着固定用座部とリッド外周部との間に設けられる脆弱部の変形例を示す部分拡大図である。 （ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ、溶着固定用座部とリッド外周部との間に設けられる脆弱部の他の変形例を示す部分拡大図である。 溶着固定用座部とリッド外周部との間に設けられる脆弱部の別の変形例を示す部分拡大図である。 溶着固定用座部とリッド外周部との間に設けられる脆弱部の更に他の変形例を示す部分拡大図である。 本発明の作動を示す、図３と同様の車両前方から見た部分拡大図である。 従来例にかかるエアバッグ装置を側方から見た断面図である。

以下、本実施の形態を具体化した実施例を、図面を用いて詳細に説明する。

図１〜図１８は、この実施例およびその変形例を示すものである。

＜構成＞以下、構成について説明する。

自動車などの車両には、車室内の前部に、図１に示すような、インストルメントパネル２１またはダッシュボードなどと呼ばれる車室前部内装パネル（以下、インストルメントパネル２１という）が設置されている。

そして、このようなインストルメントパネル２１の助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として助手席用のエアバッグ装置２２が設置される。

上記した助手席用のエアバッグ装置２２は、図２（または図３）に示すように、袋状のエアバッグ本体（図示せず）を折畳んで収納するエアバッグモジュール２３と、このエアバッグモジュール２３の上側に設置されるエアバッグリッド部材２４とを備えている。

上記したエアバッグモジュール２３は、その下部を、インストルメントパネル２１の内部に設置された車体強度部材２５に対し、締結用部材２６を介して締結固定される。この際、車体強度部材２５には、車体側ブラケット２７が取付固定され、エアバッグモジュール２３には、モジュール側ブラケット２８が取付固定されて、車体側ブラケット２７とモジュール側ブラケット２８との間が上記した締結用部材２６により締結固定される。

また、上記したエアバッグ装置２２は、エアバッグモジュール２３の上部を、エアバッグリッド部材２４の裏面側に対し、樹脂製補強部材３１（図４、図５参照）を介して取付けられている。

そして、図１（または図２）に示すように、上記したエアバッグリッド部材２４は、ループ状の開裂溝部３２によって、リッド部３３と、リッド外周部３４とに区画形成される。このうち、リッド部３３は、エアバッグモジュール２３の作動によって膨出用開口部（図示せず）を開成させる可動部分であり、リッド外周部３４はリッド部３３の外周側を取囲む固定部分である。

また、図２（図３〜図５も併せて参照）に示すように、上記した樹脂製補強部材３１が、少なくとも、上記したリッド部３３の裏面側に溶着固定される開閉ドア部３５と、上記したリッド外周部３４の裏面側に溶着固定される外周フランジ部３６と、上記した開閉ドア部３５と外周フランジ部３６との間に、上記した膨出用開口部を包囲するように設けられるモジュール取付枠部３７とを有するものとされる。

更に、上記したエアバッグモジュール２３が、上記したモジュール取付枠部３７の内部にその上部を挿入した状態で、モジュール取付枠部３７（前後の）側面に形成された係止用孔部３８に対し、遊嵌状態で挿入および係止可能なフック部３９を有するものとされる。

（補足説明）
ここで、上記した「エアバッグモジュール２３」は、特に明確には図示しないが、モジュール容器に対して、上記した袋状のエアバッグ本体と、このエアバッグ本体を膨張させるための作動流体を発生させるインフレータとを収納したものである。

上記した「エアバッグリッド部材２４」には、インストルメントパネル２１と一体に設けられたもの（いわゆるインスト一体型リッド部材）や、インストルメントパネル２１とは別体に設けられて、インストルメントパネル２１に形成されたリッド取付用開口部にほぼ面一状態となるように取付けられたもの（いわゆるインスト別体型リッド部材）などが存在している。

そのため、インスト一体型リッド部材の場合、エアバッグモジュール２３は、インストルメントパネル２１におけるインスト一体型リッド部材の内面に対して直接的に取付けられる（直接取付型）。また、インスト別体型リッド部材の場合、エアバッグモジュール２３は、インスト別体型リッド部材の内面に取付けられると共に、このインスト別体型リッド部材を介してインストルメントパネル２１に間接的に取付けられる（間接取付型）。図の場合には、インスト一体型リッド部材とされている。エアバッグリッド部材２４は、硬質樹脂系素材などによって構成される。

上記した「樹脂製補強部材３１」は、ゴム系素材や軟質樹脂系素材などの弾性変形が可能な素材によって構成される。

上記した「開裂溝部３２」は、エアバッグリッド部材２４の裏面側に形成される。この開裂溝部３２は、例えば、図１に示すように、平面視でほぼ「日」字状をしたもの（二枚開き）や、図示しない「ロ」字状をしたもの（一枚開き）などとされる。この開裂溝部３２は、開ループ状や、閉ループ状などのループ状のものとされる。

上記した「膨出用開口部」は、文字通り、エアバッグ本体が車室内へ膨出するための開口部である。

上記した「リッド部３３」は、膨出用開口部と同じ形状に形成されるほぼ矩形状の可動部分である。

上記した「リッド外周部３４」は、リッド部３３の周囲の、ほぼ枠状をした固定部分である。

上記した「開閉ドア部３５」は、リッド部３３と対応するものであり、リッド部３３と同じか、或いは、リッド部３３よりも僅かに小さいものとされる。図５に示すように、開閉ドア部３５の上面には、リッド部３３の下面に対して、振動溶着などによって溶着するための溶着部分となる溶着リブ（内側溶着部４１）が設けられる。

