JPH03117746A - エンジンマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンを車体に取付ける部分に用いられ、
エンジンから車体に伝わる振動を軽減するためのエンジ
ンマウント装置に関するものである。

（従来の技術） 一般に、車両に搭載したエンジンは作動時に振動するの
で、この振動が車体側に伝わることになる。そしてこの
振動は、車両の急発進や急停車のように、その回転量が
急激に変化したようなときには大きくなり、エンジンは
車体に対して大きく変位するこことになる。上述したよ
うなエンジンの振動を軽減して乗り心地を向上させたり
、またエンジンの大きな変位を抑えたりするために、従
来からエンジンマウント装置が用いられている（実公昭
５２−５１３７７号公報等参照）。

このようなエンジンマウント装置の一例としては、第５
図および第６図に示すものかぁ−０図において、■は中
央頂部に貫通孔１ａを形成した屈曲した形状の第１の板
体で、この第１の板体ｌは、エンジン２およびトランス
ミッション３を一体的に備えた積載ユニット４の下部に
、中央丁百部を下側に向（ようにして固着されている。

そして第１の板体ｌと平行になるように車両の左右方向
の両側部を斜めに形成した第２の板体５を、両側部を第
１の板体ｌに対向させて第１の板体ｌの下側に配置しで
ある。第１の板体ｌと第２の板体５の両側部間にはゴム
製の弾性部材６が介装されている。

弾性部材６には第１の板体ｌの中央頂部に延びる延長部
７が形成されており、延長部７の一部を貫通孔ｌａ側に
位置させである。そして貫通孔１ａに挿入して第１の板
体１の上側に先端部を突出させた金属製の棒状のストッ
パ８を、第２の板体５を挟んで車体９に取付けてあり、
このストッパ８の取付けによって第２の板体５を車体９
に固着している。

このような構成のエンジンマウント装置では、エンジン
２が作動しているときに、エンジン２に振動が発生し、
前後、左右およ＼び上下方向に荷重が働くと、弾性部材
６が荷重を受けて撓んで振動を吸収する。この振動の吸
収によって車体９にエンジン２の振動が伝わるのを抑え
ている。また、エンジン２を急激に作動したりあるいは
その作動を急激に停止させたりすると、上述と同様に弾
性部材６が振動を軽減するとともに、第１の板体ｌの変
位に伴って第１の板体ｌが延長部７を介してストッパ８
に当接するようになり、この当接によって延長部７も撓
んで弾性部材６と共に振動を軽減するようになる。そし
て、ついには、第１の板体ｌ、ひいては積載ユニット４
に備えられたエンジン２は所定の位置で停止され、エン
ジン２が車体９に対して大きく変位するのを防止してい
る。

他の従来例として第７図に示すようなものがある。この
エンジンマウント装置は、第２の板体５の中央部に貫通
孔５ａを穿設し、貫通孔５ａに挿入されるストッパ８を
、第１の板体ｌの中央部に植立し、第１、第２の板体１
，５の両側部間に弾性部材６を介在し、第１の板体ｌを
エンジン２側に、また第２の板体５を車体９側に固着し
ている。

このエンジンマウント装置では、エンジン２の振動が発
生したとき、第６図のものと同様に弾性部材６がその振
動を軽減し、またエンジン２の急激な作動や急激な停止
１：に伴ってエンジン２に振動が発生したとき、ストッ
パ８が第２の板体５に当接してエンジン２が車体９の前
後または左右方向に太き（変位するのを防止することに
なる。

