JP2000001126A - トランスミッション・クロスメンバ構造 - Google Patents
トランスミッション・クロスメンバ構造Info
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 50
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 4
- 101100325793 Arabidopsis thaliana BCA2 gene Proteins 0.000 description 1
- 102100033007 Carbonic anhydrase 14 Human genes 0.000 description 1
- 101000867862 Homo sapiens Carbonic anhydrase 14 Proteins 0.000 description 1
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
- B62D21/155—Sub-frames or underguards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 万一の衝突時に、衝撃荷重に応じた衝撃吸収
によって、パワープラントの後方への移動により、プロ
ペラシャフトの車体フロアパネル側への突上げを防止で
きるトランスミッション・クロスメンバ構造を提供す
る。 【解決手段】 後方にプロペラシャフトを備えるトラン
スミッション出力部の支持構造において、サイドフレー
ム５等間に架け渡されて前記トランスミッション出力部
を支持するクロスメンバ７を閉断面構造とするととも
に、前記クロスメンバ７の両端部におけるサイドフレー
ム等への取付けを同一直線上にない３点に配置された取
付ボルト１３、１４Ａおよび１４Ｂにて取り付けるよう
に構成し、かつ前記クロスメンバ７の取付ボルト孔９
Ｒ、１１Ａおよび１１Ｂを前記取付ボルト１３、１４Ａ
および１４Ｂによる取付点より車体外側に延長された長
孔としたことを特徴とする。
によって、パワープラントの後方への移動により、プロ
ペラシャフトの車体フロアパネル側への突上げを防止で
きるトランスミッション・クロスメンバ構造を提供す
る。 【解決手段】 後方にプロペラシャフトを備えるトラン
スミッション出力部の支持構造において、サイドフレー
ム５等間に架け渡されて前記トランスミッション出力部
を支持するクロスメンバ７を閉断面構造とするととも
に、前記クロスメンバ７の両端部におけるサイドフレー
ム等への取付けを同一直線上にない３点に配置された取
付ボルト１３、１４Ａおよび１４Ｂにて取り付けるよう
に構成し、かつ前記クロスメンバ７の取付ボルト孔９
Ｒ、１１Ａおよび１１Ｂを前記取付ボルト１３、１４Ａ
および１４Ｂによる取付点より車体外側に延長された長
孔としたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、万一の衝突時に、
エンジンを含むトランスミッションが車体から落下して
乗員に危害を与えることを防止したエンジン支持構造に
おけるトランスミッション・クロスメンバ構造に関す
る。
エンジンを含むトランスミッションが車体から落下して
乗員に危害を与えることを防止したエンジン支持構造に
おけるトランスミッション・クロスメンバ構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両において、万一の衝突時
に、エンジンを含むトランスミッションが車体から落下
して乗員に危害を与えることを防止したエンジン支持構
造におけるトランスミッション・クロスメンバ構造とし
て種々のものが採用され、一般的には、図４および図５
に示したような構成が採用されている。図４に示したも
のは、エンジン３を前部に有し、後方にプロペラシャフ
ト２を備えるトランスミッション１の出力部が、図示省
略のサイドフレーム等間に架け渡されたクロスメンバ２
７によって支持されたもので、前記プロペラシャフト２
は、トランスミッション１の出力部に連結された第１ジ
ョイント１Ｊと、前部軸２Ａと後部軸２Ｂを連結する第
２ジョイント２Ｊと、後輪差動装置に連結された第３ジ
ョイント３Ｊとを有し、第２ジョイント２Ｊ近傍におい
てブラケット６を介して車体フロアパネル下部に支持さ
れている。
に、エンジンを含むトランスミッションが車体から落下
して乗員に危害を与えることを防止したエンジン支持構
造におけるトランスミッション・クロスメンバ構造とし
て種々のものが採用され、一般的には、図４および図５
に示したような構成が採用されている。図４に示したも
のは、エンジン３を前部に有し、後方にプロペラシャフ
ト２を備えるトランスミッション１の出力部が、図示省
略のサイドフレーム等間に架け渡されたクロスメンバ２
７によって支持されたもので、前記プロペラシャフト２
は、トランスミッション１の出力部に連結された第１ジ
ョイント１Ｊと、前部軸２Ａと後部軸２Ｂを連結する第
２ジョイント２Ｊと、後輪差動装置に連結された第３ジ
ョイント３Ｊとを有し、第２ジョイント２Ｊ近傍におい
てブラケット６を介して車体フロアパネル下部に支持さ
れている。
【０００３】図５（Ａ）に示すように、一般に、クロス
メンバ２７は下方が開放されたハット型断面を呈してお
り、また、図５（Ｂ）に示すように、前記プロペラシャ
フト２の中間部は、車体前方に開放されたボルト孔６
Ａ、６Ｂを設けたブラケット６によって車体に支持さ
れ、万一の衝突時において、エンジン等のトランスミッ
ションがクロスメンバ２７から落下する際に、プロペラ
シャフト２の中間部も前記ブラケット６におけるボルト