上記した「外周フランジ部３６」は、リッド外周部３４と対応するものであり、後述するように、周方向に連続するものや、周方向に不連続のものなどとすることができる。図５に示すように、外周フランジ部３６の上面には、リッド外周部３４の下面に対して、振動溶着などによって溶着するための溶着部分となる溶着リブ（外周溶着部４２）が設けられる。

なお、上記した開閉ドア部３５と外周フランジ部３６とは、スリット部４３によって、画成される。この場合、このスリット部４３は、平面視ほぼＨ字状のものとされている。

また、上記した溶着リブ（内側溶着部４１および外周溶着部４２）は、それぞれ、左右方向４７（車幅方向）へ延びるものとされている。これらの溶着リブ（内側溶着部４１および外周溶着部４２）は、所要の間隔を有して複数本設けられている。

そして、図２（〜図４）に示すように、上記した「モジュール取付枠部３７」は、開閉ドア部３５と外周フランジ部３６との境界部分から、ほぼ下方へ向けて延びる枠状部分である。このモジュール取付枠部３７は、より詳しくは、エアバッグ本体の膨出方向と反対方向（前斜め下方）へ延びるものとされる。樹脂製補強部材３１における、モジュール取付枠部３７と開閉ドア部３５との間には、リッド部３３および開閉ドア部３５が開成する際にヒンジ部となる余長部４４が設けられる。そして、モジュール取付枠部３７は、エアバッグモジュール２３の上部を、車両前後方向４５に対する隙間４６を有して収容可能な大きさに形成される。

上記した「係止用孔部３８」は、モジュール取付枠部３７の前後の側面に形成される。この係止用孔部３８は、左右方向４７（車幅方向）に対し間隔を有して複数設けられる。

なお、モジュール取付枠部３７の前後の側面における、隣接する係止用孔部３８間の位置などには、外周フランジ部３６の下面に繋がる補強リブ４８などが単数または複数設けられている。また、上記と同様の補強リブ４８は、モジュール取付枠部３７の左右の側面と外周フランジ部３６の下面との間にも適宜設けられる。

上記した「フック部３９」は、エアバッグモジュール２３の前後の側面に形成される。このフック部３９は、上記した係止用孔部３８と一対一に対応させるようにして、左右方向４７に対し間隔を有して複数設けられる。このフック部３９は、上記したように、係止用孔部３８に対して、上下方向に遊嵌状態で挿入および係止される。

ここで、エアバッグモジュール２３のフック部３９が、モジュール取付枠部３７の（前後の）側面に形成された係止用孔部３８に対して、遊嵌状態で挿入および係止されるようにしているのは、主に、エアバッグモジュール２３は、その下部が、上記したように、車体強度部材２５に対して強固に締結固定されることから、エアバッグモジュール２３の上部をモジュール取付枠部３７に対しても強固に固定してしまうと、車体に組付けた時に、モジュール取付枠部３７を介して、エアバッグリッド部材２４やインストルメントパネル２１が下方へ引張られてしまい、エアバッグリッド部材２４やインストルメントパネル２１を変形させてしまうおそれがあるので、このようなエアバッグリッド部材２４やインストルメントパネル２１の変形を防止するためである。

反面、エアバッグモジュール２３の上部をモジュール取付枠部３７に対して強固に固定していないと、走行中に、振動などによってエアバッグモジュール２３がガタ付いて、異音を発生させるおそれが生じる。

そこで、エアバッグモジュール２３のガタ付きや、異音の発生を防止させるために、エアバッグモジュール２３を部分的に締結固定する構造を採用する必要性が生じることになる。

そして、以上のような基本的な構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えるようにしている。

（構成１）
図２、図３に示すように、上記したエアバッグモジュール２３に、上記した外周フランジ部３６に対して固定可能なフランジ取付用アーム部５１を設ける。また、上記した外周フランジ部３６に、上記したフランジ取付用アーム部５１を固定可能なアーム固定部５２を設ける。

そして、このアーム固定部５２が、図４に示すように、上記したリッド外周部３４の裏面側に溶着固定される溶着固定用座部５３と、この溶着固定用座部５３に一体に設けられて上記したフランジ取付用アーム部５１の先端部を締結固定可能な取付用ボス部５４を有するものとされる。

更に、上記したエアバッグモジュール２３が作動した際の反力で上記したリッド外周部３４と上記した溶着固定用座部５３との間の溶着部分が剥がれるのを防止可能な剥離防止部７１を設けるようにする。

（補足説明１）
上記した「フランジ取付用アーム部５１」は、この場合、上記したフック部３９の設置位置を避けて、エアバッグモジュール２３の左右の側面に形成される。このフランジ取付用アーム部５１は、板面がほぼ左右方向４７へ向いた帯板状のものとされる。

この場合、図３に示すように、フランジ取付用アーム部５１は、正面視で、上方へ進むに従い外側へ広がる傾斜を有するものなどとされる。この傾斜形状は、後述するアーム固定部５２の左右方向４７の設置位置へ向かうためのものとされる。

