DE10039657A1 - Vorrichtung zum Befestigen eines Motors eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Vorrichtung zum Befestigen eines Motors eines KraftfahrzeugesInfo
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Abstract
Vorrichtung zum Befestigen eines Motors eines Kraftfahrzeuges mit einer Motoraufhängung, die an der oberen Fläche eines Innenteils (36) eines vorderen Seitenteils festgelegt ist, mit einem Verstärkungsträger (38), der in den Innenteil (36) des vorderen Seitenteils durch Schweißen an die Innenfläche des Innenteils (36) eingesetzt ist und einer Rohrschraubenmutter (44), die fest und vertikal in den Verstärkungsträger (38) eingesetzt ist und mit einer Verriegelungsschraube (42) in Eingriff gebracht ist, welche die Motoraufhängung an die obere Fläche des Innenteils (36) des vorderen Seitenteils montiert.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befestigen
eines Motors eines Kraftfahrzeuges, und insbesondere eine
Vorrichtung mit einer Motoraufhängung, die an der oberen Fläche
des Innenteils eines vorderen Seitenteils festgelegt ist.
Wie allgemein bekannt, ist ein Motor eines Kraftfahrzeuges
während seines Betriebs eine Quelle von Vibrationsgeräuschen am
Kraftfahrzeug. Insbesondere wird ein Vibrationsstoß von dem
Motor während des Betriebs direkt auf die Motoraufhängung
ausgeübt. Einige herkömmliche Motoraufhängungen sind mit einem
Gummistoßabsorber zum Absorbieren eines vom Motor auf die
Motoraufhängung bei einem Arbeitshub des Motors ausgeübten
Stoßes versehen. Solche herkömmliche Motoraufhängungen sind
sogenannte "Gummiaufhängungen".
Heutzutage wurden Hydroaufhängungen für Motoren zur
Verwendung anstelle von derartigen Gummiaufhängungen
vorgeschlagen. Die Fig. 1 und 2 zeigen den unteren Abschnitt
einer herkömmlichen Hydroaufhängung für Motoren.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist bei einer
herkömmlichen Hydroaufhängung für Motoren der Außenteil 14
eines vorderen Seitenteils an dem inneren Rand eines vorderen
Kotflügelpaneels 12 montiert, wobei der Innenteil 16 des
vorderen Seitenteils an dem Außenteil 14 montiert ist.
Ein Verstärkungsträger 18 ist in den Innenteil 16 des
vorderen Seitenteils durch Schweißen an die Innenfläche des
Teils 16 eingesetzt. Eine Hydrolagerschale 20 ist an der oberen
Fläche des Innenteils 16 unter Verwendung eines ersten
Verriegelungsmittels 22, bestehend aus Schraubenmuttern und
Schrauben, montiert. In einem solchen Falle verbindet das
Verriegelungsmittel 22 die Lagerschale 20, den Innenteil 16 des
vorderen Seitenteils und den Verstärkungsträger 18 in einer
Anordnung miteinander. Der obere Abschnitt der Hydroaufhängung
ist mit dem Kotflügelpaneel 12 mittels eines zweiten
Verriegelungsmittels 24 verriegelt.
Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ist der Verstärkungsträger 18
ein abgewinkeltes Teil mit einem L-förmigen Querschnitt, wobei
zwei Schraubenlöcher 26 in dem Träger 18 ausgebildet sind, die
zwei Schrauben des Verriegelungsmittels 22 aufnehmen.
Eine solche herkömmliche Hydroaufhängung hat jedoch den
strukturellen Nachteil, daß der Vibrationsstoß von einem Motor
während des Betriebs weniger auf das zweite Verriegelungsmittel
24 ausgeübt wird, welches den oberen Abschnitt der
Hydroaufhängung an dem Kotflügelpaneel 12 befestigt. Die
meisten Vibrationsstöße werden jedoch auf das erste
Verriegelungsmittel 22 ausgeübt, welches die Hydrolagerschale
20 an der oberen Fläche des Innenteils 16 befestigt. Daher wird
die Strukturfestigkeit der herkömmlichen Hydroaufhängung
unerwünscht reduziert.
Dementsprechend wird eine Vorrichtung zum Befestigen eines
Motors eines Kraftfahrzeuges geschaffen, welche die
Strukturfestigkeit der Motoraufhängung verbessert und daher
eine gewünschte Vibrationabfangwirkung der Motoraufhängung
erreicht und die Vibrationsgeräusche während des Betriebs des
Motors reduziert.
