JPH0326020Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車、とくにリヤエンジンリヤ駆
動車の排気装置の改良に関するものである。

従来、自動車の排気装置として実公昭55−
51624号に記載されたもののように、マフラの２
個所を車体側に弾性支持することで、これを安定
して車体側に取付けられるようにしたものが知ら
れている。一方、触媒コンバータを有する排気装
置が一般に用いられているが、前述した従来の排
気装置では、触媒コンバータをリヤエンジンリヤ
駆動車の車体側に支持することには何ら考慮が払
われていなかつた。

本考案は、前述した事情に鑑みてなされたもの
で、リヤエンジンリヤ駆動車において、触媒コン
バータの取付位置の自由度が大きく触媒コンバー
タをミツシヨン後方の空間部に納めることがで
き、しかもエンジンの振動が触媒コンバータやマ
フラに伝達されず、また騒音が少なく、さらに失
火状態でも温度が上がりにくい排気装置を提供す
ることを目的とするものである。

本考案は、その目的を達成するため、リヤエン
ジンリヤ駆動車の排気装置において、車体の幅方
向に軸方向を沿わせて触媒コンバータを配置する
と共に、車体の前後方向に沿わせてマフラを配置
し、且つ前記触媒コンバータ及び前記マフラをフ
ランジ結合または一体結合させ、前記コンバータ
の重心付近の上部一個所と前記マフラの重心付近
を通る前後方向に延びた線の上にある前記マフラ
の前後方向二個所を、前記触媒コンバータと前記
マフラの総重心が平面視で前記三個所の弾性支持
部材の内方に位置するように、それぞれ車体側に
弾性支持すると共に、前記触媒コンバータとエン
ジンの間の排気通路の一部を可撓性の蛇腹状パイ
プで構成したことを特徴とする。

以下、本考案の一実施例につき図面を参照して
説明する。

図面において、符号１はリヤエンジンリヤ駆動
車の車体であり、この車体１後部の幅方向一側部
にエンジン２が配設され、他側部にエンジン２に
結合されたミツシヨン３が配設され、ミツシヨン
３の後面よりエンジン２の排気マニホールド２ａ
後面が後方に突出している。この排気マニホール
ド２ａの一側に排気通路４の上流部を構成する排
気管５の上流端がフランジ結合され、排気管５は
上後方に彎曲して反転され、その下流端に排気通
路５の下流部を構成する蛇腹状パイプ６の上流端
が結合されている。蛇腹状パイプ６はステンレス
のような弾性をもつ金属で構成されて可撓性を有
し、車体１の幅方向に延びている。そしてこの蛇
腹状パイプ６の下流端には触媒コンバータ７の上
流端がフランジ結合されている。触媒コンバータ
７は、前記ミツシヨン３の後方においてその軸方
向を車体１の幅方向に沿わせて配置され、触媒コ
ンバータ７の下流端にはマフラ８の入口管８ａが
フランジ結合されている。マフラ８はミツシヨン
３のエンジン２と反対側にその軸方向を車体１の
前後方向に沿わせて配置され、マフラ８の前端面
にテールパイプ９の上流端が結合され、テールパ
イプ９は下後方に彎曲して反転され、マフラ８の
後端より後方に開口している。

前記触媒コンバータ７の重心GC付近の上部に
ブラケツト１０が固定され、このブラケツト１０
がマウントラバー１１を介して車体１の幅方向中
央部下面に設けたステー１２に固定されることで
触媒コンバータ７が車体１側に１個所で弾性支持
されている。前記マフラー８の前端面にブラケツ
ト１３が固定され、またマフラー８の後端面にブ
ラケツト１４が固定され、ブラケツト１３，１４
がマウントラバー１５，１６を介して車体１の車
幅方向中央側部および他側部に設けたステー１
７，１８にそれぞれ固定されて、マフラー８が車
体１側に２個所で弾性支持されている。そして上
記マウンドラバー１５，１６はマフラ８の重心付
近を通る線ｌ上に配置されている。このようにマ
フラ８の重心G_M付近を通る線ｌ上の二個所をそ
れぞれ車体１側に弾性支持することによつて、マ
フラ８及び触媒コンバータ７の合成重心、すなわ
ち総重心G_Tは、三つの支持点１１，１５，１６
を結ぶ三角形の内側に入る。