また、フランジ取付用アーム部５１は、図２に示すように、エアバッグモジュール２３の前寄りの位置と、リッド外周部３４の車両前後方向４５の中間部との間を連結することにより、側面視で、上記したエアバッグ本体の膨出方向よりも若干後傾した傾斜を有するものとされる。但し、フランジ取付用アーム部５１の後傾形状は、これに限るものではない。

そして、上記した「アーム固定部５２」は、フランジ取付用アーム部５１と同様に、上記した係止用孔部３８の設置位置を避けて、樹脂製補強部材３１の左右の縁部の位置に設けられる。このアーム固定部５２は、フランジ取付用アーム部５１の先端部を当接した状態で、ネジなどの締結部材５７によって締結固定できるようにしたものとされる。

なお、アーム固定部５２は、本来ならば、エアバッグリッド部材２４の下面側に直接設けるのが最も良いのであるが、この場合には、エアバッグリッド部材２４の形状などの関係で（例えば、凹凸部や開口部などが近くにあるなどのため）、エアバッグリッド部材２４に設けるのが難しいので、代わりに、樹脂製補強部材３１の外周フランジ部３６に対して間接的に設けるようにしている。

上記した「溶着固定用座部５３」は、図５に示すように、その上面に、リッド外周部３４の下面に対して、振動溶着などによって溶着するための溶着リブ（上記した座部溶着部５５）が設けられる。

この場合、図５に示すように、アーム固定部５２の溶着固定用座部５３は、外周フランジ部３６の外側へ張出させることにより、外周フランジ部３６を周方向に連続させるようにしても良いし、また、図６に示すように、アーム固定部５２の溶着固定用座部５３を、（図５とほぼ同じ幅の）外周フランジ部３６の内側（途中）に設けることにより、溶着固定用座部５３によって外周フランジ部３６が周方向に不連続となるようにしても良いし、或いは、図７に示すように、外周フランジ部３６の左右部分の幅を広げることにより（拡張部５８）、図４と同様の位置にアーム固定部５２の溶着固定用座部５３を設置しつつ、図５と同様に外周フランジ部３６を周方向に連続させるようにしても良い。

上記した「取付用ボス部５４」は、図２（図４も併せて参照）に示すように、溶着固定用座部５３から上記したエアバッグ本体の膨出方向とほぼ反対側へ延びるものとされる。この取付用ボス部５４は、図８に示すように、頂部（下端面）に、ネジ止部分５９を有し、また、左右方向４７の外方に型抜孔５４ａを有する箱形状を有している。上記したネジ止部分５９は、アーム固定部５２と一体に形成しても良いし、金属製のプレートなどを設置したものとしても良い。

上記した「溶着部分」（座部溶着部５５）は、図５に示すように、溶着固定用座部５３の上面における、取付用ボス部５４よりも外側の範囲の部分に設けられる。よって、この溶着部分は、極めて狭い部分に極めて僅かに設けられるため、比較的小さくなるので、得られる溶着力が弱いものとなる。なお、この溶着部分（座部溶着部５５）は、取付用ボス部５４の外側に限定されるものではなく、取付用ボス部５４の真上や、或いは、取付用ボス部５４の内側に対して設けるようにすることなどもできる。

上記した「剥離防止部７１」については、以下の通りである。

（構成２）
図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、上記した剥離防止部７１は、上記したフランジ取付用アーム部５１に設けられて、上記したエアバッグモジュール２３の作動時の反力を変形によって吸収可能な変形可能部７２としても良い。

（補足説明２）
ここで、上記した「変形可能部７２」は、要するに、エアバッグモジュール２３の作動時の反力を変形によって吸収することができればどのようなものであっても良い。

変形可能部７２は、例えば、フランジ取付用アーム部５１に形成した切込部などとすることができる。この切込部は、１本、２本、または、複数本設けることができる。切込部を２本以上形成する場合には、切込部は、フランジ取付用アーム部５１の両側部に対し、その一部が重なるように互い違いに設けるようにすることができる。

図９（ａ）は、切込部として一対の水平切込部７２ａを設けたものとされている。図９（ｂ）は、切込部として一対の傾斜切込部７２ｂを設けたものとされている。図９（ｃ）は、切込部として傾斜切込部の先端に垂直切込部を有する屈曲切込部７２ｃを設けたものとされている。この場合、切込部は、水平切込部７２ａ、傾斜切込部７２ｂ、屈曲切込部７２ｃの順に変形可能量が大きくなる。

なお、上記した変形可能部７２の変形量（または変形可能量）は、エアバッグモジュール２３が作動した際の反力による、エアバッグモジュール２３と、エアバッグリッド部材２４および樹脂製補強部材３１との移動量よりも大きくなるように設定するのが好ましい。

また、変形可能部７２は、変形と共に、フランジ取付用アーム部５１の破断を伴うようなものであっても良い。

（構成３）
図１０（ａ）〜（ｃ）に示すように、上記した変形可能部７２は、上記したフランジ取付用アーム部５１に設けられた屈曲形状部７３としても良い。なお、図１０（ａ）〜（ｃ）は、図３の左側のフランジ取付用アーム部５１に相当するものである。

（補足説明３）
ここで、上記した「屈曲形状部７３」は、要するに、エアバッグモジュール２３の作動時の反力を伸び変形によって吸収することができればどのようなものであっても良い。

