JPH0318261Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0318261Y2 JPH0318261Y2 JP1984045725U JP4572584U JPH0318261Y2 JP H0318261 Y2 JPH0318261 Y2 JP H0318261Y2 JP 1984045725 U JP1984045725 U JP 1984045725U JP 4572584 U JP4572584 U JP 4572584U JP H0318261 Y2 JPH0318261 Y2 JP H0318261Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- fitting
- mount
- elastic
- concave
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- Expired
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- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 14
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 5
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 5
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 claims description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のラジエータを支持するために
用いられるラジエータのアツパーマウントに係
る。
用いられるラジエータのアツパーマウントに係
る。
さらに詳しくは、ラジエータの下部を車体前方
に設けたクロスメンバーに弾性支持し、該クロス
メンバーとの関係でラジエータを圧縮状態でラジ
エータの上部を支持するアツパーマウントに関す
る。
に設けたクロスメンバーに弾性支持し、該クロス
メンバーとの関係でラジエータを圧縮状態でラジ
エータの上部を支持するアツパーマウントに関す
る。
従来、第１図に示すように、車体前方に設けた
クロスメンバー２に複数個の貫通孔２ａを施こ
し、該貫通孔２ａにロアーマウント３を取付ける
と共に、該ロアーマウント３にてラジエータ１の
下部を支持し、ラジエータ１の上部をクロスメン
バー２との関係で、ラジエータコアサポート７か
ら支持アーム４を取付け、該支持アーム４の先端
部にラジエータを保持できるコの字形の包持部４
ａを設け、該包持部４ａの内面に中実の弾性部材
５を施こし、車体の振動が直接ラジエータ１に伝
わらないようになしたラジエータのアツパーマウ
ントが知られている。
クロスメンバー２に複数個の貫通孔２ａを施こ
し、該貫通孔２ａにロアーマウント３を取付ける
と共に、該ロアーマウント３にてラジエータ１の
下部を支持し、ラジエータ１の上部をクロスメン
バー２との関係で、ラジエータコアサポート７か
ら支持アーム４を取付け、該支持アーム４の先端
部にラジエータを保持できるコの字形の包持部４
ａを設け、該包持部４ａの内面に中実の弾性部材
５を施こし、車体の振動が直接ラジエータ１に伝
わらないようになしたラジエータのアツパーマウ
ントが知られている。
しかしながら、かかる従来のアツパーマウント
６は自動車の走行時に車体からの振動により、ロ
アマウント３との対向関係で、ラジエータ１が運
動しても、ラジエータ１がロアマウント３および
アツパーマウント６から常に離れないように、予
めロアマウント３とアツパーマウント６間でラジ
エータ１を弾性支持する支持距離を詰めて圧縮状
態で支持している。
６は自動車の走行時に車体からの振動により、ロ
アマウント３との対向関係で、ラジエータ１が運
動しても、ラジエータ１がロアマウント３および
アツパーマウント６から常に離れないように、予
めロアマウント３とアツパーマウント６間でラジ
エータ１を弾性支持する支持距離を詰めて圧縮状
態で支持している。
ところで、弾性部材５が中実になつていて、ラ
