JP2001071754A - パワーユニットのマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ブラケット及び連結部を小さな連結スペース
と、軽量化及び製品コストの低減化を図れるパワーユニ
ットのマウント装置を提供する。 【解決手段】パワーユニットの側部に固定したブラケッ
ト４０と、このブラケットに対して外側の車体側部材３
２に固定し、内部に装着した弾性体３４ｃの軸心をパワ
ーユニット側に向けたインシュレータ３４と、ブラケッ
トの取付け面に固定されてインシュレータの弾性体と一
体に連結する連結部３８とを備えている。連結部は、弾
性体の軸心に装着される中実棒形状の連結ピン３６と、
連結ピンの基端部を固着する中央ブロック部５０と、こ
の中央部ブロック部からパワーユニットの側部に沿う方
向の両側に延びている連結アーム部５２ａ、５２ｂと、
中央ブロック部から下方に突出している連結突起部５２
ｃとを備え、ブラケットの取付け面に締結ボルトを介し
て固定される連結部の固定位置を、連結突起部及び一対
の連結アーム部の端部側の３箇所とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に搭載され
たパワーユニットと車体側部材との間に配設され、パワ
ーユニットから車体側部材への振動伝達を低減するパワ
ーユニットのマウント装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】パワーユニットのマウント装置として、
例えば特開平３−１８２８３７号公報に記載の装置が知
られている。この装置は、図８及び図９に示すように横
置きに搭載されたエンジン２の外側端部にブラケット４
が連結ボルト５により固定されているとともに、車体側
サイドメンバ６の上部に、弾性体８を内部に装着したイ
ンシュレータ１０が連結ボルト１０ａにより固定されて
いる。そして、ブラケット４及びインシュレータ１０
は、連結ピン１２と、この連結ピン１２の基端側におい
て一体化された連結ブロック１４とで連結されている。

【０００３】すなわち、連結ピン１２は、弾性体８の軸
心に加硫接着された内筒部材８ａに挿通され、その先端
部に形成したねじ部にナット１２ａを螺合することによ
り弾性体８と一体に連結されている。また、連結ブロッ
ク１４は鋳物部材により形成されているとともに、自身
に形成したねじ穴に連結ピン１２の基端側に形成したね
じ部を螺合することにより、連結ピン１２と一体化され
ている。そして、連結ブロック１４には、その連結ピン
１２に近い側の下面にスタッドボルト形式の締結ボルト
１４ａ、１４ｂが配設されているとともに、連結ピン１
２より遠い側にボルト挿通穴１４ｃが形成されている。

【０００４】また、ブラケット４の上面には、車幅方向
の外側に車両前後方向に互いに離間した２つのボルト挿
通孔４ａが形成されており、これらボルト挿通孔４ａよ
り車幅方向の内側に１つのボルト挿通孔４ｂが形成され
ている。そして、エンジン２の上昇移動によりブラケッ
ト４の上面を連結ブロック１４の下面に当接し、前記締
結ボルト１４ａ、１４ｂをブラケット４のボルト挿通穴
４ａに挿通してナット１６ａを螺合するとともに、互い
に対応したボルト挿通穴１４ｃ及び挿通穴４ｂに、締結
ボルト１８を挿通してナット１６ｂで締め付けることに
より、連結ブロック１４及び連結ピン１２を介してイン
シュレータ１０とブラケット４とを連結する。

【０００５】これにより、エンジン２の振動を弾性体８
が吸収し、車体側サイドメンバ６への振動遮断性を向上
させる構造となっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、排気
量の増加によるエンジンの大型化や排気規制対応でのマ
ニホールド触媒コンバータの採用により、或いは、音振
性能の向上のために高性能マウンティングの採用による
インシュレータの大型化などにより、エンジン２の端部
とブラケットの車幅方向外側との間の間隔Ｌを十分に確
保することが難しく、ブラケット４及び連結ブロック１
４の連結スペースが大幅に縮小しているのが現状であ
る。