（発明が解決しようとする課題） ところで、エンジン回転の急激な変化に伴ってエンジン
が振動するようなとき、エンジンは車体に対して変位す
るが、この変位は全ての方向に対して一定範囲に抑えら
れることが望まれる。しかし、上述した第６図や第７図
に示すエンジンマウント装置では前後、左右方向の変位
を抑制するに留っており、上述の要望に応えていないと
いうのが現状であった。また、上述した第６図や第７図
に示すエンジンマウント装置では、エンジン２が前後ま
たは左右に変位したとき、ストッパ８が第２の板体５に
直接当接して（罫７図）、あるいは第１の板体ｌが延長
部７を介しストッパ８に当接して（第６図）その方向に
大きく変位するのを規制するが、金属どうし、あるいは
薄いゴム製の延長部７を介して当接するので、加えられ
た荷重を充分吸収できず、この結果大きな衝撃が車体９
に伝わることになる　（第４図のＡｉｉ！照）とともに
、衝撃音を発生させるおそれがあった。

本発明は、上記問題点を解決するものであり、エンジン
回転の急激な変化に伴ってエンジンが振動するようなと
きにも、車体に大きな衝撃を与えず、かつ衝撃音を発生
させずに、この振動を軽減でき、さらにエンジンが車両
の前後、左右およびＬ下圧方向に大きく変位するのを簡
易な構成で抑えられるエンジンマウント装置を提供する
ことを目的とする。

（課題を解決するための手段） 、本発明は、上記課題を解決するための手段として、中
央部を水平に、両側部を斜めにそれぞれ平行に対向させ
た第１、第２の板体１，５を設け、該第１、第２の板体
１，５の相対向する側部間に弾性部材６を介在し、第１
の板体ｌをエンジン２側に第２の板体５を車体９側に固
着したエンジンマウント装置において、第１、第２の板
体１．５の一方の中央部に先端部を他方から突出させた
棒状のストッパ（第１のストッパ１０１　を取付け、該
ストッパ（第１のストッパ１０１の先端部に第１、第２
の板体１，５の中央部と平行に第３の板体１３を設け、
第１の板体ｌと第２の板体５との間、第２の板体５と第
３の板体１３との間またはこれら二つの間に、第１の板
体ｌと第２の板体５の左右方向および上下方向の相対的
な変位を規制する弾性部材６からなるストッパ（第２、
第３のストッパ１２、１３１を介装し、さらに前記第１
、第２のいずれかの板体１，５に、前記弾性部材６の前
後方向の限度外の動きを規制するストッパ（第４のスト
ッパ１４１　を設けたことを特徴とする。

（作用） 本発明は、上記のように構成したので、エンジン２の回
転の急激な変化に伴ってエンジン２が振動して上下、左
右、または前後（方向の荷重を生じたとき、第３のスト
ッパ１３が第２の板体５に、第１の板体ｌが第２のスト
ッパ１２に、第１のストッパ１０が第２のストッパ１２
に、および第４のストッパ１４が弾性部材６に、荷重方
向に応じてそれぞれ当接し、この当接によって弾性部材
からなる第２、第３のストッパ１２．１：ｌ、および弾
性部材６が荷重を吸収しつつ撓み、撓み量が所定値にな
ってバランスが取れた時、第１のストッパｌ口、第４の
ストッパ１４および第１のストッパｌＯを介して第３の
板体１１をそれぞれ取付けた第１の板体ｌの変位が停止
される。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図に基いて
説明する６本実施例は、第７図のものに比へ、ストッパ
８（本実施例では後述のストッパと区別するため、この
ストッパ８を第１のストッパｌＯという）の先端部に、
第２の板体５の中央部と平行に第３の板体１１を設け、
第１の板体１と第２の板体５との間にゴム製の第２のス
トッパ１２を、また第２の板体５と第３の板体１１との
間にゴム製の第３のストッパ１３を介装し、第１の板体
１の前後方向の両側に位置して、弾性部材６を挟むよう
に第４のストッパ１４を取付けたことが異なっている。

