JPH0541931U

JPH0541931U - プロペラシヤフト

Info

Publication number: JPH0541931U
Application number: JP9391791U
Authority: JP
Inventors: 修一釜島
Original assignee: 株式会社ユニシアジエツクス
Priority date: 1991-11-15
Filing date: 1991-11-15
Publication date: 1993-06-08
Anticipated expiration: 2006-11-15
Also published as: JP2560554Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】フレキシブルカップリングの機能を駆動側、
被駆動側の双方からの入力に対して生かすようになし、
かつ、フレキシブルカップリングの外径を小さく、ま
た、内径を大きく形成可能とすることによって車両中に
占める空間が少なくてすむ車両用プロペラシャフトの提
供。【構成】一方向にのみ撓みを許容するように弾性部材
９を配置したフレキシブルカップリング６０Ａおよび６
０Ｂを駆動側および被駆動側の両端部の継手としして配
置し、かつ撓みの許容方向が互いに反対向きとなるよう
にした車両用プロペラシャフト１００。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等の動力伝達を司るプロペラシャフトに関し、詳しくは、エンジン側に設けられる変速機と、最終減速機との間を連結する多継手型のプロペラシャフトにあって、フレキシブルカップリングを有するプロペラシャフトに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のプロペラシャフトにあっては、変速機側と最終減速機側との相対的な位置変動を吸収すると共に、その間に生じるねじり振動の低減ならびに駆動系に加わる衝撃荷重を緩衝する必要があり、特に後者のためにゴムなどの弾性体によって形成された低剛性領域を有するフレキシブルカップリングが用いられてきた。図４（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）および図５（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はこのようなフレキシブルカップリングが１個変速機側の継手部に設けられている２つの例を示す。

【０００３】これらの図において、１は多継手型のプロペラシャフト、２はその第１軸、３はその第２軸、４はスリーブ式フック継手、５は第２軸３と最終減速機側との間に設けられた等速型継手である。また、図４において、その（Ｂ）に示す６は第１軸２の変速機側に設けられているフレキシブルカップリングの１例を模式的に示したものである。すなわち、本例において、フレキシブルカップリング６は駆動側または被駆動側のいずれか一方に対してのみ低剛性領域が機能するように構成されているもので、６組の外筒７および内筒８の組合せと、各外筒７および内筒８の間に介装された弾性部材９とを有しており、これらの組のうち、例えばこの図に示すように１つおきに３つの内筒８同士が第１軸２にボルト１０Ａを介して駆動側に一体に結合されている。また、他の３つの内筒８同士がボルト１０Ｂを介して、第１軸２側に一体に結合されるもので、なお、ここでは構成を省略して分かり易くするために１１はフレキシブルカップリング６のドーナツ型をなす継手部材６Ａの外径を、また１２はその継手部材６Ａの内径を表している。

【０００４】そこで、図４のように構成されたプロペラシャフト１ではプロペラシャフト１に矢印Ｆで示すように駆動入力が加えられると、内外筒間の弾性部材９が低剛性領域として機能する。しかし、本例において、矢印Ｆと反対方向の力、すなわち被駆動側からの反力が作用した場合は、フレキシブルカップリング６において低剛性領域としての機能は得られない。

【０００５】これに対して、図５に示す例は、その（Ｂ）に示すように外筒７に対する内筒８の位置を６組共同一の周方向に偏らせるようにしてその間に弾性部材９を介装したものである。なお、その他の構成については図４に示す例と変わるところがない。しかして、このように構成されたプロペラシャフト１では駆動入力および被駆動側からの反力の双方に対して、上述した弾性部材９を低剛性領域として機能させ、防振的に作用させることができる。

【０００６】図６はこのようなフレキシブルカップリング６の具体的な構成例を示すもので、ここに示す例は図５の（Ｂ）に示したものに対応する。なおここで、１３は、変速機側の出力軸にボルト１０Ａを介して結合され弾性部材９を保持する外筒７と、プロペラシャフト第１軸２側にボルト１０Ｂを介して結合され、同一構造を有する外筒７とをそれぞれ連結している連結帯である。かくして、これらの連結帯１３を被包するように形成されたドーナツ型の継手部材１７を介して駆動側からプロペラシャフト１に駆動力が伝達される。また、１４は変速機側の継手フランジ１５と、第１軸２側の継手フランジ１６とを同心上に保つためのセンタリング部材である。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図５および図６で示したように駆動力の伝達時および被駆動側からの反力伝達時の双方に対して低剛性領域として弾性部材９を機能させるように構成するには、図６の（Ａ）に示すように双方の向きのトルクに対して、これを緩衝するに十分なだけの弾性部材９（角度θ₁ およびθ₂ で表してある）を介在させる必要がある（図７参照）。そのために、外筒７の径がいきおい大きくなり、フレキシブルカップリング６の継手部材１７自体の外径１１の増大によって車体と干渉する虞があり、一方、その内径１２の方も小さくなり、センタリング部材１４が連結帯１３と干渉する虞が生じる。

【０００８】本考案の目的は、上述したような従来の問題に鑑み、その解決を図るべく、フレキシブルカップリングの機能を十分に生かしつつ、しかもフレキシブルカップリングの外径を小さくまた内径を大きく形成可能とすることによってプロペラシャフトの車両中に占める空間を大きく取らなくてすむようにしたプロペラシャフトを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するために、本考案は、一方向にのみ撓みを許容するように弾性部材を配置したフレキシブルカップリングを、複数の継手部のうちの駆動側および被駆動側の両端部の継手部に、その撓みの許容方向が互いに異なるようにして配置したことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】

