JP2560554Y2 - プロペラシャフト - Google Patents
プロペラシャフトInfo
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- JP2560554Y2 JP2560554Y2 JP9391791U JP9391791U JP2560554Y2 JP 2560554 Y2 JP2560554 Y2 JP 2560554Y2 JP 9391791 U JP9391791 U JP 9391791U JP 9391791 U JP9391791 U JP 9391791U JP 2560554 Y2 JP2560554 Y2 JP 2560554Y2
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- shaft
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車等の動力伝達を
司るプロペラシャフトに関し、詳しくは、エンジン側に
設けられる変速機と、最終減速機との間を連結する多継
手型のプロペラシャフトにあって、フレキシブルカップ
リングを有するプロペラシャフトに関する。
司るプロペラシャフトに関し、詳しくは、エンジン側に
設けられる変速機と、最終減速機との間を連結する多継
手型のプロペラシャフトにあって、フレキシブルカップ
リングを有するプロペラシャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のプロペラシャフトにあっ
ては、変速機側と最終減速機側との相対的な位置変動を
吸収すると共に、その間に生じるねじり振動の低減なら
びに駆動系に加わる衝撃荷重を緩衝する必要があり、特
に後者のためにゴムなどの弾性体によって形成された低
剛性領域を有するフレキシブルカップリングが用いられ
てきた。図４（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）および図５
（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はこのようなフレキシブルカッ
プリングが１個変速機側の継手部に設けられている２つ
の例を示す。
ては、変速機側と最終減速機側との相対的な位置変動を
吸収すると共に、その間に生じるねじり振動の低減なら
びに駆動系に加わる衝撃荷重を緩衝する必要があり、特
に後者のためにゴムなどの弾性体によって形成された低
剛性領域を有するフレキシブルカップリングが用いられ
てきた。図４（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）および図５
（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はこのようなフレキシブルカッ
プリングが１個変速機側の継手部に設けられている２つ
の例を示す。
【０００３】これらの図において、１は多継手型のプロ
ペラシャフト、２はその第１軸、３はその第２軸、４は
スリーブ式フック継手、５は第２軸３と最終減速機側と
の間に設けられた等速型継手である。また、図４におい
て、その（Ｂ）に示す６は第１軸２の変速機側に設けら
れているフレキシブルカップリングの１例を模式的に示
したものである。すなわち、本例において、フレキシブ
ルカップリング６は駆動側または被駆動側のいずれか一
方に対してのみ低剛性領域が機能するように構成されて
いるもので、６組の外筒７および内筒８の組合せと、各
外筒７および内筒８の間に介装された弾性部材９とを有
しており、これらの組のうち、例えばこの図に示すよう
に１つおきに３つの内筒８同士が第１軸２にボルト１０
Ａを介して駆動側に一体に結合されている。また、他の
３つの内筒８同士がボルト１０Ｂを介して、第１軸２側
に一体に結合されるもので、なお、ここでは構成を省略
して分かり易くするために１１はフレキシブルカップリ
ング６のドーナツ型をなす継手部材６Ａの外径を、また
１２はその継手部材６Ａの内径を表している。
ペラシャフト、２はその第１軸、３はその第２軸、４は
スリーブ式フック継手、５は第２軸３と最終減速機側と
の間に設けられた等速型継手である。また、図４におい
て、その（Ｂ）に示す６は第１軸２の変速機側に設けら
れているフレキシブルカップリングの１例を模式的に示
したものである。すなわち、本例において、フレキシブ
ルカップリング６は駆動側または被駆動側のいずれか一
方に対してのみ低剛性領域が機能するように構成されて
いるもので、６組の外筒７および内筒８の組合せと、各
