JP7275308B2 - ドライバ及びその一体型カプラ - Google Patents
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Description
本出願は、2019年3月22日に提出した中国特許出願第201910226553.1号の優先権を主張し、ここで、上記の中国特許出願に開示された内容を引用して本出願の一部とする。
Claims (7)
- 硬質材料で製造された、第1の軸部材の端部(80)を収納するとともに第1の軸部材を本体(10)と同期回転させることに適する第1の軸穴(11)と、対向して設けられた1対の円弧状面(91)及び対向して設けられた1対の平坦面(92)を含む第2の軸部材の端部(90)を収納することに適する第2の軸穴(12)とが設けられている本体(10)を備える一体型カプラであって、
第2の軸穴(12)の内壁面に二次成形により一体的に設けられた弾性材料で形成されたカップリング部(30)を更に備え、前記カップリング部(30)は、前記第2の軸穴の内壁面に接続される外周面、及び前記第2の軸部材の端部(90)に向かう内周面を含み、前記カップリング部(30)の内周面は、全周を取り囲んで前記第2の軸部材の端部(90)を被覆し、
前記カップリング部(30)の内周面には、1対の第1の径方向緩衝突起部(33)が対向して設けられ、前記1対の第1の径方向緩衝突起部(33)は、第2の軸部材の端部(90)の前記対向して設けられた1対の円弧状面(91)に対応して当接し、
前記カップリング部(30)の内周面には、更に1対の第2の径方向緩衝突起部(34)が対向して設けられ、前記1対の第2の径方向緩衝突起部(34)は、第2の軸部材の端部(90)の前記対向して設けられた1対の平坦面(92)に対応して当接し、
前記第2の径方向緩衝突起部(34)は、前記カップリング部(30)にトルク負荷がかかっていない状態において、前記第2の軸部材の端部(90)の前記平坦面(92)に接する頂面と前記第2の軸部材の端部(90)の前記平坦面(92)に隙間をもって離間する側面(35)とを有するように断面台形を呈し、
前記側面(35)は、前記一体型カプラが動力を伝達する時に、前記平坦面(92)に当接して力を受けて変形することを特徴とする一体型カプラ。 - 前記第2の径方向緩衝突起部(34)には、第2の軸部材の端部の前記平坦面(92)に垂直である溝(36)が設けられ、前記溝(36)によって前記第2の径方向緩衝突起部(34)が複数の部分に仕切られることを特徴とする請求項1に記載の一体型カプラ。
- カップリング部(30)の前記外周面は、対向して設けられた1対の外弧面(31)及び1対の外ストレート面(32)を含み、各前記外弧面(31)は、対応する第1の径方向緩衝突起部(33)に背いて設けられ、各前記外ストレート面(32)は、対応する第2の径方向緩衝突起部(34)に背いて設けられていることを特徴とする請求項1に記載の一体型カプラ。
- 前記第2の軸穴(12)の内径は第1の軸穴(11)よりも大きく、前記本体(10)内には、軸方向に延伸して前記第2の軸穴(12)に向かって開放する開孔(13)が更に設けられ、前記カップリング部(30)は前記開孔(13)内に嵌め込まれることを特徴とする請求項1に記載の一体型カプラ。
- 前記開孔(13)は段付き穴であり、前記カップリング部(30)には内側フランジ(40)が対応して設けられ、前記内側フランジ(40)は、軸方向において前記第2の軸穴(12)内にはみ出すことを特徴とする請求項4に記載の一体型カプラ。
- 前記第2の軸穴(12)は段付き穴であり、前記カップリング部(30)には外側フランジ(50)が対応して設けられていることを特徴とする請求項5に記載の一体型カプラ。
- モータと、ターボ減速機構とを備えるドライバであって、前記モータの出力軸と前記ターボ減速機構のウォーム軸は、請求項1~6のいずれか一項に記載の一体型カプラによって相互にカップリングされることを特徴とするドライバ。
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