他の構成部材は第５図ないし第７図に示すものと同一で
あり、これらは同一符号で示し、その説明は省略する。

なお、第１図で裏面側、左方がそれぞれ車両の前部、左
側になる。

第２のストッパ１２は、断面が円弧状の板材であり、第
１の板体１との間に隙間を形成して第２の板体５に固定
されており、第１の板体ｌが第２の板体５に対して下方
向に変位するとき、第１の板体１に当接して第１の板体
１の変位を一定範囲に抑えるようになっている。また、
第２のストッパ１２の中央部には、第２の板体５の貫通
孔５ａの径より小さい径の貫通孔１５が穿設されており
、この貫通孔１５に第１のストッパｌＯが挿入されてい
る。この構成により、第２のストッパ１２は、第１の板
体ｌと第２の板体５とが左右方向に相対的に変位すると
き、第１のストッパｌ口に当接して第１の板体ｌの変位
を規制するようになつ＼ている。

第３のストッパ１３は、断面コ字形を成し１両側部が第
２、第３の板体５．１１に当接するとともに、中央部が
第１のストッパｌＯに嵌合した状態で第３の板体１１に
固定しており、第３の板体１１、ひいては第１の板体１
が第２の板体５に対して上方向に変位するとき、この変
位を一定範囲に抑えるようになっている０本実施例では
、これら第２および第３のストッパ１２．１３が、第１
の板体ｌと第２の板体５の左右方向および上下方向の相
対的な変位を規制する弾性部材からなるストッパを構成
している。

第４のストッパ１４は、第１の板体ｌが第２の板体５に
対して前後方向に変位するとき弾性部材６に当接し、こ
の当接によって第１の板体ｌの変位を一定範囲に抑える
ようになっている。

以上のように構成されたエンジンマウント装置の動作に
ついて説明する。エンジン２が、その回転数を急変させ
ずに作動しているときには、エンジン２の作動に伴って
生ずる振動は、弾性部材６が撓むことにより吸収され、
車体９にエンジン２の振動が伝わるのが抑制されること
になる。

車両を急発進したり、あるいは急停車したりするように
エンジン２の回転数が急激に変化すると、第１の板体ｌ
には前後、左右および上下方向に大きな荷重が掛かるこ
とになる。この時の動作を第１の板体ｌに加わる荷重の
方向別に分けて説明する。

第１の板体ｌに下方向の荷重が加わったときは、弾性部
材６が撓みながら第１の板体ｌが下方に変位し、ついに
は第２のストッパ１２に当接する。この当接によって、
第２のストッパＩ２が第１の板体ｌの荷重を受けるよう
になる。この荷重を受けて第２のストッパ１２は、第１
の板体ｌからの荷重を吸収しながら、ばね特性に従って
徐々に撓む（第４図点線Ｂ参照）、そして、撓み量が所
定値になって荷重バランスが取れたとき、第１の板体ｌ
が下側に動（のが停止される。この結果、第１の板体Ｉ
、ひいては、積載ユニット４に備えたエンジン２が下側
に大きく変位するのが防止されることになる。なお、こ
のように第２のストッパ１２が徐々に撓みながら第１の
板体１の変位を抑えるので、車体９に衝撃を与えること
がないし、大きな衝撃音を発生させることもない。

第１の板体ｌに上方向に大きな荷重が掛かると、今度は
第１の板体ｌに連動して第３の板体１１が上方に変位し
、第３のストッパ１３が上述と同様にして徐々に撓み、
その撓み量が所定値になると、第３の板体１１および第
１の板体Ｉが上側に動くのが停止される。この結果、エ
ンジン２は上側に大きく変位することがない。また、第
３のストッパ１３が徐々に撓むことによって上述した場
合と同様に車体９に衝撃を与えることがないし、大きな
衝ｇｇを発生させるごともない。

