JPH0111583Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0111583Y2 JPH0111583Y2 JP12711281U JP12711281U JPH0111583Y2 JP H0111583 Y2 JPH0111583 Y2 JP H0111583Y2 JP 12711281 U JP12711281 U JP 12711281U JP 12711281 U JP12711281 U JP 12711281U JP H0111583 Y2 JPH0111583 Y2 JP H0111583Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power steering
- steering device
- loop
- pump
- metal pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 19
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 4
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001902 propagating effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の動力舵取装置の配管構造の改
良に関するものである。
良に関するものである。
動力舵取装置を備えた自動車においては、油圧
ポンプの振動および油圧脈動がポンプの吐出口と
動力舵取装置の供給口とを接続する供給管を媒介
として動力舵取装置に伝えられ、その振動が車両
フレームおよびハンドル軸等に伝播して車室内に
いわゆるこもり音と称する振動騒音が発生する場
合がある。
ポンプの振動および油圧脈動がポンプの吐出口と
動力舵取装置の供給口とを接続する供給管を媒介
として動力舵取装置に伝えられ、その振動が車両
フレームおよびハンドル軸等に伝播して車室内に
いわゆるこもり音と称する振動騒音が発生する場
合がある。
本考案の目的はポンプの振動および油圧脈動を
吸収して動力舵取装置に伝達されないようにした
動力舵取装置の配管構造を提供するものである。
吸収して動力舵取装置に伝達されないようにした
動力舵取装置の配管構造を提供するものである。
このような目的を達成するために、本考案はポ
ンプの吐出口と動力舵取装置の供給口とを接続す
る供給側配管の金属パイプ部にループを形成し、
このループの部分を、該ループに固定されたブラ
ケツトを介して弾性体にて固定するよう構成した
ものである。
ンプの吐出口と動力舵取装置の供給口とを接続す
る供給側配管の金属パイプ部にループを形成し、
このループの部分を、該ループに固定されたブラ
ケツトを介して弾性体にて固定するよう構成した
ものである。
以下、図に示す実施例を用いて本考案の詳細を
説明する。
説明する。
第１図は本考案の実施例を示す配管構造を備え
た動力舵取装置の構成図、第２図は第１図の要部
拡大図、第３図は第２図の−線断面図であ
る。１は車両フレームであり、これに動力舵取装
置２が取付けられている。この動力舵取装置２に
有する入力軸３と操向ハンドルのハンドル軸４を
カツプリング結合すると共に、出力軸５にピツト
マンアーム６を結合している。そして、舵取操作
力の軽減作用を行なう作動油の供給は、ポンプ本
体７およびタンク８から成るポンプ９によつて行
なうようになつており、このためにポンプ９と動
力舵取装置２とを油圧配管により接続している。
この配管構造は、動力舵取装置２の供給口と戻り
口とに一対の金属パイプ１３，１５が締付ナツト
１６で締付固定されている。この締付構造は戻り
側の金属パイプ１５側も同じであるが第２図の供
給側の金属パイプ１３側で説明すると、金属パイ
プ１３の端部にフレア１７が形成され、供給口１
９に嵌着したユニオンシート１８のテーパ面に接
合し、締付ナツト１６の端面で前記フレア１７を
ユニオンシート１８に押圧して結合されている。
た動力舵取装置の構成図、第２図は第１図の要部
拡大図、第３図は第２図の−線断面図であ
る。１は車両フレームであり、これに動力舵取装
置２が取付けられている。この動力舵取装置２に
有する入力軸３と操向ハンドルのハンドル軸４を
カツプリング結合すると共に、出力軸５にピツト
マンアーム６を結合している。そして、舵取操作
力の軽減作用を行なう作動油の供給は、ポンプ本
体７およびタンク８から成るポンプ９によつて行
なうようになつており、このためにポンプ９と動
力舵取装置２とを油圧配管により接続している。
この配管構造は、動力舵取装置２の供給口と戻り
口とに一対の金属パイプ１３，１５が締付ナツト
１６で締付固定されている。この締付構造は戻り
側の金属パイプ１５側も同じであるが第２図の供
給側の金属パイプ１３側で説明すると、金属パイ
プ１３の端部にフレア１７が形成され、供給口１
９に嵌着したユニオンシート１８のテーパ面に接
合し、締付ナツト１６の端面で前記フレア１７を
ユニオンシート１８に押圧して結合されている。
一方、ポンプ９側のポンプ本体７とタンク８に
もそれぞれ金属パイプ１２，１４が設けられてお
り、この金属パイプ１２，１４と前記金属パイプ
１３，１５とをゴムホース１０，１１で接続した
構造となつている。
もそれぞれ金属パイプ１２，１４が設けられてお
り、この金属パイプ１２，１４と前記金属パイプ
１３，１５とをゴムホース１０，１１で接続した
構造となつている。
本実施例は上記構成におけるポンプ本体７と動
力舵取装置２の供給口１９とを接続する高圧の供
給側の配管において、動力舵取装置２側の金属パ
イプ１３（もしくはポンプ本体７側の金属パイプ
１２）に第２図にも示すようにループ２０を形成
し、さらにこのループ２０を、該ループ２０に溶
接固定したブラケツト２１，２２を介してゴム等
の弾性体２３にて固定するよう構成したものであ
る。すなわち、該弾性体２３は、ループ２０の外
周部より所定距離離間した前記ブラケツト２１，
２２の開放端部間に介装されると共に、ボルト２
４、ナツト２５にて該ブラケツト２１，２２の開
放端部に固定された構造となつている。なお、２
６はプレートワツシヤ、２７はスプリングワツシ
ヤである。
力舵取装置２の供給口１９とを接続する高圧の供
給側の配管において、動力舵取装置２側の金属パ
イプ１３（もしくはポンプ本体７側の金属パイプ
１２）に第２図にも示すようにループ２０を形成
し、さらにこのループ２０を、該ループ２０に溶
接固定したブラケツト２１，２２を介してゴム等
の弾性体２３にて固定するよう構成したものであ
る。すなわち、該弾性体２３は、ループ２０の外
周部より所定距離離間した前記ブラケツト２１，
２２の開放端部間に介装されると共に、ボルト２
４、ナツト２５にて該ブラケツト２１，２２の開
放端部に固定された構造となつている。なお、２
６はプレートワツシヤ、２７はスプリングワツシ
ヤである。
本実施例は上記の通りであるから、ポンプ９の
振動を動力舵取装置２に伝達する作動油の供給側
の動力舵取装置２側の金属パイプ１３（もしくは
ポンプ本体７側の金属パイプ１２）に形成したル
ープ２０は金属パイプ１３（もしくは金属パイプ
１２）の剛性を弱め撓みやすくなる。したがつて
ポンプ９で発生する振動は、このループ２０によ
つて吸収され、ポンプ９から動力舵取装置２への
伝播が防止されるのである。
振動を動力舵取装置２に伝達する作動油の供給側
の動力舵取装置２側の金属パイプ１３（もしくは
ポンプ本体７側の金属パイプ１２）に形成したル
ープ２０は金属パイプ１３（もしくは金属パイプ
１２）の剛性を弱め撓みやすくなる。したがつて
ポンプ９で発生する振動は、このループ２０によ
つて吸収され、ポンプ９から動力舵取装置２への
伝播が防止されるのである。
また、金属パイプ１３または１２に前記ループ
２０を形成することにより金属パイプ１３または
１２自体が振動しやすくなるが、これはゴム等の
弾性体２３の弾力によつて吸収し共振を防止する
ものである。さらに、該弾性体２３はループ２０
から所定距離離れた位置に設けられているので、
例えば、ポンプ９で発生する振動数が異なる場合
においても、該距離を変更することによつて、同
一の弾性体２３を使用して金属パイプ１３または
１２の共振の防止をはかることができる。
２０を形成することにより金属パイプ１３または
１２自体が振動しやすくなるが、これはゴム等の
弾性体２３の弾力によつて吸収し共振を防止する
ものである。さらに、該弾性体２３はループ２０
から所定距離離れた位置に設けられているので、
例えば、ポンプ９で発生する振動数が異なる場合
においても、該距離を変更することによつて、同
一の弾性体２３を使用して金属パイプ１３または
１２の共振の防止をはかることができる。
第４図および第５図は本考案の他の実施例を示
すもので、ゴム等の弾性体２８の中央部に、金属
パイプ１３または１２をボデイ側又はエンジン側
等に固定する取付ブラケツト２９を設け、一方該
弾性体２８は、ループ２０に固定したブラケツト
３０，３１の開放端部間に介装され、ボルト３
２、ナツト３３を介して該ブラケツト３０，３１
に固定される構成としたもので、このような構成
としても上記実施例と同様な作用、効果が期待で
きる。なお、同図において、３４，３５はゴムホ
ースを示す。
すもので、ゴム等の弾性体２８の中央部に、金属
パイプ１３または１２をボデイ側又はエンジン側
等に固定する取付ブラケツト２９を設け、一方該
弾性体２８は、ループ２０に固定したブラケツト
