JP5471559B2 - 自動車の下部構造 - Google Patents
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Description
一方、車両の前面衝突時には、ピンの移動によって開孔を拡開させることにより、ボルト孔の周囲の支持剛性を低下させることができ、ボルトを車体から引き抜くために必要な荷重を低く抑えることができる。このため、サスペンションクロスメンバを車体から離脱させるのに必要な荷重を低減できる。
つまり、通常走行時には、車体とサスペンションクロスメンバとの締結部位におけるサスペンションクロスメンバの支持剛性を確保できる一方、車両の前面衝突時には、サスペンションクロスメンバを車体から離脱させるのに必要な荷重を低減できるようにしたため、パワーユニットの後退がサスペンションクロスメンバによって阻害されることなくスムーズに行われることになり、その結果乗員に与える衝突荷重の影響をより改善できる。
一方、車両の前面衝突時には、ピンの移動によって開孔を拡開させることにより、ボルト孔の周囲の支持剛性を低下させることができ、ボルトを車体から引き抜くために必要な荷重を低く抑えることができる。このため、サスペンションクロスメンバを車体から離脱させるのに必要な荷重を低減できる。
つまり、通常走行時には、車体とサスペンションクロスメンバとの締結部位におけるサスペンションクロスメンバの支持剛性を確保できる一方、車両の前面衝突時には、サスペンションクロスメンバを車体から離脱させるのに必要な荷重を低減できるようにしたため、パワーユニットの後退がサスペンションクロスメンバによって阻害されることなくスムーズに行われることになり、その結果、乗員に与える衝突荷重の影響をより改善できる。
図1は、本実施形態に係る自動車の下部構造を示す平面図であり、図2は同側断面図である。図1、図2に示すように、車両Vの車体1には、車室SとエンジンルームEとを前後に仕切るダッシュパネル2(図2参照)、このダッシュパネル2の前側に配設される左右一対のフロントサイドフレーム3が設けられている。なお、図中において、矢印(F)は車体前方、矢印(R)は車体後方を示す。
図3は、中間部取付部材61およびその周囲を示す平面図であり、図4は、図3のA−A線矢視断面図、図5は、中間部取付部材61を車両前方から見た側面図、図6は、中間部取付部材61を車両後方から見た側面図、図7は、図6のB−B線矢視断面図である。なお、図中において矢印(IN)は車体内方、矢印(OUT)は車体外方を示す。
サスクロス本体6は、図1、図2、および図8〜図11に示すように、左右の前端部に設けられた一対のエンジンサポート取付部6aと、左右の後端部に形成された一対の後部取付面部6bとを備えている。
この発明の、車体側支持部は、トンネルフレーム17に対応し、
以下同様に、
被支持部は、後部取付面部6bに対応し、
脆弱部は、ビード6cに対応し、
縦メンバは、中間部取付部材61、71に対応し、
固定ナットは、ウェルドナット23Nに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
6b…後部取付面部(被支持部)
6c…ビード(脆弱部)
11…サスペンションクロスメンバ
17…トンネルフレーム(車体側支持部)
17a、62a…ボルト孔
17b…基準孔(開孔)
23B…ボルト
23N…ウェルドナット
61、71…中間部取付部材(縦メンバ)
63…基準ピン(ピン)
P/U…パワーユニット
G…隙間
Claims (8)
- パワーユニットの後方において、該パワーユニットの後退を阻害する位置で車幅方向に延設されたサスペンションクロスメンバと、
該サスペンションクロスメンバを支持する板状の車体側支持部とを備えた自動車の下部構造であって、
前記車体側支持部または前記サスペンションクロスメンバに設けられた板状の被支持部の一方には、ピンと、該ピン近傍に位置するボルト孔とが設けられ、
他方には、前記ピンが挿通される開孔と、該開孔近傍に位置するボルト孔とが設けられ、
前記車体側支持部と前記被支持部とが、前記ボルト孔に挿通されたボルトによって締結されており、
前記ピン近傍のボルト孔と前記ボルトとの隙間が、前記ピンと前記開孔との隙間よりも大きく設定されている
自動車の下部構造。 - 前記ピンと前記ボルトとを略車幅方向に並べて設けている
請求項1記載の自動車の下部構造。 - 前記サスペンションクロスメンバには、前記サスペンションクロスメンバの後退時に、前記被支持部の前記車体側支持部に対する傾斜が増加するように変形させる為の脆弱部が前記被支持部近傍に設けられている
請求項1または2に記載の自動車の下部構造。 - 前記脆弱部は、前記傾斜が増加して、前記ボルトの下端部が後方かつ上方に向かうように回動するように変形させるためのものである
請求項3記載の自動車の下部車体構造。 - 前記ピンは、車体に対する前記サスペンションクロスメンバ位置決め用の基準ピンであり、前記開孔は、基準孔である
請求項1〜3の何れか一項に記載の自動車の下部構造。 - 前記車体側支持部は、前記開孔と前記ボルト孔と固定ナットとが設けられ、
前記被支持部は、前記ピンが設けられるとともに、前記車体側支持部よりも高剛性である
請求項1〜5の何れか一項に記載の自動車の下部構造。 - 前記ボルト孔の周囲には、前記ボルトのヘッド部またはナットの座面が配設され、
前記開孔が、前記ボルトのヘッド部または前記ナットの座面に対し車幅方向において10mm以下に近接ないし重なって配置される
請求項1〜6の何れか一項に記載の自動車の下部構造。 - 前記サスペンションクロスメンバは、サスペンションのアームを支持するサスペンションクロスメンバ本体と、
該サスペンションクロスメンバ本体から上方に延設された縦メンバとを備え、
前記被支持部は、前記サスペンションクロスメンバ本体に設けられる
請求項5記載の自動車の下部構造。
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