孔６Ａ、６Ｂが取付ボルトから容易に離脱して落下でき
るように構成されている。
メンバ２７は下方が開放されたハット型断面を呈してお
り、また、図５（Ｂ）に示すように、前記プロペラシャ
フト２の中間部は、車体前方に開放されたボルト孔６
Ａ、６Ｂを設けたブラケット６によって車体に支持さ
れ、万一の衝突時において、エンジン等のトランスミッ
ションがクロスメンバ２７から落下する際に、プロペラ
シャフト２の中間部も前記ブラケット６におけるボルト
孔６Ａ、６Ｂが取付ボルトから容易に離脱して落下でき
るように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成が採用されたものにあって、万一の衝突時に、
図６に示すように、前記クロスメンバ２７が下方が開放
されたハット型断面を呈していることにより、前方から
矢印Ｆ１のような衝撃力を受けた場合に、クロスメンバ
２７上面を後方へ回転させるようなモーメントＭ１が作
用して捩れ易く、したがって、トランスミッション出力
部の支持部が図示のように下方に突出するモーメントＭ
２が作用し易くなる。これによって、ブラケット６にお
けるボルト孔６Ａ、６Ｂから離脱する際にプロペラシャ
フト２の中間部である第２ジョイント２Ｊ部が車体フロ
アパネル側に突出する力Ｆ２が発生し易くなった。
うな構成が採用されたものにあって、万一の衝突時に、
図６に示すように、前記クロスメンバ２７が下方が開放
されたハット型断面を呈していることにより、前方から
矢印Ｆ１のような衝撃力を受けた場合に、クロスメンバ
２７上面を後方へ回転させるようなモーメントＭ１が作
用して捩れ易く、したがって、トランスミッション出力
部の支持部が図示のように下方に突出するモーメントＭ
２が作用し易くなる。これによって、ブラケット６にお
けるボルト孔６Ａ、６Ｂから離脱する際にプロペラシャ
フト２の中間部である第２ジョイント２Ｊ部が車体フロ
アパネル側に突出する力Ｆ２が発生し易くなった。
【０００５】このようなことから、実公平２−４５０６
２号公報や特開平６−１６６３７９号公報に開示された
ような、トランスミッション出力部等を支持するクロス
メンバを閉断面構造として、万一の衝突時の前方からの
衝撃を受けてもクロスイメンバを捩れにくくすることに
よって、エンジン等のトランスミッションを安定して後
下方へ移動させることにより、プロペラシャフトも車体
フロアパネル側に突き上がることを防止するような構造
のものが提案された。しかしながら、一般に、クロスメ
ンバとサイドフレーム等の車体側との間の支持構造部に
あっては、単に取付ボルトによる締結が行われているの
みであって、依然としてクロスメンバの変形の予測が困
難であり、衝撃荷重に応じた段階的かつ正確に安定して
エンジン等のトランスミッションを後下方へ移動させる
ことできず、場合によっては、プロペラシャフトが車体
フロアパネル側に突き上がる虞れが解消された訳ではな
かった。
２号公報や特開平６−１６６３７９号公報に開示された
ような、トランスミッション出力部等を支持するクロス
メンバを閉断面構造として、万一の衝突時の前方からの
衝撃を受けてもクロスイメンバを捩れにくくすることに
よって、エンジン等のトランスミッションを安定して後
下方へ移動させることにより、プロペラシャフトも車体
フロアパネル側に突き上がることを防止するような構造
のものが提案された。しかしながら、一般に、クロスメ
ンバとサイドフレーム等の車体側との間の支持構造部に
あっては、単に取付ボルトによる締結が行われているの
みであって、依然としてクロスメンバの変形の予測が困
難であり、衝撃荷重に応じた段階的かつ正確に安定して
エンジン等のトランスミッションを後下方へ移動させる
ことできず、場合によっては、プロペラシャフトが車体
フロアパネル側に突き上がる虞れが解消された訳ではな
かった。
【０００６】そこで本発明では、上記従来のトランスミ
ッション・クロスメンバ構造における諸課題を解決し
て、万一の衝突時に、衝撃荷重に応じた段階的かつ正確
で安定した衝撃吸収によって、エンジンやトランスミッ
ション等パワープラントの後方への移動により、プロペ
ラシャフトの車体フロアパネル側への突上げを防止でき
るトランスミッション・クロスメンバ構造を提供するこ
とを目的とする。
ッション・クロスメンバ構造における諸課題を解決し
て、万一の衝突時に、衝撃荷重に応じた段階的かつ正確
で安定した衝撃吸収によって、エンジンやトランスミッ
ション等パワープラントの後方への移動により、プロペ
ラシャフトの車体フロアパネル側への突上げを防止でき
るトランスミッション・クロスメンバ構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、後方
にプロペラシャフトを備えるトランスミッション出力部
の支持構造において、サイドフレーム等間に架け渡され
て前記トランスミッション出力部を支持するクロスメン
バを閉断面構造とするとともに、前記クロスメンバの両
端部におけるサイドフレーム等への取付けを同一直線上
にない３点に配置された取付ボルトにて取り付けるよう
に構成し、かつ前記クロスメンバの取付ボルト孔を前記
取付ボルトによる取付点より車体外側に延長された長孔
としたことを特徴とするものである。また本発明は、前
記３点に配置された取付ボルトは、最外端部に配置され
た１つと、それより車体内側に配置された２つ一対から
構成されたことを特徴とするものである。また本発明
は、前記クロスメンバにおける閉断面構造は、少なくと
も前記２つ一対の取付ボルト位置を含む車体幅方向内側
において形成されたことを特徴とするものである。また
本発明は、前記クロスメンバにおけるトランスミッショ