外筒７および内筒８の間に介装された弾性部材９とを有
しており、これらの組のうち、例えばこの図に示すよう
に１つおきに３つの内筒８同士が第１軸２にボルト１０
Ａを介して駆動側に一体に結合されている。また、他の
３つの内筒８同士がボルト１０Ｂを介して、第１軸２側
に一体に結合されるもので、なお、ここでは構成を省略
して分かり易くするために１１はフレキシブルカップリ
ング６のドーナツ型をなす継手部材６Ａの外径を、また
１２はその継手部材６Ａの内径を表している。
【０００４】そこで、図４のように構成されたプロペラ
シャフト１ではプロペラシャフト１に矢印Ｆで示すよう
に駆動入力が加えられると、内外筒間の弾性部材９が低
剛性領域として機能する。しかし、本例において、矢印
Ｆと反対方向の力、すなわち被駆動側からの反力が作用
した場合は、フレキシブルカップリング６において低剛
性領域としての機能は得られない。
シャフト１ではプロペラシャフト１に矢印Ｆで示すよう
に駆動入力が加えられると、内外筒間の弾性部材９が低
剛性領域として機能する。しかし、本例において、矢印
Ｆと反対方向の力、すなわち被駆動側からの反力が作用
した場合は、フレキシブルカップリング６において低剛
性領域としての機能は得られない。
【０００５】これに対して、図５に示す例は、その
（Ｂ）に示すように外筒７に対する内筒８の位置を６組
共同一の周方向に偏らせるようにしてその間に弾性部材
９を介装したものである。なお、その他の構成について
は図４に示す例と変わるところがない。しかして、この
ように構成されたプロペラシャフト１では駆動入力およ
び被駆動側からの反力の双方に対して、上述した弾性部
材９を低剛性領域として機能させ、防振的に作用させる
ことができる。
（Ｂ）に示すように外筒７に対する内筒８の位置を６組
共同一の周方向に偏らせるようにしてその間に弾性部材
９を介装したものである。なお、その他の構成について
は図４に示す例と変わるところがない。しかして、この
ように構成されたプロペラシャフト１では駆動入力およ
び被駆動側からの反力の双方に対して、上述した弾性部
材９を低剛性領域として機能させ、防振的に作用させる
ことができる。
【０００６】図６はこのようなフレキシブルカップリン
グ６の具体的な構成例を示すもので、ここに示す例は図
５の（Ｂ）に示したものに対応する。なおここで、１３
は、変速機側の出力軸にボルト１０Ａを介して結合され
弾性部材９を保持する外筒７と、プロペラシャフト第１
軸２側にボルト１０Ｂを介して結合され、同一構造を有
する外筒７とをそれぞれ連結している連結帯である。か
くして、これらの連結帯１３を被包するように形成され
たドーナツ型の継手部材１７を介して駆動側からプロペ
ラシャフト１に駆動力が伝達される。また、１４は変速
機側の継手フランジ１５と、第１軸２側の継手フランジ
１６とを同心上に保つためのセンタリング部材である。
グ６の具体的な構成例を示すもので、ここに示す例は図
５の（Ｂ）に示したものに対応する。なおここで、１３
は、変速機側の出力軸にボルト１０Ａを介して結合され
弾性部材９を保持する外筒７と、プロペラシャフト第１
軸２側にボルト１０Ｂを介して結合され、同一構造を有
する外筒７とをそれぞれ連結している連結帯である。か
くして、これらの連結帯１３を被包するように形成され
たドーナツ型の継手部材１７を介して駆動側からプロペ
ラシャフト１に駆動力が伝達される。また、１４は変速
機側の継手フランジ１５と、第１軸２側の継手フランジ
１６とを同心上に保つためのセンタリング部材である。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、図５お
よび図６で示したように駆動力の伝達時および被駆動側
からの反力伝達時の双方に対して低剛性領域として弾性
部材９を機能させるように構成するには、図６の（Ａ）
に示すように双方の向きのトルクに対して、これを緩衝
するに十分なだけの弾性部材９（角度θ1 およびθ2 で
表してある）を介在させる必要がある（図７参照）。そ
のために、外筒７の径がいきおい大きくなり、フレキシ
ブルカップリング６の継手部材１７自体の外径１１の増
大によって車体と干渉する虞があり、一方、その内径１
２の方も小さくなり、センタリング部材１４が連結帯１
３と干渉する虞が生じる。
よび図６で示したように駆動力の伝達時および被駆動側
からの反力伝達時の双方に対して低剛性領域として弾性
部材９を機能させるように構成するには、図６の（Ａ）
に示すように双方の向きのトルクに対して、これを緩衝
するに十分なだけの弾性部材９（角度θ1 およびθ2 で
