JP3178591B2 - パワーユニット用防振装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に搭載され
たパワーユニットと車体側部材との間に配設され、パワ
ーユニットから車体側部材への振動伝達を低減するパワ
ーユニット用防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】パワーユニット防振装置として、例えば
特開平３−１８２８３７号公報のエンジン懸架装置に記
載された装置が知られている。

【０００３】図６及び図７は、前記従来のパワーユニッ
ト防振装置を示すものであり、横置きに搭載されたエン
ジン２の右側端部にブラケット４が連結ボルト４ａによ
り固定されているとともに、車体側サイドメンバ６の上
部には、弾性体８を内部に装着したマウントインシュレ
ータ１０が連結ボルト１０ａにより固定されている。そ
して、ブラケット４及びマウントインシュレータ１０
は、連結ピン１２と、この連結ピン１２の基端側におい
て一体化された連結ブロック１４とで連結されている。

【０００４】すなわち、連結ピン１２は、マウントラバ
ー８の軸心に圧入された内筒部材８ａに挿通され、その
先端部に形成したねじ部にナット１２ａを螺合すること
によりマウントラバー８と一体に連結されている。ま
た、連結ブロック１４は鋳物部材により形成されている
とともに、自身に形成したねじ穴に連結ピン１２の基端
側に形成したねじ部を螺合することにより、連結ピン１
２と一体化されている。そして、この連結ブロック１４
は、その下面に連結ボルト１４ａ、１４ｂが配設されて
いるとともに、ボルト挿通穴１４ｃが形成されている。

【０００５】そして、エンジン２の上昇移動によりブラ
ケット４の上面を連結ブロック１４の下面に当接し、前
記連結ボルト１４ａ、１４ｂをブラケット４に形成した
ボルト挿通穴４ａに挿通してナット１６ａを螺合すると
ともに、互いに対応したボルト挿通穴１４ｃ及びブラケ
ット側ボルト挿通穴４ｂに、連結ボルト１８を挿通して
ナット１６ｂで締め付けることにより、連結ブロック１
４及び連結ピン１２をを介してマウントインシュレータ
１０とブラケット４とが連結する。

【０００６】これにより、エンジン２の振動をマウント
ラバー８が吸収し、車体側サイドメンバ６への振動遮断
性を向上させる構造となっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図６に示し
た連結ブロック１４は鋳物により形成されているので、
防振装置の軽量化を図ることが難しい。

【０００８】また、連結ブロック１４を形成するために
は、鋳造後の削り出し作業、連結ピン１２の基端側を固
定するためのネジ穴の形成等の二次加工を行わなければ
ならなので、製品コストの面で問題がある。

【０００９】この発明は、上記従来例の未解決の課題に
着目してなされたものであり、従来装置と同一機能を有
しながら軽量化及び製品コストの低減化を図ることが可
能なパワーユニット用防振装置を提供することを目的と
する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、横置式に搭載したパワーユ
ニットの車幅方向の端部に固定したブラケットと、この
ブラケットに対して車幅方向の外側に位置する車体側部
材に固定し、且つ内部に装着した弾性体の軸心を車幅方
向に向けたマウントインシュレータと、前記ブラケット
の取付け面に固定されながら前記マウントインシュレー
タの弾性体と一体に連結する連結部とを備えたパワーユ
ニット用防振装置において、前記連結部を、鋼板を素材
としたプレス成形により形成し、且つ車両の前後方向に
延在しながら前記ブラケットの取付け面に締結ボルトを
介して固定される連結プレートと、この連結プレートの
一部に基端部が固着し、且つ車幅方向の外側に延在する
先端部が前記弾性体の軸心に装着される中実棒形状の連
結ピンとで構成し、前記取付け面に締結ボルトを介して
固定される前記連結プレートの固定位置を、車両の前後
方向に向けて少なくとも３か所設け、且つそれら固定位
置位置を互いに離間して設けた。