ン出力部の支持部を、クロスメンバ両端部におけるサイ
ドフレーム等への取付部より上方に屈曲させたことを特
徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする
ものである。
にプロペラシャフトを備えるトランスミッション出力部
の支持構造において、サイドフレーム等間に架け渡され
て前記トランスミッション出力部を支持するクロスメン
バを閉断面構造とするとともに、前記クロスメンバの両
端部におけるサイドフレーム等への取付けを同一直線上
にない３点に配置された取付ボルトにて取り付けるよう
に構成し、かつ前記クロスメンバの取付ボルト孔を前記
取付ボルトによる取付点より車体外側に延長された長孔
としたことを特徴とするものである。また本発明は、前
記３点に配置された取付ボルトは、最外端部に配置され
た１つと、それより車体内側に配置された２つ一対から
構成されたことを特徴とするものである。また本発明
は、前記クロスメンバにおける閉断面構造は、少なくと
も前記２つ一対の取付ボルト位置を含む車体幅方向内側
において形成されたことを特徴とするものである。また
本発明は、前記クロスメンバにおけるトランスミッショ
ン出力部の支持部を、クロスメンバ両端部におけるサイ
ドフレーム等への取付部より上方に屈曲させたことを特
徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする
ものである。
【０００８】
【実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明する。図１および図２は、本発明のトランスミッ
ション・クロスメンバ構造の１実施の形態を示すもの
で、図１（Ａ）は車体サイドフレーム等へのクロスメン
バの取付支持部を示す平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）
のＢ断面図、図２はクロスメンバの全体平面図およびそ
のＡ断面図である。本発明のトランスミッション・クロ
スメンバ構造では、図２の全体平面図に示すようなクロ
スメンバ７が、車体両側において前後方向に延びるサイ
ドフレーム５Ｒ、５Ｌ（図１（Ｂ）には右サイドフレー
ム５Ｒのみが示されている。）等へこれらと直交して取
り付け支持される。クロスメンバ７の上面のほぼ中央部
にはクッションラバー１６が設置され、前述した図４と
同様の構成によって後方にプロペラシャフト２を備える
トランスミッション１の出力部が交差して載置支持され
る。また、前記クロスメンバ７におけるクッションラバ
ー１６が設置されたトランスミッション出力部の支持部
は、クロスメンバ７の両端部におけるサイドフレーム５
Ｒ等への取付部より上方に屈曲されて構成される。そし
て、断面ハット型をしたクロスメンバ７の下部には、図
２のＡ断面に示されるようにロアプレート８が添設され
て閉断面構造を形成する。
て説明する。図１および図２は、本発明のトランスミッ
ション・クロスメンバ構造の１実施の形態を示すもの
で、図１（Ａ）は車体サイドフレーム等へのクロスメン
バの取付支持部を示す平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）
のＢ断面図、図２はクロスメンバの全体平面図およびそ
のＡ断面図である。本発明のトランスミッション・クロ
スメンバ構造では、図２の全体平面図に示すようなクロ
スメンバ７が、車体両側において前後方向に延びるサイ
ドフレーム５Ｒ、５Ｌ（図１（Ｂ）には右サイドフレー
ム５Ｒのみが示されている。）等へこれらと直交して取
り付け支持される。クロスメンバ７の上面のほぼ中央部
にはクッションラバー１６が設置され、前述した図４と
同様の構成によって後方にプロペラシャフト２を備える
トランスミッション１の出力部が交差して載置支持され
る。また、前記クロスメンバ７におけるクッションラバ
ー１６が設置されたトランスミッション出力部の支持部
は、クロスメンバ７の両端部におけるサイドフレーム５
Ｒ等への取付部より上方に屈曲されて構成される。そし
て、断面ハット型をしたクロスメンバ７の下部には、図
２のＡ断面に示されるようにロアプレート８が添設され
て閉断面構造を形成する。
【０００９】一方、前記クロスメンバ７の両端部におけ
るサイドフレーム５Ｒ（５Ｌ）等への取付けについて
は、図１（Ａ）に示すように、同一直線上にない３点に
配置された取付ボルト１３、１４Ａおよび１４Ｂ（右側
のみ示すが、左側も同様。）にて取り付けられる。好適
には、前記３点に配置された取付ボルト１３、１４Ａお
よび１４Ｂは、最外端部に配置された１つの取付ボルト
１３と、それより車体内側に配置された車体前後方向に
振り分けられた２つ一対の取付ボルト１４Ａおよび１４
Ｂとから構成される。さらに、本発明では、前記各取付
ボルト１３、１４Ａおよび１４Ｂに対応するところのク
ロスメンバ７における取付ボルト孔９Ｒ、１１Ａおよび
１１Ｂを前記各取付ボルトによる取付点より車体外側に
延長された長孔としたことを特徴とするものである。
るサイドフレーム５Ｒ（５Ｌ）等への取付けについて
は、図１（Ａ）に示すように、同一直線上にない３点に
配置された取付ボルト１３、１４Ａおよび１４Ｂ（右側
のみ示すが、左側も同様。）にて取り付けられる。好適
には、前記３点に配置された取付ボルト１３、１４Ａお
よび１４Ｂは、最外端部に配置された１つの取付ボルト
１３と、それより車体内側に配置された車体前後方向に
振り分けられた２つ一対の取付ボルト１４Ａおよび１４
Ｂとから構成される。さらに、本発明では、前記各取付
ボルト１３、１４Ａおよび１４Ｂに対応するところのク
ロスメンバ７における取付ボルト孔９Ｒ、１１Ａおよび
