JPH0249934B2 - - Google Patents
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- JPH0249934B2 JPH0249934B2 JP58193120A JP19312083A JPH0249934B2 JP H0249934 B2 JPH0249934 B2 JP H0249934B2 JP 58193120 A JP58193120 A JP 58193120A JP 19312083 A JP19312083 A JP 19312083A JP H0249934 B2 JPH0249934 B2 JP H0249934B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
- F01N13/1822—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
本発明は、所謂ミツドシツプタイプ車両におけ
る排気装置の支持構造に関するものであり、特
に、エンジンが横置き配置され、かつこれと略平
行に配置される消音器等の排気装置を車体に支持
するためのブラケツトおよび弾性部材等からなる
支持装置の構造に係る。
る排気装置の支持構造に関するものであり、特
に、エンジンが横置き配置され、かつこれと略平
行に配置される消音器等の排気装置を車体に支持
するためのブラケツトおよび弾性部材等からなる
支持装置の構造に係る。
近年、走行性能の向上、特に前後車輪にほぼ同
荷重を作用させて車両の操縦性を向上させるた
め、後輪車軸と運転席との間にエンジンを配置す
る所謂ミツドシツプタイプの車両が市販されるよ
うになつた。 ところで、このミツドシツプタイプの車両にお
いては、エンジン搭載位置から車両後部に至る限
られたスペース内にエンジンおよび関連装置を収
装する必要があるため、一般的にエンジンが横置
き配置され、またエンジンの燃焼室より排出され
る排気ガスを浄化する触媒コンバータや排気音を
低減するための消音器等の排気装置もエンジンと
略平行に配置されて車体に支持されている。 エンジンおよび排気装置を支持する支持装置
は、弾性部材により車両走行時に発生する車体振
動のエンジンや排気装置への伝達を抑制すること
はもとより、エンジンや排気装置より発生する振
動が車体に伝達されて起こる車室振動や車室騒音
を抑制するように構成されている。 ところで、ミツドシツプタイプ車両においては
上記したようにエンジンが横置き配置されるとと
もに、排気装置もこれと略平行となるように配設
される。 このため、エンジンが車両の発進、停止の際に
クランクシヤフト軸線回りに回動する所謂ローリ
ングを起こした場合には、エンジンと排気管を介
して連結され、かつエンジンと平行に配置される
触媒コンバータや消音器のエンジンのローリング
に追従して車両の上下方向に変位することにな
る。 このようなエンジンのローリングに伴う排気装
置の変位に対応する支持装置としては、例えば実
開昭57−100522号公報の第５図ロに示されるよう
な形状のものが利用される。 上記従来の支持装置は、両端部に垂直面を備
え、断面が略Ｕ字状に形成されるブラケツトの内
部に、その両端部が垂直面に固着され、かつ車体
底部とブラケツト底部との間に形成された隙間内
にて変位可能な弾性部材が収装され、この弾性部
材に排気装置に固定されたロツドを挿入固着する
ことにより排気装置を弾性支持している。 従つて、エンジンがローリングした際の排気装
置の上下方向への変位に対しては弾性部材が車体
底部とブラケツト底部間の隙間内にて比較的柔軟
に変形して排気装置の変位が直接車体に伝達され
ることを抑制するとともに、上下方向の最大変位
量を規制して排気装置にかかる過大な負荷を軽減
するように構成されている。
荷重を作用させて車両の操縦性を向上させるた
め、後輪車軸と運転席との間にエンジンを配置す
る所謂ミツドシツプタイプの車両が市販されるよ
うになつた。 ところで、このミツドシツプタイプの車両にお
いては、エンジン搭載位置から車両後部に至る限
られたスペース内にエンジンおよび関連装置を収
装する必要があるため、一般的にエンジンが横置
き配置され、またエンジンの燃焼室より排出され
る排気ガスを浄化する触媒コンバータや排気音を
低減するための消音器等の排気装置もエンジンと
略平行に配置されて車体に支持されている。 エンジンおよび排気装置を支持する支持装置