前述のように構成された実施例の排気装置は、
エンジン２の排気ガスが排気マニホールド２ａか
ら排気管５、蛇腹状パイプ６を経て触媒コンバー
タ７に導かれ、ここで有害成分が浄化されてマフ
ラ８に導かれ、ここで消音されてテールパイプ９
に導かれ、その開口から大気に排出される。

本実施例では、触媒コンバータ７とマフラ８と
をフランジ結合させ、前記コンバータ７の重心
GC付近の上部１個所と、マフラ８の重心GM付
近を通る線上の２個所をそれぞれマウントラバー
１１と１５，１６を用いて車体１側に弾性支持し
たことにマフラ８及び触媒コンバータ７の総重心
G_Tは、マフラ８の重心G_M及び触媒コンバータ７
の重心G_Cを結ぶ線上で、且つそれぞれの重量に
逆比例して内分した点に位置する。このような位
置に総重心G_Tがあるマフラ８及び触媒コンバー
タ７を３点で支持しているので、総重心ＧＴに作
用する前後、左右、上下方向の力や総重心G_Tを
中心として発生するピツチング、ヨーイング、ロ
ーリング等のモーメントに対して、総重心G_Tか
ら距離をもつてマフラ８及び触媒コンバータ７が
支持される。そのため、マウントラバー１１，１
５，１６等の弾性材に働く力が小さくなり、弾性
材及び／又は支持材の小型軽量化が図られる。ま
た、支持自体も安定したものとなる。

しかも、触媒コンバータの取付位置の自由度が
大きく、これをミツシヨン３後方の空間部を利用
して設置でき、スペース的なむだがない。また、
エンジン１側からの振動が、マウントラバー１
１，１５，１６を用いていることおよび触媒コン
バータ７より上流側の排気通路４の一部に可撓性
の蛇腹状パイプ６を設けたことで、触媒コンバー
タ７およびマフラ８に伝達されないため、強度的
に有利であり、前記コンバータ７とマフラ８とは
単管のパイプで結合すればよく、さらに、輻射音
が少なくリヤエンジン車における騒音上有利であ
る。そして、失火状態でも、蛇腹状パイプ６は放
熱面積が広いために温度の過上昇を抑制でき、熱
による強度的な悪影響が少なく、蛇腹状パイプ６
の長さは短くてよい。

前述した実施例では触媒コンバータとマフラと
をフランジ結合したが、これらは一体結合しても
よい。

以上説明したように、本考案によれば、触媒コ
ンバータとマフラとを結合し、前記触媒コンバー
タの１個所、マフラの２個所を、それぞれの重心
付近で車体側に弾性支持し、さらに触媒コンバー
タのエンジン側に可撓性の蛇腹状パイプを設けた
ことにより、弾性材及び支持材の小型軽量化が図
られると共に、触媒コンバータをリヤエンジンリ
ヤ駆動車のミツシヨン後方の空間部に納めること
ができ、エンジンの振動が触媒コンバータ、マフ
ラに伝達されないので、強度的に有利であり、さ
らに騒音上有利であると共に、失火状態でも熱に
よる強度的な悪影響が少ないという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の排気装置を備えた
自動車の概略側面図、第２図は本考案の一実施例
の概略平面図、第３図は同概略背面図、第４図は
同概略側面図、第５図は第３図の矢視部分説明
図である。 １……車体、２……エンジン、２ａ……排気マ
ニホールド、３……ミツシヨン、４……排気通
路、５……排気管、６……蛇腹状パイプ、７……
触媒コンバータ、８……マフラ、８ａ……入口
管、９……テールパイプ、１０，１３，１４……
ブラケツト、１１，１５，１６……マウントラバ
ー、１２，１７，１８……ステー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤエンジンリヤ駆動車の排気装置において、
   車体の幅方向に軸方向を沿わせて触媒コンバータ
   を配置すると共に、車体の前後方向に沿わせてマ
   フラを配置し、且つ前記触媒コンバータ及び前記
   マフラをフランジ結合または一体結合させ、前記
   コンバータの重心付近の上部一個所と前記マフラ
   の重心付近を通る前後方向に延びた線の上にある
   前記マフラの前後方向二個所を、前記触媒コンバ
   ータと前記マフラの総重心が平面視で前記三個所
   の弾性支持部材の内方に位置するように、それぞ
   れ車体側に弾性支持すると共に、前記触媒コンバ
   ータとエンジンの間の排気通路の一部を可撓性の
   蛇腹状パイプで構成したことを特徴とする排気装
   置。