【００１１】この発明によれば、鋼板を素材としたプレ
ス成形により連結プレートが形成されているので、鋳物
部材を使用した従来装置と比較して軽量化が図られ、連
結プレートと連結ピンとを固着して一体化しているの
で、複雑な二次加工作業が不要となる。また、車両の前
後方向の力がマウントインシュレータに入力する場合に
は、マウントインシュレータと連結プレートとの間隔を
腕の長さとしたモーメントが連結プレートの固定位置に
作用するが、本発明では、車両の前後方向に向けて互い
に離間して設けた少なくとも３か所の固定位置の締結ボ
ルトがそれぞれ分担してモーメントを受けているので、
それぞれの締結ボルトに加わる負担が軽減する。

【００１２】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のパワーユニット用防振装置において、前記連結プレ
ートを、車両の前後方向に離間して立ち上がる一対の側
壁と、これら側壁の上縁部間に延在する上板部とからな
る段部を備えるとともに、前側の側壁の下縁部から前方
に延在する第１下板部と、後側の側壁の下縁部から後方
に延在する第２下板部とを備えた形状とし、前記少なく
とも３か所の固定位置を、前記上板部、前記第１下板部
及び前記第２下板部にそれぞれ設けた。

【００１３】この発明によれば、車両の上下方向の力が
マウントインシュレータに入力し、その力が連結プレー
トに対してこじれ力として作用する場合であっても、一
対の側壁がこじれ力を受けて連結プレートの変形を防止
する。

【００１４】さらに、請求項３記載の発明は、請求項１
又は請求項２記載のパワーユニット用防振装置におい
て、前記第１下板部及び前記第２下板部の前記マウント
インシュレータ側の縁部に、それらの縁部から連続して
立ち上がる板状のストッパを一体に形成するとともに、
前記マウントインシュレータの前記ストッパと対向する
位置に、前記ストッパとの当接により前記連結部の車幅
方向の移動を規制する非金属製の規制部材を配設した。

【００１５】この発明によれば、パワーユニットからブ
ラケット及び連結部を介してマウントインシュレータに
車幅方向の外側を向く力が入力し、弾性体が車幅方向右
側に向けて変形する場合であってもストッパが規制部材
と当接するので、マウントインシュレータ及び連結部と
の接触が防止される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係るパワーユニ
ット用防振装置の一実施形態を図１から図５に基づいて
説明する。

【００１７】図１は車両のエンジンルーム内を正面視で
示した図であり、図２はエンジンルーム内を平面視で示
した図である。これらの図において、符号２０で示すパ
ワーユニットは、横置き（車幅方向）に搭載されたエン
ジン２２と、このエンジン２２の車幅方向の左側に一体
に連結されたトランスミッション２４とで構成されてい
る。このパワーユニット２０は、車幅方向の両端部及び
車両の前後位置に連結された複数の防振装置を介して車
体側部材に支持されている。

【００１８】これらの図において、符号２６で示す装置
は、エンジン２２の車幅方向の右側端部と車体側サイド
メンバ（車体側部材）３３との間に配設された防振装置
であり、車体側サイドメンバ３３の上部に固定されたマ
ウントインシュレータ３４と、このマウントインシュレ
ータ３４と圧入ピン（連結ピン）３６ａを介して連結さ
れた連結部３６と、エンジン２２の右側端部に固定され
ながら前記連結部３６とボルトを介して固定されたユニ
ット側ブラケット（ブラケット）３８とで構成されてい
る。

【００１９】前記マウントインシュレータ３４は、図３
及び図４に示すように、略Ｕ字状に形成されたラバー支
持部３４ａ₁ の両縁部から一対のフランジ部３４ａ₂ が
連続して形成されてなる外筒部材３４ａと、前記ラバー
支持部３４ａ₁ 内部に加硫接着により装着された複数の
スグリ３４ｂ₁ を有するマウントラバー（弾性体）３４
ｂと、マウントラバー３４ｂと軸心位置に装着された内
筒部材３４ｃとで構成されている。そして、一対のフラ
ンジ部３４ａ₂ にはボルト挿通穴３４ａ₃ 、３４ａ₄ が
形成されており、これらボルト挿通穴３４ａ₃ 、３４ａ
₄ に上方から挿通したボルト４０（図２参照）を車体側
サイドメンバ３３に形成したねじ穴に螺合して締め付け
ることにより、車体側サイドメンバ３３の上部にマウン
トインシュレータ３４が固定されている。

