JPS6355454B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はパワーユニツトの支持構造に関し、と
りわけ、エンジン本体に装着されたトランスミツ
シヨンハウジングに、デイフアレンシヤルギヤを
収納するハウジングが前記エンジン本体、トラン
スミツシヨンハウジングから突出するように一体
的に設けられたパワーユニツトの支持構造に関す
る。

この種のパワーユニツトはフロントエンジンフ
ロントドライブ（Ｆ・Ｆ）車とかリヤエンジンリ
ヤドライブ（Ｒ・Ｒ）車に搭載されている。たと
えば、第１図に実開昭56−83524号公報にて知ら
れるＦ・Ｆ車のパワーユニツト１を示したが、こ
のパワーユニツト１は横（左右方向）置きされた
エンジン本体２と、このエンジン本体２の左右方
向一端部に装着されたクラツチ或いはトルクコン
バータのハウジング（以下クラツチハウジングと
称す）３およびトランスミツシヨンを収納するハ
ウジング（以下ミツシヨンハウジングと称す）４
とを備えている。そして、前記トランスミツシヨ
ンに直結されたデイフアレンシヤルギヤを収納す
るハウジング（以下デフハウジングと称す）５
が、前記ミツシヨンハウジング４から後方に突出
するように該ミツシヨンハウジング４に一体的に
設けられている。６，６ａは前記デフハウジング
５から左右方向に突出し図外の駆動輪に連結され
るドライブシヤフトである。ところで前記パワー
ユニツト１にあつては、クラツチ（又はトルクコ
ンバータ）、トランスミツシヨン、デイフアレン
シヤルギヤが一体的に結合されているが、このよ
うに三者が結合されたものを一般にトランスアク
スル７と称している。

前記パワーユニツト１は図示するように複数の
支持装置８，９，１０，１１を用いて前後左右を
車体１２側に支持するようにしてある。これら支
持装置８，９，１０，１１はそれぞれパワーユニ
ツト１側に装着される第１ブラケツト１３、車体
１２側に装着される第２ブラケツト１４およびこ
れら両ブラケツト１３，１４間に配設される弾性
体１５を備えており、左側の支持装置１０はミツ
シヨンハウジング４と車体１２との間、後側の支
持装置９はクラツチハウジング３後端部と車体１
２との間および右側の支持装置１１はエンジン本
体２と車体１２との間を夫々支持し、パワーユニ
ツト１のロール変位を規制すると共に振動の吸収
を行なうようにしてある。残る前側の支持装置８
はクラツチハウジング３前端部と車体１２との間
を支持し、主にストツパーとしての機能を行なう
ようになつている。

ところで、トランスアクスル７のデフハウジン
グ５は前述したようにミツシヨンハウジング４か
ら突出しており、エンジン振動等によつてこの突
出部分に第２図の仮想線に示すような拡開、狭縮
方向の振動モードａ，ｂが生じてしまう。従つ
て、この振動モードによつてトランスアクスル７
のケース７ａ（以下トランスアクスルケースと称
し、クラツチハウジング３、ミツシヨンハウジン
グ４、デフハウジング５を総称する。）延いては
パワーユニツト１全体の振動の振幅が大きくな
り、音振性能上不利となつてしまう。

そこで、前記デフハウジング５の先端部と、こ
の先端部に対向するミツシヨンハウジング４の先
端部とに跨つて、図示は省略したが前記先端部両
者を連結するガセツトを設けて、前記デフハウジ
ング５に生ずる前記振動モードを押さえるように
することが考えられる。しかしながら、前記ガセ
ツトを設けることは、部品点数の増加を来たして
組付時の作業能率を悪化すると共に、該ガセツト
を取り付けるための取付部を前記トランスアクス
ルケース７ａに形成する必要があり、該ケース７
ａの加工性が悪化する。また、前記ガセツトを取
付けることによつてエンジンルーム内のスペース
効率が悪化してしまうという問題点が生ずる。

本発明はかかる従来の問題点に鑑みて、ガセツ
トを新たに設けることなく、トランスミツシヨン
ハウジングと車体とを支持する支持装置の第１ブ
ラケツトを、デイフアレンシヤルギヤハウジング
先端部と、この先端部に対向するトランスミツシ
ヨンハウジングの先端部とに跨つて固定すること
により、前記第１ブラケツトでガセツトの機能を
兼用させることができ、部品点数の増加、トラン
スアクスルケースの加工性の悪化およびスペース
効率の悪化等を来たすことなく、前記デイフアレ
ンシヤルギヤハウジングの振動を防止するように
したパワーユニツトの支持構造を提供するもので
ある。