ジエータの運動に対して弾性部材５が圧縮応力で
受もつため、ラジエータ１を車体に取付けている
マウント系の固有振動数が高くなり、車体からの
振動がたいして減衰されないままラジエータ１に
伝わることになり、車体の低周波振動（15HZ前
後）域において、特にラジエータの上部を支持す
るラジエータコアサポート７や支持アーム４等の
支持部の振動レベルが増幅され、支持部の振動が
はげしくなり、車体騒音を発生すると共に支持部
の寿命を損うという問題を有していた。
ジエータの運動に対して弾性部材５が圧縮応力で
受もつため、ラジエータ１を車体に取付けている
マウント系の固有振動数が高くなり、車体からの
振動がたいして減衰されないままラジエータ１に
伝わることになり、車体の低周波振動（15HZ前
後）域において、特にラジエータの上部を支持す
るラジエータコアサポート７や支持アーム４等の
支持部の振動レベルが増幅され、支持部の振動が
はげしくなり、車体騒音を発生すると共に支持部
の寿命を損うという問題を有していた。
本考案はかかる問題点に鑑み考案されたもので
あつて、ラジエータを予めロアマウントとアツパ
ーマウント間でラジエータの弾性支持距離を特に
アツパーマウント側で充分詰めて支持することが
できるように、アツパーマウントの弾性部材がラ
ジエータの運動に対してせん断応力で受もつこと
ができるようにし、車体から伝わる低周波域の振
動を充分吸収できることは勿論のこと、ラジエー
タを車体に取付けているマウント系の固有振動数
を低く抑制でき、ラジエータの上部を支持する支
持部の振動を抑制でき、しかも弾性部材の耐久性
を保証できるラジエータのアツパーマウントを提
供することを目的とする。
あつて、ラジエータを予めロアマウントとアツパ
ーマウント間でラジエータの弾性支持距離を特に
アツパーマウント側で充分詰めて支持することが
できるように、アツパーマウントの弾性部材がラ
ジエータの運動に対してせん断応力で受もつこと
ができるようにし、車体から伝わる低周波域の振
動を充分吸収できることは勿論のこと、ラジエー
タを車体に取付けているマウント系の固有振動数
を低く抑制でき、ラジエータの上部を支持する支
持部の振動を抑制でき、しかも弾性部材の耐久性
を保証できるラジエータのアツパーマウントを提
供することを目的とする。
本考案は上記目的を達成するために、上部に断
面略半円形の凸状嵌合部をもつラジエータの下部
を弾性支持するロアーマウントと対向関係で圧縮
状態で前記ラジエータの上部を弾性支持するラジ
エータのアツパマウントであつて、 前記凸状嵌合部に嵌合可能な断面略半円弧状の
凹状嵌合金具と、前記凹状嵌合金具の外側に間隙
を隔てて前記凹状嵌合金具と同芯的に配置された
断面略半円弧状の取付金具と、前記凹状嵌合金具
と前記取付金具間の前記間隙に固着配置された空
洞部を有する弾性部材とを備え、 前記空洞部が前記取付金具の内周面を被覆する
円弧状の内周弾性被覆部と前記凹状嵌合金具の外
周面を被覆すると共に前記凹状嵌合金具の両端部
寄りにそれぞれ折り返し部を設けて前記内周弾性
被覆部の円弧状の両端部間を略直に橋渡しする弾
性橋渡部とで区画することにより形成され、前記
弾性橋渡部の両端部に前記空洞側に位置してそれ
ぞれ第１の切欠凹部を有すると共に、前記折返し
部に前記空洞の外側に位置してそれぞれ第２の切
欠凹部を有することを特徴とするラジエータのア
ツパーマウント構成したものである。
面略半円形の凸状嵌合部をもつラジエータの下部
を弾性支持するロアーマウントと対向関係で圧縮
状態で前記ラジエータの上部を弾性支持するラジ
エータのアツパマウントであつて、 前記凸状嵌合部に嵌合可能な断面略半円弧状の
凹状嵌合金具と、前記凹状嵌合金具の外側に間隙
を隔てて前記凹状嵌合金具と同芯的に配置された
断面略半円弧状の取付金具と、前記凹状嵌合金具
と前記取付金具間の前記間隙に固着配置された空
洞部を有する弾性部材とを備え、 前記空洞部が前記取付金具の内周面を被覆する
円弧状の内周弾性被覆部と前記凹状嵌合金具の外
周面を被覆すると共に前記凹状嵌合金具の両端部
寄りにそれぞれ折り返し部を設けて前記内周弾性
被覆部の円弧状の両端部間を略直に橋渡しする弾
性橋渡部とで区画することにより形成され、前記
弾性橋渡部の両端部に前記空洞側に位置してそれ
ぞれ第１の切欠凹部を有すると共に、前記折返し
