JPS607933Y2 - 内燃機関の排気装置 - Google Patents
内燃機関の排気装置Info
- Publication number
- JPS607933Y2 JPS607933Y2 JP17857080U JP17857080U JPS607933Y2 JP S607933 Y2 JPS607933 Y2 JP S607933Y2 JP 17857080 U JP17857080 U JP 17857080U JP 17857080 U JP17857080 U JP 17857080U JP S607933 Y2 JPS607933 Y2 JP S607933Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flexible pipe
- engine
- pipe
- exhaust system
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車等における内燃機関の排気装置に関する
ものである。
ものである。
自動車等の内燃機関の排気管に可撓性を有する蛇管を用
い、排気系の熱膨張差による相対的変位を吸収すると共
に、エンジン振動を遮断し車体側騒音を低減するように
したものが一般に採用されている。
い、排気系の熱膨張差による相対的変位を吸収すると共
に、エンジン振動を遮断し車体側騒音を低減するように
したものが一般に採用されている。
従来はフロントエンジンの場合、第１図に示すようにエ
ンジン１から後方に延設される排気管２のフロアトンネ
ル部の入口附近に蛇管３を設け、フロアの中央クロスメ
ンバ９部において蛇管３より後方の排気管２ｂを支持す
る構成を採っているのが普通である。
ンジン１から後方に延設される排気管２のフロアトンネ
ル部の入口附近に蛇管３を設け、フロアの中央クロスメ
ンバ９部において蛇管３より後方の排気管２ｂを支持す
る構成を採っているのが普通である。
ところがこのような従来構成のものは、蛇管３より前方
の排気管２ａの距離が長く、エンジン１のピッチング動
等による蛇管３の前端部の動きが大きくなり、それを吸
収するためには蛇管３を長大にしなければならないばか
りか、フロアトンネル部のスペースを大きくとる必要が
ある等、不都合なことが多い。
の排気管２ａの距離が長く、エンジン１のピッチング動
等による蛇管３の前端部の動きが大きくなり、それを吸
収するためには蛇管３を長大にしなければならないばか
りか、フロアトンネル部のスペースを大きくとる必要が
ある等、不都合なことが多い。
一般に蛇管は第２図イのような剪断間げや引張、圧縮変
位に対しては両端の排気管との結合部に応力が集中し、
強度的に問題を生ずるので可能な限りこのような変形、
変位は少くすることが望ましく、第２図口のような曲げ
や捩りは応力が分散するので強度的に好ましいという特
性を有している。
位に対しては両端の排気管との結合部に応力が集中し、
強度的に問題を生ずるので可能な限りこのような変形、
変位は少くすることが望ましく、第２図口のような曲げ
や捩りは応力が分散するので強度的に好ましいという特
性を有している。
本考案は上記第１図のような従来の不都合を解消し、且
つ蛇管の強度面での特性を充分満足させ得る装置を提供
することを目的とするもので、以下第３，４図の実施例
につき説明する。
つ蛇管の強度面での特性を充分満足させ得る装置を提供
することを目的とするもので、以下第３，４図の実施例
につき説明する。
本考案では第３，４図に示すように蛇管３を、トーボー
ド下部附近即ちエンジン１のリヤ側支持用のクロスメン
バ４の下部附近において、車両の前後方向線ａ−ａに対
し左右方向に傾斜させた配置とすると共に、該蛇管３後
方の排気管２ｂよりブラケット５を前方に向けて出し、
該ブラケット５先端を蛇管３の長手方向のほぼ中央部附
近において前記クロスメンバ４のエンジンリヤマウント
部１′近傍にゴムハンガ等の弾性支持材６を介して支持
させた構造としたものである。
ド下部附近即ちエンジン１のリヤ側支持用のクロスメン
バ４の下部附近において、車両の前後方向線ａ−ａに対
し左右方向に傾斜させた配置とすると共に、該蛇管３後
方の排気管２ｂよりブラケット５を前方に向けて出し、
該ブラケット５先端を蛇管３の長手方向のほぼ中央部附
近において前記クロスメンバ４のエンジンリヤマウント
部１′近傍にゴムハンガ等の弾性支持材６を介して支持
させた構造としたものである。
尚図において７はマフラ、８はマフラハンガを示す。