屈曲形状部７３は、フランジ取付用アーム部５１に形成した面外方向曲部などとすることができる。この面外方向曲部は、例えば、側面視「Ｖ」字形状（図１０（ａ））をしたＶ字状屈曲部７３ａや、半円形状（図１０（ｂ））をした半円状屈曲部７３ｂなどの単純形状のものや、これらの単純形状を繰返し形成してなる繰返形状のものなどとすることができる。

特に、この面外方向曲部は、内方（エアバッグモジュール２３側）へ向けて屈曲させるようにすると、取付作業などの際に邪魔にならないので、より好ましいものとなる（内方屈曲部）。

或いは、屈曲形状部７３は、図１０（ｃ）に示すように、傾斜形状のフランジ取付用アーム部５１を、直角三角形の直交する２辺に置換えたＬ字状屈曲部（７３ｃ）としても良い。この場合には、面外方向曲部は、上記に反して外方（エアバッグモジュール２３とは反対の側）へ屈曲されることになるが（外方屈曲部）、エアバッグモジュール２３の側面に対して平行な部分と垂直な部分とを有するＬ字状のフランジ取付用アーム部５１となるので、外方屈曲部であっても、取付作業などの際に邪魔になり難い形状とすることができる。

なお、上記した屈曲形状部７３の変形量（または変形可能量）は、エアバッグモジュール２３が作動した際の反力による、エアバッグモジュール２３と、エアバッグリッド部材２４および樹脂製補強部材３１との移動量よりも大きくなるように設定するのが好ましい。

（構成４）
図１１に示すように、上記した屈曲形状部７３は、変形力を設定・調整可能な変形力設定調整手段７４を有するものとしても良い。

（補足説明４）
ここで、上記した「変形力設定調整手段７４」は、屈曲形状部７３の変形に要する力（変形力）の大きさを、走行時の振動によっては変形せず、エアバッグモジュール２３の作動時の反力に対しては、リッド外周部３４と溶着固定用座部５３との間の溶着部分が剥がれるよりも先に変形されるように設定・調整するためのものである。

この変形力設定調整手段７４は、設計時や製造時において、変形力を設定・調整するためのものである。

この変形力設定調整手段７４は、変形可能部７２またはその周辺に設けた脆弱部や、補強部などとすることができる。

脆弱部は、屈曲形状部７３の強度を弱めることによって変形力を設定・調整するようにしたものである。

この脆弱部は、例えば、屈曲形状部７３の（屈曲部などの）幅中間部に設けたスリット７４ａや抜孔７４ｂ、屈曲形状部７３の（屈曲部などの）幅端部に設けた切欠部７４ｃ、屈曲形状部７３の（屈曲部などの）板厚を部分的に薄くしてなる薄肉部７４ｄなどの少なくとも一つとすることができる。なお、上記した変形可能部７２の形状は、そのまま脆弱部ともなっている。

これに対し、補強部は、変形可能部７２の強度を強めることによって変形力を設定・調整するようにしたものである。

この補強部は、例えば、補強ビード７４ｅや、屈曲形状部７３の板厚を部分的に厚くしてなる厚肉部（図示せず）などの少なくとも一つとすることができる。

なお、脆弱部と補強部とは組合わせて設けることができる。

更に、変形力設定調整手段７４として、変形可能部７２またはフランジ取付用アーム部５１を、バネ鋼によって構成することができる。この場合、バネ鋼のバネ力の設定（厚味や形状や材質や成分などの選定）によって、変形力を設定し得るようにすることができる。

（構成５）
図８に示すように、上記した剥離防止部７１は、上記したフランジ取付用アーム部５１と上記した取付用ボス部５４との間に設けられて、上記したエアバッグモジュール２３の作動時の反力を、分離することによって遮断可能な分離可能部７５としても良い。

（補足説明５）
ここで、上記した「分離可能部７５」は、エアバッグモジュール２３の作動時の反力によって、フランジ取付用アーム部５１と取付用ボス部５４とを確実に分離させることができればどのようなものであっても良い。

この分離可能部７５は、例えば、取付用ボス部５４（の下面）のネジ止部分５９を、丸孔ではなく、一部が開放されたＵ字形状の切欠部などとすることにより、エアバッグモジュール２３の作動時の反力によって、ネジ止部分５９を締結している締結部材５７が切欠部の開放部分から外れるようにしたものなどとしても良い。

或いは、分離可能部７５は、特に図示しないが、フランジ取付用アーム部５１の先端部のネジ止部分を、丸孔ではなく、一部が開放されたＵ字形状の切欠部などとして、エアバッグモジュール２３の作動時の反力によって、締結部材５７が切欠部の開放部分から外れるようにしたものなどとしても良い。

或いは、更に、取付用ボス部５４に、エアバッグモジュール２３の作動時の反力によって、破壊される脆弱部（図示せず）などを設けるようにしても良い。この脆弱部は、切欠部やスリットなどとすることができる。

（構成６）
更に、必要に応じて、上記したエアバッグモジュール２３が作動した際の反力で上記したリッド外周部３４と上記した溶着固定用座部５３との溶着部分（座部溶着部５５、図５参照）が剥がれた場合に、当該剥がれが上記したリッド外周部３４と上記した外周フランジ部３６との溶着部分（外周溶着部４２）に進展しないようにするための剥離進展防止部５６を設けるようにする。