部に前記空洞の外側に位置してそれぞれ第２の切
欠凹部を有することを特徴とするラジエータのア
ツパーマウント構成したものである。
以下、本考案の一実施例に基づいて第２乃至第
４図に従つて説明する。
４図に従つて説明する。
第２図は本考案のラジエータのアツパーマウン
ト１０を用いてラジエータ１を弾性支持した状態
を示す縦断面図であり、ラジエータ１の下部は車
体前方に設けたクロスメンバー２上に複数個のロ
アーマウント３により弾性支持されており、前記
クロスメンバーとの関係で、ラジエータコアサポ
ート３に本考案のアツパーマウント１０をボル
ト・ナツト８を用いて圧縮状態に取付可能になさ
れている。
ト１０を用いてラジエータ１を弾性支持した状態
を示す縦断面図であり、ラジエータ１の下部は車
体前方に設けたクロスメンバー２上に複数個のロ
アーマウント３により弾性支持されており、前記
クロスメンバーとの関係で、ラジエータコアサポ
ート３に本考案のアツパーマウント１０をボル
ト・ナツト８を用いて圧縮状態に取付可能になさ
れている。
即ち、ラジエータ１の上部に断面略半円形の凸
状嵌合部１ａが設けてあり、この凸状嵌合部１ａ
に上方からアツパーマウント１０を嵌合して下方
に向け圧接し、このアツパーマウント１０を圧縮
状態で下方に設けたロアマウント３と対向関係で
ラジエータ１を保持している。
状嵌合部１ａが設けてあり、この凸状嵌合部１ａ
に上方からアツパーマウント１０を嵌合して下方
に向け圧接し、このアツパーマウント１０を圧縮
状態で下方に設けたロアマウント３と対向関係で
ラジエータ１を保持している。
アツパーマウント１０は第３図および第４図に
示すように、前記ラジエータ１の上部に施された
凸状嵌合部１ａに嵌合できる断面薄肉な略半円弧
状の凹状嵌合金具１１と、この凹状嵌合金具１１
の外側に間隙を隔てて凹状嵌合金具１１と略同芯
的に配置されている断面薄肉な略半円弧状の取付
金具１２と、凹状嵌合金具１１を取付金具１２と
の間隙に配置されている空洞部１３を有する弾性
部材１４，１５とを備えている。
示すように、前記ラジエータ１の上部に施された
凸状嵌合部１ａに嵌合できる断面薄肉な略半円弧
状の凹状嵌合金具１１と、この凹状嵌合金具１１
の外側に間隙を隔てて凹状嵌合金具１１と略同芯
的に配置されている断面薄肉な略半円弧状の取付
金具１２と、凹状嵌合金具１１を取付金具１２と
の間隙に配置されている空洞部１３を有する弾性
部材１４，１５とを備えている。
弾性部材１４，１５は、取付金具１２の内周面
に接着せしめて被覆する円弧状の内周弾性被覆部
１４と凹状嵌合金具１１の外周面部１１ａに接着
せしめて被覆すると共に凹状嵌合金具１１の両端
部寄りにそれぞれ折り返し部１５ｃ，１５ｃを設
けて内周弾性被覆部１４の円弧状の両端部１２
ｃ，１２ｃ間をおおむね直に橋渡しする弾性橋渡
部１５とで構成されている。そして内周弾性被覆
部１４と弾性橋渡部１５とで区画することによ
り、ラジエータ１の幅方向に貫通した空洞Ｂが形
成されている。
に接着せしめて被覆する円弧状の内周弾性被覆部
１４と凹状嵌合金具１１の外周面部１１ａに接着
せしめて被覆すると共に凹状嵌合金具１１の両端
部寄りにそれぞれ折り返し部１５ｃ，１５ｃを設
けて内周弾性被覆部１４の円弧状の両端部１２
ｃ，１２ｃ間をおおむね直に橋渡しする弾性橋渡
部１５とで構成されている。そして内周弾性被覆
部１４と弾性橋渡部１５とで区画することによ
り、ラジエータ１の幅方向に貫通した空洞Ｂが形
成されている。
弾性橋渡部１５の両端部にはそれぞれ空洞Ｂ側
に位置してアール状の第１の切欠凹部１５ａ，１
５ａが施されてあり、また折返し部１５ｃ，１５
ｃにそれぞれ空洞Ｂの外側に位置して第２の切欠
凹部１５ｂ，１５ｂが施されている。
に位置してアール状の第１の切欠凹部１５ａ，１
５ａが施されてあり、また折返し部１５ｃ，１５
ｃにそれぞれ空洞Ｂの外側に位置して第２の切欠
凹部１５ｂ，１５ｂが施されている。
なお、取付金具１２は薄肉な円弧状の剛板の上
部にリブ部１２ｂが施されている。
部にリブ部１２ｂが施されている。
また、取付金具１２には一端から外に向つて水
平方向に突出した取付部１２ａが一体に設けられ
ている。この取付部１２ａはラジエータコアサポ
ート７に取付けるためのものであつて、この取付