【００２０】ここで、図３に示すように、マウントイン
シュレータ３４の車幅方向左側を向く側面には、ゴム等
で形成された略Ｕ字形状の規制部材３７が、ラバー支持
部３４ａ₁ の端面及びマウントラバー３４ｂの一部を覆
いながら接合されている。この規制部材３７は、ラバー
支持部３４ａ₁ と後述する連結プレート３６ｂとの接触
を防止する部材である。

【００２１】また、前記ユニット側ブラケット３８は、
図１及び図２に示すように、鋳物部材により形成された
略Ｌ字形状の部材であり、エンジン２２の右側端部とボ
ルト５０を介して固定されたユニット固定部３８ａと、
このユニット固定部３８ａと直交して車幅方向の右側に
向けて延在する連結部台座３８ｂとを備えている。

【００２２】そして、前記連結部台座３８ｂの上面に形
成した取付け面は、図３に示すように、車幅方向の右側
端部に位置して車両前後方向に延在する平坦面３８ｂ₁
と、この平坦面３８ｂ₁ より車幅方向の左側位置おいて
車両前後方向の略中間位置に突出して形成され、且つそ
の上面を平坦形状とした突起部３８ｂ₂ とが形成されて
いる。そして、平坦面３８ｂ₁ の車両の前方側にはボル
ト挿通穴４０ａが形成され、この平坦面２８ｂ₁ の車両
の後方側には上方に向けて突出するスタッドボルト（締
結ボルト）４０ｂが固定されている。また、突起部３８
ｂ₂ には、穴内周面にめねじを設けたねじ穴４０ｃが形
成されている。

【００２３】一方、前記連結部３６は、図３に示すよう
に、中実円筒形状とされた圧入ピン（連結ピン）３６ａ
と、この圧入ピン３６ａと一体化されて前記ユニット側
ブラケット３８の連結部台座３８ｂとボルトを介して固
定される連結プレート３６ｂとで構成されている。

【００２４】前記圧入ピン３６ａは、図４に示すよう
に、長手方向の一端側に内筒部材３４ｃの内径より大き
い外径に設定された圧入部３６ａ₁ が形成され、他端側
に連結プレート３６ｂと接合する棒状の接合部３６ａ₂
が形成されている。また、圧入部３６ａ₁ 及び接合部３
６ａ₂ の境界位置には、接合部３６ａ₂ の外径より大径
に設定されたリング状のつば部３６ａ₃ が形成されてい
る。

【００２５】また、前記連結プレート３６ｂは、鋼板を
素材としたプレス成形により形成されており、図３及び
図４に示すように、互いに離間した一対の側壁４２ａ、
４２ｂと、これら側壁４２ａ、４２ｂの上縁部間におい
て連続する上板部４２ｃとで段部４２が形成されている
とともに、この段部４２の下縁部から側壁４２ａ、４２
ｂと直交する方向に第１及び第２下板部４４ａ、４４ｂ
が連続して形成された部材である。また、第１及び第２
下板部４４ａ、４４ｂの車幅方向の右側位置には、これ
ら第１及び第２下板部４４ａ、４４ｂから連続して立ち
上がるストッパ４４ａ₁ 、４４ｂ₁ が形成されている。
これらストッパ４４ａ₁ 、４４ｂ₁ は、マウントインシ
ュレータ３４の車幅方向左側を向く側面に接合された規
制部材３７と対向している。