【０００７】このように連結スペースが縮小すると、車
幅方向に互いに離間している締結ボルト１４ａ、１４ｂ
と、締結ボルト１８との間の間隔を十分に確保すること
ができず、ブラケット４と連結ブロック１４との固定強
度が低くなりやすい。そこで、ブラケット４及び連結ブ
ロック１４の固定強度を増大するために、ブラケット４
を高張力材料により形成したり、肉厚を増大させること
が考えられるが、製品コストが増大したり、重量が増大
するといった課題が発生してしまう。

【０００８】この発明は、上記従来例の未解決の課題に
着目してなされたものであり、ブラケット及び連結部を
小さな連結スペースとしながら、軽量化及び製品コスト
の低減化を図ることが可能なパワーユニットのマウント
装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、パワーユニットの側部に固
定したブラケットと、このブラケットに対して外側の車
体側部材に固定し、内部に装着した弾性体の軸心を前記
パワーユニット側に向けたインシュレータと、前記ブラ
ケットの取付け面に固定されながら前記インシュレータ
の弾性体と一体に連結する連結部とを備えたパワーユニ
ットのマウント装置において、前記連結部は、前記弾性
体の軸心に装着される中実棒形状の連結ピンと、この連
結ピンの基端部を固着する中央ブロック部と、この中央
部ブロック部からパワーユニットの側部に沿う方向の両
側に延びている一対の連結アーム部と、前記中央ブロッ
ク部から上方或いは下方に突出している連結突起部とを
備えており、前記ブラケットの取付け面に締結ボルトを
介して固定される前記連結部の固定位置を、前記連結突
起部及び前記一対の連結アーム部の端部側の３箇所とし
ている。

【００１０】本発明によると、パワーユニットの振動に
より車体側部材とパワーユニットとの相対動作によりイ
ンシュレータから連結部に所定の水平方向の外力や、下
方向の外力が入力し、その外力がインシュレータと連結
部との間隔を腕の長さとしたモーメントとして連結部の
固定位置に作用する場合、本発明では、ブラケットに連
結部が固定されている３箇所の固定位置がパワーユニッ
ト側の側部に沿って充分に離間して設けられており、し
かも、隣接する固定位置の間を上下方向で異ならせて固
定位置の間隔を稼いでいるので、前記モーメントに対し
て、各固定位置の締結ボルトがそれぞれ分担して入力を
受ける構造となっている。したがって、各締結ボルトに
加わる外力が低減する。また、各固定位置をパワーユニ
ット側の側部に沿って設けたことから、パワーユニット
の端部とブラケットの間の間隔が十分に確保されず、ブ
ラケット及び連結部の連結スペースを大幅に縮小せざる
を得ない場合であっても、ブラケットを高価な高張力材
料により形成せず、或いは、肉厚を増大させずに所望の
固定強度を有するマウント装置を製作することが可能と
なる。

【００１１】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のパワーユニットのマウント装置において、前記一対
の連結アーム部を、前記連結ピンの軸より上方位置とな
る前記中央部ブロック部の上側からパワーユニットの側
部に沿う方向の両側に延びるように形成するとともに、
前記中央ブロック部を下方に突出して形成した。また、
請求項３記載の発明は、請求項１記載のパワーユニット
のマウント装置において、前記一対の連結アーム部を、
前記連結ピンの軸より下方位置となる前記中央部ブロッ
ク部の下側からパワーユニットの側部に沿う方向の両側
に延びるように形成するとともに、前記前記中央ブロッ
ク部を上方に突出して形成した。

【００１２】これら請求項２又は３記載の発明による
と、隣接する固定位置の間を大きな距離で上下方向で異
ならせて配置しているので、前述したモーメントに対し
て、各締結ボルトに加わる外力がさらに低減する。ま
た、請求項４記載の発明は、請求項１乃至３の何れかに
記載のパワーユニットのマウント装置において、前記連
結突起部のボルト穴を、その軸が前記中央ブロック部に
固着した連結ピンの軸線と交差しないようにずれた位置
に形成したこ。この発明によると、連結突起部は、中央
ブロック部の真下或いは真上からずれた位置で突出して
いることから、高さの低い連結部となり、連結部の上方
に広いスペースを確保することができる。

【００１３】さらに、請求項５記載の発明は、請求項１
乃至４の何れかに記載のパワーユニットのマウント装置
において、前記連結ピンの基端部を、中央ブロック部に
形成した圧入穴に圧入するとともに、前記連結突起部に
形成したボルト穴を、先端が前記圧入穴内に僅かに連通
し、締結ボルトの基端部がねじ込まれる雌ねじ穴として
形成した。

