JP2000516880A - 一体型のブーツを備えた防音層 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自動車両の防火壁（２０）に取り付けられる音響バリヤ（１０）は、成形構造及び制音特性を有する防音層（１２）を備えている。防音層（１２）は、一体に成形されたブーツ（４０）を有しており、このブーツは、ステアリングコラム（７０）を収容して該ステアリングコラムを音響的にシールする。ブーツ（４０）は、回旋部（４８）と一体に成形されたベース部分（４２）と、回旋部（４８）と一体に成形されたキャップ部分（５６）とを有している。回旋部（４８）は、防音層（１２）の開口（４６）を包囲する連続的な外側の壁部分（５０）を有している。この連続的な外側の壁部分（５０）は、湾曲部（５４）と一体に形成された上方端部を有している。連続的な内側の壁部（５２）が、湾曲部（５４）と一体に形成された上方端部と、キャップ部分（５６）と一体に形成された下方端部とを有している。キャップ部分（５６）は、防音層（１２）及び防火壁（２０）のそれぞれの開口（４６、７８）と一致する開口を有している。回旋部（４８）の厚さは、ベース部分（４２）、キャップ部分（５６）及び防音層（１２）の厚さよりも小さく、これにより、ステアリングコラム（７０）の取り付けの際の防音層（１２）の変形を防止する。防音層（１２）と防火壁（２０）との間に吸収層（１４）を設けることができる。

Description

【発明の詳細な説明】 一体型のブーツを備えた防音層 関連出願の相互参照 本件出願は、１９９６年７月２６日出願の米国仮出願６０／０２２，６６９号 の優先権を主張するものである。 発明の背景発明の分野 本発明は、乗物用の防音層に関し、より詳細には、一体に形成されたステアリ ングコラムブーツを有する防音マットに関する。関連技術の説明 現在の大部分の自動車においては、鋼製の防火壁が、エンジン室を乗員室から 分離させている。エンジン室から防火壁を通って乗員室の中に音が伝達されるの を低減させるために、防音マット（ダッシュマットとしても知られている）は、 一般的に、エラストマー材料から成形されている。ダッシュマットは、防火壁に 取り付けられてこの防火壁をほぼ覆い、これにより、上記マットの外側面は、乗 物のカーペットの底面に接触すると共に、上記カーペットを越えて、計器盤の背 後の防火壁の上方部分まで延在する。連続気泡型の発泡材料から一般的に構成さ れる吸収層をダッシュマットに取り付けて、防音マットと防火壁との境界層を形 成することができる。 ダッシュマットを取り付ける際に、乗物のステアリングコラムを収容するため にダッシュマットに形成された開口が、防火壁の対応する開口に整合される。ダ ッシュマットの他の形成部も、防火壁の他の構成部又は防火壁から突出する他の 構成部と整合される。次に、ダッシュマットは、乗員室の側の防火壁に固定され る。その後、ステアリングコラムが、防火壁及びダッシュマットのそれぞれ整合 された開口に挿入される。可撓性のブーツが、ステアリングコラムの周囲にぴっ たりと取り付けられ、その後、ファスナすなわち固定具によって防火壁又はダッ シュマットに取り付けられる。このようにブーツ及びダッシュマットを取り付け るためには、複数の異なる部品及びファスナが必要である。そのような複数の部 品及びファスナは、在庫品、経費及び取り付け時間を増大させる。また、ブーツ とダッシュマット又は防火壁との間の継ぎ目が、漏洩を生ずる。騒音、空気、水 等が、エンジン室から上記継ぎ目を通って乗員室へ伝達されることがあるので望 ましくない。 発明の概要 本発明によれば、バリヤ壁に取り付けられる音響バリヤは、成形構造及び制音 特性を有する防音層を備えている。この防音層は、バリヤ壁の方を向くようにな された内側面と、バリヤ壁とは反対方向を向くようになされた外側面とを有して いる。内側面及び外側面の間で開口が防音層を貫通している。ブーツが、防音層 と一体に成形され、上記ブーツは、回旋部と、該回旋部と一体に成形されたキャ ップ部とを備えている。回旋部は、上記開口を包囲する連続的な外側の壁部分を 備えている。