JPS6317866Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、防振ゴム装置に係り、特に自動車等
に於てエンジンとトランスミツシヨンの連結体を
車体より弾性的に支持する剪断型の防振ゴム装置
に係る。

自動車等に於て、エンジンとトランスミツシヨ
ンの連結体を車体より弾性的に支持するために用
いられる剪断型の防振ゴム装置は従来より種々提
案され、また種々実用化されている。何れの防振
ゴム装置も二つの枠体と、該二つの枠体を互いに
接続するゴム状弾性部材とを有しており、ゴム状
弾性部材の弾性変形による内部摩擦により振動の
減衰を行うようになつている。ゴム状弾性部材を
有する防振ゴム装置はゴム状弾性部材の過大な変
形によるゴム状弾性部材の劣化、亀裂の発生を防
止して耐久性を確保し、また支持体が大きく揺れ
動いてその周囲の部材と衝突することを防止する
ために、多くの場合、ゴム状弾性部材の過大変形
を防止するストツパ機構を備えており、これは例
えば実開昭57−87841号公報に示されている。

自動車のエンジンとトランスミツシヨンの連結
体を車体より支持する防振ゴム装置、即ちエンジ
ンマウントは、エンジン振動及び走行振動により
ローリング、ピツチング、ヨーイング、前後振
動、上下振動、左右振動を受け、このためこの種
の防振ゴム装置に於てはゴム状弾性部材に作用す
る各種振動による各方向の変形量を各々規制すべ
く構成されているストツパ機構が必要である。こ
のようなストツパ機構は必要に応じて種々の態様
にて具現され得るが、しかし一般にはこの種のス
トツパ機構は防振ゴム装置の部品点数の増大、大
型化、重量の増大及び構造の複雑化を生じ、防振
ゴム装置の耐久性、車載性を損ねる。

一つの防振ゴム装置として、クロスメンバーの
如き車体構成部材と共働してストツパ作用を行う
防振ゴム装置が提案されている。この防振ゴム装
置は複雑なストツパ構造を要することなくゴム状
弾性部材に作用する各種振動によるゴム状弾性部
材の各方向の変位量を各々規制されるが、この防
振ゴム装置は車体構成部材の形状に制約を与え、
これの設計上の自由度を著しく制限する欠点があ
る。

本考案は構造を複雑化することなく防振ゴム装
置単体にてゴム状弾性部材に作用する各種振動に
よるゴム状弾性部材の各方向の変位量を適切に制
限するストツパ機構を備えた簡便な防振ゴム装置
を提供することを目的としている。

かかる目的は、主片部と該主片部の両側部より
一方の側に折曲されて実質的に互いに平行な外側
脚片部とを有しエンジンとトランスミツシヨンと
の連結体に接続されるステイプル形の外枠部材
と、前記一対の外側脚片部間に設けられ各々前記
一対の外側脚片部に対向する内側脚片部と前記一
対の内側脚片部の前記主片部側の端部より各々外
側に折曲されて前記外枠部材の内側に位置するス
トツパ片部とを有し車体構成部材に接続される内
枠部材と、前記一対の外側脚片部と前記一対の内
側脚片部との間に設けられて該両者を互いに接続
するゴム状弾性部材とを備え、前記ストツパ片部
は折曲面にて前記主片部及び前記ゴム状弾性部材
に所定間隔をおいて対向し且先端面にて前記外側
脚片部に所定間隔をおいて対向していることを特
徴とする防振ゴム装置によつて達成される。

以下に添付の図を参照して本考案を実施例につ
いて詳細に説明する。第１図は自動車用エンジン
及びこれに連結されたトランスミツシヨンのマウ
ント構造を示している。第１図に於て、１はエン
ジンを、２はエンジン１の一端部に連結されたト
ランスミツシヨンを各々示している。エンジン１
とトランスミツシヨン２の連結体はエンジン１に
設けられたフロントマウント３とリアマウント４
とよつて車体より弾性的に支持される。

本考案による防振ゴム装置は主としてリアマウ
ントとして用いられ、その一つの実施例が第２図
及び第３図に示されている。本考案による防振ゴ
ム装置は、金属製の外枠部材１０と、金属製の内
枠部材２０と、これら両者を互いに接続するゴム
或いはゴム類似品製のゴム状弾性部材３０とを備
えている。

外枠部材１０は、主片部１１と、該主片部１１
の両側部より一方の側、即ち図にて下方に折曲さ
れて実質的に互いに平行な一対の外側脚片部１２
とを有するステイプル形（形）に形成されてお
り、主片部１１の外面部にブラケツト１３を取付
けられている。外枠部材１０は、ブラケツト１３
によりエンジン１とトランスミツシヨン２との連
結体に、図示の実施例に於てはトランスミツシヨ
ン２に図示されていないボルトにより固定接続さ
れるようになつている。

