JPH0216923Y2 - - Google Patents

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JPH0216923Y2
JPH0216923Y2 JP1984044882U JP4488284U JPH0216923Y2 JP H0216923 Y2 JPH0216923 Y2 JP H0216923Y2 JP 1984044882 U JP1984044882 U JP 1984044882U JP 4488284 U JP4488284 U JP 4488284U JP H0216923 Y2 JPH0216923 Y2 JP H0216923Y2
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Description

【考案の詳細な説明】 −産業上の利用分野− 本考案は自動車の車体構造に関し、特に、重量
のあるバツテリを制振質量として利用するための
取付構造に関する。
−従来技術− 周知のように、自動車車体に対しては、路面の
凹凸やエンジンの回転に伴なう動的な振動エネル
ギの伝達があり、これらの振動エネルギによつて
車体が共振振動を起こす場合がある。このため、
従来では、このような車体の共振振動を抑制する
目的から、重量のあるバツテリを制振質量として
利用することが提案されている（例えば特開昭57
−84223号公報及び実開昭58−104566号公報）。即
ち、第１図は所謂「ダイナミツク・バンパ」とし
て利用されるバツテリＡの取付構造を示すもの
で、エンジンルーム中の取付ブラケツト１の上部
には“コ”字状断面の固定部チヤンネル２（車体
固定部）が据付けてある。そして固定部チヤンネ
ル２の内部に複数の弾性体（防振ゴム３）を介し
て支持した可動チヤンネル４（可動体）は制振質
量であるバツテリＡを塔載し、同バツテリＡは、
可動チヤンネル４の側辺部４ａに基部フツク５ａ
を引掛けた一対のクランプロツド５と、これらの
先端間を連絡するクランプ６とにより可動チヤン
ネル４に固定してある。
したがつて、前述したようなバツテリ取付構造
においては、防振ゴム３を介して車体Ｂに支持さ
れたバツテリＡが車体に対する制振質量となり、
車体Ａの共振振動が抑制されるけれども、防振ゴ
ム３の疲労によりこれが破断すると、バツテリＡ
が無拘束状態となり、脱落事故が引起こされる危
険性がある。
−考案の目的− 本考案の目的は、以上に述べたようなバツテリ
の無拘束状態の危険性に鑑み、バツテリを支持す
る弾性体が破断しても、バツテリが無拘束状態に
ならないような構造を得るにある。
−考案の構成− この目的を達成するため、本考案は、可動体及
び車体固定部の一方に、他方側と係合可能な係合
部材を設け、他方には、可動体の弾性体の弾性に
より生ずる自由振動を許容しかつ弾性体の弾性の
範囲を越えて移動した場合に係合するように係合
部材を一定間隔をおいて取囲む移動制限部を設
け、弾性体が破断したとき、移動制限部で可動体
の移動を拘束しようとするものである。
−実施例− 以下、第２図から第４図について本考案の実施
例の詳細を説明する。
第２図及び第３図は本考案の第１実施例を示す
もので、第１図と同一構造部分については同一符
号を付して示してある。第１実施例構造の特徴は
固定部材の一部を構成するクランプロツド５の基
部フツク５ａ先端から水平方向外方へ伸びる延長
部７即ち係合部材と、同じ延長部７に対向した車
体固定部としての固定部チヤンネル２の側辺部２
ａに形成する移動制限部としての径大の移動制限
孔８とにある。即ち、移動制限孔８は延長部７の
断面積よりも充分に大きな面積に形成され、つま
り延長部７の周りと移動制限孔８の孔縁とは所定
の間隔が形成されているのであり、しかも、この
移動制限孔８は延長部の振動方向と同一平面内即
ち垂直面内に位置している。
したがつて、制振質量として利用されるバツテ
リＡが車体Ｂに対して振動する場合、バツテリＡ
の振動運動に伴なつて移動制限孔８との間に所定
間隙を有している延長部７が垂直面内で自由に振
動できるので、車体Ｂの共振振動はバツテリＡの