この連続的な外側の壁部分は、可撓性の湾曲部と一体に形成された 上方端部と、連続的な内側の壁部とを備えており、この連続的な内側の壁部は、 湾曲部と一体に形成された上方端部と、キャップ部と一体に形成された下方端部 とを有している。キャップ部は、防音層の開口と一致する開口を有している。上 記ブーツは、また、防音層と連続的な外側の壁部分の下方端部との間に一体に形 成された連続的な下方の壁部分を有するベースを備えるのが好ましい。上記連続 的な下方の壁部分は、防音層の外側面から防音層の開口の中心軸線に向かって上 方且つ内方に突出するのが好ましい。 本発明の別の実施の形態によれば、音響バリヤが、自動車両の防火壁に取り付 けられる。防火壁は、エンジン室を乗員室から分離すると共に、ステアリングコ ラムアセンブリを収容する開口を有している。音響バリヤは、成形構造及び制音 特性を有する防音層を備えている。防音層は、防火壁の方を向く内側面と、防火 壁とは反対方向を向く外側面とを有している。防音層の内側面及び外側面の間で 開口が防音層を貫通し、この開口は、ステアリングコラムを収容するために防火 壁に形成された開口に整合されている。ブーツが、防音層と一体に成形されてい る。ブーツは、回旋部と、該回旋部と一体に成形されたキャップ部とを備えてい る。回旋部は、防音層の開口を包囲する連続的な外側の壁部分を有している。連 続的な外側の壁部分は、可撓性の湾曲部と一体に形成された上方端部と、連続的 な内側の壁部とを備えており、この連続的な内側の壁部は、湾曲部と一体に形成 された上方端部と、キャップ部と一体に形成された下方端部とを有している。キ ャップ部は、防音層及び防火壁のそれぞれの開口に整合された開口を有している 。 上記連続的な内側の壁部は、外側の壁部分と概ね同じ方向に延在して該外側の 壁部分との間に内部通路を形成している。この内部通路は、バリヤ壁の方を向い ている。内部通路の幅は、ステアリングコラムシャフトの横方向の寸法よりも小 さく、これにより、ステアリングコラムを取り付ける際の上記シャフトの内部通 路への侵入、従って、ブーツへの損傷を防止するように構成されるのが好ましい 。 回旋部の厚さは、防音層の厚さよりも小さく、これにより、ステアリングコラ ムの取り付けの際の防音層の変形を阻止するように構成されるのが好ましい。キ ャップ部及びベースの厚さも、回旋部の厚さよりも大きくすることができる。 図面の簡単な説明 図面を参照して本発明を以下に説明する。 図面において、 図１は、本発明に従って乗物のダッシュマットと一体に形成されたステアリン グコラムブーツの外側の斜視図であり、 図２は、乗物の防火壁及びステアリングコラムに取り付けられたステアリング コラムブーツ及びダッシュマットの横断面図である。 好ましい実施例の詳細な説明 図１及び図２を参照すると、ダッシュマットアセンブリ１０は、外側の防音層 すなわちダッシュマット１２と、内側の吸収マットすなわち吸収層１４とを備え ている。防音層１２は、例えば、エラストマー性のポリプロピレンの如き、鋳造 可能な充填型のエラストマー性のポリマーから形成されるのが好ましく、乗員室 の側から乗物の防火壁２０に取り付けられている。マット１２は、防音層の役割 を果たして、エンジン室から防火壁を通って乗物の乗員室の中に伝達される音を 低減する。内側の吸収マット１４は、ポリウレタンの如き可撓性の発泡材料、あ るいは、ガラス繊維のバッティングから形成されている。マット１４の内側面１ ８は、一般的に、乗物の防火壁２０に接した状態で位置決めされており、一方、 マット１４の外側面２２は、マット１２の内側面２４の方を向いている。マット １２の外側面２６は、乗物のカーペット（図示せず）の下面の方を向いていて、 一般的には、計器盤の背後のカーペットを越えて延在している。 複数のファスナすなわち固定具２８が、ダッシュマット１２と一体に形成され ていて、ダッシュマットを防火壁２０に固定するようになされている。各々のフ ァスナ２８は、コップ型の凹部３０を備えており、該凹部は、ダッシュマット１ ２の外側面２６から下方に延在している。円錐形の突出部３２が、コップ型の凹 部３０から上方に延在していて、その中央部分を貫通する開口３４を有している 。 