（補足説明６）
上記した「剥離進展防止部５６」については、以下の通りである。

（構成７）
図５〜図７に示すように、上記した剥離進展防止部５６は、上記したリッド外周部３４と上記した外周フランジ部３６との間を溶着する外周溶着部４２と、上記したリッド外周部３４と上記した溶着固定用座部５３との間を溶着する座部溶着部５５との間を分離する分離部６１としても良い。

（補足説明７）
ここで、上記した「分離部６１」は、外周溶着部４２と座部溶着部５５とを不連続にするための隙間部分とされる。図５の場合、分離部６１は、溶着固定用座部５３が外周フランジ部３６と接する内側の辺部分に沿う直線状の部分に設けられる。また、図６、図７の場合、分離部６１は、溶着固定用座部５３が、外周フランジ部３６およびモジュール取付枠部３７と接する３辺を取囲むように「コ」字状に設けられる。この分離部６１は、溶着リブを有さないリブ無部分、または、外周溶着部４２と座部溶着部５５とが分断されるリブ不連続部分などとされる。

（構成８）
または、図１２に示すように、上記した剥離進展防止部５６は、上記した外周溶着部４２の、上記した座部溶着部５５周辺に設けた溶着強化部６２としても良い。

（補足説明８）
ここで、上記した「溶着強化部６２」は、例えば、図１２（ａ）〜（ｄ）に示すように、外周溶着部４２の端部に止形状部を設けたものなどとされる。このうち、図１２（ａ）の止形状部６２ａは、座部溶着部５５の端部を他の部分よりも僅かに大きくした膨張部とされる。また、図１２（ｂ）の止形状部６２ｂは、座部溶着部５５の端部をＬ字状に曲げたＬ字状部とされる。そして、図１２（ｃ）の止形状部６２ｃは、座部溶着部５５の端部をＴ字状に広げたＴ字状部とされる。更に、図１２（ｄ）の止形状部６２ｄは、隣接する複数の座部溶着部５５の端部間を連結した複数連結部とされる。

また、図１２（ｅ）に示すように、溶着強化部６２として、外周溶着部４２を、座部溶着部５５の延長線上に設けずに、２本の外周溶着部４２で１本の座部溶着部５５を挟むように位置をズラせて配置することにより、１本の座部溶着部５５の剥がれを２本の外周溶着部４２で受止められるようにしたものとされる。

或いは、特に図示しないが、外周溶着部４２と、座部溶着部５５との延設方向を異ならせる（例えば、９０度方向をズラせて設ける）ようにしても良い。

なお、これらは、適宜組合わせることができる。

（構成９）
類は、例えば、図１３〜図１６に示すように、上記した剥離進展防止部５６は、上記した分離部６１に設けた、上記した外周フランジ部３６に対する上記した溶着固定用座部５３の変形または分離を許容可能な変形分離許容部６３としても良い。

（補足説明９）
ここで、上記した「変形分離許容部６３」は、外周フランジ部３６に対して溶着固定用座部５３を変形させる変形許容部と、外周フランジ部３６に対して溶着固定用座部５３を分離させる分離許容部とを含む脆弱部などとされる。この変形分離許容部６３（脆弱部）は、溶着固定用座部５３を、リッド外周部３４に対して区画するように設けられる。

このうち、変形分離許容部６３としての変形許容部は、図１３に示すように、上記した分離部６１の上面側に形成された溝部６３ａ（や薄肉部）などとすることができる。この溝部６３ａは、三角断面のものや半円形断面のものや、その他の断面形状のものなどとすることができる。また、変形許容部は、図１４に示すような、ヒンジ部６３ｂなどとすることもできる。

一方、変形分離許容部６３としての分離許容部は、図１５（ａ）〜（ｃ）に示すように、ミシン目６３ｃ（図１５（ａ））や、スリット６３ｄ（図１５（ｂ））や、両端部分に形成された切欠部６３ｅ（図１５（ｃ））などとすることができる。

更に、変形分離許容部６３は、図１６に示すように、二色成形などによって、外周フランジ部３６と溶着固定用座部５３との材質を異ならせると共に、上記した分離部６１上に、外周フランジ部３６と溶着固定用座部５３との材質の変わり目を位置させた材質境界部６３ｆなどとすることができる。この場合、例えば、外周フランジ部３６に上記したゴム系素材や軟質樹脂系素材などの弾性変形が可能な素材を用いると共に、溶着固定用座部５３に硬質の樹脂などを用いるようにする。

なお、これらは、適宜組合わせることができる。また、上記した各種の溶着強化部６２と変形分離許容部６３とを適宜組合わせるようにしても良い。

（構成１０）
そして、上記した溶着固定用座部５３は、上記した外周フランジ部３６の外側または内側に設けられるようにしても良い。

（補足説明１０）
溶着固定用座部５３が、上記した外周フランジ部３６の外側に設けられるとは、既に上記した図５のような場合である。

また、溶着固定用座部５３が、上記した外周フランジ部３６の内側に設けられるとは、既に上記した図６、図７のような場合である。溶着固定用座部５３が、上記した外周フランジ部３６の内側に設けられる場合には、特に図示しないが、例えば、溶着固定用座部５３と外周フランジ部３６との間の「コ」字状の分離部６１に対し、「コ」字状の両側部分にスリット６３ｄを設けると共に、「コ」字状の中間部分に溝部６３ａを設けるなどとするのが好ましい（但し、変形分離許容部６３の構成は、これに限るのもでない）。