は、弾性部材により車両走行時に発生する車体振
動のエンジンや排気装置への伝達を抑制すること
はもとより、エンジンや排気装置より発生する振
動が車体に伝達されて起こる車室振動や車室騒音
を抑制するように構成されている。 ところで、ミツドシツプタイプ車両においては
上記したようにエンジンが横置き配置されるとと
もに、排気装置もこれと略平行となるように配設
される。 このため、エンジンが車両の発進、停止の際に
クランクシヤフト軸線回りに回動する所謂ローリ
ングを起こした場合には、エンジンと排気管を介
して連結され、かつエンジンと平行に配置される
触媒コンバータや消音器のエンジンのローリング
に追従して車両の上下方向に変位することにな
る。 このようなエンジンのローリングに伴う排気装
置の変位に対応する支持装置としては、例えば実
開昭57−100522号公報の第５図ロに示されるよう
な形状のものが利用される。 上記従来の支持装置は、両端部に垂直面を備
え、断面が略Ｕ字状に形成されるブラケツトの内
部に、その両端部が垂直面に固着され、かつ車体
底部とブラケツト底部との間に形成された隙間内
にて変位可能な弾性部材が収装され、この弾性部
材に排気装置に固定されたロツドを挿入固着する
ことにより排気装置を弾性支持している。 従つて、エンジンがローリングした際の排気装
置の上下方向への変位に対しては弾性部材が車体
底部とブラケツト底部間の隙間内にて比較的柔軟
に変形して排気装置の変位が直接車体に伝達され
ることを抑制するとともに、上下方向の最大変位
量を規制して排気装置にかかる過大な負荷を軽減
するように構成されている。
しかしながら、上記従来の排気装置の支持構造
においては、熱膨張に伴つて排気装置が変形した
場合に、弾性部材に挿入固着されるロツドの軸線
方向に排気装置の熱変形に伴う負荷が作用し、そ
の負荷が弾性部材に継続的に負荷されて、弾性部
材に歪が生じて、所期の振動減衰効果が得られな
いことがある。 特に、上記したミツドシツプタイプ車両の排気
装置、その中でもとりわけ消音器においては、所
望の消音性能を得ようとすると、搭載スペースと
の兼ね合いから消音器の直径を小径とし、かつ長
さを長くして搭載する必要があり、その分、熱膨
張に伴う変形量も大きくなる。 従つて、上記した従来の支持装置をそのままミ
ツドシツプタイプ車両の排気装置の支持装置とし
て用いた場合には、弾性部材の変形量も大きくな
り、長期の使用によつて弾性部材に歪が生じ、弾
性部材による振動減衰効果の低下を招くことにな
る。 従つて、本発明はミツドシツプタイプ車両に用
いられる排気装置の支持構造において、排気装
置、特に、消音器の熱膨張に伴う負荷が弾性部材
にかかることを抑制し、弾性部材の変形による振
動減衰効果の低下を抑制することを目的とする。
においては、熱膨張に伴つて排気装置が変形した
場合に、弾性部材に挿入固着されるロツドの軸線
方向に排気装置の熱変形に伴う負荷が作用し、そ
の負荷が弾性部材に継続的に負荷されて、弾性部
材に歪が生じて、所期の振動減衰効果が得られな
いことがある。 特に、上記したミツドシツプタイプ車両の排気
装置、その中でもとりわけ消音器においては、所
望の消音性能を得ようとすると、搭載スペースと
の兼ね合いから消音器の直径を小径とし、かつ長
さを長くして搭載する必要があり、その分、熱膨
張に伴う変形量も大きくなる。 従つて、上記した従来の支持装置をそのままミ
ツドシツプタイプ車両の排気装置の支持装置とし
て用いた場合には、弾性部材の変形量も大きくな
り、長期の使用によつて弾性部材に歪が生じ、弾
性部材による振動減衰効果の低下を招くことにな
る。 従つて、本発明はミツドシツプタイプ車両に用
いられる排気装置の支持構造において、排気装
置、特に、消音器の熱膨張に伴う負荷が弾性部材
にかかることを抑制し、弾性部材の変形による振
動減衰効果の低下を抑制することを目的とする。
そこで本発明は、上記の課題を解決するため
に、横置き配置されるエンジンと、エンジンに接
続され、車両の前後方向に伸長する排気管と、車
幅方向に伸長する排気管と、エンジンと略平行に
配置される筒状の消音器を備え、かつ消音器が支
持装置を介して車両に支持されるミツドシツプタ
イプ車両における排気装置の支持構造において、
上記支持装置は、消音器の一側に近接して設けら
れる第１の支持装置と、消音器の他側に近接して
設けられる第２の支持装置からなり、第１および