スタッド３６が各々のファスナ２８に関連して設けられており、上記スタッド は、防火壁２０から外方に突出している。スタッド３６は、ダッシュマットが取 り付け位置にある場合に、開口３４の中に摩擦嵌合した状態で収容される。上記 取り付け構造のこれ以上の詳細は、米国特許出願シリアルＮｏ．０８／４０５， ７３２に見い出すことができ、この米国特許出願は、ここで参照することにより 、 その開示内容が本明細書に組み込まれるものとする。上述の取り付け構造が好ま しいが、他の取り付け構造を使用することができる。 ステアリングコラムブーツ４０が、ダッシュマット１２と一体に一部品として 形成されていて、外側面２６から外方に突出している。ブーツ４０のベース４２ は、下方の周壁４４を備えており、この周壁は、ダッシュマット１２のステアリ ングコラム開口４６の周囲を延在している。図示のように、下方の周壁４４は、 面２６と角度をなして該面から上方に突出している４つの壁部分を備えている。 これら壁部分は、互いに連続しており、また、ダッシュマット１２と連続してい る。回旋部４８が、外側の周壁５０を有しており、この周壁は、連続的な湾曲部 ５４を介して内側の周壁５２に取り付けられている。外側の周壁５０は、ベース ４２の下方の周壁４４と湾曲部５４との間に成形されており、一方、内側の周壁 ５２は、キャップ５６と上記湾曲部との間に成形されている。内側及び外側の周 壁の間のスペースは、連続的な溝６４を形成している。キャップ５６は、下方の 周辺部分５８を備えており、この周辺部分は、回旋部４８の内側の周壁５２とキ ャップの上方の周辺部分６０との間に形成されている。環状のカラー６２が、部 分６０の外方端に形成されており、上記カラーは、ステアリングコラム７０にぴ ったりと係合するようになされた中央開口６６を有している。下方の部分５８は 、上面２６と下方壁４４との交点によって形成される平面に対して、上方の部分 ６０よりも小さい角度をなして延在している。回旋部の溝６４の幅は、ステアリ ングコラム７０から外方に延在しているステアリングコラムシャフト７２の頂部 ７４よりも狭いのが好ましい。関連する周壁及び部分を有するブーツは、方形の 形状として図示されているが、円形、三角形又は他の形状として形成して同様な 結果を得ることができることを理解する必要がある。 取り付け作業の間に、ダッシュマットアセンブリ１０は、防火壁２０の近くに 置かれ、また、ファスナ２８の開口３４は、防火壁２０から突出するスタッド３ ６に整合される。同様に、ブーツ４０の開口４６は、防火壁２０の開口７８に整 合される。吸収層１４は、乗物に取り付けられる前に、ダッシュマット１２に取 り付けられるのが好ましい。次に、ファスナ２８をスタッド３６に被嵌して、ダ ッシュマット１２を防火壁２０に固定する。その後、関連するシャフト７２を有 するステアリングコラム７０を、エンジン室から矢印８０で示す方向に、防火壁 及びダッシュマットのそれぞれの開口７８、４６に挿入する。ステアリングコラ ムシャフト７２の長手方向軸線は、防火壁２０に対して直角に位置決めされると 共に、カラー６２の中央開口６６に整合され、その後、完全に取り付けられるま で、乗員室に向かって前進されるのが理想的である。しかしながら、シャフト７ ２は、防火壁に対して直角に位置決めされなくてもよく、また、組立て作業の間 に中央開口６６に整合されなくてもよい。この場合には、シャフト７２の頂部７ ４は、ブーツ４０の内側面に係合することができる。回旋部４８の内側の溝６４ の幅は、シャフト７２の頂部７４よりも狭いのが好ましいので、シャフトを乗員 室に向かって押した場合に、シャフトが内側の溝６４に挿入されることはなく、 従って、ブーツに損傷を与えることはない。また、キャップの下方の部分５８は 、上方の部分６０よりも小さい角度で延在しているので、シャフトは、内側開口 で拘束されることはない。下方及び上方の部分５８、６０の向きは、シャフト７ ２をカラーの中央開口６６に向かって案内する。キャップ５６及びベース４２の 厚さは、回旋部４８の厚さよりも大きく、これにより、シャフトを取り付ける際 に、ブーツは、ダッシュマット１２を変形させることなく、あるいは、ダッシュ マットを損傷させることなく、撓むことができる。 