【００２６】そして、第１下板部４４ａには、ねじ部を
下方に向けた連結ボルト（締結ボルト）４４ａ₂ が配設
され、第２下板部４４ｂには、ボルト挿通穴４４ｂ₂ が
形成されているとともに、上板部４２ｃにも、ボルト挿
通穴４２ｃ₁ が形成されている。ここで、図４に示すよ
うに、上板部４２ｃのボルト挿通穴４２ｃ₁ は、連結ボ
ルト４４ａ₂ 及びボルト挿通穴４４ｂ₂ の軸中心を結ぶ
基準線Ｋより車幅方向の左側に寄った位置に形成されて
いる。

【００２７】そして、これら連結ボルト４４ａ₂ 、ボル
ト挿通穴４４ｂ₂ 及びボルト挿通穴４２ｃ₁ は、図３に
示すように、ユニット側ブラケット３８の連結部台座３
８ｂに形成したボルト挿通穴４０ａ、スタッドボルト４
０ｂ及びねじ穴４０ｃとそれぞれ対応する位置に形成さ
れている。

【００２８】さらに、図４に示すように、段部４２の一
方の開口部は、一方の側壁４２ａに向かって曲げられた
他方の側壁４２ｂにより徐々に閉塞され、その他方の側
壁４２ｂの端部には、前記圧入ピン３６ａの接合部３６
ａ₂ の外径と略同一寸法の係合穴４２ｄが形成されてい
る。そして、係合穴４２ｄの周囲の外周端面につば部３
６ａ₃ が当接するまで圧入ピン３６ａの接合部３６ａ₂
を係合穴４２ｄ内部に嵌め込み、接合部３６ａ₂ 及び段
部４２の両者をすみ肉溶接により接合することにより圧
入ピン３６ａと連結プレート３６ｂとが一体化され、連
結部３６が形成される。

【００２９】そして、上記構成部材からなる防振装置２
６を、パワーユニット２０の車幅方向の右側端部と車体
側サイドメンバ３３との間に配設するには、先ず、マウ
ントインシュレータ３４の内筒部材３４ｃに圧入ピン３
６ａを圧入してマウントインシュレータ３４及び連結部
３６を連結する。また、ユニット側ブラケット３８のユ
ニット固定部３８ａをエンジン２２の右側端部に当接
し、ボルト５０を介してエンジン２２に固定する。

【００３０】次いで、マウントインシュレータ３４の一
対のフランジ部３４ａ₂ を車体側サイドメンバ３３上に
当接し、それらフランジ部３４ａ₂ のボルト挿通穴３４
ａ₃、３４ａ₄ に上方からボルト４０を挿通し、それら
ボルト４０を車体側サイドメンバ３３のねじ穴に螺合し
て締め付けることにより、マウントインシュレータ３４
を車体側サイドメンバ３３上に固定する。そして、マウ
ントインシュレータ３４と連結した連結部３６の下方位
置に、エンジン２２に固定したユニット側ブラケット３
８を配置し、エンジン２２を上昇移動することによっ
て、第１及び第２下板部４４ａ、４４ｂを、連結部台座
３８ｂの平坦面３８ｂ₁ に面接触状態で当接し、且つ上
板部４２ｃの下面を突起部３８ｂ₂ の上面に面接触状態
で当接する。この際、図５に示すように、スタッドボル
ト４０ｂがボルト挿通穴４４ｂ₂ を挿通してそのねじ部
が上方に位置し、連結ボルト４４ａ₂ がボルト挿通穴４
０ａを挿通してそのねじ部が下方に位置するとともに、
ボルト挿通穴４２ｃ₁ 及びねじ穴４０ｃが対向する。そ
して、ボルト挿通穴４０ａの下方に位置する連結ボルト
４４ａ₂ のねじ部にナット５０を螺合し、ボルト挿通穴
４４ｂ₂ の上方に位置するスタッドボルト４０ｂのねじ
部にナット５２を螺合するとともに、互いに対応してい
るボルト挿通穴４２ｃ₁ 及びねじ穴４０ｃのボルト挿通
穴４２ｃ₁ 側から連結ボルト（締結ボルト）５４を挿通
してねじ穴４０ｃに螺合し、これらナット５０、５２及
び連結ボルト５４を締め付けていく。これにより、ユニ
ット側ブラケット３８に連結プレート３６ｂが固定さ
れ、エンジン２２の右側端部は防振装置２６を介して車
体側サイドメンバ３３に支持される。