【００１４】この発明によると、連結ピンの基端部を圧
入穴に圧入する際に、圧入穴内のエアが雌ねじ穴から抜
け出るようにしているので、圧入ピンの圧入作業を簡単
に行うことができる。また、雌ねじ穴には締結ボルトが
ねじ込まれ、雌ねじ穴側から圧入穴への水等の侵入が防
止されるので、圧入穴内の防錆も確保される。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
のパワーユニットのマウント装置によると、パワーユニ
ットの振動により車体側部材とパワーユニットとの相対
動作により、インシュレータから連結部に所定の水平方
向の外力や、下方向の外力が入力し、その外力がインシ
ュレータと連結部との間隔を腕の長さとしたモーメント
として連結部の固定位置に作用すると、本発明では、ブ
ラケットに連結部が固定されている３箇所の固定位置が
パワーユニット側の側部に沿って充分に離間して設けら
れており、しかも、隣接する固定位置の間を上下方向で
異ならせて固定位置の間隔を稼いでいるので、前記モー
メントに対して、各固定位置の締結ボルトがそれぞれ分
担して入力を受ける。したがって、各締結ボルトに加わ
る外力が低減するので、ブラケットと連結部との固定強
度を充分に確保することができる。

【００１６】また、本発明では、各固定位置をパワーユ
ニット側の側部に沿って設けたことから、パワーユニッ
トの端部とブラケットの間の間隔が十分に確保されず、
ブラケット及び連結部の連結スペースを大幅に縮小せざ
るを得ない場合であっても、ブラケットを高価な高張力
材料により形成せず、或いは、肉厚を増大させずに所望
の固定強度を有するマウント装置を製作することができ
る。したがって、軽量化及び製品コストの低減化を図っ
たマウント装置を提供することができる。

【００１７】また、請求項２又は３記載の発明による
と、隣接する固定位置の間を大きな距離で上下方向で異
ならせて配置しており、前述したモーメントに対して、
各締結ボルトに加わる外力がさらに低減するので、ブラ
ケットと連結部との固定強度をさらに向上させることが
できる。また、請求項４記載の発明によると、連結突起
部は、中央ブロック部の真下或いは真上からずれた位置
で突出していることから、高さの低い連結部となり、連
結部の上方に広いスペースを確保することができるの
で、締結ボルトの装着作業等を容易に行うことができ
る。

【００１８】さらに、請求項５記載の発明によると、連
結ピンの基端部を圧入穴に圧入する際に、圧入穴内のエ
アが雌ねじ穴から抜け出るようにしているので、製作コ
ストの低減化を図りながら圧入ピンの圧入作業を簡単に
行うことができる。また、雌ねじ穴には締結ボルトがね
じ込まれ、雌ねじ穴側から圧入穴への水等の侵入が防止
されるので、圧入穴内の防錆も確保することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係るパワーユニ
ットのマウント装置の一実施形態について図面に基づい
て説明する。図１は車両のエンジンルーム内を平面視で
示した図であり、横置き（車幅方向）に搭載したエンジ
ン２の車幅方向の内側にトランスミッション３が連結し
ており、これらエンジン２及びトランスミッション３に
よりパワーユニットが構成されている。このパワーユニ
ットは、車幅方向の両端部及び車両の前後位置に配置し
た複数のマウント装置を介して車体側部材に支持されて
いる。

【００２０】この図において、符号３０で示す装置は、
エンジン２の車幅方向の外側端部と車体側サイドメンバ
（車体側部材）３２との間に配設した第１実施形態のマ
ウント装置である。このマウント装置３０は、図２にも
示すように、車体側サイドメンバ３２の上部に固定され
ているインシュレータ３４と、中実円筒形状の圧入ピン
（連結ピン）３６を介してインシュレータ３４に連結し
ている連結部３８と、エンジン２のシリンダブロックの
外側端部に固定されながら締結ボルトを介して前記連結
部３８に連結しているユニット側ブラケット（ブラケッ
ト）４０とで構成されている。