Dies wird erfindungsgemäß erreicht durch eine Vorrichtung
zum Befestigen eines Motors eines Kraftfahrzeuges mit einer
Motoraufhängung, die an der oberen Fläche eines Innenteils
eines vorderen Seitenteils festgelegt ist, wobei ein
Verstärkungsträger in den Innenteil des vorderen Seitenteils
durch Schweißen an die Innenfläche des Innenteils eingesetzt
ist. Außerdem ist eine Rohrschraubenmutter fest und vertikal in
den Verstärkungsträger eingesetzt und mit einer
Verriegelungsschraube in Eingriff gebracht, welche eine
Hydrolagerschale der Motoraufhängung an die obere Fläche des
Innenteils des vorderen Seitenteils montiert.
Bei der oben beschriebenen Vorrichtung ist der
Verstärkungsträger an einem gewünschten Abschnitt vertikal
konkav ausgebildet, so daß ein vertikal konkaver Teil mit einer
teilzylindrischen Fläche gebildet ist, wobei die
Rohrschraubenmutter in den konkaven Teil durch Schweißen an die
teilzylindrische Fläche des konkaven Teils eingesetzt ist.
Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher
erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Motoraufhängung
unter Verwendung einer herkömmlichen Vorrichtung zum Befestigen
eines Motors;
Fig. 2 einen Schnitt der herkömmlichen Vorrichtung aus
Fig. 1;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines an der
Vorrichtung aus Fig. 2 vorgesehenen Verstärkungsträgers;
Fig. 4 einen Schnitt einer Vorrichtung zum Befestigen
eines Motors nach einer bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung; und
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht einer
Rohrschraubenmutter an einem Verstärkungsträger der Vorrichtung
aus Fig. 4.
Wie aus den Fig. 4 und 5 ersichtlich, ist der Außenteil 34
eines vorderen Seitenteils an dem inneren Rand eines
Kotflügelpaneels 32 montiert, wobei der Innenteil 36 des
vorderen Seitenteils an dem Außenteil 34 montiert ist.
Ein Verstärkungsträger 38 ist in den Innenteil 36 des
vorderen Seitenteils durch Schweißen an die Innenfläche des
Teils 36 eingesetzt. Eine Rohrschraubenmutter 44 ist fest und
vertikal in den Verstärkungsträger 38 eingesetzt und steht mit
einer Verriegelungsschraube 42 in Eingriff. Diese
Verriegelungsschraube 42 befestigt eine Hydrolagerschale 40
einer Motoraufhängung an der oberen Fläche des Innenteils 36.
Ein horizontaler Flansch 32a ist entlang des inneren
Randes des Kotflügelpaneels 32 ausgebildet, wobei das obere
Ende des Außenteils 34 des vorderen Seitenteils einen
horizontalen Flansch 34a aufweist. Der Außenteil 35 ist an dem
Kotflügelpaneel 32 durch Verbinden der beiden horizontalen
Flansche 32a und 34a miteinander zu einem einzigen Körper
montiert. In einem solchen Falle trifft die obere Fläche des
horizontalen Flansches 32a des Kotflügelpaneels 32 eng mit der
unteren Fläche des horizontalen Flansches 34a des Außenteils 34
zusammen, bevor die beiden Flächen zu einem einzigen Körper
zusammengeschweißt werden.
Der Innenteil 36 des vorderen Seitenteils weist einen Steg
36a mit einem oberen und einem unteren horizontalen Flansch 36b
und 36c auf, die an dem oberen bzw. dem unteren Ende des Steges
36a ausgebildet sind. Ein vertikaler Flansch 36b erstreckt sich
von dem äußeren Rand des unteren horizontalen Flansches 36c.
Dieser vertikale Flansch 36d wird in engen Kontakt mit der
vertikalen Fläche des Außenteils 34 des vorderen Seitenteils
bei der Montage des Innenteils 36 an das Außenteil 34 gebracht.
In einem solchen Falle ist der äußere Randabschnitt des oberen
horizontalen Flansches 36b an die obere Fläche des Außenteils
34 geschweißt, wobei der vertikale Flansch 36d an die vertikale
Fläche des Außenteils 34 geschweißt ist.
Wie am besten aus Fig. 5 ersichtlich, besteht der
Verstärkungsträger 38 aus zwei einander gegenüberliegenden
vertikalen Stegen 38a und 38'a. Diese vertikalen Stege 38a und
38'a werden gemeinsam mit der Innenfläche des Steges 36a des
Innenteils 36 verschweißt, wenn sie in engen Kontakt mit dem
Steg 36a gelangen. Der Verstärkungsträger 38 weist auch einen
oberen und einen unteren horizontalen Flansch 38b und 38c auf.