【００３１】そして、エンジン２２の振動がユニット側
ブラケット３８を介してマウントインシュレータ３４に
入力すると、マウントラバー３４ｂが振動を吸収して車
体側サイドメンバ３３への振動伝達を低減していく。

【００３２】このとき、エンジンの振動による車体側サ
イドメンバ３３とエンジン２２との相対動作により、マ
ウントインシュレータ３４から連結部３６に所定の力が
入力するが、ユニット側ブラケット３８と連結プレート
３６ｂとを固定しているボルト４０ｂ、４４ａ₂ 、５４
には、前述した力に充分に耐え得るだけの強度が要求さ
れる。ここで、ユニット側ブラケット３８に連結プレー
ト３６ｂが固定されている位置を、図２及び図５におい
て固定位置Ａ（連結ボルト４４ａ₂ 及びナット５０によ
る固定位置）、固定位置Ｂ（連結ボルト５４による固定
位置）及び固定位置Ｃ（スタッドボルト４０ｂ及びナッ
ト５２による固定位置）の符号で示す。

【００３３】そして、前述した所定の力として、図２に
示す車両の前後方向の力Ｆ₁ がマウントインシュレータ
３４に入力する場合、その力Ｆ₁ はマウントインシュレ
ータ３４と連結プレート３６ｂとの間隔を腕の長さとし
たモーメントとして連結プレート３６ｂの固定位置に作
用するが、本実施形態では、固定位置Ａ、Ｂ、Ｃが車両
の前後方向に充分に離間して設けられているので、前記
モーメントに対して各ボルト４０ｂ、４４ａ₂ 、５４が
それぞれ分担して入力を受ける構造となっている。この
ため、各ボルトに加わる外力が低減するので、ユニット
側ブラケット３８と連結プレート３６ｂとの固定強度が
充分に確保される。

【００３４】また、図１に示すように、車両の上下方向
の力Ｆ₂ がマウントインシュレータ３４に入力する場
合、その力Ｆ₂ が連結プレート３６ｂに対してこじれ力
（連結プレート３６ｂをねじれ変形させようとする力）
として作用するが、図５に示すように、連結プレート３
６ｂには段部４２を形成している一対の側壁４２ａ、４
２ｂが車両の前後方向に延在し、これら一対の側壁４２
ａ、４２ｂがこじれ力を受ける構造とされているので、
連結プレート３６ｂは変形しない。このため、車両の上
下方向の力Ｆ₂ が入力しても、各ボルトには、ボルトが
破壊するような外力が入力しないので、ユニット側ブラ
ケット３８と連結プレート３６ｂとのボルトによる固定
強度が充分に確保される。

【００３５】一方、図１に示すように、エンジン２２か
ら車幅方向右側への力Ｆ₃ が入力すると、マウントラバ
ー３４ｂが車幅方向右側に向けて変形することにより、
マウントインシュレータ３４のラバー支持部３４ａ₁ と
連結プレート３６ｂとが接触するおそれがある。ところ
が、本実施形態では、連結プレート３６ｂに設けたスト
ッパ４４ａ₁ 、４４ｂ₁ が、マウントインシュレータ３
４の車幅方向左側を向く側面に設けた規制部材３７と当
接するので、ラバー支持部３４ａ₁ と連結プレート３６
ｂとの接触が防止される。

【００３６】したがって、上記構成の防振装置２６は、
連結部３６を構成している連結プレート３６ｂを鋼板を
素材としたプレス成形により形成したので、鋳物部材を
使用した従来装置と比較して防振装置２６の軽量化を図
ることができるとともに、連結プレート３６ｂの複雑な
二次加工作業が不要となるので、装置単価を大幅に低減
することができる。

