JPH0624250Y2 - 自動車用コンデンサ防振構造 - Google Patents
自動車用コンデンサ防振構造Info
- Publication number
- JPH0624250Y2 JPH0624250Y2 JP1728987U JP1728987U JPH0624250Y2 JP H0624250 Y2 JPH0624250 Y2 JP H0624250Y2 JP 1728987 U JP1728987 U JP 1728987U JP 1728987 U JP1728987 U JP 1728987U JP H0624250 Y2 JPH0624250 Y2 JP H0624250Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vibration
- bracket
- capacitor
- rubber block
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車用コンデンサの車体への取付手段に関
し、特にエンジンの振動がコンデンサを介して車体へ伝
達されるのを軽減できるようにした、自動車用コンデン
サ防振構造に関する。
し、特にエンジンの振動がコンデンサを介して車体へ伝
達されるのを軽減できるようにした、自動車用コンデン
サ防振構造に関する。
自動車において空調装置をそなえる場合、エンジンの近
傍に支持された空調用コンプレッサが、同エンジンによ
り駆動されるようになっており、このコンプレッサに、
第５図に示すごとく、耐圧ホースのごとき連絡管１を介
して接続されたコンデンサ２は、エンジンの上下方向の
振動の入力Ａを受けるようになる。
傍に支持された空調用コンプレッサが、同エンジンによ
り駆動されるようになっており、このコンプレッサに、
第５図に示すごとく、耐圧ホースのごとき連絡管１を介
して接続されたコンデンサ２は、エンジンの上下方向の
振動の入力Ａを受けるようになる。
そこで従来から、第５図に示すように、コンデンサ２の
下端部に固着されたブラケット３と車体４との間に、防
振用のゴムブロック５が竪方向に介装されて、これによ
り車内騒音の低減がはかられている。
下端部に固着されたブラケット３と車体４との間に、防
振用のゴムブロック５が竪方向に介装されて、これによ
り車内騒音の低減がはかられている。
しかしながら、上述のような従来の自動車用コンデンサ
防振構造では、コンデンサ２からブラケット３を介して
車体４へ伝達される振動の入力Ｂが、斜め方向になって
いるので、十分な防振効果が得られず、したがって車内
騒音の低減効果も十分には得られないという問題点があ
る。
防振構造では、コンデンサ２からブラケット３を介して
車体４へ伝達される振動の入力Ｂが、斜め方向になって
いるので、十分な防振効果が得られず、したがって車内
騒音の低減効果も十分には得られないという問題点があ
る。
本考案は、このような問題点の解決をはかろうとするも
ので、コンデンサ下端部のブラケットと車体との間へ竪
方向に介装された防振用ゴムブロックを、コンデンサか
ら車体への斜め方向の振動入力に対処しうる形状とする
ことにより、十分な防振効果が得られるようにして、車
内騒音の改善をはかった、自動車用コンデンサ防振構造
を提供することを目的とする。
ので、コンデンサ下端部のブラケットと車体との間へ竪
方向に介装された防振用ゴムブロックを、コンデンサか
ら車体への斜め方向の振動入力に対処しうる形状とする
ことにより、十分な防振効果が得られるようにして、車
内騒音の改善をはかった、自動車用コンデンサ防振構造
を提供することを目的とする。
このため、本考案の自動車用コンデンサ防振構造は、自
動車のエンジンの近傍において同エンジンの振動の入力
を受ける空調用コンデンサの下端部に、同コンデンサへ
装着されたブラケットと、同ブラケットと車体との間へ
介装された防振用竪型円柱状ゴムブロックとをそなえ、
同ゴムブロックが、上記ブラケットに形成された係合穴
の内周縁を嵌入される円周溝と、同円周溝に嵌入された
上記ブラケットの係合穴円周縁と直交する複数の竪穴と
をそなえて成形されたことを特徴としている。
動車のエンジンの近傍において同エンジンの振動の入力
を受ける空調用コンデンサの下端部に、同コンデンサへ
装着されたブラケットと、同ブラケットと車体との間へ
介装された防振用竪型円柱状ゴムブロックとをそなえ、
同ゴムブロックが、上記ブラケットに形成された係合穴
の内周縁を嵌入される円周溝と、同円周溝に嵌入された
上記ブラケットの係合穴円周縁と直交する複数の竪穴と
をそなえて成形されたことを特徴としている。
上述の本考案の自動車用コンデンサ防振構造では、コン
デンサ下端部のブラケットと車体との間へ竪方向に介装
されたゴムブロックが、その円周溝に嵌合された上記ブ
ラケットの係合穴内周縁部と直交する複数の竪穴を有し
ているので、コンデンサから車体へ斜め方向に入力され