本考案によれば、プロペラシャフトに、エンジンの駆動側または被駆動側のいずれかの側から入力があると、その入力に応じて両端部に設けたフレキシブルカップリングのいずれかで弾性部材の撓みによってねじり振動の吸収および衝撃荷重吸収が行われるように機能するので、双方向に対して機能するのみならず、その撓みのために設けられる弾性部材の存在領域を両端部に設けるフレキシブルカップリングに方向を限定した形で介装することが可能となり、それだけカップリングの外径および内径を小さくすることができる。

【００１１】

【実施例】

以下に、図面を参照しつつ本考案の実施例を具体的に説明する。

【００１２】図１は本考案の一実施例を示す。その（Ａ）に示す１００は本考案によるプロペラシャフトであり、本例の場合もプロペラシャフト１００は第１軸２０と第２軸３０とで構成される。そして、本実施例の場合、その第１軸２０の変速機側継手６０Ａおよび第２軸３０の最終減速機側継手６０Ｂにそれぞれ図４に示した形態のフレキシブルカップリングを設ける。但し、ここで、フレキシブルカップリング６０Ａと６０Ｂとでは図１の（Ａ）および（Ｂ）に示すように外筒７に対する内筒８の相対的な偏倚位置が反対になっている。

【００１３】そこで、このように構成したプロペラシャフト１００における作用を図２に従って説明する。なお図２の（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ上述したフレキシブルカップリング６０Ａおよび６０Ｂを示すもので、ここで、矢印Ｆはプロペラシャフト１００への駆動入力の方向を、また、矢印Ｒは被駆動側からの反力の入力方向をそれぞれ示している。いま、プロペラシャフト１００に対し図２の（Ａ），（Ｂ）に示すように双方のカップリング６０Ａおよび６０Ｂに矢印Ｆ方向の駆動力が入力された場合、カップリング６０Ｂの方では内筒８が外筒７に当接した状態に保たれるためここでは弾性部材９の撓みは利用されない。しかし、一方のカップリング６０Ａの方では外筒７と内筒８との間に介在する弾性部材９が図１の（Ｂ）に示す角度θ_F1の範囲で撓み、さらにそのあとは上記の外筒７に対して周方向に隣接する外筒７を介して角度θ_F2の範囲でその外筒７と内筒８との間の弾性部材９が撓む。

【００１４】また、反対に矢印Ｒ方向の反力が作用した場合は、上述とは全く逆に、最終減速機側のカップリング６０Ｂにおいて、弾性体９が図１の（Ｃ）に示すようにθ _R1 およびθ_R2の範囲で順次に撓み、その撓み剛性を介してプロペラシャフト１００が支持される。なお、上述の説明でのトルクＴと弾性部材９の撓み範囲（角度で示す）の関係を図３に示した。

【００１５】このように、本実施例によれば、従来例と同じ弾性係数の材料が弾性部材９に使用されているものとした場合、図３と図７とを比較して見れば明らかなように、θ_R1，θ_R2、およびθ_F1，θ_F2がいずれもθ₁ およびθ₂ のそれぞれほぼ半分で良いことが分かる。すなわち、本例のように構成することで、各フレキシブルカップリング６０Ａおよび６０Ｂにおける各外筒７の径を小さくすることができ、それに応じてフレキシブルカップリング６０Ａおよび６０Ｂにおける外径１１すなわち、回転領域を小さくすることができると共に、内径１２を大きくすることが可能となる。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、一方向にのみ撓みを許容するように弾性部材を配置したフレキシブルカップリングを、複数の継手部のうちの駆動側および被駆動側の両端部の継手部に、その撓みの許容方向が互いに異なるようにして配置したので、駆動側および被駆動側の双方に対して撓み剛性を保つ上に、フレキシブルカップリングにおける回転領域を小さくすることができて、車両への取付空間がそれだけ少なくてすむ。また、センタリング機構を設ける内径部を広く確保することができるため、許容屈曲角度の範囲をそれだけ広く保つことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を全体の側面（Ａ），変速機
側継手の正面（Ｂ）および最終減速機側継手の正面
（Ｃ）からそれぞれ見て示す構成図である。

【図２】図１の（Ｂ）および（Ｃ）に示す継手での撓み
動作を（Ａ）および（Ｂ）で示す説明図である。

【図３】本考案によるフレキシブルカップリングでの発
生トルクと撓み角度との関係を示す特性曲線図である。

【図４】従来の構成の一例を全体の側面（Ａ），変速機
側継手の正面（Ｂ）および最終減速機側継手の正面
（Ｃ）からそれぞれ見て示す構成図である。

【図５】従来例の他の例を全体の側面（Ａ），変速機側
継手の正面（Ｂ）および最終減速機側継手の正面（Ｃ）
からそれぞれ見て示す構成図である。

【図６】図５に示す従来例の具体的構成を正面図（Ａ）
および（Ａ）のＡ−Ａ線断面図（Ｂ）によって示す詳細
図である。

【図７】従来例によるフレキシブルカップリングでの発
生トルクと撓み角度の関係を示す特性曲線図である。

【符号の説明】

７外筒８内筒９弾性部材１１外径１２内径１４センタリング部材１５，１６フランジ２０第１軸３０第２軸６０Ａ，６０Ｂフレキシブルカップリング１００プロペラシャフト θ_F1，θ_F2，θ_R1，θ_R2 撓み範囲の角度

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】一方向にのみ撓みを許容するように弾性
部材を配置したフレキシブルカップリングを、複数の継
手部のうちの駆動側および被駆動側の両端部の継手部
に、その撓みの許容方向が互いに異なるようにして配置
したことを特徴とするプロペラシャフト。