１１Ｂを前記各取付ボルトによる取付点より車体外側に
延長された長孔としたことを特徴とするものである。
【００１０】そして、本実施の形態では、前記クロスメ
ンバ７における閉断面構造は、少なくとも前記２つ一対
の取付ボルト１４Ａ、１４Ｂ位置を含む車体幅方向内側
において形成されている。すなわち、図１（Ａ）（Ｂ）
および図２に明示されるように、クロスメンバ７の下部
に添設されるロアプレート８は、２つ一対の取付ボルト
１４Ａ、１４Ｂが挿入される左右の長孔ボルト孔１１
Ａ、１１Ｂと１２Ａ、１２Ｂの下部間に渡って設置され
ているものである。
ンバ７における閉断面構造は、少なくとも前記２つ一対
の取付ボルト１４Ａ、１４Ｂ位置を含む車体幅方向内側
において形成されている。すなわち、図１（Ａ）（Ｂ）
および図２に明示されるように、クロスメンバ７の下部
に添設されるロアプレート８は、２つ一対の取付ボルト
１４Ａ、１４Ｂが挿入される左右の長孔ボルト孔１１
Ａ、１１Ｂと１２Ａ、１２Ｂの下部間に渡って設置され
ているものである。
【００１１】このように構成されているので、通常の走
行時には、路上からの上下方向の振動によるエンジン側
への振動や、エンジンからの振動、騒音による車体側へ
の振動、騒音は、図示省略の別途エンジン側マウント
と、前記クロスメンバ２におけるクッションラバー１６
によって効果的に吸収される。そして、図３に示すよう
に、万一の衝突事故に遭遇して、車両が障害物１０に衝
突した場合には、車両が矢印のように障害物１０方向へ
移動して前記クロスメンバ７を支持取り付けているサイ
ドフレーム５が衝撃の大きさに応じて変形していくこと
になる。
行時には、路上からの上下方向の振動によるエンジン側
への振動や、エンジンからの振動、騒音による車体側へ
の振動、騒音は、図示省略の別途エンジン側マウント
と、前記クロスメンバ２におけるクッションラバー１６
によって効果的に吸収される。そして、図３に示すよう
に、万一の衝突事故に遭遇して、車両が障害物１０に衝
突した場合には、車両が矢印のように障害物１０方向へ
移動して前記クロスメンバ７を支持取り付けているサイ
ドフレーム５が衝撃の大きさに応じて変形していくこと
になる。
【００１２】図３（Ａ）は衝突の瞬間であり、車体フロ
アパネル４に対するエンジン３やトランスミッション１
およびプロペラシャフト２等のパワープラントの相対位
置関係はずれていない。 図３（Ａ）から図３（Ｂ）に
示すような衝撃の第１の所定値までは、サイドフレーム
５がある程度変形しつつ車体後方へ移動する。このと
き、エンジン３やトランスミッション１は相対的に前方
へ移動するような力を受ける。図３（Ｂ）に示すよう
に、第１の衝撃値を超えると、エンジン３やトランスミ
ッション１も障害物１０に当接し、プロペラシャフト２
を後方へ移動させる衝撃力が作用するようになり、前記
プロペラシャフト２の中間部の第２ジョイント２Ｊを車
体に支持する取付ボルトがブラケット６における開放ボ
ルト孔６Ａ、６Ｂ（図５（Ｂ）参照。）内を相対移動す
ることになる。その間、前記トランスミッション１の出
力部を支持するクロスメンバ７は、少なくとも２つ一対
の取付ボルト１４Ａ、１４Ｂ位置を含む車体幅方向内側
において形成された閉断面構造によって捩じれることな
く、最外端部に配置された１つの取付ボルト１３を中心
とした車体後方へ正確に揺動変形していく。
アパネル４に対するエンジン３やトランスミッション１
およびプロペラシャフト２等のパワープラントの相対位
置関係はずれていない。 図３（Ａ）から図３（Ｂ）に
示すような衝撃の第１の所定値までは、サイドフレーム
５がある程度変形しつつ車体後方へ移動する。このと
き、エンジン３やトランスミッション１は相対的に前方
へ移動するような力を受ける。図３（Ｂ）に示すよう
に、第１の衝撃値を超えると、エンジン３やトランスミ
ッション１も障害物１０に当接し、プロペラシャフト２
を後方へ移動させる衝撃力が作用するようになり、前記
プロペラシャフト２の中間部の第２ジョイント２Ｊを車
体に支持する取付ボルトがブラケット６における開放ボ
ルト孔６Ａ、６Ｂ（図５（Ｂ）参照。）内を相対移動す
ることになる。その間、前記トランスミッション１の出
力部を支持するクロスメンバ７は、少なくとも２つ一対
の取付ボルト１４Ａ、１４Ｂ位置を含む車体幅方向内側
において形成された閉断面構造によって捩じれることな
く、最外端部に配置された１つの取付ボルト１３を中心
とした車体後方へ正確に揺動変形していく。
【００１３】これらのクロスメンバ７の取付ボルト１３
を中心とした揺動変形は、各取付ボルト１３、１４Ａお
よび１４Ｂが挿入された長孔ボルト孔９Ｒ、１１Ａおよ
び１１Ｂの存在により、各取付ボルトの長孔ボルト孔内
における相対移動によって円滑になされる。さらに、図
３（Ｃ）に示すように、第２の衝撃値を超えると、前記
プロペラシャフト２における第２ジョイント２Ｊ部のブ
ラケット６の開放ボルト孔６Ａ、６Ｂが取付ボルトから
離脱して落下し、さらに前記クロスメンバ７は後方に変
形していく。そして、図３（Ｄ）に示すように、第３の
衝撃値を超えると、クロスメンバ７をサイドフレーム５
Ｒに支持している各取付ボルト１３、１４Ａおよび１４
Ｂが剪断破壊し、クロスメンバ７とともにエンジン３や
トランスミッション１等のパワープラントが脱落する。
このとき、クロスメンバ７の中央部が上方に屈曲して形
成されていることにより、クロスメンバ７の上方の中央
部は後方に変形した後、左右両端部の取付部を中心に車
体下方向に回動して、トランスミッション等を下方に落
下させることが促進される。
を中心とした揺動変形は、各取付ボルト１３、１４Ａお
よび１４Ｂが挿入された長孔ボルト孔９Ｒ、１１Ａおよ
び１１Ｂの存在により、各取付ボルトの長孔ボルト孔内
