KR100569994B1

KR100569994B1 - 자동차용 서브 프레임 마운팅 구조

Info

Publication number: KR100569994B1
Application number: KR1020030052848A
Authority: KR
Inventors: 김기창
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-07-30
Filing date: 2003-07-30
Publication date: 2006-04-10
Also published as: KR20050014280A

Abstract

본 발명은 자동차용 서브 프레임 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에서 엔진 및 현가 장치등을 지지하도록 프런트사이드멤버에 설치되는 자동차용 서브프레임의 마운팅 구조에 관한 것이다.

본 발명의 목적은, 차량의 급정거, 급코너링시등과 같이 차량의 전후방향 충격력을 받을 때 사이드멤버와 서브 프레임의 연결 부분에서 발생되는 소음을 방지하여 차량의 주행 정숙성등을 향상시키고 강성을 증대시킬 수 있는 자동차용 서브 프레임 마운팅 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 사이드멤버(50)와 서브 프레임(52)의 장착부(57)를 관통하는 고정 볼트(55) 및 상기한 고정 볼트(55)와 나사 결합되면서 사이드멤버(50) 내부에 고정되는 파이프 너트(54)를 포함하는 자동차용 서브 프레임 마운팅 구조에 있어서,

상기한 사이드멤버(50)의 내부에서 차량의 좌우 방향으로 용접되어 고정됨과 아울러 공간 형성을 위해 직각부(1)가 형성되고, 이 직각부에 파이프너트(54)를 끼우는 고정홈(2)이 형성된 제1브라켓(3)과, 상기한 고정홈(2)에 파이프너트(54)가 끼워진 후 제1브라켓(3)의 측면을 고정하도록 결합되고, 상기한 제1브라켓(3)에 면접촉되면서 감싸도록 차량 전후방향으로 사이드멤버(50)와 결합되는 제2브라켓(4)을 포함함을 특징으로 한다.

서브프레임, 마운팅

Description

자동차용 서브 프레임 마운팅 구조{Mounting structure of sub frame for automobile}

도1은 본 발명에 따른 자동차용 서브 프레임 마운팅 구조를 도시한 프런트 사이드멤버의 절개 사시도,

도2는 도1의 분해 사시도,

도3은 도1의 조립 단면도,

도4는 일반적인 자동차용 서브프레임의 마운팅 상태를 도시한 엔진룸의 사시도,

도5는 도4에서 서브프레임 마운팅 부분을 도시한 확대 사시도,

도6은 도5의 조립 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 직각부 2: 고정홈

3: 제1브라켓 4: 제2브라켓

50: 프론트사이드멤버 52: 서브 프레임

54: 파이프 너트 55: 고정 볼트

일반적으로, 자동차는 새시와 바디로 구성되고 상기한 새시는 엔진, 현가 장치등으로 이루어지고 바디는 일체형 모노코크 바디로 구성되는 바, 상기한 바디는 새시를 견고하게 지지하는 역할을 하게 된다.

상기한 엔진 및 현가 장치는 자동차의 새시에서 가장 중량이 크고 부피가 큰 부품으로서 엔진은 엔진룸에 설치되어 있고, 현가 장치는 차량의 하부에 설치되어 있다.

여기서, 상기한 현가장치 및 엔진을 지지하기 위해서는 도4에 도시된 바와 같이 차량의 저면을 가로지르면서 바디를 지지하도록 설치된 프론트 사이드멤버(50)와, 상기한 프론트 사이드멤버(50)의 사이에 배치됨과 아울러 프론트 사이드멤버(50)와 전면은 직접 결합되고 후면은 아암(51)으로 결합되어 있는 사각형상 배치된 서브 프레임(52)으로 이루어져 있다.