部１２ａの突出方向はラジエータコアサポート７
との位置関係により決まるものである。
平方向に突出した取付部１２ａが一体に設けられ
ている。この取付部１２ａはラジエータコアサポ
ート７に取付けるためのものであつて、この取付
部１２ａの突出方向はラジエータコアサポート７
との位置関係により決まるものである。
また、空洞部Ｂを形成することにより垂直方向
に距離Ａの間隙を有することになる。
に距離Ａの間隙を有することになる。
また、凹状嵌合金具１１の内周面にはラジエー
タ１の凸状嵌合部１ａが密着できるように弾性を
有する被覆部材１３が接着して施されている。
タ１の凸状嵌合部１ａが密着できるように弾性を
有する被覆部材１３が接着して施されている。
次に作用効果について説明する。本考案は上述
の如く空洞Ｂが取付金具１２の内周面を被覆する
円弧状の内周弾性被覆部１４と凹状嵌合金具１１
の外周面を被覆すると共に凹状嵌合金具１１の両
端部寄りにそれぞれ折返し部１５ｃを設けて内周
弾性被覆部１４の円弧状の両端部間を略直に橋渡
しする弾性橋渡部１５とで区画することにより形
成されているので、自動車の走行時に生じる車体
から伝わる振動によるラジエータ１の上下運動は
実質的に弾性橋渡部１５がせん断応力で受持つこ
とになり、空洞Ｂが設けられているので、空洞Ｂ
の垂直方向の距離Ａを任意に設定でき、アツパー
マウント１０を充分圧縮してラジエータ１をロア
マウント３及びアツパーマウント１０から外れな
いように完全に支持することができる。
の如く空洞Ｂが取付金具１２の内周面を被覆する
円弧状の内周弾性被覆部１４と凹状嵌合金具１１
の外周面を被覆すると共に凹状嵌合金具１１の両
端部寄りにそれぞれ折返し部１５ｃを設けて内周
弾性被覆部１４の円弧状の両端部間を略直に橋渡
しする弾性橋渡部１５とで区画することにより形
成されているので、自動車の走行時に生じる車体
から伝わる振動によるラジエータ１の上下運動は
実質的に弾性橋渡部１５がせん断応力で受持つこ
とになり、空洞Ｂが設けられているので、空洞Ｂ
の垂直方向の距離Ａを任意に設定でき、アツパー
マウント１０を充分圧縮してラジエータ１をロア
マウント３及びアツパーマウント１０から外れな
いように完全に支持することができる。
また、弾性橋渡部１５には第１の切欠凹部１５
ａ，１５ａ、第２の切欠凹部１５ｂ１５ｂが互い
に反対方向に凹部が施されているので、弾性橋渡
部１５がラジエータの運動によつて変形する際ゴ
ム同志の摩擦が極めて少ないことと、ゴム質等弾
性部材の硬度を従来に比べて硬いものを使用でき
るので、弾性部材の寿命を高めることができ、ア
ツパーマウント１０の耐久性を保証することがで
きる。
ａ，１５ａ、第２の切欠凹部１５ｂ１５ｂが互い
に反対方向に凹部が施されているので、弾性橋渡
部１５がラジエータの運動によつて変形する際ゴ
ム同志の摩擦が極めて少ないことと、ゴム質等弾
性部材の硬度を従来に比べて硬いものを使用でき
るので、弾性部材の寿命を高めることができ、ア
ツパーマウント１０の耐久性を保証することがで
きる。
このように、本考案によれば、ラジエータの上
部を支持する支持部の振動を抑制でき、車体騒音
の発生を防止でき、しかも、アツパーマウントの
耐久性を保証することができる。
部を支持する支持部の振動を抑制でき、車体騒音
の発生を防止でき、しかも、アツパーマウントの
耐久性を保証することができる。
第１図は従来例を説明するラジエータの取付状
態を示す縦断面図であり、第２図は本考案のラジ
エータのアツパーマウントを用いてラジエータを
弾性支持した状態を示す縦断面図であり、第３図
は本考案を説明する縦断面図であり、第４図は第
３図の−線に沿つた断面図である。 １０……アツパーマウント、１１……凹状嵌合
金具、１１ａ……外周面部、１２……取付金具、
１４……内周弾性被覆部、１５……弾性橋渡部、
１５ａ……第１の切欠凹部、１５ｂ……第２の切
欠凹部、１５ｃ……折り返し部。
態を示す縦断面図であり、第２図は本考案のラジ
エータのアツパーマウントを用いてラジエータを
弾性支持した状態を示す縦断面図であり、第３図
は本考案を説明する縦断面図であり、第４図は第
３図の−線に沿つた断面図である。 １０……アツパーマウント、１１……凹状嵌合
金具、１１ａ……外周面部、１２……取付金具、