における相対移動によって円滑になされる。さらに、図
３（Ｃ）に示すように、第２の衝撃値を超えると、前記
プロペラシャフト２における第２ジョイント２Ｊ部のブ
ラケット６の開放ボルト孔６Ａ、６Ｂが取付ボルトから
離脱して落下し、さらに前記クロスメンバ７は後方に変
形していく。そして、図３（Ｄ）に示すように、第３の
衝撃値を超えると、クロスメンバ７をサイドフレーム５
Ｒに支持している各取付ボルト１３、１４Ａおよび１４
Ｂが剪断破壊し、クロスメンバ７とともにエンジン３や
トランスミッション１等のパワープラントが脱落する。
このとき、クロスメンバ７の中央部が上方に屈曲して形
成されていることにより、クロスメンバ７の上方の中央
部は後方に変形した後、左右両端部の取付部を中心に車
体下方向に回動して、トランスミッション等を下方に落
下させることが促進される。
【００１４】以上、本発明の各実施の形態について説明
してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、サイドフレーム
等車体側部材の形状、クロスメンバの形状およびその閉
断面構造および閉断面構造の範囲、クロスメンバのサイ
ドフレーム等への取付形態、その場合の取付ボルトとク
ロスメンバやサイドフレームとの関連構成（例えば、取
付ボルトをフランジ付ボルトとして該フランジとクロス
メンバやサイドフレームとの間の摩擦係数を所定値に設
定して、衝突時の衝撃力に応じたクロスメンバのサイド
フレーム等に対する移動量を調節可能に構成したり、前
記フランジに代えて分割されたワッシャを介在させるよ
うな構成も採用できる。）、取付ボルトやボルト孔の形
状およびそれらの配置等については適宜採用できる。
してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、サイドフレーム
等車体側部材の形状、クロスメンバの形状およびその閉
断面構造および閉断面構造の範囲、クロスメンバのサイ
ドフレーム等への取付形態、その場合の取付ボルトとク
ロスメンバやサイドフレームとの関連構成（例えば、取
付ボルトをフランジ付ボルトとして該フランジとクロス
メンバやサイドフレームとの間の摩擦係数を所定値に設
定して、衝突時の衝撃力に応じたクロスメンバのサイド
フレーム等に対する移動量を調節可能に構成したり、前
記フランジに代えて分割されたワッシャを介在させるよ
うな構成も採用できる。）、取付ボルトやボルト孔の形
状およびそれらの配置等については適宜採用できる。
【００１５】
【発明の効果】以上詳細に述べてきたように、本発明に
よれば、後方にプロペラシャフトを備えるトランスミッ
ション出力部の支持構造において、サイドフレーム等間
に架け渡されて前記トランスミッション出力部を支持す
るクロスメンバを閉断面構造とするとともに、前記クロ
スメンバの両端部におけるサイドフレーム等への取付け
を同一直線上にない３点に配置された取付ボルトにて取
り付けるように構成し、かつ前記クロスメンバの取付ボ
ルト孔を前記取付ボルトによる取付点より車体外側に延
長された長孔としたので、前方からの大きな衝撃を受け
てエンジンやトランスミッション等のパワープラントが
後方に移動する際に、クロスメンバが同一線上にない３
点支持とされていること、および閉断面構造とされてい
ることによって、捩れ変形が起きにくく、しかも、クロ
スメンバの取付ボルト孔を前記取付ボルトによる取付点
より車体外側に延長された長孔により支持されているこ
とにより、クロスメンバは所定の衝撃値の下で安定して
内側後方に滑り込むことが可能となり、プロペラシャフ
トが落下するまでは、該プロペラシャフトを含めてエン
ジンやトランスミッション等のパワープラントを確実に
直線的に後方へ移動することができるので、プロペラシ
ャフトの中間部が車体側に突き上げることが効果的に防
止できて安全である。
よれば、後方にプロペラシャフトを備えるトランスミッ
ション出力部の支持構造において、サイドフレーム等間
に架け渡されて前記トランスミッション出力部を支持す
るクロスメンバを閉断面構造とするとともに、前記クロ
スメンバの両端部におけるサイドフレーム等への取付け
を同一直線上にない３点に配置された取付ボルトにて取
り付けるように構成し、かつ前記クロスメンバの取付ボ
ルト孔を前記取付ボルトによる取付点より車体外側に延
長された長孔としたので、前方からの大きな衝撃を受け
てエンジンやトランスミッション等のパワープラントが
後方に移動する際に、クロスメンバが同一線上にない３
点支持とされていること、および閉断面構造とされてい
ることによって、捩れ変形が起きにくく、しかも、クロ
スメンバの取付ボルト孔を前記取付ボルトによる取付点
より車体外側に延長された長孔により支持されているこ
とにより、クロスメンバは所定の衝撃値の下で安定して
内側後方に滑り込むことが可能となり、プロペラシャフ
トが落下するまでは、該プロペラシャフトを含めてエン
ジンやトランスミッション等のパワープラントを確実に
直線的に後方へ移動することができるので、プロペラシ
ャフトの中間部が車体側に突き上げることが効果的に防
止できて安全である。
【００１６】また、３点に配置された取付ボルトが、最
外端部に配置された１つと、それより車体内側に配置さ
れた２つ一対から構成された場合は、クロスメンバの前
記最外端部に配置された１つの取付ボルトを中心とした
揺動変形により、クロスメンバのトランスミッション出
力部の支持部を構成する中央部の後方への変形がより円
滑になされる。そして、前記クロスメンバにおける閉断
面構造が、少なくとも前記２つ一対の取付ボルト位置を
含む車体幅方向内側において形成された場合は、前記ク