る振動に対して、十分な防振作用を行なうようになる。
デンサ下端部のブラケットと車体との間へ竪方向に介装
されたゴムブロックが、その円周溝に嵌合された上記ブ
ラケットの係合穴内周縁部と直交する複数の竪穴を有し
ているので、コンデンサから車体へ斜め方向に入力され
る振動に対して、十分な防振作用を行なうようになる。
以下、図面により本考案の一実施例としての自動車用コ
ンデンサ防振構造について説明すると、第１図はその要
部を示す縦断面図、第２図は第１図のII部の拡大縦断面
図、第３図はゴムブロックの平面図、第４図は車内騒音
に関する性能曲線を示すグラフである。
ンデンサ防振構造について説明すると、第１図はその要
部を示す縦断面図、第２図は第１図のII部の拡大縦断面
図、第３図はゴムブロックの平面図、第４図は車内騒音
に関する性能曲線を示すグラフである。
第１図に示すように、自動車のエンジンの近傍において
同エンジンの振動の入力（第５図の符号Ａ参照）を受け
るコンデンサ１０の下端部に、同コンデンサ１０へ装着
されたブラケット１１が設けられるとともに、同ブラケ
ット１１と車体１２との間には、竪方向に防振用ゴムブ
ロック１３が介装されている。
同エンジンの振動の入力（第５図の符号Ａ参照）を受け
るコンデンサ１０の下端部に、同コンデンサ１０へ装着
されたブラケット１１が設けられるとともに、同ブラケ
ット１１と車体１２との間には、竪方向に防振用ゴムブ
ロック１３が介装されている。
すなわち、第２図に示すように、円柱状のゴムブロック
１３の外周に形成された円周溝１３ａに、ブラケット１
１に形成された円形の係合穴の内周縁１１ａが嵌入する
ようにして、ゴムブロック１３とブラケット１１との係
合が行なわれている。
１３の外周に形成された円周溝１３ａに、ブラケット１
１に形成された円形の係合穴の内周縁１１ａが嵌入する
ようにして、ゴムブロック１３とブラケット１１との係
合が行なわれている。
そして、ゴムブロック１３の下部に形成された倒立円錐
台形の突起１３ｂが、車体１２に形成された受穴１２ａ
の内部に上方から嵌入されている。
台形の突起１３ｂが、車体１２に形成された受穴１２ａ
の内部に上方から嵌入されている。
さらにゴムブロック１３には、第３図に示すように、ブ
ラケット１１の係合穴内周縁１１ａと直交する複数の竪
穴（すぐり）１３ｃが成形されていて、これによりゴム
ブロック１３はコンデンサ１０から車体１２へ斜め方向
に入力される振動を十分に減衰しうるようになってい
る。
ラケット１１の係合穴内周縁１１ａと直交する複数の竪
穴（すぐり）１３ｃが成形されていて、これによりゴム
ブロック１３はコンデンサ１０から車体１２へ斜め方向
に入力される振動を十分に減衰しうるようになってい
る。
なお、ゴムブロック１３の上面を覆う座金１４が、ゴム
ブロック１３の内部に埋設されたナット１５と螺合する
ボルト１６で締め付け固定されている。
ブロック１３の内部に埋設されたナット１５と螺合する
ボルト１６で締め付け固定されている。
上述のごとく本考案の自動車用コンデンサ防振構造で
は、前述の第５図における斜め方向の振動の入力Ｂが生
じても、第１〜３図に示す竪方向のゴムブロック１３
が、その円周溝１３ａに嵌合されたブラケット１１の係
合穴内周縁１１ａと直交する複数の竪穴１３ｃを成形さ
れていることにより、振動入力を効率よく減衰させるこ
とができる。
は、前述の第５図における斜め方向の振動の入力Ｂが生
じても、第１〜３図に示す竪方向のゴムブロック１３
が、その円周溝１３ａに嵌合されたブラケット１１の係
合穴内周縁１１ａと直交する複数の竪穴１３ｃを成形さ
れていることにより、振動入力を効率よく減衰させるこ
とができる。
すなわち、従来の単なるソリッドゴムでは、斜め方向の
振動入力に対処するためにはゴム硬度を下げるしか手段
がなく、耐久性の低下を招くことになるが、上述の本考
案の防振構造によれば、ゴム硬度を下げることなく十分
な耐久性を確保しながら、コンデンサ１０から車体１２
への振動の伝達を大幅に抑制しうるのである。
振動入力に対処するためにはゴム硬度を下げるしか手段
がなく、耐久性の低下を招くことになるが、上述の本考
案の防振構造によれば、ゴム硬度を下げることなく十分
な耐久性を確保しながら、コンデンサ１０から車体１２
への振動の伝達を大幅に抑制しうるのである。
したがって車内騒音の低減効果が得られるようになり、
実験の結果によれば、エンジン回転数と車内騒音との関
係を示す第４図のグラフから明らかなように、従来の場
合（第５図の防振構造）における性能曲線Ｍに比べて、
本考案の場合の性能曲線Ｎは、全体的に２〜３dBの降音
効果をもたらしている。
実験の結果によれば、エンジン回転数と車内騒音との関
係を示す第４図のグラフから明らかなように、従来の場
合（第５図の防振構造）における性能曲線Ｍに比べて、
本考案の場合の性能曲線Ｎは、全体的に２〜３dBの降音
効果をもたらしている。
以上詳述したように、本考案の自動車用コンデンサ防振
