JPH044897Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、ミツドシツプ型あるいはリアエンジ
ン型自動車における駆動機構の移動規制装置に関
し、特にエンジンと該エンジンなどの駆動機構が
衝突時に回転運動するのをより確実に阻止するよ
うに改良したものである。

［従来の技術］ この種の装置として実開昭60−130125号公報に
開時された第４図に示すものが知られている。こ
れは、車両左右で前後に延設されたサイドメンバ
１にストツパ部材２を設け、衝突時にエンジン３
と一体のステフナプレート４をこのストツパ部材
２に衝突させてエンジンの前方移動を規制するも
のである。５，６はエンジンマウント部である。

しかし、かかる構造では前方に移動するエンジ
ン３を止めるため、ストツパ部材２を非常に強固
にする必要があり、構造が大型化する。また、衝
突に伴うエンジン３の回転運動は積極的に阻止し
ていないので、前方斜め上方向Ａへの移動は阻止
が難しい。

このため、実開昭59−132417号公報に開示さ
れ、第５図に示したようにエンジンａの上端部を
ロール規制ロツドｂを介してトーボードｃに連結
し、前記エンジンａの下端前側部にストツパｄを
固設する一方、フロントクロスメンバｅにステー
ｆの一端を固着し、該ステーｆの先端部に前記ス
トツパｄ内に突出するストツパゴムｇを取り付け
た構造も出現するに至つている。かかる構造によ
れば前記ストツパｄとストツパゴムｇとの当接に
よりエンジンａの回転運動を積極的に阻止するこ
とが可能となる。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、第５図に示したものにあつては
前記エンジンａに取り付けられた部材であるスト
ツパｄとストツパゴムｇとの当接によりエンジン
ａの回転運動を阻止する構造であることから、当
接時にはストツパｄに応力が集中する。このた
め、車両の衝突時に大きな慣性力をもつてエンジ
ンが回転運動した場合ストツパｄが破損し、エン
ジンａの回転運動を阻止し得ないおそれがある。
また、車両において既存の部材であるトーボード
ｃやフロントクロスメンバｅ以外に、ロール規制
ロツドｂのみならずステーｆ、ストツパｄ、スト
ツパゴムｇ等の多くの部品を必要とする複雑な構
成であることから、部品点数の増大及び組み付け
数の増大により、コストが増加してしまう。

本考案の目的は、衝突時のエンジンなどの前方
移動と回転運動とを簡易な構成部材で規制すると
ともに、さらには、該構成部材により車体床面の
剛性をも向上させた自動車用駆動機構の移動規制
装置を提供することを目的とするものである。

［課題を解決するための手段］ 前記問題点を解決するために本考案にあつて
は、エンジンが車室の後方に配置され、該エンジ
ンの重心より低い箇所で該エンジンが車体に支承
され、該エンジンの車両前方側にトランスミツシ
ヨンが連結され、該トランスミツシヨンから車両
前方に推進軸が延設される一方、前記車室の床面
を形成するフロアパネルに、相対向する一対の側
壁と該一対の側壁の上端部に連設された上壁とか
らなる下方解放状のフロアトンネルが車両前後方
向に形成され、該フロアトンネル内に前記トラン
スミツシヨンの前端部と前記推進軸とが収容され
た自動車用駆動機構において、前記エンジンの重
心よりも高い箇所で当該エンジンに一端が連結さ
れた前方移動規制部材が設けられ、該前方移動規
制部材の他端は車体に連結されるとともに、前記
フロアトンネルには、前記トランスミツシヨンの
前端部の下方に位置し、両端を前記側壁の下端部
に固着された回転規制部材が設けられている。

［作用］ 前記構成において、衝突時のエンジン及び該エ
ンジンにれ連結されたトランスミツシヨンの前方
移動及び回転運動は、前記前方移動規制部材によ
り規制される。さらにエンジン及びトランスミツ
シヨンが回転運動を続けると、該トランスミツシ
ヨンの前端部はその下方に位置する回転規制部材
に直接当接し、該回転規制部材により回転運動は
阻止される。

また、前記回転規制部材が相対向する側壁の下
端部に固着されることにより、下方解放状のフロ
アトンネルにおいて、前記側壁の下端部が相離間
する方向に変位する開き変形、及び前記側壁の下
端部が相近接する方向に変位する閉じ変形は回転
規制部材により阻止される。

［実施例］ 第１図〜第３図に基づいて本考案をミツドシツ
プ型４輪駆動自動車に適用した実施例について説
明する。尚、この実施例ではエンジンの前後が車
両前後方向に向いて配置された所謂縦置きエンジ
ンとなつている。