ロスメンバの前記最外端部に配置された１つの取付ボル
トを中心とした揺動変形の間を通じて、クロスメンバの
捩れがなく、安定したパワープラントの確実で直線的な
後方への移動を助長する。
外端部に配置された１つと、それより車体内側に配置さ
れた２つ一対から構成された場合は、クロスメンバの前
記最外端部に配置された１つの取付ボルトを中心とした
揺動変形により、クロスメンバのトランスミッション出
力部の支持部を構成する中央部の後方への変形がより円
滑になされる。そして、前記クロスメンバにおける閉断
面構造が、少なくとも前記２つ一対の取付ボルト位置を
含む車体幅方向内側において形成された場合は、前記ク
ロスメンバの前記最外端部に配置された１つの取付ボル
トを中心とした揺動変形の間を通じて、クロスメンバの
捩れがなく、安定したパワープラントの確実で直線的な
後方への移動を助長する。
【００１７】さらに、前記クロスメンバにおけるトラン
スミッション出力部の支持部を、クロスメンバ両端部に
おけるサイドフレーム等への取付部より上方に屈曲させ
た場合は、クロスメンバの中央部が上方に屈曲して形成
されていることにより、クロスメンバの上方の中央部は
後方に変形した後、左右両端部の取付部を中心に車体下
方向に回動して、トランスミッション等を下方に落下さ
せることがより円滑に促進されることとなる。このよう
に本発明によれば、万一の衝突時に、衝撃荷重に応じた
段階的かつ正確で安定した衝撃吸収によって、エンジン
やのトランスミッション等パワープラントの後方への移
動により、プロペラシャフトの車体フロアパネル側への
突上げを防止できるトランスミッション・クロスメンバ
構造が提供される。
スミッション出力部の支持部を、クロスメンバ両端部に
おけるサイドフレーム等への取付部より上方に屈曲させ
た場合は、クロスメンバの中央部が上方に屈曲して形成
されていることにより、クロスメンバの上方の中央部は
後方に変形した後、左右両端部の取付部を中心に車体下
方向に回動して、トランスミッション等を下方に落下さ
せることがより円滑に促進されることとなる。このよう
に本発明によれば、万一の衝突時に、衝撃荷重に応じた
段階的かつ正確で安定した衝撃吸収によって、エンジン
やのトランスミッション等パワープラントの後方への移
動により、プロペラシャフトの車体フロアパネル側への
突上げを防止できるトランスミッション・クロスメンバ
構造が提供される。
【図１】本発明のトランスミッション・クロスメンバ構
造の１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）は車体サイ
ドフレーム等へのクロスメンバの取付支持部を示す平面
図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ断面図である。
造の１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）は車体サイ
ドフレーム等へのクロスメンバの取付支持部を示す平面
図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ断面図である。
【図２】本発明のトランスミッション・クロスメンバ構
造の１実施の形態を示すもので、クロスメンバの全体平
面図およびそのＡ断面図である。
造の１実施の形態を示すもので、クロスメンバの全体平
面図およびそのＡ断面図である。
【図３】本発明のトランスミッション・クロスメンバ構
造の１実施の形態を示すもので、衝突時の変形状態を段
階的に示す側面図である。
造の１実施の形態を示すもので、衝突時の変形状態を段
階的に示す側面図である。
【図４】一般的なエンジンやトランスミッション等のパ
ワープラントが車体に支持された状態を示す平面図であ
る。
ワープラントが車体に支持された状態を示す平面図であ
る。
【図５】従来のクロスメンバおよびプロペラシャフトの
支持ブラケットを示す平面図である。
支持ブラケットを示す平面図である。
【図６】従来のクロスメンバにより支持されたパワープ
ラントの衝突時の挙動を示す要部側面図である。
ラントの衝突時の挙動を示す要部側面図である。
１ トランスミッション ２ プロペラシャフト ２Ａ 前部軸 ２Ｂ 後部軸 ３ エンジン ４ フロアパネル ５ サイドフレーム ５Ｒ 右サイドフレーム ６ ブラケット ６Ａ 開放ボルト孔 ６Ｂ 開放ボルト孔 ７ クロスメンバ ８ ロアプレート ９ 端部長孔ボルト孔 ９Ｒ 右部 ９Ｌ 左部 １０ 障害物 １１ （右側）対長孔ボルト孔 １１Ａ 前部 １１Ｂ 後部 １２ （左側）対長孔ボルト孔 １２Ａ 前部 １２Ｂ 後部 １３ 端部取付ボルト １４ （右側）対取付ボルト １４Ａ 前部 １４Ｂ 後部 １６ クッションラバー １Ｊ 第１ジョイント ２Ｊ 第２ジョイント ３Ｊ 第３ジョイント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 奥野 竜也 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA05 BB01 CA14 CA18 DA03 DA08 3D039 AA01 AB01 AC33 AD26
Claims (4)
- 【請求項１】 後方にプロペラシャフトを備えるトラン
スミッション出力部の支持構造において、サイドフレー
ム等間に架け渡されて前記トランスミッション出力部を
支持するクロスメンバを閉断面構造とするとともに、前
記クロスメンバの両端部におけるサイドフレーム等への
取付けを同一直線上にない３点に配置された取付ボルト
にて取り付けるように構成し、かつ前記クロスメンバの
取付ボルト孔を前記取付ボルトによる取付点より車体外