第２の支持装置はそれぞれ車両の前後方向に垂直
面を有するＵ字状のブラケツトと、このブラケツ
トに収装され、両端部がブラケツトの垂直面に固
着され、かつ軸線が車幅方向に伸長する孔が穿設
される弾性部材および一端が消音器に固定され、
他端が車幅方向に伸長し、かつ上記孔に摺動可能
に挿入されるサポートロツドから構成されている
ことを特徴とする。
に、横置き配置されるエンジンと、エンジンに接
続され、車両の前後方向に伸長する排気管と、車
幅方向に伸長する排気管と、エンジンと略平行に
配置される筒状の消音器を備え、かつ消音器が支
持装置を介して車両に支持されるミツドシツプタ
イプ車両における排気装置の支持構造において、
上記支持装置は、消音器の一側に近接して設けら
れる第１の支持装置と、消音器の他側に近接して
設けられる第２の支持装置からなり、第１および
第２の支持装置はそれぞれ車両の前後方向に垂直
面を有するＵ字状のブラケツトと、このブラケツ
トに収装され、両端部がブラケツトの垂直面に固
着され、かつ軸線が車幅方向に伸長する孔が穿設
される弾性部材および一端が消音器に固定され、
他端が車幅方向に伸長し、かつ上記孔に摺動可能
に挿入されるサポートロツドから構成されている
ことを特徴とする。
本発明の排気装置の支持構造によれば、一端が
消音器に固定されるサポートロツドの他端軸線が
消音器の搭載軸線と一致し、かつ弾性部材に摺動
可能に挿入されるため、熱膨張によつて消音器が
長さ方向に伸長しても、その変位がサポートロツ
ドと弾性部材間の相対変位によつて吸収される。 このため、弾性部材には消音器の熱膨張に伴う
負荷が作用することがなく、弾性部材の変形が防
止できる。
消音器に固定されるサポートロツドの他端軸線が
消音器の搭載軸線と一致し、かつ弾性部材に摺動
可能に挿入されるため、熱膨張によつて消音器が
長さ方向に伸長しても、その変位がサポートロツ
ドと弾性部材間の相対変位によつて吸収される。 このため、弾性部材には消音器の熱膨張に伴う
負荷が作用することがなく、弾性部材の変形が防
止できる。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。 第１図乃至第５図は、本発明の一実施例の要部
を示す説明図であり、第１図は排気装置の支持構
造の全体構成を示す斜視図、第２図は第１または
第２の支持装置の拡大斜視図、第３図は第２図の
−線に沿つて切断した要部縦断面図、第４図
は第１図に示される第２の支持装置の拡大斜視図
および第５図は第４図の−線に沿つて切断し
た要部縦断面図である。 第１図において、エンジン３は車両の前後方向
（矢印Ｑ−Ｑ）に対して直交するように横置き配
置され、そのクランクシヤフト軸線（Ｎ−Ｎ）が
車幅方向（矢印Ｐ−Ｐ）と一致するように搭載さ
れる。 エンジン３の前方（矢印Ａ方向）には排気マニ
ホールド２２が固定されており、この排気マニホ
ールド２２には排気管８（第１の排気管２３）、
フレキシブルな蛇腹管からなる振動吸収装置２
１、排気管８（第２の排気管２４）、触媒コンバ
ータ１４および排気管８（第３の排気管２５）を
介して消音器７が連結されている。 第１の排気管２３は排気マニホールド２２の後
流に接続された後、エンジン３の下方を通つて振
動吸収装置２１に接続されており、第１の排気管
２３から第２の排気管２４の途中に至る範囲にお
いて排気管８の軸線が車両の前後方向軸線（矢印
Ｑ−Ｑ）と一致するように配設される。 そして第２の排気管２４の途中において排気管
８は車幅方向（矢印Ｐ−Ｐ）に屈曲されて触媒コ
ンバータ１４に接続され、その後第３の排気管２
５を介して180゜屈曲され、車幅方向に伸長する消
音器７に接続されている。 ２６は触媒コンバータ２６を支持するためのブ
ラケツトであり、消音器７の壁面に固定されてい
る。また、２７および２８はテールパイプであ
る。 一方、消音器７はその一側１０に近接した部分
を第１の支持装置３０、他側１１に近接した部分
を第２の支持装置３１によつて各々支持されてい
る。 第１の支持装置３０および第２の支持装置３１
はそれぞれブラケツト３３およびこのブラケツト
３３内に収装される弾性部材３５を備えるととも
に、一端が消音器７に固定され、他端が弾性部材
３５内に挿入されるサポートロツド３４より構成
され、これら支持装置３０，３１を介して消音器
７を支持し、それぞれリヤレフトサイドメンバ１
８およびリヤライトサイドメンバ１９に締結固定