【００２１】インシュレータ３４は、図３にも示すよう
に、外周にフランジ部３４ａが固着している外筒部材３
４ｂと、外筒部材３４ｂの内部に加硫接着により装着さ
れた弾性体３４ｃと、弾性体３４ｃと同一軸心位置に装
着した内筒部材３４ｄとで構成されている。そして、フ
ランジ部３４ａのボルト挿通孔に上方から挿通したボル
ト４２を車体側サイドメンバ３２のねじ穴に螺合して締
め付けることにより、車体側サイドメンバ３２の上部に
インシュレータ３４が固定されている。

【００２２】また、連結部３８は、図３に示すように、
圧入ピン（連結ピン）３６の基端部を固定している中央
ブロック部５０と、この中央ブロック部５０から圧入ピ
ン３６と略同一高さで車両前方及び後方に延びている一
対の連結アーム部５２ａ、５２ｂと、中央ブロック部５
０から下方に突出している外観円筒形状の連結突起部５
２ｃとを備えている。

【００２３】連結アーム部５２ａ、５２ｂの中央ブロッ
ク部５０から所定距離だけ離間した位置には、上下方向
に連通するボルト孔５４ａ、５４ｂが形成され、連結突
起部５２ｃの軸心位置には下面側にねじ穴５４ｃが形成
されている。そして、ねじ穴５４ｃに、スタッドボルト
式の締結ボルト５６が装着されている。ここで、図３に
示すように、連結突起部５２ｃは、中央ブロック部５０
の真下に形成されておらず、中央ブロック部５０の真下
から圧入ピン３６の外径寸法の範囲内で車両後方側にず
れた位置から下方に突出して形成されている。すなわ
ち、圧入ピン３６の軸線Ｐ₁ と交差する仮想の鉛直平面
を符号Ｈとすると、この鉛直平面Ｈに対するねじ穴５４
ｃの軸線Ｐ₂ の位置が車両の後方側に所定の寸法Ｍだけ
ずれた位置に設定されるように、連結突起部５２ｃが形
成されている。

【００２４】また、図４及び図５に示すように、圧入ピ
ン３６の基端部は、中央ブロック部５０に形成した圧入
穴５０ａに圧入されて固定されているが、連結突起部５
２ｃのねじ穴５４ｃの先端（図４及び図５の符号５８で
示す部分）は、圧入穴５０ａ内に僅かに連通するように
形成されている。一方、連結部３８が当接するブラケッ
ト４０の取付け面は、図３に示すように、連結アーム部
５２ａ、５２ｂの下面が当接する一対の上部取付け面４
０ａ、４０ｂと、これら上部取付け面４０ａ、４０ｂの
間に凹んで形成されている下部取付け面４０ｃとを備え
ている。そして、車両前方側に位置する上部取付け面４
０ａにボルト孔４０ａ₁ が形成されており、このボルト
孔４０ａ₁ にスタッドボルト式の締結ボルト５８が上方
に突出して装着されている。また、他方の上部取付け面
４０ｂににもボルト穴４０ｂ₁ が形成されているととも
に、下部取付け面４０ｃの底面にも、ボルト孔４０ｃ₁
が形成されている。

【００２５】そして、上記構成部材からなるマウント装
置３０を、エンジン２のシリンダブロックの車幅方向の
外側端部と車体側サイドメンバ３２との間に配設するに
は、インシュレータ３４の内筒部材３４ｄに圧入ピン３
６を圧入してインシュレータ３４及び連結部３８を連結
する。また、図２に示すように、ブラケット４０のユニ
ット側固定部をエンジン２のシリンダブロックの車幅方
向の外側端部に当接し、固定ボルト６０を介してシリン
ダブロックに固定する。