（構成１１）
更に、図１７に示すように、上記した溶着固定用座部５３は、上記した外周フランジ部３６の外側に張出すように設けられると共に、上記した溶着固定用座部５３が、上記した外周フランジ部３６との境界部分に応力集中形状部６４を有するものとしても良い。

（補足説明１１）
ここで、上記した「応力集中形状部６４」は、溶着固定用座部５３を、例えば、外周フランジ部３６側の辺部が上底となり、反対側の辺部が下底となる台形状（非矩形状）にして、溶着固定用座部５３と外周フランジ部３６とが交わる部分に鋭角のコーナー部を有するものとすることができる。

なお、応力集中形状部６４は、上記したものに限るものではない。この応力集中形状部６４には、上記した剥離進展防止部５６の各構造を適宜組合わせて設けることができる。

＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。

緊急時に、エアバッグモジュール２３から袋状のエアバッグ本体が展開、膨張すると、エアバッグ本体は、モジュール取付枠部３７に案内されて、開閉ドア部３５およびリッド部３３へ向かい、開閉ドア部３５およびリッド部３３に当接して、開閉ドア部３５およびリッド部３３を押圧する。このエアバッグ本体の押圧力によって、開裂溝部３２が破断、開裂され、開閉ドア部３５およびリッド部３３が開成されて、インストルメントパネル２１に膨出用開口部が開口形成される。すると、エアバッグ本体は、膨出用開口部から車室内乗員側へと膨出して、所定の位置に着座している乗員の上体を拘束し、乗員を保護する。

そして、エアバッグモジュール２３の作動時には、上記したように、エアバッグ本体が展開、膨張して、開閉ドア部３５およびリッド部３３を押圧し、これらを開成する際の反力によって、図１８に示すように、エアバッグモジュール２３が、エアバッグ本体の膨出方向とは反対方向（ほぼ下方）へ移動されることになる。

そして、エアバッグモジュール２３が、エアバッグ本体の膨出方向と反対方向（ほぼ下方）へ移動されると、先ず、遊嵌状態となっていたエアバッグモジュール２３のフック部３９が、モジュール取付枠部３７の（前後の）側面に形成された係止用孔部３８の下縁部に当たって係止される。これにより、フック部３９およびモジュール取付枠部３７に荷重が作用してこれらが伸び変形されると共に、エアバッグリッド部材２４が下方へ引張られて変形および移動されることになる。このような反力の影響に対し、リッド外周部３４と外周フランジ部３６との間の溶着部分（外周溶着部４２）は、十分に耐えられるように設計されている。

なお、上記したエアバッグモジュール２３が作動した際の反力による、エアバッグモジュール２３と、エアバッグリッド部材２４および樹脂製補強部材３１との移動量は、フック部３９が係止用孔部３８に当接係止されるまでの移動量と、フック部３９およびモジュール取付枠部３７の伸び変形量と、エアバッグリッド部材２４の変形量および下方への移動量の少なくとも一つを含むものとされる。

一方、エアバッグモジュール２３と、エアバッグリッド部材２４および樹脂製補強部材３１とを、フランジ取付用アーム部５１とアーム固定部５２とで部分的に固定した場合には、フランジ取付用アーム部５１がほぼ下方へ移動され、フランジ取付用アーム部５１の端部（上端部）が締結固定されているアーム固定部５２もほぼ下方へ引張られることになる。

このアーム固定部５２に作用する下方への引張力によって、アーム固定部５２がエアバッグリッド部材２４のリッド外周部３４から剥離されるおそれがある。そして、アーム固定部５２がエアバッグリッド部材２４のリッド外周部３４から剥離されると、その剥離がリッド外周部３４と外周フランジ部３６との間の溶着部分（外周溶着部４２）にまで進展するおそれがある。

そして、上記したように、リッド外周部３４と外周フランジ部３６との間の溶着部分（外周溶着部４２）は、単体ではこれらによる荷重に耐えられるように設計されてはいるが、アーム固定部５２とリッド外周部３４との剥離が進展してリッド外周部３４と外周フランジ部３６との間の溶着部分（外周溶着部４２）に横からの剥離が加わったような場合には、上記した溶着部分（外周溶着部４２）が耐えられなくなる可能性も考えられる。

そこで、この実施例では、以下のようにして、外周溶着部４２の剥離を防止するようにしている。

＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。

（作用効果１）
エアバッグモジュール２３にフランジ取付用アーム部５１を設けると共に、外周フランジ部３６にアーム固定部５２を設けて、フランジ取付用アーム部５１をアーム固定部５２に固定することにより、エアバッグモジュール２３のガタ付きや、異音の発生を防止することができる。また、エアバッグモジュール２３のフック部３９と、モジュール取付枠部３７の係止用孔部３８とが確実に係止されている、ということを保証できるようになる。

そして、エアバッグリッド部材２４のリッド外周部３４に対してアーム固定部５２を設けることができないような場合に、外周フランジ部３６に対してアーム固定部５２を設けることにより、フランジ取付用アーム部５１を、外周フランジ部３６を介してエアバッグリッド部材２４のリッド外周部３４に間接的に固定することが可能となる。これにより、設計自由度を向上させることができる。