する。 第２図および第３図において第１および第２の
支持装置３０，３１の具体的構造を説明する。 ブラケツト３３は、断面Ｕ字状に形成されてお
り、その両端３６，３７に穿設されたボルト孔５
１，５２にボルト３８を挿入し、ナツト３９およ
びスプリングワツシヤ４９，５０を介してリヤレ
フトサイドメンバ１８（またはリヤライトサイド
メンバ１９）に締結固定されている。 また、ブラケツト３３の底部４３から両端部３
６，３７に至る範囲は垂直面を構成しており、本
実施例の場合、この垂直面が車両の前後方向軸線
（矢印Ｑ−Ｑ）と一致するように配設される。 一方、ブラケツト３３の内部には、弾性部材３
５が収装されており、この弾性部材３５の両端部
４０，４１がブラケツト３３の垂直面に加硫接着
されており、また本実施例の場合にはブラケツト
３３の底部上面にもゴム４４が加硫接着されてい
る。 そして、弾性部材３５の上端面５４とリヤレフ
トサイドメンバ１８（またはリヤライトサイドメ
ンバ１９）の底部４２との間には間隔t1が形成さ
れるとともに、弾性部材３５の下端面５５とブラ
ケツト３３の底部４３（本実施例の場合はゴム４
４）との間には間隔t2が形成されており、この間
隔t1，t2内において弾性部材３５の上下方向（矢
印−）の変位が許容される。 さらに、弾性部材３５には車幅方向（矢印Ｐ−
Ｐ）にわたり長径の孔４５が穿設されており、こ
の孔４５内に一端が消音器７に固定されるサポー
トロツド３４の先端部４６が孔４５の軸線Ｍ−Ｍ
と一致する方向に摺動可能に挿入されている。 第１図に戻つて、さらに本実施例の場合には排
気管８（第２の排気管２４）の途中にサポートロ
ツド３４が固定されており、このサポートロツド
３４の他端が第３の支持装置３２を構成する弾性
部材３５に摺動可能に挿入され、ブラケツト３３
を介して排気管８を車両のリヤクロスメンバ２０
に固定支持している。 第４図および第５図において第３の支持装置３
２の具体的構造を説明する。 なお、第３の支持装置３２の構造も、基本的に
は第１および第２の支持装置３０，３１と同様で
ある。 第３の支持装置３２を構成するブラケツト３３
も断面Ｕ字状に形成されており、その両端部３
６，３７がボルト孔５１，５２に挿入されるボル
ト３８、ナツト３９およびスプリングワツシヤ４
９，５０を介してリヤクロスメンバ２０の底部４
７に締結固定されている。 ブラケツト３３の底部４３から両端部３６，３
７に至る範囲は垂直面を構成しており、本実施例
の場合、この垂直面が車両の車幅方向軸線（矢印
Ｐ−Ｐ）と一致するように配設される。 弾性部材３５はその両端部４０，４１をブラケ
ツト３３の垂直面に加硫接着にて固着され、また
ブラケツト底部４３にもゴム４４が加硫接着され
ている。 そして弾性部材上端面５４とリヤクロスメンバ
２０の底部４７との間に間隔t1、弾性部材３５の
下端面５５とブラケツト３３の底部４３（本実施
例の場合はゴム４４）との間には間隔t2が形成さ
れており、この間隔t1，t2内において弾性部材３
５の上下方向（矢印Ｖ−Ｖ）の変位が許容され
る。 また、弾性部材３５にはサポートロツド４６の
一端を摺動可能に挿入する車幅方向に長径な孔４
５が穿設されており、この孔４５の軸線（軸線Ｍ
−Ｍ）は車両の前後方向（矢印Ｑ−Ｑ）と一致し
ている。 さらにまた、サポートロツド４８の先端部４６
端部には膨張部４８が形成されており、排気管８
が車両の前後方向に過大に変位した場合の抜け止
めを構成している。 上記の構成における本実施例の作用を説明す
る。 第１図において、エンジンの発進、停止に伴い
エンジン３がクランクシヤフト軸線Ｎ−Ｎ回りに
回動（矢印Ｃ）すると、その変位の一部は第１の
排気管２３の後流に接続された振動吸収装置２１
によつて吸収されるが、吸収しきれない変位が第
２の排気管２４、触媒コンバータ１４、第３の排
気管２５を介して消音器７に伝達される。 このため、消音器７は上下方向（矢印Ｖ−Ｖ）
に変位することになるが、その変位は消音器７の
両側１０，１１近傍に配設された第１の支持装置
３０および第２の支持装置３１によつて吸収され
る。 すなわち、消音器７に一端が固定されるサポー
トロツド３４の他端は第１および第２の支持装置
３０，３１を構成する弾性部材３５に穿設された
孔４５内に挿入され、また弾性部材３５の上端面
５４と車体底部４７間および下端面５５とブラケ
ツト底部４３（またはゴム４４）間には間隔t1，
t2が形成されているため、消音器７は車体に対し
