JPH0620678Y2 - 自動車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、乗員室の後方に配置されたエンジンの衝突時
における前方移動を止するのみならず、乗員室の圧壊を
阻止し、乗員の安全性を向上させた自動車に関する。

従来の技術 従来、衝突時の慣性力によるエンジンの移動を阻止すべ
く、第４図に示した構造が提案されている（実開昭６０
−１３０１２５号公報参照）。すなわち車体前後方向に
配設されたサイドメンバ１には、エンジン２が取り付け
られており、該エンジン２の側部にはステイフナプレー
ト３が装着されている。前記サイドメンバ１とフロント
クロスパイプ４との結合部には、ストツパ部材５が固着
されており、該ストツパ部材５は間隙Ｅを介して前記ス
テイフナプレート３の前端部に対向している。

かかる構造において前面衝突時の慣性力によつて、エン
ジン２が矢示Ｆ方向に前方移動すると、ステイフナプレ
ート３はストツパ部材５に当接し、これによつてエンジ
ン２の前方移動が阻止されるのである。

考案が解決しようとする問題点 しかしながらこのような従来の構造にあつては、エンジ
ン２の前方移動を阻止する目的のみをもつてステイフナ
プレート３とストツパ部材５との２部材を増設しなけれ
ばならず、部品点数の増加を余儀なくされるとともに部
品搭載部品の中で最も高重量であるエンジン２の前方移
動を完璧に阻止するためには、ステイフナプレート３と
ストツパ部材５とを大型，強固に成形しなければなら
ず、その結果車体重量も増加してしまう不利をも有する
ものである。

本考案はこのような従来の問題点に鑑みてなされたもの
であり、別部材を設けることなく伝動装置を有効利用し
て、乗員室後方に配置されたエンジンの衝突時における
前方移動を阻止するとともに、さらには乗員室の圧壊を
阻止することを可能にした自動車を提供するものであ
る。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本考案にあつては、車体の
乗員室後方に隔成されたエンジンルーム内にエンジンが
搭載され、該エンジンに、前記乗員室の下方、車体前後
方向に亘る伝動装置が一体に結合され、一方車体の前側
部には前部衝撃吸収部が設けられ、該前部衝撃吸収部は
伝動装置の前端部と間隙を介して対向するように形成さ
れている。

作用 前記構成において、自動車が前面衝突すると、衝突時の
衝撃荷重は前部衝撃吸収部材によつて吸収され、一方エ
ンジンは衝突時の慣性力によつて前方移動する。これに
よりエンジンに一体に設けられた伝動装置の前端部は、
前部衝撃吸収部材に当接して、それ以上の前方移動を阻
止され、よつてエンジンの前方移動に伴う乗員室後部の
圧壊は阻止される。又伝動装置は乗員室の下方に、車体
前後方向に亘つて配設されていることから、前部衝撃部
とエンジン間に介在する伝動装置が車体前後方向の強度
部材として作用し乗員室の保形に寄与する。

実施例 以下本考案の一実施例について図面に従つて説明する。
すなわち第１図に示したように、車体６は中央部の乗員
室７と、該乗員室の前方に介して隔成されたトランクル
ーム８及び前方に隔成されたエンジンルーム９とを具え
ている。この車体６の前側部には、フロントバンパ１０
とクラツシュ部１１とからなる前部衝撃吸収部１２が設
けられている。前記クラツシュ部１１は、トランクルー
ム８の底壁に下方に膨出する凹部１３を形成した構造で
あつて、該凹部１３の後壁には、略垂直状に起立する強
度梁１４が形成されている。前記トランクルーム８と乗
員室７とは、ダツシユパネル１５により仕切られてお
り、該ダツシユパネル１５の乗員室７側面にはインスト
ルメントパネル１６が取り付けられている。又ダツシユ
パネル１５の下端部には、乗員室７の床面を構成するフ
ロアパネル17が連結されており、該フロアパネル１７の
略中央部には、乗員室７内部に膨出し車体前後方向に延
在するトンネル部１８が形成されている。一方乗員室７
とエンジンルーム９とは、フロアパネル17の後端部に連
結されたバルクヘツド１９により仕切られている。該バ
ルクヘツド１９の乗員室７側面には座席２０のシートバ
ック２１が装着されているとともに、エンジンルーム９
の後壁を構成するリヤエンドパネル２２にはリヤバンパ
２３が取り付けられている。エンジンルーム９内には、
エンジンマウント２４を介して車体に取り付けられた延
長部２５が収容配置されており、該エンジン２５と前後
リヤエンドパネル２２間には、間隙Ｃが形成されてい
る。このエンジン２５には、トランスミツシヨン２６
と、該トランスミツシヨン２６に連係された前輪駆動軸
を内蔵してなるトルクチユーブ２７、及び該トルクチユ
ーブ２７の前端部に設けられ、前輪２８に連係されたフ
ロントデフアレンシヤル２９とから構成された伝動装置
３０が一体に結合されている。該伝動装置３０は、図示
しない車体側部のサイドメンバと同様にフロアパネル１
７の下方に、車体前後方に亘つて配設され、前記トンネ
ル部１８内に遊挿されている。前記フロントデフアレン
シヤル２９は、強度梁14に対向する高さ位置に支持され
ており、このフロントデフアレンシヤル２９と強度梁１
４との間隙Ａは、前記トランスミツシヨン２６の基部に
形成された大径部３１とバルクヘツド１９との間隙Ｂよ
り小さい値に設定されている。なお図中３２は後輪であ
り、該後輪３２及び前輪２８にはともに独立懸架が採用
されている。