상기한 서브 프레임(52)의 아암(51)과 프론트 사이드 멤버(50)의 결합 시 후방에서의 결합상태는 도5와 도6에 도시된 바와 같이 중공상인 사이드멤버(50)의 내부에 일정 공간을 이루도록 설치된 브라켓(53)과, 상기한 브라켓(53)과 사이드멤버(50)의 사이에 수직 상태로 결합된 파이프 너트(54)와, 상기한 파이프 너트(54)에 고정 볼트(55)가 삽입되어 너트(56)로 결합되도록 서브 프레임(52)의 아암(51)에 설치된 장착부(57)로 이루어져 있다.

즉, 상기한 고정 볼트(55)로 서브 프레임(52)과 사이드멤버(50)를 연결할 때 상기한 브라켓(53) 및 사이드멤버(50)로 고정 볼트(55)의 상단을 지지하고 하단은 서브프레임(52)에 결합시켜 강성을 확보하도록 구성된 것이다.

여기서, 상기한 브라켓(53)은 사이드멤버(50)의 측벽과 저면에 3점 지지되도록 용접되어 파이프너트(54)를 지지하는 공간을 형성하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 단순히 사이드멤버 내부에 브라켓을 설치하고 여기에 파이프 너트를 설치한 상태에서 서브 프레임의 아암을 결합시키게 되면, 상기한 브라켓이 사이드멤버에 3점 지지된 상태에서 고정 볼트를 지지하기 때문에, 차량의 전후방향 충격에 대해서는 강성이 약할 뿐만 아니라 이로 인해 차량의 급정지, 급코너링 시 사이드멤버와 서브프레임의 연결 부분에서 소음이 크게 발생되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량의 급정거, 급코너링시등과 같이 차량의 전후방향 충격력을 받을 때 사이드멤버와 서브 프레임의 연결 부분에서 발생되는 소음을 방지하여 차량의 주행 정숙성등을 향상시키고 강성을 증대시킬 수 있는 자동차용 서브 프레임 마운팅 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 사이드멤버와 서브 프레임의 장착부를 관통하는 고정 볼트 및 상기한 고정 볼트와 나사 결합되면서 사이드멤버 내 부에 고정되는 파이프 너트를 포함하는 자동차용 서브 프레임 마운팅 구조에 있어서,

상기한 사이드멤버의 내부에서 차량의 좌우 방향으로 용접되어 고정됨과 아울러 공간 형성을 위해 직각부가 형성되고, 이 직각부에 파이프너트를 끼우는 고정홈이 형성된 제1브라켓과, 상기한 고정홈에 파이프너트가 끼워진 후 제1브라켓의 측면을 고정하도록 결합되고, 상기한 제1브라켓에 면접촉되면서 감싸도록 차량 전후방향으로 사이드멤버와 결합되는 제2브라켓을 포함함을 특징으로 한다.

도1과 도2와 도3은 본 발명에 따른 자동차용 자동차용 서브 프레임 마운팅 구조를 도시한 사시도와 분해 사시도와 조립단면도로서, 사이드멤버(50)의 내부에서 차량의 좌우 방향으로 용접되어 고정됨과 아울러 공간 형성을 위해 직각부(1)가 형성되고 이 부분에 파이프너트(54)를 끼우기 위한 고정홈(2)이 형성된 제1브라켓(3)과, 상기한 고정홈(2)에 파이프너트(54)가 끼워진 후 제1브라켓(3)의 대향측면을 고정하도록 결합되고 제1브라켓(3)을 감싸면서 차량 전후방향으로 사이드멤버(50)와 결합되는 제2브라켓(4)으로 구성되어 있다.

즉, 상기한 제1브라켓(3)은 직각부(1)를 형성하여 소정 공간을 형성하면서 수직 방향으로 파이프너트(54)를 지지하고 있을 뿐만 아니라 차량의 좌우 방향으로 사이드멤버(50)에 용접되어 좌우 방향의 강성을 확보하고 있고, 상기한 제2브라켓(4)은 제1브라켓(3)에 끼워진 파이프너트(54)를 감싸면서 차량 전후 방향 으로 사이드멤버(50)에 결합되어 전후 방향의 강성을 확보하게 되는 것이다.