て所定量変位可能であるため、伝達される振動、
および変位が弾性部材３５の変位、弾性力によつ
て吸収されることになる。 従つて、エンジン３のローリングに伴う変位に
よつて排気装置全体に過大な負荷が作用すること
が抑制され、排気装置全体の耐久性を向上できる
とともに、排気装置の変位に伴う車体の振動、騒
音をも抑制することができる。 さらに、本実施例の場合には、サポートロツド
３４の先端部４６が弾性部材３５に穿設された孔
４５に対して摺動可能に挿入されているため、先
端部４６が孔４５の軸線Ｍ−Ｍ方向に相対変位可
能となつている。 このため、熱膨張により消音器７がその搭載軸
線方向に伸長したとしても、サポートロツド３４
は弾性部材３５に対して熱膨張に伴う負荷を作用
させることなく、それ自体の位置移動によつて熱
膨張に伴う変位を吸収する。 従つて、弾性部材３５には熱膨張に伴う負荷が
作用せず、継続的な負荷作用による歪の発生が回
避され、長期の使用にわたつて初期の形状を維持
することができ、振動減衰特性の低下を防止する
ことができる。 また、本実施例のように第１および第２の支持
装置３０，３１のブラケツト３３の垂直面を車両
の前後方向軸線（矢印Ｑ−Ｑ）と一致するように
配置すれば、前後方向への変位に対しての支持剛
性が高くなり、消音器７等からなる排気装置の車
両前方への変位を抑制することができる。 従つて、屈曲配置される第３の排気管２５の屈
曲部等に過大な曲げ力が作用することが回避で
き、この部分における疲労破壊をも防止すること
ができ、信頼性の向上がはかられる。 さらに、本実施例のように車両の前後方向に伸
長配置される排気管を支持する第３の支持装置３
２を設け、かつサポートロツド３４の先端部４６
の軸線を車両前後方向（矢印Ｑ−Ｑ）と一致さ
せ、また弾性部材３５に対して摺動可能に挿入す
れば、排気管８の熱膨張に伴う変位に対しても第
３の支持装置３２を構成する弾性部材３５にかか
る負荷を軽減でき、歪発生に伴う振動減衰効果の
低下を防止することができる。 さらにまた、第３の支持装置３２のブラケツト
３３の垂直面を車幅方向（矢印Ｐ−Ｐ）と一致さ
せれば、車両の車幅方向の支持剛性を向上させる
ことができ、車幅方向への慣性力に対して排気管
８を強固に支持することができる。 従つて、排気管８の屈曲部分における疲労破壊
を防止することができるとともに、相対的に消音
器７等からなる排気装置全体の車幅方向への変位
をも抑制でき、排気装置の支持安定性を確保する
ことができる。 以上、本発明の特定の実施例について説明した
が、本発明は、この実施例に限定されるものでは
なく、特許請求の範囲に記載の範囲内で種々の実
施態様が包含されるものである。
する。 第１図乃至第５図は、本発明の一実施例の要部
を示す説明図であり、第１図は排気装置の支持構
造の全体構成を示す斜視図、第２図は第１または
第２の支持装置の拡大斜視図、第３図は第２図の
−線に沿つて切断した要部縦断面図、第４図
は第１図に示される第２の支持装置の拡大斜視図
および第５図は第４図の−線に沿つて切断し
た要部縦断面図である。 第１図において、エンジン３は車両の前後方向
（矢印Ｑ−Ｑ）に対して直交するように横置き配
置され、そのクランクシヤフト軸線（Ｎ−Ｎ）が
車幅方向（矢印Ｐ−Ｐ）と一致するように搭載さ
れる。 エンジン３の前方（矢印Ａ方向）には排気マニ
ホールド２２が固定されており、この排気マニホ
ールド２２には排気管８（第１の排気管２３）、
フレキシブルな蛇腹管からなる振動吸収装置２
１、排気管８（第２の排気管２４）、触媒コンバ
ータ１４および排気管８（第３の排気管２５）を
介して消音器７が連結されている。 第１の排気管２３は排気マニホールド２２の後
流に接続された後、エンジン３の下方を通つて振
動吸収装置２１に接続されており、第１の排気管
２３から第２の排気管２４の途中に至る範囲にお
いて排気管８の軸線が車両の前後方向軸線（矢印
Ｑ−Ｑ）と一致するように配設される。 そして第２の排気管２４の途中において排気管
８は車幅方向（矢印Ｐ−Ｐ）に屈曲されて触媒コ
ンバータ１４に接続され、その後第３の排気管２
５を介して180゜屈曲され、車幅方向に伸長する消
音器７に接続されている。 ２６は触媒コンバータ２６を支持するためのブ
ラケツトであり、消音器７の壁面に固定されてい
る。また、２７および２８はテールパイプであ
る。 一方、消音器７はその一側１０に近接した部分
を第１の支持装置３０、他側１１に近接した部分