表してある）を介在させる必要がある（図７参照）。そ
のために、外筒７の径がいきおい大きくなり、フレキシ
ブルカップリング６の継手部材１７自体の外径１１の増
大によって車体と干渉する虞があり、一方、その内径１
２の方も小さくなり、センタリング部材１４が連結帯１
３と干渉する虞が生じる。
【０００８】本考案の目的は、上述したような従来の問
題に鑑み、その解決を図るべく、フレキシブルカップリ
ングの機能を十分に生かしつつ、しかもフレキシブルカ
ップリングの外径を小さくまた内径を大きく形成可能と
することによってプロペラシャフトの車両中に占める空
間を大きく取らなくてすむようにしたプロペラシャフト
を提供することにある。
題に鑑み、その解決を図るべく、フレキシブルカップリ
ングの機能を十分に生かしつつ、しかもフレキシブルカ
ップリングの外径を小さくまた内径を大きく形成可能と
することによってプロペラシャフトの車両中に占める空
間を大きく取らなくてすむようにしたプロペラシャフト
を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本考案は、一方向にのみ撓みを許容するように弾
性部材を配置したフレキシブルカップリングを、複数の
継手部のうちの駆動側および被駆動側の両端部の継手部
に、その撓みの許容方向が互いに異なるようにして配置
したことを特徴とするものである。
めに、本考案は、一方向にのみ撓みを許容するように弾
性部材を配置したフレキシブルカップリングを、複数の
継手部のうちの駆動側および被駆動側の両端部の継手部
に、その撓みの許容方向が互いに異なるようにして配置
したことを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】本考案によれば、プロペラシャフトに、エンジ
ンの駆動側または被駆動側のいずれかの側から入力があ
ると、その入力に応じて両端部に設けたフレキシブルカ
ップリングのいずれかで弾性部材の撓みによってねじり
振動の吸収および衝撃荷重吸収が行われるように機能す
るので、双方向に対して機能するのみならず、その撓み
のために設けられる弾性部材の存在領域を両端部に設け
るフレキシブルカップリングに方向を限定した形で介装
することが可能となり、それだけカップリングの外径お
よび内径を小さくすることができる。
ンの駆動側または被駆動側のいずれかの側から入力があ
ると、その入力に応じて両端部に設けたフレキシブルカ
ップリングのいずれかで弾性部材の撓みによってねじり
振動の吸収および衝撃荷重吸収が行われるように機能す
るので、双方向に対して機能するのみならず、その撓み
のために設けられる弾性部材の存在領域を両端部に設け
るフレキシブルカップリングに方向を限定した形で介装
することが可能となり、それだけカップリングの外径お
よび内径を小さくすることができる。
【００１１】
【実施例】以下に、図面を参照しつつ本考案の実施例を
具体的に説明する。
具体的に説明する。
【００１２】図１は本考案の一実施例を示す。その
（Ａ）に示す１００は本考案によるプロペラシャフトで
あり、本例の場合もプロペラシャフト１００は第１軸２
０と第２軸３０とで構成される。そして、本実施例の場
合、その第１軸２０の変速機側継手６０Ａおよび第２軸
３０の最終減速機側継手６０Ｂにそれぞれ図４に示した
形態のフレキシブルカップリングを設ける。但し、ここ
で、フレキシブルカップリング６０Ａと６０Ｂとでは図
１の（Ａ）および（Ｂ）に示すように外筒７に対する内
筒８の相対的な偏倚位置が反対になっている。
（Ａ）に示す１００は本考案によるプロペラシャフトで
あり、本例の場合もプロペラシャフト１００は第１軸２
０と第２軸３０とで構成される。そして、本実施例の場
合、その第１軸２０の変速機側継手６０Ａおよび第２軸
３０の最終減速機側継手６０Ｂにそれぞれ図４に示した
形態のフレキシブルカップリングを設ける。但し、ここ
で、フレキシブルカップリング６０Ａと６０Ｂとでは図
１の（Ａ）および（Ｂ）に示すように外筒７に対する内
筒８の相対的な偏倚位置が反対になっている。
【００１３】そこで、このように構成したプロペラシャ
フト１００における作用を図２に従って説明する。なお
図２の（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ上述したフレキシ
ブルカップリング６０Ａおよび６０Ｂを示すもので、こ
こで、矢印Ｆはプロペラシャフト１００への駆動入力の
方向を、また、矢印Ｒは被駆動側からの反力の入力方向
をそれぞれ示している。いま、プロペラシャフト１００
に対し図２の（Ａ），（Ｂ）に示すように双方のカップ
