JPH057908Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はサスペンシヨンメンバを車両ボデーに
弾性支持する支持構造に関し、特にこれに設ける
ストツパ体の改良に関する。

［従来の技術］ 車両のサスペンシヨンメンバは、通常、防振マ
ウントにより車両ボデーに支持せしめてあり、か
かる防振マウントとしては同心状に配した内筒と
外筒間にゴム体を設けたものが多用されている。
そして、弾性的に支持された上記サスペンシヨン
メンバの過度の変位を防止するためにストツパ体
を設けることが多い。

なお、相対向するサスペンシヨンメンバ面ない
しボデー面上に上記内筒と同心状にゴム材よりな
る突起を設けたものとして、例えば実開昭55−
37731号、実開昭57−94576号がある。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、従来の支持構造では、サスペンシヨ
ンメンバ変位時にこれがストツパ体に一気に当た
るため、異音を生じ、あるいはゴツゴツ感を伴う
振動がボデーに伝達するという問題があつた。

本考案はかかる問題点を解決しようとするもの
で、異音やゴツゴツ感を伴う振動を生じないスト
ツパ体を有するサスペンシヨンメンバのボデー支
持構造を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の構成を第１図ないし第５図で説明する
と、防振マウント３は内筒３１と外筒３２間にゴ
ム体３３を設けてなり、サスペンシヨンメンバ１
は上記防振マウント３を介して車両ボデー２に支
持せしめてある。すなわち、上記内筒３１内には
取付ボルト５を挿通してこれを上記車両ボデー２
に固定し、外筒３２は上記サスペンシヨンメンバ
１に設けた筒状ブラケツト１１内に圧入固定して
ある。

間隔をおいて対向するサスペンシヨンメンバ面
１ａとボデー面２１ａのいずれかには、上記取付
ボルト５と同心状に弾性材よりなる複数のストツ
パ体４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅ，４ｆが設け
てあり、これらストツパ体４ａ〜４ｆのうち少な
くとも一つはサスペンシヨンメンバ面１ａないし
ボデー面２１ａへの突出高を異ならしめてある。

［作用］ 本考案の支持構造において、サスペンシヨンメ
ンバとボデーの相対変位が小さい場合には、上記
ストツパ体のうち突出高の高いもののみがサスペ
ンシヨンメンバ面ないしボデー面に当接し、比較
的小さい弾性力でサスペンシヨンメンバの動きを
規制する。

一方、上記相対変位が大きい場合には上記スト
ツパ体は突出高の小さいものもサスペンシヨンメ
ンバ面ないしボデー面に当接し、大きな弾性力で
サスペンシヨンメンバの動きを規制する。

［効果］ 本考案によれば、サスペンシヨンメンバは小振
幅振動時には小さい弾性力で支持されるから効果
的な振動の吸収がなされ、一方、大振幅振動時に
は大きな弾性力で支持されて効果的な振動抑制が
なされて、車両ボデーへの振動伝達が防止され
る。

この時、ストツパ体のストツパ作用はサスペン
シヨンメンバの相対変位に応じて段階的に大きく
なるから、ストツパ体との急激な衝突による異音
の発生やゴツゴツ感を伴う振動の発生はない。

［実施例］ 第１図において、車両のボデーパネル２の下方
にはサスペンシヨンメンバ１が位置し、該サスペ
ンシヨンメンバ１の下方には上記ボデーパネル２
よりストツパアーム２１が延出せしめてある。上
記サスペンシヨンメンバ１はＵ字状断面を有し、
その開口部には逆Ｌ字断面の周縁を有する筒状ブ
ラケツト１１が設けてある。

上記ブラケツト１１には防振マウント３が固定
してある。すなわち、防振マウント３は同心状に
配した直立姿勢の内筒３１と外筒３２を有し、こ
れら筒３１，３２間にゴム体３３が配してある。
上記防振マウント３は外筒３２を上記ブラケツト
１１内に圧入固定し、内筒３１内には上記ボデー
パネル２、サスペンシヨンメンバ１、およびスト
ツパアーム２１を貫通する取付ボルト５が挿通し
てある。取付ボルト５はボデーパネル２とストツ
パアーム２１間に固定してある。