運動で減衰されることになる。そして、弾性体即
ち防振ゴム３の疲労により防振ゴム３が破断して
も、移動制限孔８の孔縁に当たるため係合部材即
ち延長部７の一定距離以上の移動が制限されるの
で、重量のあるバツテリＡが無拘束状態になるこ
とはなく、支持を失なつたバツテリＡで周辺機器
が損傷することはない。
第４図は本考案の第２実施例構造の第３図相当
断面図であり、この実施例の場合、可動チヤンネ
ル４は固定部チヤンネル２の底壁２ｂ上に配置す
る防振ゴム３Ａに据付けてある。そして、係合部
材として用いるクランプロツド５の中間部５ｂ
は、固定部チヤンネル側辺部２ａの上端から水平
方向内方へ向つて折込まれた水平壁９の移動制限
孔８Ａに貫通してある。勿論、同移動制限孔８Ａ
の口径は、クランプロツド５の水平面内での自由
な振動運動を許容するようにクランプロツド５よ
りも充分に大きな寸法に作つてある。したがつ
て、通常の場合、バツテリＡ及び可動チヤンネル
４は防振ゴム３Ａに支持された状態で三次元方向
の任意の方向に振動運動することができ、また、
防振ゴム３Ａが破断した場合にあつては、クラン
プロツド５の中間部５ｂあるいは可動チヤンネル
４端が移動制限孔８Ａの孔縁に係合するので、一
定距離以上のバツテリＡ及び可動チヤンネル４の
移動が防止されるため、重量のあるバツテリＡが
無拘束状態になる危険をさけることができる。
なお、前記各実施例においては、クランプロツ
ド５と固定部チヤンネル２の間でバツテリＡを拘
束するものを説明したが、固定部チヤンネル２及
び可動チヤンネル４の何れか一方に係合部材とし
ての突起を一体に成形し、他方に前記突起を受入
れる移動制限孔を形成してもよい。
−考案の効果− 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、バツテリを制振質量として利用しつつ弾性体
の破断によるバツテリの無拘束状態を確実に防止
できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の自動車バツテリ取付構造の斜視
図、第２図は本考案によるバツテリ取付構造の斜
視図、第３図は第２図の−線に沿う断面図、
第４図は本考案による他の実施例の第３図相当断
面図である。 Ａ……バツテリ、Ｂ……車体、２……固定部チ
ヤンネル（車体固定部）、４……可動チヤンネル
（可動体）、５……クランプロツド中間部（係合部
材）、７……クランプロツド延長部（係合部材）、
８，８Ａ……移動制限孔。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 固定部材によりバツテリが搭載・固定される
    可動体を、車体固定部に対し弾性体を介して支
    持する自動車バツテリの取付構造において、 前記可動体及び前記車体固定部の一方に、他
    方側と係合可能な係合部材を設け、 前記可動体及び前記車体固定部の他方に、可
    動体の弾性体の弾性により生ずる自由振動を許
    容しかつ弾性体の弾性の範囲を越えて移動した
    場合に係合するように前記係合部材を取囲む移
    動制限部を設けたことを特徴とする自動車バツ
    テリの取付構造。 ２ 固定部材はバツテリ上面を抑えるクランプと
    可動体を連結するクランプロツドから構成さ
    れ、 係合部材は前記ロツドの車体固定部側に延ば
    した延長部または車体固定部側をバツテリ側に
    延設した部分を貫通うする前記ロツドの中間部
    であり、 移動制限部は前記延長部または前記中間部を
    所定間隔をおいて取囲み、前記延長部または前
    記中間部の自由振動を許容する車体固定部に形
    成した移動制限孔であることを特徴とする実用
    新案登録請求の範囲第１項記載の自動車バツテ
    リの取付構造。
JP1984044882U 1984-03-28 1984-03-28 自動車バツテリの取付構造 Granted JPS60156053U (ja)

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