を第２の支持装置３１によつて各々支持されてい
る。 第１の支持装置３０および第２の支持装置３１
はそれぞれブラケツト３３およびこのブラケツト
３３内に収装される弾性部材３５を備えるととも
に、一端が消音器７に固定され、他端が弾性部材
３５内に挿入されるサポートロツド３４より構成
され、これら支持装置３０，３１を介して消音器
７を支持し、それぞれリヤレフトサイドメンバ１
８およびリヤライトサイドメンバ１９に締結固定
する。 第２図および第３図において第１および第２の
支持装置３０，３１の具体的構造を説明する。 ブラケツト３３は、断面Ｕ字状に形成されてお
り、その両端３６，３７に穿設されたボルト孔５
１，５２にボルト３８を挿入し、ナツト３９およ
びスプリングワツシヤ４９，５０を介してリヤレ
フトサイドメンバ１８（またはリヤライトサイド
メンバ１９）に締結固定されている。 また、ブラケツト３３の底部４３から両端部３
６，３７に至る範囲は垂直面を構成しており、本
実施例の場合、この垂直面が車両の前後方向軸線
（矢印Ｑ−Ｑ）と一致するように配設される。 一方、ブラケツト３３の内部には、弾性部材３
５が収装されており、この弾性部材３５の両端部
４０，４１がブラケツト３３の垂直面に加硫接着
されており、また本実施例の場合にはブラケツト
３３の底部上面にもゴム４４が加硫接着されてい
る。 そして、弾性部材３５の上端面５４とリヤレフ
トサイドメンバ１８（またはリヤライトサイドメ
ンバ１９）の底部４２との間には間隔t1が形成さ
れるとともに、弾性部材３５の下端面５５とブラ
ケツト３３の底部４３（本実施例の場合はゴム４
４）との間には間隔t2が形成されており、この間
隔t1，t2内において弾性部材３５の上下方向（矢
印−）の変位が許容される。 さらに、弾性部材３５には車幅方向（矢印Ｐ−
Ｐ）にわたり長径の孔４５が穿設されており、こ
の孔４５内に一端が消音器７に固定されるサポー
トロツド３４の先端部４６が孔４５の軸線Ｍ−Ｍ
と一致する方向に摺動可能に挿入されている。 第１図に戻つて、さらに本実施例の場合には排
気管８（第２の排気管２４）の途中にサポートロ
ツド３４が固定されており、このサポートロツド
３４の他端が第３の支持装置３２を構成する弾性
部材３５に摺動可能に挿入され、ブラケツト３３
を介して排気管８を車両のリヤクロスメンバ２０
に固定支持している。 第４図および第５図において第３の支持装置３
２の具体的構造を説明する。 なお、第３の支持装置３２の構造も、基本的に
は第１および第２の支持装置３０，３１と同様で
ある。 第３の支持装置３２を構成するブラケツト３３
も断面Ｕ字状に形成されており、その両端部３
６，３７がボルト孔５１，５２に挿入されるボル
ト３８、ナツト３９およびスプリングワツシヤ４
９，５０を介してリヤクロスメンバ２０の底部４
７に締結固定されている。 ブラケツト３３の底部４３から両端部３６，３
７に至る範囲は垂直面を構成しており、本実施例
の場合、この垂直面が車両の車幅方向軸線（矢印
Ｐ−Ｐ）と一致するように配設される。 弾性部材３５はその両端部４０，４１をブラケ
ツト３３の垂直面に加硫接着にて固着され、また
ブラケツト底部４３にもゴム４４が加硫接着され
ている。 そして弾性部材上端面５４とリヤクロスメンバ
２０の底部４７との間に間隔t1、弾性部材３５の
下端面５５とブラケツト３３の底部４３（本実施
例の場合はゴム４４）との間には間隔t2が形成さ
れており、この間隔t1，t2内において弾性部材３
５の上下方向（矢印Ｖ−Ｖ）の変位が許容され
る。 また、弾性部材３５にはサポートロツド４６の
一端を摺動可能に挿入する車幅方向に長径な孔４
５が穿設されており、この孔４５の軸線（軸線Ｍ
−Ｍ）は車両の前後方向（矢印Ｑ−Ｑ）と一致し
ている。 さらにまた、サポートロツド４８の先端部４６
端部には膨張部４８が形成されており、排気管８
が車両の前後方向に過大に変位した場合の抜け止
めを構成している。 上記の構成における本実施例の作用を説明す
る。 第１図において、エンジンの発進、停止に伴い
エンジン３がクランクシヤフト軸線Ｎ−Ｎ回りに
回動（矢印Ｃ）すると、その変位の一部は第１の
排気管２３の後流に接続された振動吸収装置２１
によつて吸収されるが、吸収しきれない変位が第
２の排気管２４、触媒コンバータ１４、第３の排
気管２５を介して消音器７に伝達される。 このため、消音器７は上下方向（矢印Ｖ−Ｖ）