【００２６】次いで、インシュレータ３４のフランジ部
３４ａを車体側サイドメンバ３２上に固定する。そし
て、インシュレータ３４と連結した連結部３８の下方位
置に、エンジン２に固定したブラケット４０を配置し、
エンジン２を上昇移動させることによって、連結部３８
の連結アーム部５２ａ、５２ｂ及び連結突起部５２ｃ
を、ブラケット４０の一対の上部取付け面４０ａ、４０
ｂ及び下部取付け面４０ｃに当接させる。これらの当接
の前には、締結ボルト５６がボルト孔４０ｃ₁ 内を通過
し、締結ボルト５８がボルト孔５４ａ内を通過して位置
決めが行われる。そして、連結部３８及びブラケット４
０の取付け面が当接したときに、ボルト孔５４ｂの上方
から締結ボルトを挿通してボルト穴４０ｂ₁ に螺合して
いくとともに、ボルト孔４０ｃ₁ 、５４ａ内を通過した
締結ボルト５６、５８の端部にナットを螺合し、締め付
けていくことによりブラケット４０に連結部３８が固定
される。これにより、エンジン２の外側端部がマウント
装置３０を介して車体側サイドメンバ３２に支持され
る。

【００２７】そして、エンジン２の振動がブラケット４
０を介してインシュレータ３４に入力すると、弾性体３
４ｃが振動を吸収して車体側サイドメンバ３２への振動
伝達を低減していく。ところで、エンジンの振動による
車体側サイドメンバ３２とエンジン２との相対動作によ
り、インシュレータ３４から連結部３８に所定の車両前
後方向の外力や車両上下方向の外力が入力するが、その
外力はインシュレータ３４と連結部３８との間隔を腕の
長さとしたモーメントとして連結部３８の固定位置に作
用する。このため、ブラケット４０と連結部３８とを固
定している締結ボルト５６、５８及びボルト孔５４ｂ、
４０ｂ₁ に挿通した締結ボルトに、外力に充分に耐え得
るだけの強度が要求される。

【００２８】ここで、ブラケット４０に連結部３８が固
定されている位置を、図３において固定位置Ａ（締結ボ
ルト５８及びナットによる固定位置）、固定位置Ｂ（締
結ボルト５６及びナットによる固定位置）及び固定位置
Ｃ（ボルト孔５４ｂ、４０ｂ ₁ に螺合した締結ボルトに
よる固定位置）の符号で示すが、本実施形態では、ブラ
ケット４０と連結部３８との固定強度が充分に確保され
た構造となっている。

【００２９】すなわち、本実施形態は、固定位置Ａ、
Ｂ、Ｃの間隔が車両前後方向に充分に離間して設けられ
ており、しかも、固定位置Ａ、Ｃが圧入ピン３６と略同
一高さに位置し、これら固定位置Ａ、Ｃの略中間に位置
している固定位置Ｂを圧入ピン３６より下方に位置し、
つまり、隣接する固定位置の間を上下方向で異ならせて
固定位置Ａ、Ｂ、Ｃの間隔を稼いでいるので、前記モー
メントに対して、各固定位置Ａ、Ｂ、Ｃの締結ボルトが
それぞれ分担して入力を受ける構造とすることができ、
各締結ボルトに加わる外力が低減するのでブラケット４
０と連結部３８との固定強度を充分に確保することがで
きる。

【００３０】また、固定位置Ａ、Ｂ、Ｃを車両前後方向
に沿って設けたことから、エンジン２の端部とブラケッ
ト４０の車幅方向外側との間の間隔Ｌが十分に確保され
ず、ブラケット４０及び連結部３８の連結スペースを大
幅に縮小せざるを得ない場合であっても、ブラケット４
０を高価な高張力材料により形成せず、或いは、肉厚を
増大させずに所望の固定強度を有するマウント装置３０
を製作することができる。したがって、軽量化及び製品
コストの低減化を図ったマウント装置３０を提供するこ
とができる。

【００３１】また、本実施形態では、連結突起部５２ｃ
は、中央ブロック部５０の真下から圧入ピン３６の外径
寸法の範囲内で車両後方側にずれた位置から下方に突出
していることから、ねじ穴５４ｃの雌ねじ長さを長く設
定することができるので締結ボルト５６と連結突起部５
２ｃのねじ締結部分の強度を十分に確保することがき
る。しかも、連結突起部５２ｃを中央ブロック部５０の
真下からずれた位置に形成したことから、連結突起部５
２ｃが下方に長く延びても、連結部３８は最上部の高さ
が低いコンパクトな部品となり、若し、図２に示すよう
にエンジン２のシリンダヘッド２ａが車幅方向外側に膨
出していても、連結部３８の上方に広いスペースを確保
することができるので締結ボルトの装着作業を容易に行
うことができる。