第１の板体ｌに左右方向の荷重が加わったときには、弾
性部材６が撓んで荷重を吸収しつつ、第１の板体ｌが左
右方向に変位し、ついには第１の板体ｌに取付けた第１
のストッパＩＯが第２のストッパ１２に当接する。この
当接によって、第２のストッパ１２は、上述と同様にし
て徐々に撓む、そして、その撓み量が所定値になると第
１のストッパ！０およびこの第１のストッパｌＯを取付
けた第１の板体Ｉが左右方向に動くのが停止されること
になるにの結果、エンジン２が左右方向に大きく変位す
ることがない６まな、第２のストッパ１２が徐々に撓む
ことによって、上述した場合と同様にして車体９に衝撃
を与えることがないし、大きな衝撃音を発生させること
もない。

第１の板体ｌに前後方向に大きな荷重が掛かると、弾性
部材６が撓みながら第１の板体ｌが前後方向に変位し、
ついには第４のストッパ１４が弾性部材６に当接する。

この当接によって、弾性部材６は第！の板体１に加わる
前後方向の荷重を徐々に吸収しながら撓む、そして、・
撓み量が所定値になると第４のストッパ１４８よび第１
の板体ｌが左右方向に動くのが停止される。この結果、
エンジン２は左右方向に大きく変位することがない。ま
た、弾性部材６が徐々に撓むことによって、上述した場
合と同様にして車体９に衝撃を与えることかないし、大
きな衝撃音を発生させることもない。

このようにして、エンジン２の回転の急激な変化に伴っ
てエンジン２が振動するようなときにも、前後、左右お
よび上下三方向の全てにわたってエンジン２の変位を所
定範囲に抑えることになる。また、このようにエンジン
２の変位を所定範囲に抑えられることにより、エンジン
２の回りのスペースを小さくできると共に、エンジン２
等に接続したバイブがエンジン２の変位によって破損す
るようなことを避けることができることになる。

（発明の効果） 本発明は、以上説明したように、エンジン回転の急激な
変化に伴ってエンジンが振動し、第１の板体に前後、左
右または上下方向に荷重が加わるようなとき１弾性部材
からなるストッパや弾性部材がその荷重を、荷重方向に
応じて吸収しながら、第１の板体の変位を抑えるので、
車体に衝撃を与えたり、あるいは衝９ｇを発生させたり
するようなことがなくなるとともに、エンジンが変位す
るのを前後、左右および上下三方向の全てにわたって所
定範囲に抑えることができる・

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のエンジンマウント装置を示
す部分断面図、第２図は同エンジンマウント装置を示す
斜視図、第３図は第１図のＩｌｌ　−Ｉｌｌ線に沿う断
面図、第４図は本実施例および従来例における弾性部材
や弾性部材からなるストッパに掛かる荷重−撓みの関係
を示す特性図、第５図は第６図のものが用いられた車両
のエンジン部を示す斜視図、第６図は従来の一例を示す
断面図、第７図は他の従来例を示す断面図である。 １・・・第１の板体 ２・・・エンジン ５・・・第２の板体 ６−・・弾性部材 ｌＯ−・・第１のストッパ １１・・・第３の板体 １２・・・第２のストッパ １３・・・第３のストッパ １４・・・第４のストッパ 特 許

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）中央部を水平に、両側部を斜めにそれぞれ平行に
   対向させた第１、第２の板体を設け、該第１、第２の板
   体の相対向する側部間に弾性部材を介在し、第１の板体
   をエンジン側に、第２の板体を車体側に固着したエンジ
   ンマウント装置において、第１、第２の板体の一方の中
   央部に先端部を他方から突出させた棒状のストッパを取
   付け、該ストッパの先端部に第１、第２の板体の中央部
   と平行に第３の板体を設け、第１の板体と第２の板体と
   の間、第２の板体と第３の板体との間またはこれら二つ
   の間に、第１の板体と第２の板体の左右方向および上下
   方向の相対的な変位を規制する弾性部材からなるストッ
   パを介装し、さらに前記第１、第２のいずれかの板体に
   、前記弾性部材の前後方向の限度外の動きを規制するス
   トッパを設けたことを特徴とするエンジンマウント装置
   。