Diese horizontalen Flansche 38b und 38c werden mit den
Innenflächen des oberen und des unteren horizontalen Flansches
36b und 36c des Innenteils 36 des vorderen Seitenteils
verschweißt, wenn sie in engen Kontakt mit den Flanschen 38b
und 38c gelangen. Der Verstärkungsträger 38 ist an einem
Abschnitt zwischen den beiden vertikalen Stegen 38a und 38'a
vertikal konkav ausgebildet, so daß ein vertikal konkaver Teil
38d mit einer teilzylindrischen Fläche gebildet wird.
Die Rohrschraubenmutter 44 ist in den oberen Endabschnitt
des konkaven Teils 38d mittels Schweißen eingesetzt.
Die oben genannte Rohrschraubenmutter 44 ist
zylinderförmig mit einem Innengewinde ausgebildet. Diese
Rohrschraubenmutter 44 ist im wesentlichen so lang, daß sie den
mit Außengewinde versehenen Schaft der Schraube 42 vollständig
aufnimmt.
Bei der Vorrichtung gemäß der Erfindung steht die
Verriegelungsschraube 42, die die Hydrolagerschale 40 an den
Innenteil 36 des vorderen Seitenteils befestigt, axial mit der
Rohrschraubenmutter 44 in Eingriff und wird von dieser
gehalten. Der Vibrationsstoß vom Motor wird daher auf die
Seitenwand der Rohrschraubenmutter 44 ausgeübt, so daß die
Strukturfestigkeit und die Vibrationsabfangwirkung der
erfindungsgemäßen Vorrichtung verbessert werden.
Da der Verstärkungsträger 38 fest in dem Innenteil 36 des
vorderen Seitenteils eingesetzt ist, wenn er mit der
Innenfläche des Teils 36 über einen großen Bereich in Kontakt
gebracht ist, und die Rohrschraubenmutter 44 vertikal in den
Träger 38 eingesetzt ist, werden die Strukturfestigkeit und die
Stabilität des Trägers 38 verbessert.
Wie oben beschrieben, wird bei der erfindungsgemäßen
Vorrichtung der Vibrationsstoß vom Motor auf die Seitenwand der
Rohrschraubenmutter ausgeübt. Die Strukturfestigkeit und die
Vibrationsabfangwirkung werden daher durch die erfindungsgemäße
Vorrichtung verbessert, so daß Vibrationsgeräusche des Motors
während des Betriebs des Motors wirksam reduziert werden.
Claims (3)
1. Vorrichtung zum Befestigen eines Motors eines
Kraftfahrzeuges mit einer Motoraufhängung, die an der oberen
Fläche eines Innenteils (36) eines vorderen Seitenteils
festgelegt ist, mit einem Verstärkungsträger (38), der in den
Innenteil (36) des vorderen Seitenteils durch Schweißen an die
Innenfläche des Innenteils (36) eingesetzt ist, und einer
Rohrschraubenmutter (44), die fest und vertikal in den
Verstärkungsträger (38) eingesetzt ist und mit einer
Verriegelungsschraube (42) in Eingriff gebracht ist, welche die
Motoraufhängung an die obere Fläche des Innenteils (36) des
vorderen Seitenteils montiert.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der
Verstärkungsträger (38) an einer gewünschten Stelle vertikal
konkav ausgebildet ist, wodurch ein vertikal konkaver Teil
(38d) mit einer teilzylindrischen Fläche gebildet wird, wobei
die Rohrschraubenmutter (44) in den konkaven Teil (38d) durch
Schweißen an die teilzylindrische Fläche des konkaven Teils
(38d) eingesetzt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Innenteil (36)
des vorderen Seitenteils einen Steg (36a) mit einem oberen und
einem unteren horizontalen Flansch (36b, 36c) aufweist, die an
dem oberen bzw. dem unteren Ende des Steges (36a) ausgebildet
sind, wobei der Verstärkungsträger (38) einen Steg (38a, 38'a)
aufweist, der eng an der Innenfläche des Steges (36a) des
Innenteils (36) des vorderen Seitenteils angeschweißt ist, und
wobei der Verstärkungsträger (38) auch einen oberen und einen
unteren horizontalen Flansch (38b, 38c) aufweist, die eng an
den Innenflächen des oberen bzw. des unteren horizontalen
Flansches (38b, 38c) des Innenteils (36) des vorderen
Seitenteils angeschweißt sind.
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