【００３２】さらに、前述したように、連結突起部５２
ｃのねじ穴５４ｃの先端５８は、圧入穴５０ａ内に僅か
に連通するように形成されており、このように簡単な構
造を採用するだけで、圧入ピン３６の基端部を圧入穴５
０ａに圧入する際に、圧入穴５０ａ内のエアがねじ穴５
４ｃから抜け出るようにしているので、製作コストの低
減化を図りながら圧入ピン３６の圧入作業を簡単に行う
ことができる。そして、ねじ穴５４ｃには締結ボルト５
６がねじ込まれ、ねじ穴５４ｃ側から圧入穴５０ａへの
水等の侵入が防止されるので、圧入穴５０ａ内の防錆も
確保することができる。

【００３３】次に、図６に示すものは、第２実施形態の
マウント装置７０を示すものである。なお、図１から図
５に示した第１実施形態のマウント装置と同一構成部分
には、同一符号を付してその説明を省略する。本実施形
態のマウント装置７０は、圧入ピン３６より上方位置の
中央ブロック部５０から車両前後方向に延びている一対
の連結アーム部７２ａ、７２ｂにより連結部７３が構成
されており、連結アーム部７２ａ、７２ｂの中央ブロッ
ク部５０から所定距離だけ離間した位置には、上下方向
に連通するボルト孔７４ａ、７４ｂが形成されている。

【００３４】また、ブラケット４０の取付け面は、連結
アーム部７２ａ、７２ｂの下面が当接する一対の上部取
付け面４０ａ、４０ｂと、これら上部取付け面４０ａ、
４０ｂの間で大きな深さで凹んで形成されている下部取
付け面４０ｄとを備えている。そして、エンジン２の振
動による車体側サイドメンバ３２とエンジン２との相対
動作により、インシュレータ３４から連結部７３に所定
の車両前後方向の外力や車両上下方向の外力が入力する
が、その外力はインシュレータ３４と連結部７３との間
隔を腕の長さとしたモーメントとして連結部７３の固定
位置に作用する。

【００３５】本実施形態も、固定位置Ａ、Ｂ、Ｃの間隔
が車両前後方向に充分に離間して設けられている。そし
て、固定位置Ａ、Ｃが圧入ピン３６より上方に位置し、
これら固定位置Ａ、Ｃの略中間に位置している固定位置
Ｂを圧入ピン３６より下方に位置し、つまり、隣接する
固定位置の間を第１実施形態より大きな距離で上下方向
で異ならせて固定位置Ａ、Ｂ、Ｃの間隔を稼いでいるの
で、前記モーメントに対して、各固定位置Ａ、Ｂ、Ｃの
締結ボルトがそれぞれ分担して入力を受ける構造とする
ことができ、各締結ボルトに加わる外力が低減するので
ブラケット４０と連結部７３との固定強度を充分に確保
することができる。

【００３６】また、本実施形態も、第１実施形態と同様
に、軽量化及び製品コストの低減化を図ったマウント装
置７０となる。次に、図７に示すものは、第３実施形態
のマウント装置８０を示すものである。なお、図１から
図５に示した第１実施形態のマウント装置と同一構成部
分には、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３７】このマウント装置８０は、インシュレータ
３４と、圧入ピン３６を介してインシュレータ３４に連
結している連結部８２と、エンジン２のシリンダブロッ
クの外側端部に固定されながら締結ボルトを介して前記
連結部８２に連結するユニット側ブラケット（ブラケッ
ト）９０とで構成されている。また、連結部８０は、中
央ブロック部５０と、中央ブロック部５０の圧入ピン３
６の軸より下方位置で車両前方及び後方に延びている一
対の連結アーム部８４ａ、８４ｂと、中央ブロック部５
０から下方に突出している外観円筒形状の連結突起部８
４ｃとを備えている。

【００３８】連結アーム部８４ａ、８４ｂの中央ブロッ
ク部５０から所定距離だけ離間した位置には、上下方向
に連通するボルト孔８６ａ、８６ｂが形成され、連結突
起部８４ｃの軸心位置には上面側にねじ穴８６ｃが形成
されている。そして、ねじ穴８６ｃに、スタッドボルト
式の締結ボルト５６が装着されている。ここで、連結突
起部８４ｃは、中央ブロック部５０の真上に形成されて
おらず、中央ブロック部５０の真上から圧入ピン３６の
外径寸法の範囲内で車両後方側にずれた位置から上方に
突出して形成されている。