以下、本発明の一実施例を図に基づいて詳細に
説明する。尚、この実施例を説明するにあたつて
従来の構成と同一部分に同一符号を付して述べ
る。

即ち、第３図は本発明によるパワーユニツト１
の支持構造を示し、２はエンジン本体、３はクラ
ツチハウジング、４はミツシヨンハウジングでこ
れら三者は図外のボルトを介して結合されてい
る。また、５はデフハウジングで、このデフハウ
ジング５は前記ミツシヨンハウジング４、クラツ
チハウジング３を一体に突出成形することによ
り、それら両者の突出部分を接合して形成してあ
る。８，９，１０，１１は前記パワーユニツト１
の前後左右を車体１２側に支持する支持装置で、
夫々の支持装置８，９，１０，１１はボルト１６
を介してパワーユニツト１の所定部位に固定され
る第１ブラケツト１３と、この第１ブラケツト１
３に装着される弾性体１５と、この弾性体１５を
車体１２側に支持する第２ブラケツト１４とを備
えている。６，６ａはドライブシヤフトである。
ここで、本発明は前記支持体８，９，１０，１１
のうちミツシヨンハウジング４と車体１２との間
に配設される左側の支持装置１０を、ミツシヨン
ハウジング４とこのミツシヨンハウジング４より
突出するデフハウジング５とによつて囲まれる空
間部分Ｓに配置し、前記支持装置１０の第１ブラ
ケツト１３を前記デフハウジング５の先端部と、
この先端部に対向する前記ミツシヨンハウジング
４の先端部とに跨つて固定してある。また、第１
ブラケツト１３は第４，５図にも示すように、取
付部２０および２０ａを略Ｌ字状に折曲した状態
で固定することにより構成され、このように第１
ブラケツト１３がＬ字状に折曲されることによ
り、該第１ブラケツト１３が前記空間部分Ｓに配
置された際に、デフハウジング５から左方に突出
するドライブシヤフト６に干渉するのが避けられ
る。更に前記取付部２０は車両前後方向を指向し
て形成されると共に、前記取付部２０ａはその先
端面が車両前後方向を指向するように折曲（第４
図参照）され、これら取付部２０および取付部２
０ａの先端面にはそれぞれボルト１６の挿通孔２
１が形成される。従つて、該挿通孔２１の中心軸
は略左右方向となるように形成される。また、前
記第１ブラケツト１３の上面１３ａには弾性体１
５を取着するための取付孔２２を形成してある。
即ち、この弾性体１５は同心状に配置された内筒
１５ａ、外筒１５ｂ間に圧入若しくは加硫接着等
によつて固着されており、前記外筒１５ｂから突
出したボルト２３を前記取付孔２１に挿通し、ナ
ツト２４で固定するようにしてある。尚、前記内
筒１５ａはボルト１５ｃ、ナツト１５ｄを介して
第２ブラケツト１４に接着される。一方、ミツシ
ヨンハウジング４の左端部およびデフハウジング
５の突出端部左側には、前記第１ブラケツト１３
の取付部２０，２０ａに形成した挿通孔２１に対
応して螺孔２５を夫々形成してある。従つて、該
螺孔２５は前記挿通孔２１と同様に中心軸が左右
方向に形成され、前記第１ブラケツト１３を取り
付ける際には、該第１ブラケツト１３を前記ミツ
シヨンハウジング４、デフハウジング５に左方か
ら押し当てて前記螺孔２５、挿通孔２１の位置合
せを行い、該挿通孔２１に挿通したボルト１６を
螺孔２５に螺込むことによつて、第１ブラケツト
１３がトランスアクスルケース７ａに固設され
る。

以上の構成により、左側の支持装置１０の第１
ブラケツト１３はデフハウジング５の先端部とミ
ツシヨンハウジング４の左端部との跨つて固定さ
れるので、前記第１ブラケツト１３はパワーユニ
ツト１の支持機能以外にガセツトとしての機能を
も兼備する。従つて、エンジンの振動等によりデ
フハウジング５がミツシヨンハウジング４との間
で拡開、狭縮方向に振動しようとしても、前記第
１ブラケツト１３のガセツト機能により該振動が
阻止され、パワーユニツト１に振幅の大きな振動
が発生するのを防止して音振性能を著しく向上す
る。特に、該第１ブラケツト１３がデフハウジン
グ５とミツシヨンハウジング４との間に固定され
ることにより、前記拡開、狭縮方向の振動モード
に対する共振周波数を変化させ、該共振周波数を
弾性体１５の振動絶縁特性の良好な周波数域に設
定することができる。また、前記第１ブラケツト
１３にガセツト機能を兼備させるようにしたので
部品点数の増加を来たすことなく、かつ、エンジ
ンルーム内のスペースは前記支持装置１０を移動
するのみであるから、従来と略同一のスペースが
確保される。更に、トランスアクスル７側に取付
用の螺孔２５を加工する際にも、従来と同様に第
１ブラケツト１３の取付用として形成すればよ
く、前記トランスアクスル７形成が複雑になるこ
とはない。