第１図において、エンジン１１が車室１２と後
車軸１３との間にエンジン重心より下方の箇所で
エンジンマウント部１４に支承されている。この
エンジンマウント部１４はエンジン１１の左右に
設けられている。尚、エンジン１１が該エンジン
重心より下方で支承されているため、エンジンマ
ウント部１４を車体より上方に大きく延在させな
くても良いので該部を強化しなくてもすみ、重量
増がなくスペースのとらない構造にできる。この
エンジン１１は後述の前方移動規制ステー３０で
車体に連結されている。エンジン１１にはその車
両前方にトランスミツシヨン１５が設けられ、該
トランスミツシヨン１５から車両前方に延設され
る推進軸である不図示のプロペラシヤフトが、フ
ロントデフアレンシヤル１８に接続されている。
フロントデフアレンシヤル１８はデフアレンシヤ
ルマウントクロスメンバ１７に支持されている。
また、トランスミツシヨン１５の底面１５Ａに近
接して、エンジン１１などの回転運動を規制する
後述の回転規制バー４０が車体の床面を形成する
フロアパネル２６に取り付けられている。

プロペラシヤフトはトルクチユーブ１９内に収
容され、このトルクチユーブ１９の両端がトラン
スミツシヨン１５とフロントデフアレンシヤル１
８とに接続されている。また、フロントデフアレ
ンシヤル１８の前方にはフロントクロスメンバ２
０が設けられており、更にその前方にはトランク
ルーム２１が画成されている。トランスミツシヨ
ン１５から車両後方に延設される推進軸であるリ
ターンシヤフト２２はエンジン下部に設けられた
図示しないリアデフアレンシヤルを介して後車軸
１３と接続されている。

なお、２３は前車軸、２４はインストルメント
パネル、２５は座席である。

前方移動防止ステー３０は、第２図に示すよう
に一端にエンジン側接続リング３２が、他端に車
体側ベース３１がそれぞれ設けられている。ま
た、前方移動防止ステー３０はエンジン１１の左
右両側に設けられているが、片方のみでも良い。
この接続リング３２には振動吸収用弾性体３３を
介して内リング３４が設けられ、エンジン１１の
シリンダブロツク１１１のエンジン１１の重心よ
りも高い所定位置に設けられたブラケツト２７と
内リング３４とをボルト２８で締結することによ
り、前方移動防止ステー３０の一端がエンジン１
１に接続される。一方、前方移動防止ステー３０
の他端の車体側ベース３１はリアクロスメンバア
ツパ２９にボルトで螺着されている。

他方、フロアトンネル１６は、第３図に示すよ
うに相対向する一対の側壁１６１，１６１と、該
側壁１６１，１６１の上端部に連設された上壁１
６２とを一体的に有する下方解放状であつて、車
両前後方向に延在している。フロアトンネル１６
内には、トランスミツシヨン１５の前端部１５１
と前記トルクチユーブ１９とが収容されており、
前記前端部１５１の下方には下面１５Ａに沿つて
車幅方向に延在する回転規制バー４０が配設され
ている。該回転規制バー４０の両端部は、前記両
側壁１６１，１６１の下端部に複数のボルト５１
により固着されている。

次に、以上の構成にかかる構成の移動規制装置
によるエンジンなど駆動機構の移動規制動作につ
いて説明する。

ところで近年の自動車用エンジンは、エンジン
下部に、４輪駆動するためのリターンシヤフト２
２や不図示のリヤデフアレンシヤル等を設けたり
してエンジン下部が下方に延び、エンジン上部
に、エンジンの高性能化のためDOHC化したシ
リンダヘツドやターボを設けたり、インテークマ
ニホルドを大きくしたり、シリンダをＶ型配置す
るなどしてエンジン上部が上方や上方左右に延
び、エンジン上部の大型化や重量増がある。

そして、車両が前面衝突した際には、エンジン
１１やトランスミツシヨン１５が前方へ移動しよ
うとするとともに、エンジン１１がエンジン１１
の重心より下方の箇所で支承されていること、お
よび前記したようにエンジンが上下方向に延びま
た、エンジン上部が重いことからこれらエンジン
１１やトランスミツシヨン１５等の駆動機構は、
第１図矢印Ｂ方向へ回転運動しようとする。衝突
時の前方移動および回転運動は前方移動防止ステ
ー３０で阻止されるが、重衝突のときはさらに、
エンジン１１などが回転しようとする。

またこのときフトントデフアレンシヤル１８の
前方移動がフロントクロスメンバ２０で阻止さ
れ、剛性の高いトルクチユーブ１９でエンジン１
１の前方移動が阻止される。またこのために、前
記回転運動はより助長されるが、かかる回転運動
に伴いトランスミツシヨン１５の下面１５Ａが回
転規制バー４０に直接当接し、エンジン１１やト
ランスミツシヨン１５の回転が阻止される。

つまり、回転規制バー４０に直接トランスミツ
シヨン１５の前端部１５１を当接させてトランス
ミツシヨン１５と該トランスミツシヨン１５に連
設されたエンジン１１の回転運動を阻止すること
により、特定部位への応力集中がなく、重衝突時
に大きな慣性力をもつてエンジン１１がトランス
ミツシヨン１５とともに回転運動した場合であつ
ても、これを確実に阻止することができる。しか
も、車両において既存の部材フロアトンネル１６
に、単一の部材である回転規制バー４０を配設す
る簡易な構成であることから、部品点数の増大及
び組み付け数の増大が最小限に止められ、コスト
が増加を抑制しつつ実用化が可能となる。