本発明の一体に形成されたブーツは、取り付けられた状態で、従来技術の別個 に取り付けられるブーツに伴う継ぎ目及びその結果生ずる継ぎ目の漏洩を排除す ると共に、ブーツ用の別個のファスナを設ける必要性を排除する。 本発明は、自動車のダッシュマットに特に使用することができるが、一体に形 成されたブーツを有するパネル又は材料層がサポート表面に取り付けられる、他 の自動車又は自動車以外の用途に使用することもできる。例えば、一体に形成さ れたブーツを有するマットを乗物のフロアの変速レバーの周囲に取り付けること ができる。 本発明の範囲から逸脱することなく、本明細書及び図面の精神の範囲内で、合 理的な変形及び変更を行うことができる。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 さく、これにより、ステアリングコラム（７０）の取り 付けの際の防音層（１２）の変形を防止する。防音層 （１２）と防火壁（２０）との間に吸収層（１４）を設 けることができる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．バリヤ壁に取り付けられるようになされた音響バリヤであって、 前記バリヤ壁の方を向くようになされた内側面、前記バリヤ壁とは反対方向を 向くようになされた外側面、及び、前記内側面及び外側面の間で貫通する開口を 有すると共に、成形構造及び制音特性を有する、防音層と、 前記防音層と一体に成形されたブーツとを備えており、該ブーツは、回旋部と 、該回旋部と一体に成形されたキャップ部とを有しており、前記回旋部は、可撓 性の湾曲部と一体に形成された上方端部を有すると共に前記開口を包囲する、連 続的な外側の壁部分と、前記湾曲部と一体に形成された上方端部、及び、前記キ ャップ部と一体に形成された下方端部を有する、連続的な内側壁とを有しており 、前記キャップ部は、前記防音層の前記開口と整合された開口を有するように構 成されたこと、を特徴とする音響バリヤ。 ２．請求項１に記載の音響バリヤにおいて、前記ブーツは、更に、前記防音 層と前記連続的な外側の壁部分の下方端部との間で一体に形成された連続的な下 方の壁部分を有するベースを備えており、前記連続的な下方の壁部分は、前記防 音層の開口を包囲すると共に、前記防音層の外側面から前記防音層の開口の中心 軸線に向かって上方且つ内方に突出するように構成されたこと、を特徴とする音 響バリヤ。 ３．請求項２に記載の音響バリヤにおいて、前記連続的な内側壁は、前記外 側の壁部分と概ね同じ方向に延在して、前記内側及び外側の壁部分の間に内部通 路を形成しており、該内部通路は、当該音響バリヤが前記バリヤ壁に取り付けら れた時に、該バリヤ壁の方を向くようになされていること、を特徴とする音響バ リヤ。 ４．請求項３に記載の音響バリヤにおいて、前記キャップ部は、前記内側の 壁部の下方端部と一体に形成された下方のキャップ部分と、該下方のキャップ部 分と前記キャップ部の開口との間で延在する上方のキャップ部分とを有している こと、を特徴とする音響バリヤ。 ５．請求項４に記載の音響バリヤにおいて、前記上方及び下方のキャップ部 分は各々、前記キャップ部の開口の中心軸線に対して鋭角をなして延在しており 、前記下方のキャップ部分の角度は、前記上方のキャップ部分の角度よりも大き いこと、を特徴とする音響バリヤ。 ６．請求項５に記載の音響バリヤにおいて、前記回旋部の厚さは、前記防音 層及び前記ベース部分の厚さよりも小さく、これにより、前記ブーツが撓む際の 前記ダッシュマットの変形を阻止するように構成されたこと、を特徴とする音響 バリヤ。 ７．請求項６に記載の音響バリヤにおいて、前記キャップ部の厚さは、前記 回旋部の厚さよりも大きいこと、を特徴とする音響バリヤ。 ８．請求項１に記載の音響バリヤにおいて、前記回旋部の厚さは、前記防音 層の厚さよりも小さく、これにより、前記ブーツが撓む際の前記防音層の変形を 阻止するように構成されたこと、を特徴とする音響バリヤ。 ９．請求項８に記載の音響バリヤにおいて、前記キャップ部の厚さは、前記 回旋部の厚さよりも大きいこと、を特徴とする音響バリヤ。 １０．