１４……内周弾性被覆部、１５……弾性橋渡部、
１５ａ……第１の切欠凹部、１５ｂ……第２の切
欠凹部、１５ｃ……折り返し部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 上部に断面略半円形の凸状嵌合部をもつラジエ
ータの下部を弾性支持するロアーマウントと対向
関係で圧縮状態で前記ラジエータの上部を弾性支
持するラジエータのアツパーマウントであつて、 前記凸状嵌合部に嵌合可能な断面略半円弧状の
凹状嵌合金具と、前記凹状嵌合金具の外側に間隙
を隔てて前記凹状嵌合金具と同芯的に配置された
断面略半円弧状の取付金具と、前記凹状嵌合金具
と前記取付金具間の前記間隙に固着配置された空
洞を有する弾性部材とを備え、 前記空洞が前記取付金具の内周面を被覆する円
弧状の内周弾性被覆部と前記凹状嵌合金具の外周
面を被覆すると共に前記凹状嵌合金具の両端部寄
りにそれぞれ折り返し部を設けて前記内周弾性被
覆部の円弧状の両端部間を略直に橋渡しする弾性
橋渡部とで区画することにより形成され、前記弾
性橋渡部の両端部に前記空洞側に位置してそれぞ
れ第１の切欠凹部を有すると共に、前記折返し部
に前記空洞の外側に位置してそれぞれ第２の切欠
凹部を有することを特徴とするラジエータのアツ
パーマウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4572584U JPS60156028U (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | ラジエ−タのアツパ−マウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4572584U JPS60156028U (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | ラジエ−タのアツパ−マウント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60156028U JPS60156028U (ja) | 1985-10-17 |
| JPH0318261Y2 true JPH0318261Y2 (ja) | 1991-04-17 |
Family
ID=30559475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4572584U Granted JPS60156028U (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | ラジエ−タのアツパ−マウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60156028U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5854924B2 (ja) * | 1981-10-02 | 1983-12-07 | 株式会社小松製作所 | クランクシヤフトの切削加工方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5854924U (ja) * | 1981-10-13 | 1983-04-14 | トヨタ自動車株式会社 | ラジエ−タの支持構造 |
| JPS5897479U (ja) * | 1981-12-25 | 1983-07-02 | トヨタ自動車株式会社 | ラジエ−タ支持装置 |
-
1984
- 1984-03-29 JP JP4572584U patent/JPS60156028U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5854924B2 (ja) * | 1981-10-02 | 1983-12-07 | 株式会社小松製作所 | クランクシヤフトの切削加工方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60156028U (ja) | 1985-10-17 |
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