また、回転規制バー４０の両端部が相対向する
フロアトンネル１６の相対向する側壁１６１，１
６１の下端部に固着されることにより、下方解放
状のフロアトンネル１６において、側壁１６１，
１６１の下端部が相離間する方向（第３図矢印Ｃ
方向）に変位する開き変形、及び側壁１６１，１
６１の下端部が相近接する方向（第３図矢印Ｄ方
向）に変位する閉じ変形は回転規制バー４０によ
り阻止される。よつて、エンジン１１及びトラン
スミツシヨン１５の回転を規制する回転規制バー
４０有効利用して前記フロアトンネル１６１の剛
性延いては、前記フロアパネル２６の剛性を高め
ることができ、これにより車体振動や車室内騒音
の低減を図ることも可能となる。

なお、前方移動防止ステー３０の一端をリアク
ロスメンバアツパ２９に連結する代わりに、エン
ジン１１の斜後方に配置されるストラツトハウジ
ングに連結してもよい。また、前方移動防止ステ
ー３０は実施例に限定されず、振動を吸収できる
構造ならば、ステーの途中に振動吸収部を設けて
も良いし、所謂ステーに限らずワイヤ等の他、
種々のものが用いられる。一方、回転規制バー４
０は、エンジンマウント部１５の底面１５Ａに所
定の間隙をあけて配置され、かつ重衝突時のエン
ジンなどの回転運動を阻止できるものであれば特
に実施例のようなバー状のものに限定されない。
更に、本考案は、ミツドシツプ型に限らずリアエ
ンジン型自動車にも適用できる他、実施例のよう
な４輪駆動車に限らずミツドシツプ型やリアエン
ジン型で前輪駆動車にも適用できる。

［考案の効果］ 本考案によれば、前方移動阻止部材の一端をエ
ンジンの重心よりも高い位置に連結し、他端を車
体に連結するとともに、回転規制部材をフロアパ
ネルを形成する相対向する側壁の下端部に固着し
たので、 トランミツシヨンの前端部を、直接、回転規
制部材に当接させて、エンジン及び該エンジン
に連結されたトランミツシヨンの回転運動を阻
止することから、特定部位への応力集中がな
く、慣性力が大きい重衝突時であつてもエンジ
ン等の回転運動を確実に阻止することが可能と
なる。

簡易な構成により、重衝突時におけるエンジ
ン等の回転運動を阻止し得ることから、部品点
数の増大及び組み付け数の増大が最小限に止め
られ、コストが増加を抑制しつつ実用化が可能
となる。

回転規制部材により下方解放状のフロアトン
ネルの開き変形と閉じ変形とを阻止することが
でき、よつて、エンジン及びトランミツヨンの
回転を規制する回転規制部材を有効利用して前
記フロアトンネルの剛性、延いては前記フロア
パネルの剛性を高めることができ、これにより
車体振動や車室内騒音の低減を図ることが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例の全体構成を示す
車両の側面図、第２図は、同実施例の前方移動防
止部材周辺の拡大図、第３図は、回転規制部材の
詳細斜視図、第４図は、従来の移動規制装置を示
す説明図、第５図は、他の従来の移動規制装置を
示す説明図である。 １１……エンジン、１３……後車軸、１４……
エンジンマウント部、１５……トランスミツシヨ
ン、１６……フロアトンネル、１７……デフアレ
ンシヤルマウントクロスメンバ、１８……フロン
トデフアレンシヤル、１９……トルクチユーブ、
２０……フロントクロスメンバ、２６……フロア
パネル、３０……前方移動防止ステー（前方移動
防止部材）、４０……回転規制バー（回転規制部
材）、１５１……前端部、１６１……側壁、１６
２……上壁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンが車室の後方に配置され、該エンジン
   の重心より低い箇所で該エンジンが車体に支承さ
   れ、該エンジンの車両前方側にトランスミツシヨ
   ンが連結され、該トランスミツシヨンから車両前
   方に推進軸が延設される一方、前記車室の床面を
   形成するフロアパネルに、相対向する一対の側壁
   と該一対の側壁の上端部に連設された上壁とから
   なる下方解放状のフロアトンネルが車両前後方向
   に形成され、該フロアトンネル内に前記トランス
   ミツシヨンの前端部と前記推進軸とが収容された
   自動車用駆動機構において、 前記エンジンの重心よりも高い箇所で当該エン
   ジンに一端が連結された前方移動規制部材が設け
   られ、該前方移動規制部材の他端は車体に連結さ
   れるとともに、前記フロアトンネルには、前記ト
   ランスミツシヨンの前端部の下方に位置し、両端
   を前記側壁の下端部に固着された回転規制部材が
   設けられたことを特徴とする自動車用駆動機構の
   移動規制装置。