JPH03588Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンの大挙動抑制装置に関し、
詳しくは、車両の加速や減速時などに見られる、
ほぼ出力軸回りのエンジンの大挙動を、エンジン
と一体的なストツパ部材に固定したインシユレー
タゴムを車体と一体的な当たり面に対して緩衝効
果をもつて当接させることにより抑制するように
した装置において、そのインシユレータゴムの耐
摩耗性と防振機能を同時に向上させたものに関す
る。

自動車のエンジンは、エンジンマウントと呼ば
れる一般的にはゴム製の振動絶縁体によつて車体
に支持されているため、エンジン自体の振動は直
接車体に伝達されないようになつているが、反
面、エンジンに外力が加わると、その力によつて
揺れ動きうる。こめため、たとえば、アクセルを
ふかした場合あるいはクラツチをつないだ瞬間、
さらにはエンジンブレーキで減速する場合など、
出力軸に高トルクがかかる場合、エンジンは、そ
の反動でほぼ出力軸を中心とする大きな揺れ挙動
を示す。このような揺れ挙動によつて、エンジン
の一部が車体に接触するといつたことがないよう
に、通常、実開昭54−59639号公報に示されてい
るようなエンジンの大挙動抑制装置が設けられ
る。このような抑制装置は、上記公報にも見られ
るように、エンジンと一体的に固定したインシユ
レータゴムを車体ないしこれと一体的な当たり面
に当接させるように構成される。次に、従来のこ
の種の大挙動抑制装置の概略を第８図および第９
図に示すとともにこれに基づき問題点を指摘す
る。

第８図において符号ａはエンジンに固着された
ストツパ片、ｂはこのストツパ片ａの両側に接着
固定された一対のインシユレータゴム、ｃは上記
一対のインシユレータゴムｂに対向するように位
置する当たり面ｄを有し、かつ車体に固定された
固定状部材である。エンジンが上記のような大挙
動をするとき、ストツパ片ａは図の矢印Ａ方向に
動く。ストツパ片ａが矢印Ａ方向に動こうとする
と、このストツパ片ａの両側に取付けられた一対
のインシユレータゴムｂの一方が当たり面ｄに当
接し、これによりエンジンないし上記ストツパ片
ａのそれ以上の挙動が抑制される。なお、上記ス
トツパ片ａは、通常時、そのインシユレータゴム
ｂと当たり面ｄとの間に均等な隙間が形成される
ように、すなわち、対向する両当たり面ｄの中央
部に位置するように計画されるのが通常である。

ところで、従来のこの種の装置での上記インシ
ユレータゴムｂは、耐久性を考慮して、かなり堅
めのゴムを空洞部のない塊の状態で使用されるの
が一般的であつたため、このインシユレータゴム
ｂが当たり面ｄに当接した際の防振効果が満足で
きるものではなかつた。また、前に説明したよう
に計画上は上記ストツパ片ａが両当たり面ｄの中
央部に位置すべきものであつても、正確にストツ
パ片ａを上記のように位置させるようにエンジン
を組付けることはきわめて困難であること、およ
び、エンジンを支持すべきエンジンマウントの劣
化などにより、実際上は第８図の仮想線で示すよ
うに、通常時において上記インシユレータゴムｂ
の一方が当たり面ｄに接触してしまつていること
が多い。このような状況のもとでは、耐久性を向
上すべくインシユレータゴムｂを上記のように堅
めの塊状に形成することは、次のような別の問題
を惹起させることが判明した。

すなわち、エンジンは動作中きわめて複雑な振
動をし、したがつてその振動には垂直成分が存在
するが、上に述べたようにインシユレータゴムｂ
が弾性変形率の少ない堅状の塊であることから、
第９図に示すように上記振動の矢印Ｂ方向の垂直
成分によりインシユレータゴムｂが当たり面ｄを
擦るようになり、これを放置するとインシユレー
タゴムｂが磨滅してしまい、最後にはエンジンの
大挙動を抑制するという基本的な機能が著しく低
下してしまう。