【００３９】一方、連結部８２が当接するブラケット９
０の取付け面は、連結アーム部８４ａ、８４ｂの下面が
当接する一対の取付け面９０ａ、９０ｂと、これら取付
け面９０ａ、９０ｂの間から上方に凹んで形成されてい
る取付け面９０ｃとを備えている。そして、車両前方側
に位置する取付け面９０ａにボルト孔９０ａ₁ が形成さ
れており、このボルト孔９０ａ₁ にスタッドボルト式の
締結ボルト５８が下方に突出して装着されている。ま
た、車両前方側に位置する取付け面９０ｂにもボルト穴
９０ｂ₁ が形成されているとともに、取付け面９０ｃの
天井面にも、ボルト孔９０ｃ₁ が形成されている。

【００４０】そして、上記構成部材からなるマウント装
置８０を、エンジン２のシリンダブロックの車幅方向の
外側端部と車体側サイドメンバ３２との間に配設するに
は、先ず、インシュレータ３４及び連結部３８を連結
し、ブラケット９０のユニット側固定部をエンジン２の
シリンダブロックの車幅方向の外側端部に当接し、固定
ボルトを介してシリンダブロックに固定する。

【００４１】そして、インシュレータ３４のフランジ部
３４ａを車体側サイドメンバ３２上に固定する。そし
て、インシュレータ３４と連結した連結部８２の上方位
置に、エンジン２に固定したブラケット９０を配置し、
エンジン２を下降移動させることによって、連結部８２
の連結アーム部８４ａ、８４ｂ及び連結突起部８４ｃ
を、ブラケット９０の取付け面９０ａ、９０ｂ、９０ｃ
に当接させる。これらの当接の前には、締結ボルト５６
がボルト孔９０ｃ₁ 内を通過し、締結ボルト５８がボル
ト孔８６ａ内を通過して位置決めが行われる。そして、
連結部８２及びブラケット９０の取付け面が当接したと
きに、ボルト孔８６ｂの下方から締結ボルトを挿通して
ボルト穴９０ｂ₁ に螺合していくとともに、ボルト孔９
０ｃ₁ 、８６ａ内を通過した締結ボルト５６、５８の端
部にナットを螺合し、締め付けていくことによりブラケ
ット９０に連結部８２が固定される。これにより、エン
ジン２の外側端部がマウント装置３０を介して車体側サ
イドメンバ３２に支持される。

【００４２】そして、エンジン２の振動による車体側サ
イドメンバ３２とエンジン２との相対動作により、イン
シュレータ３４から連結部８２に所定の車両前後方向の
外力や車両上下方向の外力が入力するが、その外力はイ
ンシュレータ３４と連結部８２との間隔を腕の長さとし
たモーメントとして連結部８２の固定位置に作用する。

【００４３】本実施形態も、固定位置Ａ、Ｂ、Ｃの間隔
が車両前後方向に充分に離間して設けられている。そし
て、固定位置Ａ、Ｃが圧入ピン３６より下方に位置し、
これら固定位置Ａ、Ｃの略中間に位置している固定位置
Ｂを圧入ピン３６より上方に位置し、つまり、隣接する
固定位置の間を第１実施形態より大きな距離で上下方向
で異ならせて固定位置Ａ、Ｂ、Ｃの間隔を稼いでいるの
で、前記モーメントに対して、各固定位置Ａ、Ｂ、Ｃの
締結ボルトがそれぞれ分担して入力を受ける構造とする
ことができ、各締結ボルトに加わる外力が低減するので
ブラケット９０と連結部８２との固定強度を充分に確保
することができる。

【００４４】また、第１実施形態と同様に、固定位置
Ａ、Ｂ、Ｃを車両前後方向に沿って設けたことから、ブ
ラケット０９及び連結部８２の連結スペースを大幅に縮
小せざるを得ない場合であっても、ブラケット９０を高
価な高張力材料により形成せず、或いは、肉厚を増大さ
せずに所望の固定強度を有するマウント装置８０を製作
することができ、軽量化及び製品コストの低減化を図っ
たマウント装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るパワーユニット及びマウント装置
を示したエンジンルームの正面図である。