【００３７】また、車両の前後方向の力Ｆ₁ がマウント
インシュレータ３４に入力する場合には、マウントイン
シュレータ３４と連結プレート３６ｂとの間隔を腕の長
さとしたモーメントが連結プレート３６ｂの固定位置に
作用するが、本実施形態の連結プレート３６ｂには、車
両の前後方向に充分に離間して固定位置Ａ、Ｂ、Ｃが設
けられており、これら固定位置の各ボルト４０ｂ、４４
ａ₂ 、５４がそれぞれ分担してモーメントを受ける構造
となっており、さらに、車両の上下方向の力Ｆ ₂ がマウ
ントインシュレータ３４に入力する場合であっても、そ
の力Ｆ₂ が連結プレート３６ｂに対してこじれ力として
作用しても、連結プレート３６ｂの段部４２を形成して
いる一対の側壁４２ａ、４２ｂがこじれ力を受けるの
で、ユニット側ブラケット３８と連結プレート３６ｂと
のボルトによる固定強度を充分に確保することができ
る。

【００３８】さらに、エンジン２２から車幅方向右側へ
の力Ｆ₃ が防振装置２６に入力し、マウントラバー３４
ｂが車幅方向右側に向けて変形して連結プレート３６ｂ
がラバー支持部３４ａ₁ 側に移動しても、連結プレート
３６ｂに設けたストッパ４４ａ₁ 、４４ｂ₁ が、マウン
トインシュレータ３４の車幅方向左側を向く側面に設け
た規制部材３７と当接するので、金属音が発生するおそ
れのあるラバー支持部３４ａ₁ 及び連結プレート３６ｂ
との接触を防止することができる。

【００３９】なお、上記実施形態を図面に基づいて説明
したが、具体的な構成はこれらの実施形態に限られるも
のではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における防
振装置２６の形状であれば、上述したものと同様の作用
効果を得ることができる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
のパワーユニット用防振装置は、ブラケットの取付け面
に固定されながら前記マウントインシュレータの弾性体
と一体に連結する連結部を、鋼板を素材としたプレス成
形により形成し、且つ車両の前後方向に延在しながら前
記ブラケットの取付け面に締結ボルトを介して固定され
る連結プレートと、この連結プレートの一部に基端部が
固着し、且つ車幅方向の外側に延在する先端部が前記弾
性体の軸心に装着される中実棒形状の連結ピンとで構成
したので、鋳物部材を使用した従来装置と比較して防振
装置の軽量化を図ることができるとともに、連結部の複
雑な二次加工作業が不要となるので、装置単価を大幅に
低減することができる。

【００４１】また、車両の前後方向の力がマウントイン
シュレータに入力する場合には、マウントインシュレー
タと連結プレートとの間隔を腕の長さとしたモーメント
が連結プレートの固定位置に作用するが、本発明では、
ブラケットの取付け面に締結ボルトを介して固定される
前記連結プレートの固定位置を、車両の前後方向に向け
て少なくとも３か所設け、且つそれら固定位置位置を互
いに離間して設けたことから、これら固定位置の締結ボ
ルトがそれぞれ分担してモーメントを受けるので、それ
ぞれの締結ボルトに加わる負担が軽減する。したがっ
て、ブラケットと連結プレートとの締結ボルトによる固
定強度を充分に確保することができる。

【００４２】また、請求項２記載のパワーユニット防振
装置によると、車両の上下方向の力がマウントインシュ
レータに入力し、その力が連結プレートに対してこじれ
力として作用する場合であっても、ブラケットと連結プ
レートとの締結ボルトによる固定強度を充分に確保する
ことができる。すなわち、本発明の連結プレートは、こ
じれ力が作用しても車両の前後方向に離間して立ち上が
る一対の側壁がその力を受けて連結プレートの変形を防
止しているので、ブラケットは連結プレートとの締結ボ
ルトによる固定強度を充分に確保することができる。