請求項１に記載の音響バリヤにおいて、前記防音層の開口の中心軸線は 、前記キャップ部の開口の中心軸線と同一線上にあること、を特徴とする音響バ リヤ。 １１．請求項１０に記載の音響バリヤにおいて、前記キャップ部は、更に、該 キャップ部の開口を包囲するカラーを備えていること、を特徴とする音響バリヤ 。 １２．自動車両の防火壁に取り付けられる音響バリヤであって、前記防火壁は 、ステアリングコラムを収容するための開口を有していると共に、エンジン室を 乗員室から分離するようになされており、 当該音響バリヤは、 成形構造及び制音特性を有する防音層と、 該防音層と一体に成形されたブーツとを備えており、 前記防音層は、前記防火壁の方を向いた内側面と、前記防火壁とは反対方向を 向いた外側面と、前記内側面と外側面との間で前記防音層を貫通すると共に、ス テアリングコラムを収容する前記防火壁の開口に整合された、開口とを有してお り、 前記ブーツは、回旋部と、該回旋部と一体に成形されたキャップ部とを有して おり、前記回旋部は、可撓性の湾曲部と一体に形成された上方端部を有すると共 に前記防音層の開口を包囲する連続的な外側の壁部分と、前記湾曲部と一体に形 成された上方端部、及び、前記キャップ部と一体に形成された下方端部を有する 、連続的な内側壁とを有しており、前記キャップ部は、前記防音層の開口に整合 された開口を有しており、該キャップ部の開口は、前記ステアリングコラムの周 囲を音響的にシールして、前記エンジン室から前記乗員室まで前記ステアリング コラムと前記防音層との間で騒音が伝達するのを阻止するように寸法決めされて いること、を特徴とする音響バリヤ。 １３．請求項１２に記載の音響バリヤにおいて、前記ブーツは、更に、前記防 音層の前記開口を包囲する連続的な下方の壁部分を有するベースを備えており、 前記連続的な下方の壁部分は、前記防音層と前記連続的な外側の壁部分の下方端 部との間で一体に形成されており、前記連続的な下方の壁部分は、前記防音層の 外側面から前記防音層の開口の中心軸線に向かって上方且つ内方に突出するよう に構成されたこと、を特徴とする音響バリヤ。 １４．請求項１３に記載の音響バリヤにおいて、前記連続的な内側の壁部は、 前記外側の壁部分と概ね同じ方向に延在して、該外側の壁部分との間に内部通路 を形成し、該内部通路は、前記バリヤ壁の方を向いており、前記内部通路の幅は 、ステアリングコラムシャフトの横方向の寸法よりも小さく、これにより、前記 ステアリングコラムを取り付ける際に、前記シャフトが前記内部通路に入って前 記 ブーツに損傷を与えるのを阻止するように構成されたこと、を特徴とする音響バ リヤ。 １５．請求項１４に記載の音響バリヤにおいて、前記キャップ部は、前記内側 の壁部の下方端部と一体に形成された下方のキャップ部分と、該下方のキャップ 部分と前記キャップ部の開口との間で延在する上方のキャップ部分とを備えるこ と、を特徴とする音響バリヤ。 １６．請求項１５に記載の音響バリヤにおいて、前記上方及び下方のキャップ 部分は各々、前記キャップ部の開口の中心軸線に対して鋭角をなして延在してお り、前記下方のキャップ部分の角度は、前記上方のキャップ部分の角度よりも大 きく、これにより、ステアリングコラムを取り付ける際に、ステアリングコラム シャフトを前記キャップ部の開口に向かって案内するように構成されたこと、を 特徴とする音響バリヤ。 １７．請求項１６に記載の音響バリヤにおいて、前記回旋部は、前記防音層の 厚さよりも小さい厚さを有しており、これにより、前記ステアリングコラムを取 り付ける際の前記防音層の変形を阻止するように構成されたこと、を特徴とする 音響バリヤ。 １８．請求項１７に記載の音響バリヤにおいて、前記キャップ部の厚さは、前 記回旋部の厚さよりも大きいこと、を特徴とする音響バリヤ。 １９．請求項１２に記載の音響バリヤにおいて、前記回旋部の厚さは、前記防 音層の厚さよりも小さく、これにより、前記ステアリングコラムの取り付けの際 の前記防音層の変形を阻止するように構成されたこと、を特徴とする音響バリヤ 。 ２０．請求項１９に記載の音響バリヤにおいて、前記キャップ部の厚さは、前 記回旋部の厚さよりも大きいこと、を特徴とする音響バリヤ。