本考案は上記のような事情のもとで考え出させ
たものであつて、その目的は、インシユレータゴ
ムの耐摩耗性および振動減衰効果の双方を向上さ
せうるエンジンの大挙動抑制装置をコスト安く提
供することである。

このような目的を達成するため、本考案では、
次の技術的手段を講じている。

すなわち、エンジンに一体的に固定したストツ
パ片にインシユレータゴムを取付ける一方、この
インシユレータゴムに当接しうる当たり面を車体
に一体的に設けたエンジンの大挙動抑制装置であ
つて、上記インシユレータゴムを、すくなくとも
一個の山状部を有する基部と、上記山状部の外側
を間隔をあけて覆うようにして両端が上記基部の
両端部に連結された薄肉帯状の当接部とで構成し
たこと、である。

このようにする結果、次のような効果を発揮す
る。

まず第一に、エンジンが大挙動を示したときに
は、薄肉状で容易に変形可能な当接部が先に車体
側の当たり面に当接するので、エンジンの振動が
当接面を介して車体に伝達されるのを効果的に阻
止することができる。挙動量が大きいときには、
上記薄肉状の当接部を挟むようにして基部の山状
部が当たり面に当接するので、エンジンの大挙動
抑制機能が減じられることはない。

第二に、インシユレータゴムが通常時において
当たり面に当接している場合であつても、その当
接する部分は、上記山状部の外側を間隔をあけて
覆うようにして両端が上記基部の両端部に連結さ
れた薄肉帯状で腰の弱い当接部であるため、たと
えストツパ片が上下方向に振動しても、上記当接
部は当たり面に当接したまま変形することがで
き、したがつて、従来のようにエンジンの振動に
したがつた動きをするインシユレータゴムが当た
り面を擦るといつたことはなくなり、この結果イ
ンシユレータゴムが摩耗するということもなくな
る。

以下、本考案の好ましい実施例を図面を参照し
つつ具体的に説明する。

第１図にエンジン１の支持構造の概略を示す。
エンジン１ないしこれと一体的なトランスミツシ
ヨン２は、その下部数箇所において、ゴム製のエ
ンジンマウント３を介して車体４に支持される一
方、上部の少なくとも一箇所において、大挙動抑
制装置５を介して車体に連繋される。

本考案のエンジンの大挙動抑制装置５の詳細を
第２図および第３図に示す。

エンジン１あるいはこれと一体的なトランスミ
ツシヨン２には、ストツパ片６がボルト７により
固定されている。このストツパ片６は、板金部材
により容易に形成することができ、第３図に示す
ようにその先端部は、断面ほぼＵ字状に折り曲げ
られている。このストツパ片６は、エンジン１の
出力軸８方向に延び、したがつて、エンジン１が
大挙動をするときこのストツパ片６は第２図矢印
Ｙ方向に動く。ストツパ片６の先端部の両側面６
ａ，６ｂには、下に詳説するインシユレータゴム
９が接着などにより固定される。

本考案の上記インシユレータゴム９は、第２図
および第３図に表れているように、ストツパ面６
側面６ａ，６ｂに対して外方に突出する山状部１
０を有する所定長さの基部１１と、上記山状部の
外側を間隔をあけて覆うようにして両端が上記基
部の両端部に連結された薄肉帯状の当接部１２と
を有している。

換言すると、このインシユレータゴム９は、ほぼ
四辺形状の外形断面に、四辺形の両側辺１３，１
４と上辺１５とが薄肉部を形成し、底辺１６が三
角山形の厚肉部を形成するような空間１７を空け
たような形状を有している。

また、車体４には、上記ストツパ辺６の側部に
取付けられた各インシユレータゴム９の当接部１
２の外面１２ａと対向するように位置する当たり
面１８を有する断面コ字状の部材１９が固着され
ている。この部材１９の両当たり面１８の間隔Ｌ
は、上記インシユレータゴム９の当接部１２間の
長さｌより若干長くすべきであるが、ストツパ片
６はかならずしも上記両当たり面１８の中央部に
位置する必要はなく、第２図に表れているよう
に、一方のインシユレータゴムが一方の当たり面
１８に当接していてもよい。