上記ブラケット５先端とクロスメンバ４の結合用弾性支
持材６は、例えば第５図イの如くブラケット５に結合さ
れるプレート６ａとクロスメンバ４にボルト穴部にてボ
ルト締めされるプレート６ｂ間にゴム等の弾性材６ｃを
一体に固着し、前後方向及び上下方向には弾性材６ｃが
剪断方向に変形するので軟らかく（但し上下方向には変
位を所定内に規制するストッパが設けである）、左右方
向には圧縮、伸張方向変形となって硬いばね特性を持つ
ように構成し、加減速に伴なうエンジンのピッチング動
等の変位によって蛇管３及びその両端の排気管との結合
部に応力が集中するのをさけると共に、上記上下方向変
位を規制するストッパと左右方向に硬いばね特性とによ
ってフロアトンネル部をできるだけ小型化できるように
することが望ましい。
持材６は、例えば第５図イの如くブラケット５に結合さ
れるプレート６ａとクロスメンバ４にボルト穴部にてボ
ルト締めされるプレート６ｂ間にゴム等の弾性材６ｃを
一体に固着し、前後方向及び上下方向には弾性材６ｃが
剪断方向に変形するので軟らかく（但し上下方向には変
位を所定内に規制するストッパが設けである）、左右方
向には圧縮、伸張方向変形となって硬いばね特性を持つ
ように構成し、加減速に伴なうエンジンのピッチング動
等の変位によって蛇管３及びその両端の排気管との結合
部に応力が集中するのをさけると共に、上記上下方向変
位を規制するストッパと左右方向に硬いばね特性とによ
ってフロアトンネル部をできるだけ小型化できるように
することが望ましい。
又弾性支持材６としては第５図口の如くほぼＵ字状をな
すプレートの両側面ｆｉａ’、 ５ｂ’間に弾性材６Ｃ
′をかけ渡した形状に構成し、上記プレートをクロスメ
ンバ４にボルト締めし、弾性材６０′の中央部にブラケ
ット５を挿し込み固定した構造としても、上記のように
前後、上下方向には軟らかく、左右方向には硬いばね特
性にて弾性支持すると言う目的は実現できる。
すプレートの両側面ｆｉａ’、 ５ｂ’間に弾性材６Ｃ
′をかけ渡した形状に構成し、上記プレートをクロスメ
ンバ４にボルト締めし、弾性材６０′の中央部にブラケ
ット５を挿し込み固定した構造としても、上記のように
前後、上下方向には軟らかく、左右方向には硬いばね特
性にて弾性支持すると言う目的は実現できる。
尚この場合上下方向変位の規制はＵ字状プレートの底面
部とクロスメンバの底面部により行われる。
部とクロスメンバの底面部により行われる。
上記の構成を採る本考案によれば、蛇管３が斜め配置と
なっているので、エンジン１のピッチング動に対しては
蛇管３には曲げと捩りを主成分とした変位が加わり、又
エンジン１のローリング動の場合にも蛇管３に捩りと曲
げの変位が加わり、更にエンジン１の上下方向振動に対
しては蛇管３がエンジン支持用のクロスメンバ４下部に
設けられ蛇管３の前端部はエンジンリヤマウント部１′
近くに位置しているので蛇管３前部の上下動は極小に抑
えられ剪断曲げ方向の変位は非常に少い。
なっているので、エンジン１のピッチング動に対しては
蛇管３には曲げと捩りを主成分とした変位が加わり、又
エンジン１のローリング動の場合にも蛇管３に捩りと曲
げの変位が加わり、更にエンジン１の上下方向振動に対
しては蛇管３がエンジン支持用のクロスメンバ４下部に
設けられ蛇管３の前端部はエンジンリヤマウント部１′
近くに位置しているので蛇管３前部の上下動は極小に抑
えられ剪断曲げ方向の変位は非常に少い。
蛇管３より後方の排気管２ｂ側の上下振動による角度変
化は、上記排気管２ｂの支持部が蛇管３の長手方向中央
部附近に位置しているので蛇管３に曲げ方向の変位を与
え、又排気管２ｂのローリング変位は蛇管３に捩りと曲
げの変位を与える。
化は、上記排気管２ｂの支持部が蛇管３の長手方向中央
部附近に位置しているので蛇管３に曲げ方向の変位を与
え、又排気管２ｂのローリング変位は蛇管３に捩りと曲
げの変位を与える。
このように本考案の構成によれば、エンジン側及び後方
の排気管側からのあらゆる変位は、蛇管には曲げと捩り
を主成分とした変位が加わり、剪断曲げ及び圧縮、伸張
等の変位は極小に抑えられるので、蛇管の強度面におい
て非常に有利であり、従って蛇管自体の小型軽量化をは
かることができ、又スペース面でも有利であると共に、
蛇管後方の排気管は固有振動数の高いエンジンマウント
用のクロスメンバに支持されているので車室内騒音の低
減をはかり且つ排気管からの熱的影響をも少くすること
ができる等、数多くの利益をもたらし得るものである。
の排気管側からのあらゆる変位は、蛇管には曲げと捩り