尚、支持装置１０の取付位置を移動したとして
も、第１ブラケツト１３の一方の取付部２０ａが
ミツシヨンハウジング４に固定され、かつ、前記
支持装置１０の第２ブラケツト１４が該ミツシヨ
ンハウジング４近傍の車体１２に装着されるた
め、前記支持装置１０によるミツシヨンハウジン
グ４、つまりパワーユニツト１の左側支持は確実
に行なわれる。

ところで、前述した実施例にあつては第１ブラ
ケツト１３をトランスアクスルケース７ａと別体
形成し、これら両者をボルト１６によつて固定す
るものを示したが、これに限ることなく前記トラ
ンスアクスルケース７ａを形成する際に、該トラ
ンスアクスルケース７ａから一体成形により第１
ブラケツト１３を形出してもよい。

以上説明したように本発明は、エンジン本体に
装着されたトランスミツシヨンハウジングに、デ
イフアレンシヤルギヤハウジングが前記トランス
ミツシヨンハウジングから突出するように一体的
に設けられたパワーユニツトを、該パワーユニツ
ト側に装着される第１ブラケツト、車体側に装着
される第２ブラケツトおよびこれら両ブラケツト
間に配設される弾性体を備えた支持装置によつ
て、少なくとも前記トランスミツシヨンハウジン
グを車体側に支持するようにしたパワーユニツト
の支持構造において、前記第１ブラケツトを前記
デイフアレンシヤルギヤハウジングの先端部と、
この先端部に対向する前記トランスミツシヨンハ
ウジングの先端部とに跨つて固定するようにした
ので、前記第１ブラケツトにガセツトとしての機
能を兼備させることができ、トランスミツシヨン
ハウジングから突出するデイフアレンシヤルギヤ
ハウジングの拡開、狭縮方向の振動を著しく低減
若しくは防止して音振性能を向上することができ
る。また、前記第１ブラケツトにガセツト機能を
兼備させることにより部品点数の増加を来たすこ
となく、従つて、エンジンルーム内のスペース性
を悪化させることはない。更に、トランスアクス
ルケースには従来と同様に前記第１ブラケツト以
外に他の部品が装着されることはないので、取付
部を形成する際のトランスアクスルケースの加工
性が悪化することはないという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のパワーユニツトの支持構造を示
す平面図、第２図は従来のパワーユニツトにおけ
るトランスアクスルの振動モードを示す説明図、
第３図は本発明のパワーユニツトの支持構造の一
実施例を示す平面図、第４図は本発明のパワーユ
ニツトの支持構造に用いられる支持装置を第３図
中Ｎ方向からみて要部を断面した左側面図、第５
図は第４図に示す第１ブラケツトの平面図であ
る。 １……パワーユニツト、２……エンジン本体、
３……クラツチハウジング、４……トランスミツ
シヨンハウジング、５……デイフアレンシヤルギ
ヤハウジング、７……トランスアクスル、１０…
…支持装置、１３……第１ブラケツト、１４……
第２ブラケツト、１５……弾性体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジン本体に装着されたトランスミツシヨ
   ンハウジングに、デイフアレンシヤルギヤハウジ
   ングが前記トランスミツシヨンハウジングから突
   出するように一体的に設けられたパワーユニツト
   を、該パワーユニツト側に装着される第１ブラケ
   ツト、車体側に装着される第２ブラケツトおよび
   これら両ブラケツト間に配設される弾性体を備え
   た支持装置によつて、少なくとも前記トランスミ
   ツシヨンハウジングを車体側に支持するようにし
   たパワーユニツトの支持構造において、前記第１
   ブラケツトを前記デイフアレンシヤルギヤハウジ
   ングの先端部と、この先端部に対向する前記トラ
   ンスミツシヨンハウジングの先端部とに跨つて固
   定したことを特徴とするパワーユニツトの支持構
   造。