に変位することになるが、その変位は消音器７の
両側１０，１１近傍に配設された第１の支持装置
３０および第２の支持装置３１によつて吸収され
る。 すなわち、消音器７に一端が固定されるサポー
トロツド３４の他端は第１および第２の支持装置
３０，３１を構成する弾性部材３５に穿設された
孔４５内に挿入され、また弾性部材３５の上端面
５４と車体底部４７間および下端面５５とブラケ
ツト底部４３（またはゴム４４）間には間隔t1，
t2が形成されているため、消音器７は車体に対し
て所定量変位可能であるため、伝達される振動、
および変位が弾性部材３５の変位、弾性力によつ
て吸収されることになる。 従つて、エンジン３のローリングに伴う変位に
よつて排気装置全体に過大な負荷が作用すること
が抑制され、排気装置全体の耐久性を向上できる
とともに、排気装置の変位に伴う車体の振動、騒
音をも抑制することができる。 さらに、本実施例の場合には、サポートロツド
３４の先端部４６が弾性部材３５に穿設された孔
４５に対して摺動可能に挿入されているため、先
端部４６が孔４５の軸線Ｍ−Ｍ方向に相対変位可
能となつている。 このため、熱膨張により消音器７がその搭載軸
線方向に伸長したとしても、サポートロツド３４
は弾性部材３５に対して熱膨張に伴う負荷を作用
させることなく、それ自体の位置移動によつて熱
膨張に伴う変位を吸収する。 従つて、弾性部材３５には熱膨張に伴う負荷が
作用せず、継続的な負荷作用による歪の発生が回
避され、長期の使用にわたつて初期の形状を維持
することができ、振動減衰特性の低下を防止する
ことができる。 また、本実施例のように第１および第２の支持
装置３０，３１のブラケツト３３の垂直面を車両
の前後方向軸線（矢印Ｑ−Ｑ）と一致するように
配置すれば、前後方向への変位に対しての支持剛
性が高くなり、消音器７等からなる排気装置の車
両前方への変位を抑制することができる。 従つて、屈曲配置される第３の排気管２５の屈
曲部等に過大な曲げ力が作用することが回避で
き、この部分における疲労破壊をも防止すること
ができ、信頼性の向上がはかられる。 さらに、本実施例のように車両の前後方向に伸
長配置される排気管を支持する第３の支持装置３
２を設け、かつサポートロツド３４の先端部４６
の軸線を車両前後方向（矢印Ｑ−Ｑ）と一致さ
せ、また弾性部材３５に対して摺動可能に挿入す
れば、排気管８の熱膨張に伴う変位に対しても第
３の支持装置３２を構成する弾性部材３５にかか
る負荷を軽減でき、歪発生に伴う振動減衰効果の
低下を防止することができる。 さらにまた、第３の支持装置３２のブラケツト
３３の垂直面を車幅方向（矢印Ｐ−Ｐ）と一致さ
せれば、車両の車幅方向の支持剛性を向上させる
ことができ、車幅方向への慣性力に対して排気管
８を強固に支持することができる。 従つて、排気管８の屈曲部分における疲労破壊
を防止することができるとともに、相対的に消音
器７等からなる排気装置全体の車幅方向への変位
をも抑制でき、排気装置の支持安定性を確保する
ことができる。 以上、本発明の特定の実施例について説明した
が、本発明は、この実施例に限定されるものでは
なく、特許請求の範囲に記載の範囲内で種々の実
施態様が包含されるものである。
以上のように本発明によれば、一端が消音器に
固定されるサポートロツドの他端軸線が消音器の
搭載軸線と一致し、かつ弾性部材に摺動可能に挿
入されるため、熱膨張によつて消音器が長さ方向
に伸長しても、その変位がサポートロツドと弾性
部材間の相対変位によつて吸収される。 このため、弾性部材には消音器の熱膨張に伴う
負荷が作用することがなく、弾性部材の変形が防
止でき、振動減衰効果の低下を防止することがで
きる。
固定されるサポートロツドの他端軸線が消音器の
搭載軸線と一致し、かつ弾性部材に摺動可能に挿
入されるため、熱膨張によつて消音器が長さ方向
に伸長しても、その変位がサポートロツドと弾性
部材間の相対変位によつて吸収される。 このため、弾性部材には消音器の熱膨張に伴う
負荷が作用することがなく、弾性部材の変形が防
止でき、振動減衰効果の低下を防止することがで
きる。
第１図乃至第５図は、本発明の一実施例の要部
を示す説明図であり、第１図は排気装置の支持構
造の全体構成を示す斜視図、第２図は第１または
第２の支持装置の拡大斜視図、第３図は第２図の
−線に沿つて切断した要部縦断面図、第４図
は第１図に示される第２の支持装置の拡大斜視
図、第５図は第４図の−線に沿つて切断した