リング６０Ａおよび６０Ｂに矢印Ｆ方向の駆動力が入力
された場合、カップリング６０Ｂの方では内筒８が外筒
７に当接した状態に保たれるためここでは弾性部材９の
撓みは利用されない。しかし、一方のカップリング６０
Ａの方では外筒７と内筒８との間に介在する弾性部材９
が図１の（Ｂ）に示す角度θF1の範囲で撓み、さらにそ
のあとは上記の外筒７に対して周方向に隣接する外筒７
を介して角度θF2の範囲でその外筒７と内筒８との間の
弾性部材９が撓む。
フト１００における作用を図２に従って説明する。なお
図２の（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ上述したフレキシ
ブルカップリング６０Ａおよび６０Ｂを示すもので、こ
こで、矢印Ｆはプロペラシャフト１００への駆動入力の
方向を、また、矢印Ｒは被駆動側からの反力の入力方向
をそれぞれ示している。いま、プロペラシャフト１００
に対し図２の（Ａ），（Ｂ）に示すように双方のカップ
リング６０Ａおよび６０Ｂに矢印Ｆ方向の駆動力が入力
された場合、カップリング６０Ｂの方では内筒８が外筒
７に当接した状態に保たれるためここでは弾性部材９の
撓みは利用されない。しかし、一方のカップリング６０
Ａの方では外筒７と内筒８との間に介在する弾性部材９
が図１の（Ｂ）に示す角度θF1の範囲で撓み、さらにそ
のあとは上記の外筒７に対して周方向に隣接する外筒７
を介して角度θF2の範囲でその外筒７と内筒８との間の
弾性部材９が撓む。
【００１４】また、反対に矢印Ｒ方向の反力が作用した
場合は、上述とは全く逆に、最終減速機側のカップリン
グ６０Ｂにおいて、弾性体９が図１の（Ｃ）に示すよう
にθR1およびθR2の範囲で順次に撓み、その撓み剛性を
介してプロペラシャフト１００が支持される。なお、上
述の説明でのトルクＴと弾性部材９の撓み範囲（角度で
示す）の関係を図３に示した。
場合は、上述とは全く逆に、最終減速機側のカップリン
グ６０Ｂにおいて、弾性体９が図１の（Ｃ）に示すよう
にθR1およびθR2の範囲で順次に撓み、その撓み剛性を
介してプロペラシャフト１００が支持される。なお、上
述の説明でのトルクＴと弾性部材９の撓み範囲（角度で
示す）の関係を図３に示した。
【００１５】このように、本実施例によれば、従来例と
同じ弾性係数の材料が弾性部材９に使用されているもの
とした場合、図３と図７とを比較して見れば明らかなよ
うに、θR1，θR2、およびθF1，θF2がいずれもθ1 お
よびθ2 のそれぞれほぼ半分で良いことが分かる。すな
わち、本例のように構成することで、各フレキシブルカ
ップリング６０Ａおよび６０Ｂにおける各外筒７の径を
小さくすることができ、それに応じてフレキシブルカッ
プリング６０Ａおよび６０Ｂにおける外径１１すなわ
ち、回転領域を小さくすることができると共に、内径１
２を大きくすることが可能となる。
同じ弾性係数の材料が弾性部材９に使用されているもの
とした場合、図３と図７とを比較して見れば明らかなよ
うに、θR1，θR2、およびθF1，θF2がいずれもθ1 お
よびθ2 のそれぞれほぼ半分で良いことが分かる。すな
わち、本例のように構成することで、各フレキシブルカ
ップリング６０Ａおよび６０Ｂにおける各外筒７の径を
小さくすることができ、それに応じてフレキシブルカッ
プリング６０Ａおよび６０Ｂにおける外径１１すなわ
ち、回転領域を小さくすることができると共に、内径１
２を大きくすることが可能となる。
【００１６】
【考案の効果】以上説明してきたように、本考案によれ
ば、一方向にのみ撓みを許容するように弾性部材を配置
したフレキシブルカップリングを、複数の継手部のうち
の駆動側および被駆動側の両端部の継手部に、その撓み
の許容方向が互いに異なるようにして配置したので、駆
動側および被駆動側の双方に対して撓み剛性を保つ上
に、フレキシブルカップリングにおける回転領域を小さ
くすることができて、車両への取付空間がそれだけ少な
くてすむ。また、センタリング機構を設ける内径部を広
く確保することができるため、許容屈曲角度の範囲をそ
れだけ広く保つことが可能となる。
ば、一方向にのみ撓みを許容するように弾性部材を配置
したフレキシブルカップリングを、複数の継手部のうち
の駆動側および被駆動側の両端部の継手部に、その撓み
の許容方向が互いに異なるようにして配置したので、駆
動側および被駆動側の双方に対して撓み剛性を保つ上
に、フレキシブルカップリングにおける回転領域を小さ
くすることができて、車両への取付空間がそれだけ少な
くてすむ。また、センタリング機構を設ける内径部を広