更に、エアバッグモジュール２３が作動した際の反力でリッド外周部３４と溶着固定用座部５３との間の溶着部分が剥がれるのを防止可能な剥離防止部７１を設けたことにより、エアバッグモジュール２３が作動した際の反力でリッド外周部３４と溶着固定用座部５３との間の溶着部分が剥がれるのを、剥離防止部７１が防止するように機能する。これにより、上記した剥がれが、リッド外周部３４と外周フランジ部３６との間の溶着部分にまで進展するのを阻止することができる。

（作用効果２）
剥離防止部７１が、図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、フランジ取付用アーム部５１に設けられて、エアバッグモジュール２３の作動時の反力を変形によって吸収可能な変形可能部７２であることにより、エアバッグモジュール２３の作動時の反力に対し、剥離防止部７１としての変形可能部７２が、フランジ取付用アーム部５１を少なくとも部分的に変形させることによって、上記した反力を吸収する。これにより、リッド外周部３４と溶着固定用座部５３との間の溶着部分の剥がれを確実に防止することができる。

（作用効果３）
変形可能部７２が、図１０（ａ）〜（ｃ）に示すように、フランジ取付用アーム部５１に設けられた屈曲形状部７３であることにより、エアバッグモジュール２３の作動時の反力に対し、変形可能部７２としての屈曲形状部７３が、フランジ取付用アーム部５１を伸び変形させることによって、上記したエアバッグモジュール２３の作動時の反力を吸収することができる。これにより、リッド外周部３４と溶着固定用座部５３との間の溶着部分の剥がれを確実に防止することができる。また、屈曲形状部７３は、フランジ取付用アーム部５１に対して容易に設けることができると共に、大きな変形量を確保し易いので、効果が大きく構造的に有利である。

（作用効果４）
変形可能部７２が、図１１に示すように、変形力設定調整手段７４を有することにより、走行時の振動によっては変形せず、エアバッグモジュール２３の作動時の反力に対しては、リッド外周部３４と溶着固定用座部５３との間の溶着部分が剥がれるよりも先に変形するように、変形力設定調整手段７４にて、変形可能部７２の変形力を設定し調整することができる。これにより、変形可能部７２の変形力を最適に設定調整することができる。

（作用効果５）
剥離防止部７１が、図８に示すように、フランジ取付用アーム部５１と取付用ボス部５４との間に設けられて、エアバッグモジュール２３の作動時の反力を、分離することによって遮断可能な分離可能部７５であることにより、エアバッグモジュール２３の作動時の反力に対し、剥離防止部７１としての分離可能部７５が、フランジ取付用アーム部５１と取付用ボス部５４との間（の締結固定部分）を分離させることによって、上記した反力の伝達を遮断することができる。これにより、リッド外周部３４と溶着固定用座部５３との間の溶着部分の剥がれを確実に防止することができる。

（作用効果６）
エアバッグモジュール２３にフランジ取付用アーム部５１を設けると共に、外周フランジ部３６にアーム固定部５２を設けて、フランジ取付用アーム部５１をアーム固定部５２に固定することにより、エアバッグモジュール２３のガタ付きや、異音の発生を防止することができる。また、エアバッグモジュール２３のフック部３９と、モジュール取付枠部３７の係止用孔部３８とが確実に係止されている、ということを保証できるようになる。

そして、エアバッグリッド部材２４のリッド外周部３４に対してアーム固定部５２を設けることができないような場合に、外周フランジ部３６に対してアーム固定部５２を設けることにより、フランジ取付用アーム部５１を、外周フランジ部３６を介してエアバッグリッド部材２４のリッド外周部３４に間接的に固定することが可能となる。これにより、設計自由度を向上させることができる。

更に、エアバッグモジュール２３が作動した際の反力でリッド外周部３４と溶着固定用座部５３との溶着部分が剥がれた場合に、当該剥がれがリッド外周部３４と外周フランジ部３６との溶着部分に進展しないようにするための剥離進展防止部５６を設けたことにより、剥離進展防止部５６が、リッド外周部３４と溶着固定用座部５３との溶着部分の剥がれを、リッド外周部３４と外周フランジ部３６との溶着部分にまで進展しないようにする。これにより、リッド外周部３４と外周フランジ部３６との溶着部分を保持することができる。

剥離進展防止部５６の具体的な作用効果は、以下の通りである。

（作用効果７）
剥離進展防止部５６が、図５〜図７に示すような、リッド外周部３４と外周フランジ部３６との間を溶着する外周溶着部４２と、リッド外周部３４と溶着固定用座部５３との間を溶着する座部溶着部５５との間を分離する分離部６１であることにより（リブ無部分、または、リブ不連続部分）、剥離進展防止部５６としての分離部６１が、外周溶着部４２と座部溶着部５５との間を分離して独立のものとしているので、座部溶着部５５に生じた剥離がそのまま直ちに外周溶着部４２へ進展して行くのを防止することができる。

（作用効果８）
剥離進展防止部５６が、図１２（ａ）〜（ｅ）に示すような、外周溶着部４２の、座部溶着部５５周辺に設けた溶着強化部６２であることにより、剥離進展防止部５６としての溶着強化部６２が、外周溶着部４２の座部溶着部５５周辺の溶着力を強化するので、座部溶着部５５に剥離が生じたとしても、剥離が進展しないように外周溶着部４２自体の溶着力で耐えることができる。