【００４３】さらに、請求項３記載のパワーユニット防
振装置によると、第１下板部及び第２下板部のマウント
インシュレータ側の縁部に、それらの縁部から連続して
立ち上がる板状のストッパを一体に形成するとともに、
マウントインシュレータの前記ストッパと対向する位置
に非金属製の規制部材を配設したので、パワーユニット
からブラケット及び連結部を介してマウントインシュレ
ータに車幅方向の外側を向く力が入力し、弾性体が車幅
方向右側に向けて変形する場合であっても、ストッパが
規制部材と当接するので、金属音が発生するおそれのあ
るマウントインシュレータ及び連結部との接触を防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るパワーユニット及び防振装置を示
したエンジンルームの正面図である。

【図２】本発明に係るパワーユニット及び防振装置を示
したエンジンルームの平面図である。

【図３】本発明のパワーユニット用防振装置を示す展開
斜視図である。

【図４】図３のIV−IV線矢視断面図を示す図である。

【図５】本発明に係るブラケットの取付け面に固定され
た連結プレートを示す図である。

【図６】従来の防振装置を示す展開斜視図である。

【図７】従来の防振装置を示す正面図である。

【符号の説明】

２０ パワーユニット ２２ エンジン ２６ 防振装置 ３３ 車体側サイドメンバ（車体側部材） ３４ マウントインシュレータ ３４ｂ マウントラバー（弾性体） ３６ 連結部 ３６ａ 圧入ピン（連結ピン） ３６ｂ 連結プレート ３７ 規制部材 ３８ ユニット側ブラケット（ブラケット） ３８ｂ 連結部台座（ブラケットの取付け面） ４０ｂ スタッドボルト（締結ボルト） ４２ 段部 ４２ａ、４２ｂ 側壁 ４２ｃ 上板部 ４４ａ 第１下板部 ４４ｂ 第２下板部 ４４ａ₂ 、５４ 連結ボルト（締結ボルト） ４４ａ₁ 、４４ｂ₁ ストッパ Ａ、Ｂ、Ｃ 固定位置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平出 高久 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−182837（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−15334（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−8620（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−138716（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 5/00 - 5/12 F16F 15/08

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 横置式に搭載したパワーユニットの車幅
   方向の端部に固定したブラケットと、このブラケットに
   対して車幅方向の外側に位置する車体側部材に固定し、
   且つ内部に装着した弾性体の軸心を車幅方向に向けたマ
   ウントインシュレータと、前記ブラケットの取付け面に
   固定されながら前記マウントインシュレータの弾性体と
   一体に連結する連結部とを備えたパワーユニット用防振
   装置において、 前記連結部を、鋼板を素材としたプレス成形により形成
   し、且つ車両の前後方向に延在しながら前記ブラケット
   の取付け面に締結ボルトを介して固定される連結プレー
   トと、この連結プレートの一部に基端部が固着し、且つ
   車幅方向の外側に延在する先端部が前記弾性体の軸心に
   装着される中実棒形状の連結ピンとで構成し、 前記取付け面に締結ボルトを介して固定される前記連結
   プレートの固定位置を、車両の前後方向に向けて少なく
   とも３か所設け、且つそれら固定位置を互いに離間して
   設けたことを特徴とするパワーユニット用防振装置。
2. 【請求項２】 前記連結プレートを、車両の前後方向に
   離間して立ち上がる一対の側壁と、これら側壁の上縁部
   間に延在する上板部とからなる段部を備えるとともに、
   前側の側壁の下縁部から前方に延在する第１下板部と、
   後側の側壁の下縁部から後方に延在する第２下板部とを
   備えた形状とし、 前記少なくとも３か所の固定位置を、前記上板部、前記
   第１下板部及び前記第２下板部にそれぞれ設けたことを
   特徴とする請求項１記載のパワーユニット用防振装置。
3. 【請求項３】 前記第１下板部及び前記第２下板部の前
   記マウントインシュレータ側の縁部に、それらの縁部か
   ら連続して立ち上がる板状のストッパを一体に形成する
   とともに、前記マウントインシュレータの前記ストッパ
   と対向する位置に、前記ストッパとの当接により前記連
   結部の車幅方向の移動を規制する非金属製の規制部材を
   配設したことを特徴とする請求項１又は２記載のパワー
   ユニット用防振装置。