を主成分とした変位が加わり、剪断曲げ及び圧縮、伸張
等の変位は極小に抑えられるので、蛇管の強度面におい
て非常に有利であり、従って蛇管自体の小型軽量化をは
かることができ、又スペース面でも有利であると共に、
蛇管後方の排気管は固有振動数の高いエンジンマウント
用のクロスメンバに支持されているので車室内騒音の低
減をはかり且つ排気管からの熱的影響をも少くすること
ができる等、数多くの利益をもたらし得るものである。
第１図は従来の排気装置を示す側面説明図、第２図イ９
口は蛇管の変形態様をそれぞれ示す図、第３図及び第４
図は本考案の実施例を示す平面説明図及び側面説明図で
ある。 第５図イ９口は第３．４図の弾性支持材の具体例をそれ
ぞれ示す斜視図である。 １・・・・・・エンジン、１′・・・・・・エンジンリ
ヤマウント部、２・・・・・・排気管、３・・・・・・
蛇管、４・・・・・・エンジンリヤマウント用クロスメ
ンバ、５・・・・・・ブラケット、６・・・・・・弾性
支持材。
口は蛇管の変形態様をそれぞれ示す図、第３図及び第４
図は本考案の実施例を示す平面説明図及び側面説明図で
ある。 第５図イ９口は第３．４図の弾性支持材の具体例をそれ
ぞれ示す斜視図である。 １・・・・・・エンジン、１′・・・・・・エンジンリ
ヤマウント部、２・・・・・・排気管、３・・・・・・
蛇管、４・・・・・・エンジンリヤマウント用クロスメ
ンバ、５・・・・・・ブラケット、６・・・・・・弾性
支持材。
Claims (1)
- 排気管の途中に可撓性を有する蛇管を設けた排気装置に
おいて、該蛇管をエンジンの後部支持用車体部材の下方
部近傍において車両の前後力向に対し左右方向に傾斜さ
せた斜め配置に配設すると共に、該蛇管後方の排気管を
蛇管の長手方向のほぼ中央部附近において前記エンジン
後部支持用車体部材のエンジンリヤマウント近傍に弾性
支持材を介して支持させたことを特徴とする内燃機関の
排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17857080U JPS607933Y2 (ja) | 1980-12-12 | 1980-12-12 | 内燃機関の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17857080U JPS607933Y2 (ja) | 1980-12-12 | 1980-12-12 | 内燃機関の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57100522U JPS57100522U (ja) | 1982-06-21 |
| JPS607933Y2 true JPS607933Y2 (ja) | 1985-03-19 |
Family
ID=29973487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17857080U Expired JPS607933Y2 (ja) | 1980-12-12 | 1980-12-12 | 内燃機関の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS607933Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6082438A (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-10 | Toyota Motor Corp | 排気装置の支持構造 |
| JPH02284968A (ja) * | 1989-04-26 | 1990-11-22 | Kansai Paint Co Ltd | 導電性塗料組成物 |
| JP4484245B2 (ja) * | 2006-12-28 | 2010-06-16 | 東海ゴム工業株式会社 | マフラーハンガ |
| JP5001085B2 (ja) * | 2007-08-01 | 2012-08-15 | 日立建機株式会社 | 建設機械 |
-
1980
- 1980-12-12 JP JP17857080U patent/JPS607933Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57100522U (ja) | 1982-06-21 |
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