内枠部材２０は、一対の外側脚片部１２間に設
けられ各々該外側脚片部に対向する一対の内側脚
片部２１と、該一対の内側脚片部２１を互いに連
結する連結片部２２とを有し、更に一対の内側脚
片部２１の主片部１１の側、即ち図にて上端部よ
り各々外側に折曲されて外枠部材１０の内側に位
置するストツパ片部２３を有している。ストツパ
片部２３は折曲面（上面）にて主片部１１に所定
値間隔をおいて対向し且先端面（側端面）にて内
側脚片部１２に所定間隔をおいて対向している。
このストツパ片部２３にはその上面、下面及び先
端面を被覆すべくゴム或いはゴム類似品により構
成されたゴム状弾性部材２４が設けられている。
ゴム状弾性部材２４はストツパ片部材２３の配設
位置からして外枠部材１０の内側にあることによ
り外枠部材１０がゴム状弾性部材２４の保護カバ
ーとしても作用し、ゴム状弾性部材２４の保護の
ために特別な保護カバーを設ける必要がない。一
対の内側脚片部２１はその両側部にて補強片２５
により互いに連結され、剛性を高められている。
内枠部材２１はその連結片部２２にて補強片２５
の基板２６と共にボルト２７及びナツト２８によ
つて車体のクロスメンバー４０の上面に固定接続
されている。

ゴム状弾性部材３０は一対の外側脚片部１２と
一対の内側脚片部２１との間に各々設けられてこ
れら両者を接続している。

これにより内枠部材２０のストツパ片部２３は
主片部１１とゴム状弾性部材３０との間に位置
し、上側の折曲面にて主片部１１に所定間隔をお
いて対向していることに加えて下側の折曲部（下
面）にてゴム状弾性部材３０に所定間隔において
対向している。

ストツパ片部２３は折曲面（上面）にてゴム状
弾性部材２４を介して主片部１１と当接すること
により外枠部材１０と内枠部材２０との図にて上
下方向の相対的圧縮方向変位量を適切に規制し、
また折曲面（下面）にてゴム状弾性部材３０に当
接することにより前記両者の図にて上下方向の相
対的引張り方向変位量を適切に規制する。またス
トツパ片部２３はその先端面にてゴム状弾性部材
２４を介して外側脚片部１２の内側面に当接する
ことにより外枠部材１０と内枠部材２０との図に
て左右方向、即ち車載時には車輌前後方向の相対
的変位量を適切に規制する。また、ピツチングの
振動によつて外枠部材１０と内枠部材２０とに回
転荷重が加えられた時にはストツパ片部２３のゴ
ム状弾性部材２４が外枠部材１０の内側面或いは
ゴム状弾性部材３０に当接することによりその回
転方向の変位量が適切に規制される。

上述の如きストツパ作用は全て防振ゴム装置の
構成部材、即ち外枠部材１０と内枠部材２０とゴ
ム状弾性部材３０，２４の相互当接により行わ
れ、これによりストツパ作用がクロスメンバーの
如き車体構成部材の形状に制約を与えることがな
い。

第４図は本考案による防振ゴム装置の他の一つ
の実施例を示している。尚、第４図に於て第２図
及び第３図に対応する部分は第２図及び第３図に
付した符号と同一の符号により示されている。か
かる実施例に於ては、一対の内側脚片部２１が互
いに独立した部品とした構成され、該両部品が基
板２６によつて互いに連結されている。この実施
例に於ても、一対の内側脚片部２１には上端部よ
りストツパ片部２３が折曲形成されており、これ
により第２図及び第３図に示された実施例と同様
のストツパ作用が得られるようになつている。

上述の如く、本考案による防振ゴム装置は内側
脚片部の一端部より折曲形成されたストツパ片部
によつて外枠部材と内枠部材との各方向の相対変
位量、換言すれば該両者の接続するゴム状弾性部
材の弾性変形量を各方向に於て適切に規制され
る。

以上に於ては本考案を特定の実施例について詳
細に説明したが、本考案はこれらに限定されるも
のではなく、本考案の範囲内にて種々の実施例が
可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンとこれに連結されたトランス
ミツシヨンとの連結体のマウント構造を示す概略
構成図、第２図は本考案による防振ゴム装置の一
つの実施例を示す縦断面図、第３図は第２図の線
−に沿う断面図、第４図は本考案による防振
ゴム装置の他の一つの実施例を示す縦断面図であ
る。 １……エンジン、２……トランスミツシヨン、
３……フロントマウント、４……リアマウント、
１０……外枠部材、１１……主片部、１２……外
側脚片部、１３……ブラケツト、２０……内枠部
材、２１……内側脚片部、２２……連結片部、２
３……ストツパ片部、２４……ゴム状弾性部材、
２５……補強片、２６……基板、２７……ボル
ト、２８……ナツト、３０……ゴム状弾性部材、
４０……クロスメンバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主片部と該主片部の両側部より一方の側に折曲
   されて実質的に互いに平行な外側脚片部とを有し
   エンジンとトランスミツシヨンとの連結体に接続
   されるステイプル形の外枠部材と、前記一対の外
   側脚片部間に設けられ各々前記一対の外側脚片部
   に対向する内側脚片部と前記一対の内側脚片部の
   前記主片部側の端部より各々外側に折曲されて前
   記外枠部材の内側に位置するストツパ片部とを有
   し車体構成部材に接続される内枠部材と、前記一
   対の外側脚片部と前記一対の内側脚片部との間に
   設けられて該両者を互いに接続するゴム状弾性部
   材とを備え、前記ストツパ片部は折曲面にて前記
   主片部及び前記ゴム状弾性部材に所定間隔をおい
   て対向し且先端面にて前記外側脚片部に所定間隔
   をおいて対向していることを特徴とする防振ゴム
   装置。