특히, 상기한 파이프너트(54)가 제1, 2브라켓(3, 4)과 매우 넓은 면접촉을 하게 됨으로써, 차량의 전후좌우방향의 강성이 대폭 향상되는 것이다.

물론, 상기한 파이프너트(54)에는 고정 볼트(55)의 상단이 삽입되어 고정되어 있고, 그 하부에는 서브 프레임(52)의 아암(51)에 형성된 장착부(57)가 결합되어 있게 된다.

상기한 제1, 2브라켓(3, 4)의 두께는 대략 1.4t 정도가 되는 강판을 사용한면 된다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 작업자가 사이드멤버(50)의 내부에 제1브라켓(3)을 고정시키면 제1브라켓(3)의 고정홈(2)에 파이프너트(54)를 삽입시킴과 아울러 제2브라켓(4)으로 이를 감싸면서 제2브라켓(4)을 사이드멤버(50)에 용접하여 고정시키게 된다.

파이프너트(54)가 제1, 2브라켓(3, 4)에 의해 고정되면 사이드멤버(50)의 저면에서 고정 볼트(55)를 삽입하여 파이프너트(54)와 나사 결합시킴과 아울러 고정 볼트(55)를 서브 프레임(52)의 아암(51)에 형성된 장착부(57)에 삽입시키면서 너트(56)로 고정하게 된다.

이 상태에서 차량이 주행하게 되면 상기한 서브 프레임(52) 및 사이드멤버(50)에 전후좌우의 충격력이 인가되는 바, 상기한 좌우방향의 충격력은 상기한 제1브라켓(3)과 고정 볼트(55)가 사이드멤버(50)에 견고하게 결합되어 있기 때문에 매우 효과적으로 좌우 방향의 충격력을 흡수할 수 있게 된다.

또한, 차량이 급정거, 급출발, 급코너링등과 같은 동작을 하게 되면, 상기한 고정 볼트(55)에 전후방향의 충격력이 인가되는 바, 이는 상기한 제1, 2 브라켓(3, 4)과 파이프 너트(54)가 면접촉으로 결합되어 있기 때문에 매우 효과적으로 분산되면서 흡수된다.

특히, 상기한 제2브라켓(4)이 사이드멤버(50)에 전후 방향으로 고정되어 있기 때문에 상기한 고정 볼트(55) 및 파이프 너트(54)를 매우 견고하게 고정시킬 수 있는 바, 전후 방향의 힘에 의해 발생되는 소음을 완벽하게 방지할 수 있는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 고정 볼트 및 파이프너트를 면접촉으로 감싸도록 구성함과 아울러 차량의 전후좌우 방향으로 고정하도록 사이드멤버에 제1, 2브라켓을 결합시킴으로써, 차량의 급정거, 급코너링 시 사이드멤버와 서브프레임의 마운팅 부분에서 발생되는 소음을 방지할 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims

사이드멤버와 서브 프레임의 장착부를 관통하는 고정 볼트 및 상기한 고정 볼트와 나사 결합되면서 사이드멤버 내부에 고정되는 파이프 너트를 포함하는 자동차용 서브 프레임 마운팅 구조에 있어서,

상기한 사이드멤버의 내부에서 차량의 좌우 방향으로 용접되어 고정됨과 아울러 공간 형성을 위해 직각부가 형성되고, 이 직각부에 파이프너트를 끼우는 고정홈이 형성된 제1브라켓과, 상기한 고정홈에 파이프너트가 끼워진 후 제1브라켓의 측면을 고정하도록 결합되고, 상기한 제1브라켓에 면접촉되면서 감싸도록 차량 전후방향으로 사이드멤버와 결합되는 제2브라켓을 포함함을 특징으로 하는 자동차용 서브 프레임 마운팅 구조.