（作用効果９）
剥離進展防止部５６が、図１３〜図１６に示すような、分離部６１に設けた、外周フランジ部３６に対する溶着固定用座部５３の変形または分離を許容可能な変形分離許容部６３であることにより、剥離進展防止部５６としての変形分離許容部６３が、外周フランジ部３６に対して溶着固定用座部５３を変形または分離させることで、上記した反力が吸収されるので、座部溶着部５５に生じた剥離が外周溶着部４２へ進展するのを防止することができる。

（作用効果１０）
図５に示すように、溶着固定用座部５３が、外周フランジ部３６の外側に設けられたことにより、溶着固定用座部５３を外周フランジ部３６から構造的に独立させると共に、外周フランジ部３６を周方向に連続したものとすることができるので、外周フランジ部３６のリッド外周部３４に対する溶着力を高めると共に、剥離進展防止部５６をより有利に設けることができる。

また、図６、図７に示すように、溶着固定用座部５３が、外周フランジ部３６の内側に設けられたことにより、溶着固定用座部５３を外周フランジ部３６内に納めて樹脂製補強部材３１を小型化したり凹凸のない形状にしたりすることができる。

（作用効果１１）
溶着固定用座部５３が、図１７に示すように、外周フランジ部３６の外側に張出すように設けられると共に、溶着固定用座部５３が、外周フランジ部３６との境界部分に応力集中形状部６４を有することにより、溶着固定用座部５３と外周フランジ部３６との境界部分に意図的に設けられた応力集中形状部６４が、エアバッグモジュール２３が作動した際の反力が集中し易い位置となるので、この応力集中形状部６４に上記した各剥離進展防止部５６を設けることにより、剥離進展防止部５６をより有効に機能させることができるようになる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合わせが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合わせのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。

２１ インストルメントパネル
２２ エアバッグ装置

２３ エアバッグモジュール
２４ エアバッグリッド部材
３１ 樹脂製補強部材
３２ 開裂溝部
３３ リッド部
３４ リッド外周部
３５ 開閉ドア部
３６ 外周フランジ部
３７ モジュール取付枠部
３８ 係止用孔部
３９ フック部
４２ 外周溶着部
５１ フランジ取付用アーム部
５２ アーム固定部
５３ 溶着固定用座部
５４ 取付用ボス部
５５ 座部溶着部
５６ 剥離進展防止部
６１ 分離部
６２ 溶着強化部
６３ 変形分離許容部
６４ 応力集中形状部
７１ 剥離防止部
７２ 変形可能部
７３ 屈曲形状部
７４ 変形力設定調整手段
７５ 分離可能部

Claims (6)

1. エアバッグリッド部材の裏面側に、樹脂製補強部材を介してエアバッグモジュールが取付けられると共に、
   前記エアバッグリッド部材が、閉ループ状の開裂溝部により区画形成された、エアバッグモジュールの作動によって膨出用開口部を開成させるリッド部と、該リッド部の外周側を取囲むリッド外周部とを有し、
   前記樹脂製補強部材が、前記リッド部の裏面側に溶着固定される開閉ドア部と、
   前記リッド外周部の裏面側に溶着固定される外周フランジ部と、
   前記開閉ドア部と外周フランジ部との間に、前記膨出用開口部を包囲するように設けられるモジュール取付枠部とを有し、
   前記エアバッグモジュールが、前記モジュール取付枠部の内部にその上部を挿入した状態で、前記モジュール取付枠部の側面に形成された係止用孔部に対し、遊嵌状態で挿入および係止可能なフック部を有する車両用エアバッグ装置において、
   前記エアバッグモジュールに、前記外周フランジ部に対して固定可能なフランジ取付用アーム部を設け、
   前記外周フランジ部に、前記フランジ取付用アーム部を固定可能なアーム固定部を設けると共に、
   該アーム固定部が、前記リッド外周部の裏面側に溶着固定される溶着固定用座部と、該溶着固定用座部に一体に設けられて前記フランジ取付用アーム部の先端部を締結固定可能な取付用ボス部を有し、
   更に、前記エアバッグモジュールが作動した際の反力で前記リッド外周部と前記溶着固定用座部との間の溶着部分が剥がれるのを防止可能な剥離防止部を設けたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
2. 前記剥離防止部が、前記フランジ取付用アーム部に設けられて、前記エアバッグモジュール作動時の反力を変形によって吸収可能な変形可能部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
3. 前記変形可能部が、前記フランジ取付用アーム部に設けられた屈曲形状部であることを特徴とする請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。
4. 前記変形可能部が、変形力を設定・調整可能な変形力設定調整手段を有することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用エアバッグ装置。
5. 前記剥離防止部が、前記フランジ取付用アーム部と前記取付用ボス部との間に設けられて、前記エアバッグモジュール作動時の反力を、分離することによって遮断可能な分離可能部であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ装置。
6. 前記エアバッグモジュールが作動した際の反力で前記リッド外周部と前記溶着固定用座部との溶着部分が剥がれた場合に、当該剥がれが前記リッド外周部と前記外周フランジ部との溶着部分に進展しないようにするための剥離進展防止部を設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ装置。