側に延長された長孔としたことを特徴とするトランスミ
ッション・クロスメンバ構造。 - 【請求項２】 前記３点に配置された取付ボルトは、最
外端部に配置された１つと、それより車体内側に配置さ
れた２つ一対から構成されたことを特徴とする請求項１
に記載のトランスミッション・クロスメンバ構造。 - 【請求項３】 前記クロスメンバにおける閉断面構造
は、少なくとも前記２つ一対の取付ボルト位置を含む車
体幅方向内側において形成されたことを特徴とする請求
項２に記載のトランスミッション・クロスメンバ構造。 - 【請求項４】 前記クロスメンバにおけるトランスミッ
ション出力部の支持部を、クロスメンバ両端部における
サイドフレーム等への取付部より上方に屈曲させたこと
を特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のトラ
ンスミッション・クロスメンバ構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16820798A JP3936799B2 (ja) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | トランスミッション・クロスメンバ構造 |
| DE69910678T DE69910678T2 (de) | 1998-06-16 | 1999-06-15 | Querträger für Kraftfahrzeuggetriebebefestigung |
| EP99304625A EP0965476B1 (en) | 1998-06-16 | 1999-06-15 | A vehicle transmission support cross member |
| US09/333,704 US6213245B1 (en) | 1998-06-16 | 1999-06-16 | Cross member structure for transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16820798A JP3936799B2 (ja) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | トランスミッション・クロスメンバ構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000001126A true JP2000001126A (ja) | 2000-01-07 |
| JP3936799B2 JP3936799B2 (ja) | 2007-06-27 |
Family
ID=15863783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16820798A Expired - Fee Related JP3936799B2 (ja) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | トランスミッション・クロスメンバ構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6213245B1 (ja) |
| EP (1) | EP0965476B1 (ja) |
| JP (1) | JP3936799B2 (ja) |
| DE (1) | DE69910678T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009520636A (ja) * | 2005-12-22 | 2009-05-28 | ルノー・エス・アー・エス | 衝撃を受けると旋回する後方ドライブトレインを備える自動車 |
| US11541946B2 (en) | 2018-12-04 | 2023-01-03 | Hyundai Motor Company | Transmission mount of rear wheel drive vehicle |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4055309B2 (ja) * | 1999-03-31 | 2008-03-05 | 日産自動車株式会社 | 自動車の動力伝達構造 |
| DE10031165C2 (de) * | 2000-06-27 | 2002-04-25 | Porsche Ag | Vorrichtung zur Zwangsführung eines Motor- und/oder Getriebeaggregats bei einem Crashfall |
| US6533059B2 (en) * | 2001-06-30 | 2003-03-18 | John R. Lecuit | Transmission cross member for accommodating a dual exhaust system and replacing an existing transmission cross member accommodating a single exhaust system |
| US6766877B2 (en) * | 2002-06-24 | 2004-07-27 | Gkn Automotive, Inc. | Tear away bracket |
| JP4536994B2 (ja) * | 2002-07-10 | 2010-09-01 | 富士重工業株式会社 | 自動車車両 |
| US7175532B2 (en) * | 2004-01-09 | 2007-02-13 | Daimlerchrysler Corporation | Energy absorbing propeller shaft system |