次に、本考案のエンジンの大挙動抑制装置の作
用について説明する。

エンジン１が大挙動をするときは、ストツパ片
６は、第２図矢印Ｙ方向に移動する。急発進する
ときと、エンジンブレーキによる制動を行なうと
きでは、その移動方向が逆になる。この挙動が大
きいと、第４図および第５図に示すように、イン
シユレータゴム９は、まず、薄肉状の当接部１２
が当たり面１８に当接した後、その基部１１の山
状部１０の頂部が薄肉状の当接部１２の裏面に当
接するようになつて、それ以上のエンジン１の挙
動が抑制される。本考案では、第５図の状態にお
いても、その基部１１は山状部となつているの
で、クツシヨン効果が大きいという利点がある。

また、エンジン１は作動中きわめて複雑な振動
をするが、本考案では、たとえそのインシユレー
タゴム９が当たり面１８に当接していても、Ｘ方
向、Ｙ方向およびＺ方向のすべての振動は、上記
薄肉状の当接部１２の変形によつて吸収され、こ
の振動が大挙動抑制装置５を介して車体に伝達さ
れることはなくなる。第６図および第７図は、エ
ンジン１の振動のＺ方向成分がインシユレータゴ
ム９の当接部１２で吸収される様子を示す。すな
わち、当接部１２は、変形容易な薄肉状に形成さ
れているので、ストツパ片６が振動してもこれに
ひきずられて動いて当たり面１８上で擦れるとい
うことはない。

このように、本考案のエンジンの大挙動抑制装
置では、インシユレータゴム９における変形容易
な薄肉状の当接部１２だけが直接的に当たり面１
８に当接するようになつているので、たとえこの
当接部が通常時に当たり面に当接していても、エ
ンジン１の振動が車体４に伝達されることはなく
なる。また、上記のように当接部１２は変形容易
なことから、ストツパ片６が振動してもこれにひ
きずられてこの当接部１２が当たり面上を擦れる
ということがなないので、この当接部１２が摩耗
するということもなく、この結果、インシユレー
タゴムの寿命が延長される。さらに、当たり面１
８に直接接触する当接部１２の後方には、空間を
介して山状部を有する基部１１が位置するので、
エンジンの大挙動は上記山状部が当接部１２の裏
面に当たるようになつて抑制される。

以上説明したように、本考案は、エンジンの大
挙動抑制装置のインシユレータゴムの基本的なエ
ンジンの大挙動抑制機能を維持したまま、耐摩耗
性および防振機能を向上させることができる。

なお、本考案の範囲は、図面に示した実施例に
限定されない。

たとえば、インシユレータゴムの山状部として
図示例では、一山状であるが、二山状あるいはそ
れ以上の山数としてもよい。また、図示例では、
インシユレータゴムを横向き、すなわち、平面視
において山状部が見えるようにして取付けている
が、縦向きに取付けても、同様の効果を発揮する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンの支持構造の概略図、第２図
は本考案の要部を示す平面図、第３図は本考案の
要部の斜視図、第４図ないし第７図は作用説明
図、第８図は従来例の要部を示す平面図、第９図
は従来例の作用説明図である。 １……エンジン、４……車体、５……大挙動抑
制装置、６……ストツパ片、９……インシユレー
タゴム、１０……山状部、１１……基部、１２…
…当接部、１８……当たり面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンに一体的に固定したストツパ片にイン
   シユレータゴムを取り付ける一方、このインシユ
   レータゴムに当接しうる当たり面を車体に一体的
   に設けたエンジンの大挙動抑制装置であつて、 上記インシユレータゴムを、すくなくとも一個
   の山状部を有する基部と、上記山状部の外側を間
   隔をあけて覆うようにして両端が上記基部の両端
   部に連結された薄肉帯状の当接部とで構成したこ
   とを特微とする、エンジンの大挙動抑制装置。