かくして、ボデーパネル２およびストツパアー
ム２１間にサスペンシヨンメンバ１が弾性的に支
持される。この状態で、サスペンシヨンメンバ１
の下面１ａとストツパアーム２１の上面２１ａは
間隔をおいて対向しており、ストツパアーム２１
ａの上面には、第２図に示す如く、上記取付ボル
ト５と同心状に複数のストツパ体４ａ，４ｂ，４
ｃ，４ｄ，４ｅ，４ｆが設けてある。

これらストツパ体４ａ〜４ｆはゴム材よりな
り、サスペンシヨンメンバ１の下面１ａに向く山
形をなして周状等間隔に設けてある。各ストツパ
体４ａ〜４ｆは径方向対称位置にあるものを同形
となし（第３図ないし第５図）、ストツパ体４ａ，
４ｂの高さが最も高く、ストツパ体４ｅ，４ｆの
高さが最も低い。そして、第１図の静止位置でス
トツパ体４ａ，４ｂの先端はサスペンシヨンメン
バ１の下面に当接している。

なお、ボデーパネル２の下面には、外筒３２周
縁に対向するように上記ストツパ体４ａ〜４ｆと
同一構造のストツパ体６ａ，６ｂ（一部を図示）
が設けてある。

上記構造において、サスペンシヨンメンバ１の
振動変位が小さい場合には、サスペンシヨンメン
バ１にはストツパ体４ａ，４ｂが当接しているだ
けであるから、サスペンシヨンメンバ１は比較的
小さな弾性力で支持されており、この状態でサス
ペンシヨンメンバ１の振動は良好に吸収される。

サスペンシヨンメンバ１の振動変位が大きくな
ると、上記ストツパ体４ａ，４ｂに加えてストツ
パ体４ｃ，４ｄが当接して弾性支持力が増加し、
振動が抑制される。サスペンシヨンメンバ１の振
動変位が更に大きくなると、ストツパ体４ｅ，４
ｆも当接し始め、弾性支持力が更に大きく増加し
て今度は良好なストツパ作用がなされる。

かくして、サスペンシヨンメンバの振動振幅に
応じてストツパ体の支持弾性力が段階的に増加せ
しめられることにより、ストツパ体とサスペンシ
ヨンメンバの当接時の衝撃は弱められ、異音の発
生やゴツゴツ感を伴う振動の発生が防止される。
かくして、車内騒音の音圧はサスペンシヨンメン
バの変位量の増加に対して低く抑えられる。これ
を第６図の実線で示す。破線は従来例である。

また、上記実施例では、ストツパ体４ａ，４ｂ
が常にサスペンシヨンメンバ１に当接して支持作
用をなしているから、支持構造全体の加振点モビ
リテイは、第７図に示す如く、高周波側へ移動
し、これによつても振動伝達は良好に防止され
る。なお、図中、破線は従来構造を示す。

上記実施例では、ストツパ体は径方向対称位置
のものを同形として３段階で弾性支持力を変える
ようにしたが、さらにストツパ体の数を増して多
段階に変えるようにしても良い。

また、ストツパ体をサスペンシヨンメンバ側に
設けることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は支持構造の全体断面図、第２図はスト
ツパ体の水平断面図、第３図ないし第５図はそれ
ぞれ第２図の−線、−線、−線に沿
う断面図、第６図はサスペンシヨンメンバ変位量
と車内騒音のレベル相関図、第７図は加振点モビ
リテイの周波数特性図である。 １……サスペンシヨンメンバ、１ａ……サスペ
ンシヨンメンバ面、１１……筒状ブラケツト、２
……車両ボデーパネル、２１……ストツパアー
ム、２１ａ……ストツパアーム面（ボデー面）、
３……防振マウント、４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，
４ｅ，４ｆ……ストツパ体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 同心状に配した内筒と外筒間にゴム体を設けて
   なる防振マウントを有し、上記内筒内に挿通した
   取付ボルトを車両ボデーに固定するとともに外筒
   をサスペンシヨンメンバに設けた筒状ブラケツト
   内に圧入固定して上記防振マウントを介して上記
   サスペンシヨンメンバを車両ボデーに支持する構
   造において、間隔をおいて対向するサスペンシヨ
   ンメンバ面とボデー面のいずれかに、上記取付ボ
   ルトと同心状に弾性材よりなる複数のストツパ体
   を設け、これらストツパ体のうち少なくとも一つ
   はサスペンシヨンメンバ面ないしボデー面への突
   出高を異ならしめたことを特徴とするサスペンシ
   ヨンメンバのボデー支持構造。