| US20060202099A1 (en) * | 2005-02-04 | 2006-09-14 | Stribling David V | Kit and method for a universal transmission crossmember for vintage vehicles |
| FR2928127B1 (fr) * | 2008-02-28 | 2011-04-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de renforcement de liaison entre la partie arriere du berceau moteur et le soubassement d'un vehicule, tel qu'un vehicule automobile |
| JP2010132244A (ja) | 2008-12-08 | 2010-06-17 | Toyota Motor Corp | ボルト締結部の非常時外力に対する抵抗力を高めた構造体 |
| JP5471559B2 (ja) * | 2010-02-15 | 2014-04-16 | マツダ株式会社 | 自動車の下部構造 |
| US9863250B2 (en) * | 2010-02-24 | 2018-01-09 | United Technologies Corporation | Fastener aperture having an elongated geometry |
| JP5488117B2 (ja) | 2010-03-30 | 2014-05-14 | マツダ株式会社 | 自動車の駆動力伝達装置およびこれを備えた自動車の下部車体構造 |
| US10703413B2 (en) * | 2016-08-31 | 2020-07-07 | Ford Global Technologies, Llc | Rear drive unit detachment system and method |
| GB2570116B (en) * | 2018-01-10 | 2021-01-13 | Ford Global Tech Llc | Transmission roll initiator |
| DE102018219828B4 (de) | 2018-11-20 | 2022-03-10 | Ford Global Technologies, Llc | Rotierbare Befestigung einer Invertersteuerung mit einem Getriebe |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6166379U (ja) | 1984-10-08 | 1986-05-07 | ||
| JPH0529934Y2 (ja) * | 1987-05-20 | 1993-07-30 | ||
| JPH0245062A (ja) | 1988-08-03 | 1990-02-15 | Daicel Chem Ind Ltd | 血液濃縮器用中空糸膜 |
| JPH0245062U (ja) | 1988-09-20 | 1990-03-28 | ||
| JPH06166379A (ja) * | 1992-11-30 | 1994-06-14 | Suzuki Motor Corp | エンジンの懸架装置 |
| JPH07117502A (ja) * | 1993-10-27 | 1995-05-09 | Mazda Motor Corp | 車両のレイアウト構造 |
| JP3488571B2 (ja) * | 1996-05-16 | 2004-01-19 | ダイハツ工業株式会社 | ディファレンシャルケースの支持構造 |
| JPH09300996A (ja) * | 1996-05-21 | 1997-11-25 | Nissan Motor Co Ltd | 車体構造 |
-
1998
- 1998-06-16 JP JP16820798A patent/JP3936799B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-06-15 DE DE69910678T patent/DE69910678T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-06-15 EP EP99304625A patent/EP0965476B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-16 US US09/333,704 patent/US6213245B1/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0965476B1 (en) | 2003-08-27 |
| DE69910678D1 (de) | 2003-10-02 |
| DE69910678T2 (de) | 2004-06-09 |
| JP3936799B2 (ja) | 2007-06-27 |
| EP0965476A2 (en) | 1999-12-22 |
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| EP0965476A3 (en) | 2000-04-05 |
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