く確保することができるため、許容屈曲角度の範囲をそ
れだけ広く保つことが可能となる。
【図１】本考案の一実施例を全体の側面（Ａ），変速機
側継手の正面（Ｂ）および最終減速機側継手の正面
（Ｃ）からそれぞれ見て示す構成図である。
側継手の正面（Ｂ）および最終減速機側継手の正面
（Ｃ）からそれぞれ見て示す構成図である。
【図２】図１の（Ｂ）および（Ｃ）に示す継手での撓み
動作を（Ａ）および（Ｂ）で示す説明図である。
動作を（Ａ）および（Ｂ）で示す説明図である。
【図３】本考案によるフレキシブルカップリングでの発
生トルクと撓み角度との関係を示す特性曲線図である。
生トルクと撓み角度との関係を示す特性曲線図である。
【図４】従来の構成の一例を全体の側面（Ａ），変速機
側継手の正面（Ｂ）および最終減速機側継手の正面
（Ｃ）からそれぞれ見て示す構成図である。
側継手の正面（Ｂ）および最終減速機側継手の正面
（Ｃ）からそれぞれ見て示す構成図である。
【図５】従来例の他の例を全体の側面（Ａ），変速機側
継手の正面（Ｂ）および最終減速機側継手の正面（Ｃ）
からそれぞれ見て示す構成図である。
継手の正面（Ｂ）および最終減速機側継手の正面（Ｃ）
からそれぞれ見て示す構成図である。
【図６】図５に示す従来例の具体的構成を正面図（Ａ）
および（Ａ）のＡ−Ａ線断面図（Ｂ）によって示す詳細
図である。
および（Ａ）のＡ−Ａ線断面図（Ｂ）によって示す詳細
図である。
【図７】従来例によるフレキシブルカップリングでの発
生トルクと撓み角度の関係を示す特性曲線図である。
生トルクと撓み角度の関係を示す特性曲線図である。
７ 外筒 ８ 内筒 ９ 弾性部材 １１ 外径 １２ 内径 １４ センタリング部材 １５，１６ フランジ ２０ 第１軸 ３０ 第２軸 ６０Ａ，６０Ｂ フレキシブルカップリング １００ プロペラシャフト θF1，θF2，θR1，θR2 撓み範囲の角度
Claims (1)
- 【請求項１】 一方向にのみ撓みを許容するように弾性
部材を配置したフレキシブルカップリングを、複数の継
手部のうちの駆動側および被駆動側の両端部の継手部
に、その撓みの許容方向が互いに異なるようにして配置
したことを特徴とするプロペラシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9391791U JP2560554Y2 (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | プロペラシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9391791U JP2560554Y2 (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | プロペラシャフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0541931U JPH0541931U (ja) | 1993-06-08 |
| JP2560554Y2 true JP2560554Y2 (ja) | 1998-01-26 |
Family
ID=14095822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9391791U Expired - Fee Related JP2560554Y2 (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | プロペラシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2560554Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113335378A (zh) * | 2021-06-18 | 2021-09-03 | 上海因舜贸易有限公司 | 羊角结构、整体式前桥及改装方法 |
| KR102619149B1 (ko) * | 2021-08-27 | 2023-12-29 | 건영산업 주식회사 | 복합진동저감과 인서트부재의 이탈방지구조의 자동차용 커플러 |
-
1991
- 1991-11-15 JP JP9391791U patent/JP2560554Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0541931U (ja) | 1993-06-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |