JP3358129B2 - 自動車のエンジン固定装置 - Google Patents
自動車のエンジン固定装置Info
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- JP3358129B2 JP3358129B2 JP2000224893A JP2000224893A JP3358129B2 JP 3358129 B2 JP3358129 B2 JP 3358129B2 JP 2000224893 A JP2000224893 A JP 2000224893A JP 2000224893 A JP2000224893 A JP 2000224893A JP 3358129 B2 JP3358129 B2 JP 3358129B2
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- JP
- Japan
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- front side
- side member
- engine
- fixing device
- pipe nut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のエンジ
ン固定装置に係り、より詳しくは、フロントサイドメン
バインナの上側にエンジンマウントを固定する自動車の
エンジン固定装置に関する。
ン固定装置に係り、より詳しくは、フロントサイドメン
バインナの上側にエンジンマウントを固定する自動車の
エンジン固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンは振動、騷音の根源と
なっている。とりわけ、エンジンのマウント部は車両の
走行中に最大の力を受ける部分であり、エンジンの爆発
行程時に伝達される力はラバー（ゴム）が吸収すること
になる。最近では、ラバーマウンティングに代わり、ハ
イドロマウンティングを採用するようになってきた。
なっている。とりわけ、エンジンのマウント部は車両の
走行中に最大の力を受ける部分であり、エンジンの爆発
行程時に伝達される力はラバー（ゴム）が吸収すること
になる。最近では、ラバーマウンティングに代わり、ハ
イドロマウンティングを採用するようになってきた。
【０００３】図１及び図２は、従来の自動車のエンジン
固定装置を適用されたエンジンのマウンティング部であ
る。フェンダエプロンフロントパネル（１２）の内側に
はフロントサイドメンバアウト（１４）が結合され、該
フロントサイドメンバアウト（１４）の内側にはフロン
トサイドメンバインナ（１６）が結合されている。
固定装置を適用されたエンジンのマウンティング部であ
る。フェンダエプロンフロントパネル（１２）の内側に
はフロントサイドメンバアウト（１４）が結合され、該
フロントサイドメンバアウト（１４）の内側にはフロン
トサイドメンバインナ（１６）が結合されている。
【０００４】前記フロントサイドメンバインナ（１６）
内の上側には補強ブラケット（１８）が溶着され、前記
フロントサイドメンバインナ（１６）の外部上面にはハ
イドロマウンティングカップ（２０）が溶着され、前記
ハイドロマウンティングカップ（２０）と前記フロント
サイドメンバインナ（１６）と前記補強ブラケット（１
８）はボルト及びナットからなる締結部材（２２）によ
って相互に締結されている。さらに、ハイドロマウンテ
ィングの上部は締結部材（２４）によってフェンダエプ
ロンフロントパネル（１２）に固定されている。
内の上側には補強ブラケット（１８）が溶着され、前記
フロントサイドメンバインナ（１６）の外部上面にはハ
イドロマウンティングカップ（２０）が溶着され、前記
ハイドロマウンティングカップ（２０）と前記フロント
サイドメンバインナ（１６）と前記補強ブラケット（１
８）はボルト及びナットからなる締結部材（２２）によ
って相互に締結されている。さらに、ハイドロマウンテ
ィングの上部は締結部材（２４）によってフェンダエプ
ロンフロントパネル（１２）に固定されている。
【０００５】図３は、前記補強ブラケット（１８）を示
す斜視図である。補強ブラケット（１８）はアングル形
状の部材であって、その一側のフランジに前記締結部材
（２２）のボルトを通す穴（２６）が穿設されている。
す斜視図である。補強ブラケット（１８）はアングル形
状の部材であって、その一側のフランジに前記締結部材
（２２）のボルトを通す穴（２６）が穿設されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のごとく構成され
た従来のマウンティング構造においては、前記フェンダ
エプロンフロントパネル（１２）に取付けられた締結部
材（２４）はほとんど力を受けないが、前記フロントサ
イドメンバインナ（１６）に取付けられた締結部材（２
２）には大きな力がかかりマウンティングの構造がきわ
めて脆弱になるとの問題点があった。
た従来のマウンティング構造においては、前記フェンダ
エプロンフロントパネル（１２）に取付けられた締結部
材（２４）はほとんど力を受けないが、前記フロントサ
イドメンバインナ（１６）に取付けられた締結部材（２
２）には大きな力がかかりマウンティングの構造がきわ
めて脆弱になるとの問題点があった。
【０００７】本発明は、マウンティング部の剛性を構造
的に高めて振動絶縁率を高め、振動、騷音を低める自動
車のエンジン固定装置を提供する。
的に高めて振動絶縁率を高め、振動、騷音を低める自動
車のエンジン固定装置を提供する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、ウェブ部及び
上下フランジ部を備え、上側にエンジンマウントが固定
されるフロントサイドメンバインナと、前記フロントサ
イドメンバインナのウェブ部内面に密接して溶着される
ウェブ部と、前記フロントサイドメンバインナの上下フ
ランジ部の内面にそれぞれ密接して溶着される上下フラ
ンジ部を含み、半円筒形状で凹状にエンボシングされた
折曲部が形成される補強ブラケットと、前記補強ブラケ
ットの前記半円筒形状で凹状にエンボシングされた折曲
部の高さ方向に嵌入されて溶着され、前記エンジンマウ
ントを固定するボルトを締付けるパイプナットと、を含
むことを特徴とする。
上下フランジ部を備え、上側にエンジンマウントが固定
されるフロントサイドメンバインナと、前記フロントサ
イドメンバインナのウェブ部内面に密接して溶着される
ウェブ部と、前記フロントサイドメンバインナの上下フ
ランジ部の内面にそれぞれ密接して溶着される上下フラ
ンジ部を含み、半円筒形状で凹状にエンボシングされた
折曲部が形成される補強ブラケットと、前記補強ブラケ
ットの前記半円筒形状で凹状にエンボシングされた折曲
部の高さ方向に嵌入されて溶着され、前記エンジンマウ
ントを固定するボルトを締付けるパイプナットと、を含
むことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
面を参照して説明する。図４は、この発明による自動車
のエンジン固定装置を示す縦断面図であり、図５は、図
４の補強ブラケットにパイプナットを結合された状態を
示す斜視図である。図４及び図５に示すように、フェン
ダエプロンフロントパネル（３２）の内側には、フロン
トサイドメンバアウト（３４）が結合され、該フロント
サイドメンバアウト（３４）の内側にはフロントサイド
メンバインナ（３６）が結合されている。
面を参照して説明する。図４は、この発明による自動車
のエンジン固定装置を示す縦断面図であり、図５は、図
４の補強ブラケットにパイプナットを結合された状態を
示す斜視図である。図４及び図５に示すように、フェン
ダエプロンフロントパネル（３２）の内側には、フロン
トサイドメンバアウト（３４）が結合され、該フロント
サイドメンバアウト（３４）の内側にはフロントサイド
メンバインナ（３６）が結合されている。
【００１０】 前記フロントサイドメンバインナ（３６）
内には、補強ブラケット（３８）を溶着され、該補強ブ
ラケット（３８）には前記エンジンマウントのハイドロ
マウンティングカップ（４０）を固定するボルト（４
２）を締付けられるよう、パイプナット（４４）が垂直
方向に沿って固定されている。
内には、補強ブラケット（３８）を溶着され、該補強ブ
ラケット（３８）には前記エンジンマウントのハイドロ
マウンティングカップ（４０）を固定するボルト（４
２）を締付けられるよう、パイプナット（４４）が垂直
方向に沿って固定されている。
【００１１】 前記フェンダエプロンフロントパネル（３
２）の端部は、水平に折曲された折曲部（３２ａ）が形
成されており、前記フロントサイドメンバアウト（３
４）の上部は、前記折曲部（３２ａ）に密接して折曲部
（３４ａ）が形成されている。前記フェンダエプロンフ
ロントパネルの折曲部（３２ａ）の外面と前記フロント
サイドメンバアウトの折曲部（３４ａ）の内面とは溶着
によって固定されている。
２）の端部は、水平に折曲された折曲部（３２ａ）が形
成されており、前記フロントサイドメンバアウト（３
４）の上部は、前記折曲部（３２ａ）に密接して折曲部
（３４ａ）が形成されている。前記フェンダエプロンフ
ロントパネルの折曲部（３２ａ）の外面と前記フロント
サイドメンバアウトの折曲部（３４ａ）の内面とは溶着
によって固定されている。
【００１２】 前記フロントサイドメンバインナ（３６）
は、ウェブ部（３６ａ）の上下に上下フランジ部（３６
ｂ、３６ｃ）が形成され、前記下フランジ部（３６ｃ）
の端部には前記フロントサイドメンバアウト（３４）の
外側の垂直面に密接されるように折曲された折曲部（３
６ｄ）が形成されている。前記上フランジ部（３６ｂ）
の端部及び前記折曲部（３６ｄ）は前記フロントサイド
メンバアウト（３４）の上面及び垂直面にそれぞれ溶着
される。
は、ウェブ部（３６ａ）の上下に上下フランジ部（３６
ｂ、３６ｃ）が形成され、前記下フランジ部（３６ｃ）
の端部には前記フロントサイドメンバアウト（３４）の
外側の垂直面に密接されるように折曲された折曲部（３
６ｄ）が形成されている。前記上フランジ部（３６ｂ）
の端部及び前記折曲部（３６ｄ）は前記フロントサイド
メンバアウト（３４）の上面及び垂直面にそれぞれ溶着
される。
【００１３】 前記補強ブラケット（３８）は、図５に示
すように、前記フロントサイドメンバインナ（３６）の
ウェブ部（３６ａ）の内面に密接して溶着されるウェブ
部（３８ａ、３８′ａ）と、前記フロントサイドメンバ
インナ（３６）の上下フランジ部（３６ｂ、３６ｃ）の
内面に密接して溶着される上下フランジ部（３８ｂ、３
８ｃ）を有しており、前記ウェブ部（３８ａ）（３８′
ａ）の間は凹んでいる。この凹んだ部位には半円筒形状
で凹状にエンボシングされた折曲部（３８ｄ）がウェブ
部の長手方向に沿って形成されている。
すように、前記フロントサイドメンバインナ（３６）の
ウェブ部（３６ａ）の内面に密接して溶着されるウェブ
部（３８ａ、３８′ａ）と、前記フロントサイドメンバ
インナ（３６）の上下フランジ部（３６ｂ、３６ｃ）の
内面に密接して溶着される上下フランジ部（３８ｂ、３
８ｃ）を有しており、前記ウェブ部（３８ａ）（３８′
ａ）の間は凹んでいる。この凹んだ部位には半円筒形状
で凹状にエンボシングされた折曲部（３８ｄ）がウェブ
部の長手方向に沿って形成されている。
【００１４】 前記折曲部（３８ｄ）の上部には前記パイ
プナット（４４）を嵌入させて溶着している。前記パイ
プナット（４４）は、前記内部におねじを削成された筒
形状にてなっており、前記ボルト（４２）のねじ部の全
長を十分収容されるよう長めになっているいる。
プナット（４４）を嵌入させて溶着している。前記パイ
プナット（４４）は、前記内部におねじを削成された筒
形状にてなっており、前記ボルト（４２）のねじ部の全
長を十分収容されるよう長めになっているいる。
【００１５】 上述のごとく構成されたこの発明によれ
ば、前記ハイドロマウンティングカップ（４０）を取付
けるボルト（４２）がパイプナット（４４）に深くねじ
込まれ、前記パイプナット（４４）がボルト（４２）を
支持し、かつ、パイプナットは面方向から力を受けるた
め、マウンティングの剛性が高くなるとともに、振動絶
縁率が大きくなる。
ば、前記ハイドロマウンティングカップ（４０）を取付
けるボルト（４２）がパイプナット（４４）に深くねじ
込まれ、前記パイプナット（４４）がボルト（４２）を
支持し、かつ、パイプナットは面方向から力を受けるた
め、マウンティングの剛性が高くなるとともに、振動絶
縁率が大きくなる。
【００１６】 さらに、補強ブラケット（３８）は、フロ
ントサイドメンバインナ（３６）内に広い面積にわたっ
て接触して固定されているばかりか、パイプナット（４
４）が上下方向に沿って長めに取付けられていることか
ら、自体の剛性がきわめて高いうえ、耐久性が大きい。
ントサイドメンバインナ（３６）内に広い面積にわたっ
て接触して固定されているばかりか、パイプナット（４
４）が上下方向に沿って長めに取付けられていることか
ら、自体の剛性がきわめて高いうえ、耐久性が大きい。
【００１７】
【発明の効果】上述のように、この発明による自動車の
エンジン固定装置によれば、パイプナットが面方向から
力を受けるため、剛性及び振動に対する絶縁率が大きく
なり、運転中にエンジンから発生される振動、騷音を効
果的に低減できる。
エンジン固定装置によれば、パイプナットが面方向から
力を受けるため、剛性及び振動に対する絶縁率が大きく
なり、運転中にエンジンから発生される振動、騷音を効
果的に低減できる。
【００１８】前記折曲部（３８ｄ）の上部には前記パイ
プナット（４４）を嵌入させて溶着している。
プナット（４４）を嵌入させて溶着している。
【００１９】前記パイプナット（４４）は、前記内部に
おねじを削成された筒形状にてなっており、前記ボルト
（４２）のねじ部の全長を十分収容されるよう長めにな
っているいる。
おねじを削成された筒形状にてなっており、前記ボルト
（４２）のねじ部の全長を十分収容されるよう長めにな
っているいる。
【００２０】上述のごとく構成されたこの発明によれ
ば、前記ハイドロマウンティングカップ（４０）を取付
けるボルト（４２）がパイプナット（４４）に深くねじ
込まれ、前記パイプナット（４４）がボルト（４２）を
支持し、かつ、パイプナットは面方向から力を受けるた
め、マウンティングの剛性が高くなるとともに、振動絶
縁率が大きくなる。
ば、前記ハイドロマウンティングカップ（４０）を取付
けるボルト（４２）がパイプナット（４４）に深くねじ
込まれ、前記パイプナット（４４）がボルト（４２）を
支持し、かつ、パイプナットは面方向から力を受けるた
め、マウンティングの剛性が高くなるとともに、振動絶
縁率が大きくなる。
【００２１】さらに、補強ブラケット（３８）は、フロ
ントサイドメンバインナ（３６）内に広い面積にわたっ
て接触して固定されているばかりか、パイプナット（４
４）が上下方向に沿って長めに取付けられていることか
ら、自体の剛性がきわめて高いうえ、耐久性が大きい。
ントサイドメンバインナ（３６）内に広い面積にわたっ
て接触して固定されているばかりか、パイプナット（４
４）が上下方向に沿って長めに取付けられていることか
ら、自体の剛性がきわめて高いうえ、耐久性が大きい。
【００２２】
【発明の効果】上述のように、この発明による自動車の
エンジン固定装置によれば、パイプナットが面方向から
力を受けるため、剛性及び振動に対する絶縁率が大きく
なり、運転中にエンジンから発生される振動、騷音を効
果的に低減できる。
エンジン固定装置によれば、パイプナットが面方向から
力を受けるため、剛性及び振動に対する絶縁率が大きく
なり、運転中にエンジンから発生される振動、騷音を効
果的に低減できる。
【図１】自動車のエンジン固定装置を適用されたエンジ
ンのマウンティング部の一部を示す斜視図である。
ンのマウンティング部の一部を示す斜視図である。
【図２】従来の自動車のエンジン固定装置を示す縦断面
図である。
図である。
【図３】図２の補強ブラケットを示す斜視図である。
【図４】この発明に従う自動車のエンジン固定装置を示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
【図５】図４の補強ブラケットにパイプナットを結合さ
れた状態を示す斜視図である。
れた状態を示す斜視図である。
１２ ：（従来の装置における）フェンダエプロンフ
ロントパネル １４ ：（従来の装置における）フロントサイドメン
バアウト １６ ：（従来の装置における）フロントサイドメン
バインナ １８ ：（従来の装置における）補強ブラケット ２０ ：（従来の装置における）ハイドロマウンティ
ングカップ ２２ ：（従来の装置における）締結部材 ２４ ：（従来の装置における）締結部材 ２６ ：（従来の装置における）ボルトを通す穴 ３２ ：フェンダエプロンフロントパネル ３２ａ ：フェンダエプロンフロントパネル・折曲部 ３４ ：フロントサイドメンバアウト ３４ａ ：フロントサイドメンバアウト・折曲部 ３６ ：フロントサイドメンバインナ ３６ａ ：フロントサイドメンバインナ・ウェブ部 ３６ｂ ：フロントサイドメンバインナ・上フランジ部 ３６ｃ ：フロントサイドメンバインナ・下フランジ部 ３６ｄ ：フロントサイドメンバインナ・折曲部 ３８ ：補強ブラケット ３８ａ ：補強ブラケット・ウェブ部 ３８′ａ：補強ブラケット・ウェブ部 ３８ｂ ：補強ブラケット・上下フランジ部 ３８ｃ ：補強ブラケット・上下フランジ部 ３８ｄ ：補強ブラケット・半円筒形状で凹状にエンボ
シングされた折曲部 ４０ ：ハイドロマウンティングカップ ４２ ：ボルト ４４ ：パイプナット
ロントパネル １４ ：（従来の装置における）フロントサイドメン
バアウト １６ ：（従来の装置における）フロントサイドメン
バインナ １８ ：（従来の装置における）補強ブラケット ２０ ：（従来の装置における）ハイドロマウンティ
ングカップ ２２ ：（従来の装置における）締結部材 ２４ ：（従来の装置における）締結部材 ２６ ：（従来の装置における）ボルトを通す穴 ３２ ：フェンダエプロンフロントパネル ３２ａ ：フェンダエプロンフロントパネル・折曲部 ３４ ：フロントサイドメンバアウト ３４ａ ：フロントサイドメンバアウト・折曲部 ３６ ：フロントサイドメンバインナ ３６ａ ：フロントサイドメンバインナ・ウェブ部 ３６ｂ ：フロントサイドメンバインナ・上フランジ部 ３６ｃ ：フロントサイドメンバインナ・下フランジ部 ３６ｄ ：フロントサイドメンバインナ・折曲部 ３８ ：補強ブラケット ３８ａ ：補強ブラケット・ウェブ部 ３８′ａ：補強ブラケット・ウェブ部 ３８ｂ ：補強ブラケット・上下フランジ部 ３８ｃ ：補強ブラケット・上下フランジ部 ３８ｄ ：補強ブラケット・半円筒形状で凹状にエンボ
シングされた折曲部 ４０ ：ハイドロマウンティングカップ ４２ ：ボルト ４４ ：パイプナット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 5/00 - 5/12 B62D 21/00 B62D 25/08
Claims (1)
- 【請求項１】 ウェブ部及び上下フランジ部を備え、上
側にエンジンマウントが固定されるフロントサイドメン
バインナと、 前記フロントサイドメンバインナのウェブ部内面に密接
して溶着されるウェブ部と、前記フロントサイドメンバ
インナの上下フランジ部の内面にそれぞれ密接して溶着
される上下フランジ部を含み、半円筒形状で凹状にエン
ボシングされた折曲部が形成される補強ブラケットと、 前記補強ブラケットの前記半円筒形状で凹状にエンボシ
ングされた折曲部の高さ方向に嵌入されて溶着され、前
記エンジンマウントを固定するボルトを締付けるパイプ
ナットと、 を含むことを 特徴とする自動車のエンジン固定装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1999/P58236 | 1999-12-16 | ||
| KR1019990058236A KR20010056669A (ko) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | 자동차의 엔진 고정장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001180295A JP2001180295A (ja) | 2001-07-03 |
| JP3358129B2 true JP3358129B2 (ja) | 2002-12-16 |
Family
ID=19626305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000224893A Expired - Fee Related JP3358129B2 (ja) | 1999-12-16 | 2000-07-26 | 自動車のエンジン固定装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6505808B1 (ja) |
| JP (1) | JP3358129B2 (ja) |
| KR (1) | KR20010056669A (ja) |
| AU (1) | AU731592B1 (ja) |
| DE (1) | DE10039657C2 (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010056669A (ko) * | 1999-12-16 | 2001-07-04 | 이계안 | 자동차의 엔진 고정장치 |
| KR100333288B1 (ko) * | 1999-12-28 | 2002-04-25 | 이계안 | 자동차의 엔진장착부 보강구조 |
| KR100412829B1 (ko) * | 2001-07-03 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 자동차 프론트 사이드멤버의 엔진 마운팅 구조 |
| KR100489110B1 (ko) * | 2002-03-25 | 2005-05-12 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 엔진 마운팅 구조 |
| KR100483119B1 (ko) * | 2002-09-04 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 트랜스미션의 마운팅 구조 |
| KR100513871B1 (ko) * | 2002-10-02 | 2005-09-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 엔진룸의 변속기 마운팅부 결합구조 |
| KR20040033958A (ko) * | 2002-10-16 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 엔진마운팅 보강구조 |
| KR100489101B1 (ko) * | 2003-04-04 | 2005-05-12 | 현대자동차주식회사 | 차량의 변속기 마운트장치 |
| KR100598692B1 (ko) * | 2004-08-31 | 2006-07-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 카울 마운팅 브래킷 구조 |
| KR100610123B1 (ko) | 2004-12-21 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 파워 트레인 마운팅 시스템 |
| JP4408818B2 (ja) * | 2005-02-14 | 2010-02-03 | 本田技研工業株式会社 | マウント装置の取付構造 |
| DE202006020848U1 (de) * | 2006-09-01 | 2010-07-29 | Audi Ag | Lagervorrichtung für eine Getriebeeinheit eines Fahrzeugs |
| KR100820712B1 (ko) * | 2006-12-12 | 2008-04-11 | 현대자동차주식회사 | 엔진 마운팅 장치 |
| FR2911303B1 (fr) * | 2007-01-12 | 2009-03-20 | Renault Sas | Amenagement d'un compartiment moteur |
| JP5024085B2 (ja) * | 2008-01-31 | 2012-09-12 | マツダ株式会社 | 車両の前部構造 |
| JP6020944B2 (ja) * | 2013-07-02 | 2016-11-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3224935C2 (de) * | 1982-07-03 | 1984-04-19 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Antriebsaggregat für Kraftfahrzeuge |
| JPS6147773U (ja) * | 1984-08-31 | 1986-03-31 | マツダ株式会社 | サスペンシヨンクロスメンバの支持構造 |
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