３０，３１の開放端部間に介装され、ボルト３
２、ナツト３３を介して該ブラケツト３０，３１
に固定される構成としたもので、このような構成
としても上記実施例と同様な作用、効果が期待で
きる。なお、同図において、３４，３５はゴムホ
ースを示す。
このように本考案はポンプと動力舵取装置とを
接続する作動油の供給側配管にループを形成し、
これに弾性体をブラケツトを介して弾性体にて固
定させた簡単な構造によつて、供給側配管自体の
振動を抑制すると共に、ポンプの振動を動力舵取
装置に伝播することを防止し、同時にループ形成
によつて油圧脈動を吸収するに充分な長さの配管
長を実現できることにより、油圧脈動による動力
舵取装置の振動を吸収し、動力舵取装置系から起
因する車室内の振動騒音の不具合を解消する利点
を有している。
接続する作動油の供給側配管にループを形成し、
これに弾性体をブラケツトを介して弾性体にて固
定させた簡単な構造によつて、供給側配管自体の
振動を抑制すると共に、ポンプの振動を動力舵取
装置に伝播することを防止し、同時にループ形成
によつて油圧脈動を吸収するに充分な長さの配管
長を実現できることにより、油圧脈動による動力
舵取装置の振動を吸収し、動力舵取装置系から起
因する車室内の振動騒音の不具合を解消する利点
を有している。
第１図は本考案の実施例を示す配管構造を備え
た動力舵取装置の構成図、第２図は第１図におい
て本考案の要部拡大図、第３図は第２図の−
線断面図、第４図は本考案の他の実施例を示す斜
視図、第５図は第４図の−線拡大断面図であ
る。 ２……動力舵取装置、９……ポンプ、１２，１
３……供給側の金属パイプ、１９……供給口、２
０……ループ、２１，２２，３０，３１……ブラ
ケツト、２３，２８……弾性体。
た動力舵取装置の構成図、第２図は第１図におい
て本考案の要部拡大図、第３図は第２図の−
線断面図、第４図は本考案の他の実施例を示す斜
視図、第５図は第４図の−線拡大断面図であ
る。 ２……動力舵取装置、９……ポンプ、１２，１
３……供給側の金属パイプ、１９……供給口、２
０……ループ、２１，２２，３０，３１……ブラ
ケツト、２３，２８……弾性体。
Claims (1)
- ポンプの吐出口と動力舵取装置の供給口とを接
続する供給側配管の金属パイプ部にループを形成
し、このループの部分を、該ループに固定された
ブラケツトを介して弾性体にて固定するよう構成
したことを特徴とする動力舵取装置の配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12711281U JPS58103957U (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 動力舵取装置の配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12711281U JPS58103957U (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 動力舵取装置の配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58103957U JPS58103957U (ja) | 1983-07-15 |
| JPH0111583Y2 true JPH0111583Y2 (ja) | 1989-04-05 |
Family
ID=30101398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12711281U Granted JPS58103957U (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 動力舵取装置の配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58103957U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2955393A1 (de) * | 2014-06-13 | 2015-12-16 | Siemens Aktiengesellschaft | Verbindungsschelle mit Metalldrahtmatte als Dämpfungselement |
-
1981
- 1981-08-27 JP JP12711281U patent/JPS58103957U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58103957U (ja) | 1983-07-15 |
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