要部縦断面図である。 ３……エンジン、７……消音器、３０……第１
の支持装置、３１……第２の支持装置、３３……
ブラケツト、３４……サポートロツド、３５……
弾性部材、４０，４１……弾性部材両端部、４５
……孔（Ｍ−Ｍ；孔の軸線）、４６……サポート
ロツド先端部。
を示す説明図であり、第１図は排気装置の支持構
造の全体構成を示す斜視図、第２図は第１または
第２の支持装置の拡大斜視図、第３図は第２図の
−線に沿つて切断した要部縦断面図、第４図
は第１図に示される第２の支持装置の拡大斜視
図、第５図は第４図の−線に沿つて切断した
要部縦断面図である。 ３……エンジン、７……消音器、３０……第１
の支持装置、３１……第２の支持装置、３３……
ブラケツト、３４……サポートロツド、３５……
弾性部材、４０，４１……弾性部材両端部、４５
……孔（Ｍ−Ｍ；孔の軸線）、４６……サポート
ロツド先端部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 横置き配置されるエンジンと、エンジンに接
続され、車両の前後方向に伸長する排気管と、車
幅方向に伸長する排気管と、エンジンと略平行に
配置される筒状の消音器を備え、かつ消音器が支
持装置を介して車両に支持されるミツドシツプタ
イプ車両における排気装置の支持構造において、 上記支持装置は、消音器の一側に近接して設け
られる第１の支持装置と、消音器の他側に近接し
て設けられる第２の支持装置からなり、第１およ
び第２の支持装置はそれぞれ車両の前後方向に垂
直面を有するＵ字状のブラケツトと、このブラケ
ツトに収装され、両端部がブラケツトの垂直面に
固着され、かつ軸線が車幅方向に伸長する孔が穿
設される弾性部材および一端が消音器に固定さ
れ、他端が車幅方向に伸長し、かつ上記孔に摺動
可能に挿入されるサポートロツドから構成されて
いることを特徴とする排気装置の支持構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58193120A JPS6082438A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 排気装置の支持構造 |
| US06/660,877 US4550795A (en) | 1983-10-14 | 1984-10-15 | Exhaust support system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58193120A JPS6082438A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 排気装置の支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6082438A JPS6082438A (ja) | 1985-05-10 |
| JPH0249934B2 true JPH0249934B2 (ja) | 1990-10-31 |
Family
ID=16302588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58193120A Granted JPS6082438A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 排気装置の支持構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4550795A (ja) |
| JP (1) | JPS6082438A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE3445491C1 (de) * | 1984-12-13 | 1986-04-10 | Wegu Gummi- und Kunststoffwerke Walter Dräbing KG, 3500 Kassel | Lager fuer eine Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6082438A (ja) | 1985-05-10 |
| US4550795A (en) | 1985-11-05 |
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