【図２】本発明に係るパワーユニット及びマウント装置
を示したエンジンルームの車両前後方向から示した図で
ある。

【図３】本発明に係る第１実施形態のパワーユニットの
マウント装置を示す図である。

【図４】第１実施形態の装置の連結部に対する締結ボル
トの固定構造を車体前後方向から示した図である。

【図５】第１実施形態の装置の連結部に対する締結ボル
トの固定構造を車幅方向から示した図である。

【図６】本発明に係る第２実施形態のパワーユニットの
マウント装置を示す図である。

【図７】本発明に係る第３実施形態のパワーユニットの
マウント装置を示す図である。

【図８】従来のマウント装置を示す展開斜視図である。

【図９】従来のマウント装置を車両前後方向から示した
図である。

【符号の説明】

２ エンジン ３ トランスミッション ３０、７０、８０ マウント装置 ３２ 車体側サイドメンバ（車体側部材） ３４ インシュレータ ３４ｃ 弾性体 ３６ 圧入ピン（連結ピン） ３８、７３、８２ 連結部 ４０、９０ ブラケット ５０ 中央ブロック部 ５０ａ 圧入穴 ５２ａ、５２ｂ、７２ａ、７２ｂ、８４ａ、８４ｂ 連
結アーム部 ５２ｃ、８４ｃ 連結突起部 ５４ｃ ねじ穴（連結突起部のボルト穴） ５６、５８ 締結ボルト Ａ、Ｂ、Ｃ 固定位置

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パワーユニットの側部に固定したブラケ
   ットと、このブラケットに対して外側の車体側部材に固
   定し、内部に装着した弾性体の軸心を前記パワーユニッ
   ト側に向けたインシュレータと、前記ブラケットの取付
   け面に固定されながら前記インシュレータの弾性体と一
   体に連結する連結部とを備えたパワーユニットのマウン
   ト装置において、 前記連結部は、前記弾性体の軸心に装着される中実棒形
   状の連結ピンと、この連結ピンの基端部を固着する中央
   ブロック部と、この中央部ブロック部からパワーユニッ
   トの側部に沿う方向の両側に延びている一対の連結アー
   ム部と、前記中央ブロック部から上方或いは下方に突出
   している連結突起部とを備えており、 前記ブラケットの取付け面に締結ボルトを介して固定さ
   れる前記連結部の固定位置を、前記連結突起部及び前記
   一対の連結アーム部の端部側の３箇所としたことを特徴
   とする特徴とするパワーユニットのマウント装置。
2. 【請求項２】 前記一対の連結アーム部を、前記連結ピ
   ンの軸より上方位置となる前記中央部ブロック部の上側
   からパワーユニットの側部に沿う方向の両側に延びるよ
   うに形成するとともに、前記中央ブロック部を下方に突
   出して形成したことを特徴とする請求項１記載のパワー
   ユニットのマウント装置。
3. 【請求項３】 前記一対の連結アーム部を、前記連結ピ
   ンの軸より下方位置となる前記中央部ブロック部の下側
   からパワーユニットの側部に沿う方向の両側に延びるよ
   うに形成するとともに、前記前記中央ブロック部を上方
   に突出して形成したことを特徴とする請求項１記載のパ
   ワーユニットのマウント装置。
4. 【請求項４】 前記連結突起部のボルト穴を、その軸が
   前記中央ブロック部に固着した連結ピンの軸線と交差し
   ないようにずれた位置に形成したことを特徴とする請求
   項１乃至３の何れかに記載のパワーユニットのマウント
   装置。
5. 【請求項５】 前記連結ピンの基端部を、中央ブロック
   部に形成した圧入穴に圧入するとともに、前記連結突起
   部に形成したボルト穴を、先端が前記圧入穴内に僅かに
   連通し、締結ボルトの基端部がねじ込まれる雌ねじ穴と
   して形成したことを特徴とする請求項１乃至４の何れか
   に記載のパワーユニットのマウント装置。