構造によれば、自動車のエンジンの近傍において同エン
ジンの振動の入力を受ける空調用コンデンサの下端部
に、同コンデンサへ装着されたブラケットと、同ブラケ
ットと車体との間へ介装された防振用竪型円柱状ゴムブ
ロックとをそなえ、同ゴムブロックが、上記ブラケット
に形成された係合穴の内周縁を嵌入される円周溝と、同
円周溝に嵌入された上記ブラケットの係合穴内周縁と直
交する複数の竪穴とをそなえて成形されるという簡素な
構成で、エンジンの振動に起因して空調用コンデンサか
ら車体へ伝達される振動の入力が大幅に低減されるよう
になって、車内騒音の改善に寄与しうるのである。
構造によれば、自動車のエンジンの近傍において同エン
ジンの振動の入力を受ける空調用コンデンサの下端部
に、同コンデンサへ装着されたブラケットと、同ブラケ
ットと車体との間へ介装された防振用竪型円柱状ゴムブ
ロックとをそなえ、同ゴムブロックが、上記ブラケット
に形成された係合穴の内周縁を嵌入される円周溝と、同
円周溝に嵌入された上記ブラケットの係合穴内周縁と直
交する複数の竪穴とをそなえて成形されるという簡素な
構成で、エンジンの振動に起因して空調用コンデンサか
ら車体へ伝達される振動の入力が大幅に低減されるよう
になって、車内騒音の改善に寄与しうるのである。
第１〜４図は本考案の一実施例としての自動車用コンデ
ンサ防振構造を示すもので、第１図はその要部を示す縦
断面図、第２図は第１図のII部の拡大縦断面図、第３図
はゴムブロックの平面図、第４図は車内騒音に関する性
能曲線を示すグラフであり、第５図は従来の自動車用コ
ンデンサ防振構造を示す縦断面図である。 １０……空調用コンデンサ、１１……ブラケット、１１
ａ……係合穴の内周縁、１２……車体、１２ａ……受
穴、１３……防振用ゴムブロック、１３ａ……円周溝、
１３ｂ……突起、１３ｃ……竪穴、１４……座金、１５
……ナット、１６……ボルト。
ンサ防振構造を示すもので、第１図はその要部を示す縦
断面図、第２図は第１図のII部の拡大縦断面図、第３図
はゴムブロックの平面図、第４図は車内騒音に関する性
能曲線を示すグラフであり、第５図は従来の自動車用コ
ンデンサ防振構造を示す縦断面図である。 １０……空調用コンデンサ、１１……ブラケット、１１
ａ……係合穴の内周縁、１２……車体、１２ａ……受
穴、１３……防振用ゴムブロック、１３ａ……円周溝、
１３ｂ……突起、１３ｃ……竪穴、１４……座金、１５
……ナット、１６……ボルト。
Claims (1)
- 【請求項１】自動車のエンジンの近傍において同エンジ
ンの振動の入力を受ける空調用コンデンサの下端部に、
同コンデンサへ装着されたブラケットと、同ブラケット
と車体との間へ介装された防振用竪型円柱状ゴムブロッ
クとをそなえ、同ゴムブロックが、上記ブラケットに形
成された係合穴の内周縁を嵌入される円周溝と、同円周
溝に嵌入された上記ブラケットの係合穴内周縁と直交す
る複数の竪穴とをそなえて成形されたことを特徴とす
る、自動車用コンデンサ防振構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1728987U JPH0624250Y2 (ja) | 1987-02-09 | 1987-02-09 | 自動車用コンデンサ防振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1728987U JPH0624250Y2 (ja) | 1987-02-09 | 1987-02-09 | 自動車用コンデンサ防振構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63124509U JPS63124509U (ja) | 1988-08-15 |
| JPH0624250Y2 true JPH0624250Y2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=30809908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1728987U Expired - Lifetime JPH0624250Y2 (ja) | 1987-02-09 | 1987-02-09 | 自動車用コンデンサ防振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0624250Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-02-09 JP JP1728987U patent/JPH0624250Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63124509U (ja) | 1988-08-15 |
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