以上の構成に係る本実施例において、前面又は後面衝突
した際の衝撃荷重が軽微である軽衝突時には、フロント
バンパ１０又はリヤバンパ２３が弾性変形することによ
つてエネルギ吸収がなされ、座席２０に着座する乗員及
び車体６への衝撃は緩和される。又前面衝突した際の衝
撃荷重が甚大である前面重衝突時には、第２図に示した
ようにクラツシユ部１１はフロントバンパ１０とともに
後方に座屈変形し、これによつて衝撃荷重の吸収がなさ
れる。同時にエンジン２５は前面衝突時の慣性力を受け
て前方移動し、このエンジン２５に一体に設けられてい
る伝動装置３０のフロントデフアレンシヤル２９は、強
度梁１４に当接し、エンジン２５は間隙Ａ以上の前方移
動を阻止される。このとき前記間隙Ａ，Ｂの関係は前述
のようにＡ＜Ｂに設定されていること間隙Ａの範囲内で
エンジンが前方移動しても、間隙Ｂが設けられているバ
ルクヘツド１９にエンジン２５が当接するようなこと
は、なくバルクヘツド１９の圧壊は回避される。しぁか
も伝動装置３０は、車体両側のサイドメンバと同様に車
体前後方向に配設されていることから、強度梁１４とエ
ンジン２５間に介在する伝動装置３０はサイドメンバ及
びトンネル部１８とともに相乗的に車体前後方向の強度
部材として作用する。したがつて乗員室７は、前述した
後部のバルクヘツド１９側のみならず、前部のダツシユ
パネル１５側においても強度部材として相乗的に作用す
る伝動装置３０によつて圧壊を阻止され、よつて座席２
０に着座する乗員の重衝突時における居住空間を確保し
て、安全性の向上を図ることができるのである。

なお後面重衝突時のようにリヤバンパ２３に過大衝突荷
重が入力された場合には、リヤエンドパネル２２が前方
に変形し、間隙Ｃが消失した時点で、後方からの衝突荷
重がエンジン２５に入力される。しかしエンジン２５
は、前述のように間隙Ａの範囲で前方移動し得るに過ぎ
ず、又Ａ＜Ｂの関係から間隙Ａの範囲でエンジン２５が
前方移動してもバルクヘツド１９に当接するようなこと
はなく、後面重衝突時における乗員室７の保形性は確保
されるのである。

第３図は本考案の他の実施例を示すものであり、エンジ
ン２５はテンシヨンロツド３３を介してリヤエンドパネ
ル２２に連係されている。一方バルクヘツド１９のエン
ジンルーム９側面には、燃料タンク３４が取り付けられ
ており、該燃料タンク３４とエンジン２５間の間隙Ｄと
前記実施例において示した間隙Ａとの関係は、Ａ＜Ｄに
設定されている。かかる実施例において、前面衝突時の
慣性力がエンジン２５に入力された際、エンジン２５前
方移動速度はテンシヨンロッド３３の引張り力によつて
緩和される。したがつてフロントデフアレンシヤル２９
が強度梁１４に当接した際の衝撃度当りが低減され、フ
ロントデフアレンシヤル２９の破損を防止し得る。又間
隙Ａ＜Ｄの関係から、エンジン２５が前方移動した際の
燃料タンク３４の圧壊も回避されるのである。

考案の効果 以上説明したように本考案は、車体の乗員室後方に隔成
されたエンジンルーム内に、伝動装置が一体に結合され
たエンジンが搭載されるとともに、車体には伝動装置の
前端部に間隙を介して対向する前部衝撃吸収部が設けら
れていることから、エンジンが慣性力あるいは後面衝突
によつて前方移動した際には、伝動装置の前端部が前部
衝撃吸収部に当接し、エンジンは、前記間隙以上の前方
移動を阻止される。よつて従来のようにエンジンの前方
移動のみを目的とする別部材を用いることなく、エンジ
ンの駆動力を伝達する伝動装置を有効利用して、エンジ
ンの前方移動を阻止することができ、部品点数の増加に
伴うコスト上の不利や車体重量の増加を招くことなく実
用し得る。又伝動装置は、乗員室の下方に、車体前後方
向に亘つて配設されていることから、エンジンと前部衝
撃吸収部間において、他の車体骨格部材とともに相乗的
に前後方向の強度部材として作用する。しかたがつて、
前述したエンジンの前方移動阻止により乗員室の圧壊を
回避し得るのみならず、前後方向の強度部材として作用
する伝動装置によつて前面及び後面重衝突時の乗員室保
形性が維持され、乗員の居住空間を確保して安全性の向
上を図ることができる。加えて車体の前側部には、前部
衝撃吸収部が挙げられていることから、最も頻繁に生ず
る前面軽衝時の車体及び乗員への影響を緩和し得るもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す垂直断面概念図、第
２図は同実施例の前面重衝突時の状態を示す要部断面図
第３図は本考案の他の実施例を示す要部垂直断面説明
図、第４図は従来のエンジン取付構造を示す正面図であ
る。 ６…車体、７…乗員室、９…エンジンルーム、１２…前
部衝撃吸収部、２５…エンジン、３０…伝動装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の乗員室後方にエンジンルームが隔成
   され、該エンジンルーム内に、伝動装置が一体に結合さ
   れたエンジンが搭載され、前記伝動装置は乗員室の下
   方、車体前後方向に亘つて配設されるとともに、車体の
   前側部には伝動装置の前端部と間隙を介して対向する前
   部衝撃吸収部が設けられたことを特徴とする自動車。