JPS60159418A - 軸の連結構造 - Google Patents
軸の連結構造Info
- Publication number
- JPS60159418A JPS60159418A JP59013413A JP1341384A JPS60159418A JP S60159418 A JPS60159418 A JP S60159418A JP 59013413 A JP59013413 A JP 59013413A JP 1341384 A JP1341384 A JP 1341384A JP S60159418 A JPS60159418 A JP S60159418A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- tube
- transmission mechanism
- elastic bodies
- steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/124—Elastomeric springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、回転を伝達する軸の連結構造に関するもの
である。
である。
（従来技術）
従来の回転軸の連結構造としては、例えば第１図に示す
ようなステアリングシャフトの連結構造かある（実開昭
５６−６２２７７号）。これは、自動車等のエンジン、
サスペンションの振動がステアリングシャツ）％通じて
単室内に伝達され、車室内騒音が増大するのを防止する
目的を有する。すなわち、一端側にアッパシャフト＋０
０を介してステアリングホイール１０１ｉ連結するセン
タチューブ１０２と、該チューブ１０２の他端側より一
端部を遊挿され、他端側にステアリングギヤを連結する
ロアシャフト１０３とを防振ゴＡｌＯ４，１０５にて連
結させ、該チューブ１０２（７）径方向に孔１０６，１
０６を形成し、かつ該シャフト１０３の一端部に、この
孔１０６に遊嵌する径方向の突起１０７，１０７を形成
して伝４機構１０８を１構成させたものである。
ようなステアリングシャフトの連結構造かある（実開昭
５６−６２２７７号）。これは、自動車等のエンジン、
サスペンションの振動がステアリングシャツ）％通じて
単室内に伝達され、車室内騒音が増大するのを防止する
目的を有する。すなわち、一端側にアッパシャフト＋０
０を介してステアリングホイール１０１ｉ連結するセン
タチューブ１０２と、該チューブ１０２の他端側より一
端部を遊挿され、他端側にステアリングギヤを連結する
ロアシャフト１０３とを防振ゴＡｌＯ４，１０５にて連
結させ、該チューブ１０２（７）径方向に孔１０６，１
０６を形成し、かつ該シャフト１０３の一端部に、この
孔１０６に遊嵌する径方向の突起１０７，１０７を形成
して伝４機構１０８を１構成させたものである。
しかしながら、このような従来のステアリンクシャフト
の連結構造にあっては、センタチューブ１０２とロアシ
ャフトｌｏ３との所定の相対回動のみを正逆に許容する
伝達機構１０８が、両防振ゴム１０４，１０５よりもス
テアリングホイール１０１側に位置させて設けられてい
たため、該チユーズ１０２と該シャフト１０３とかその
軸線を相互に一致させている場合には問題はないか、軸
線を交叉させると該シャツ） １０３が両防振ゴム１０
４．１０５間を支点として傾動し、一方の突起１０７が
一方の孔１０６の側縁に片当たりし、円滑な回転を伝達
することかできないという問題点がある。
の連結構造にあっては、センタチューブ１０２とロアシ
ャフトｌｏ３との所定の相対回動のみを正逆に許容する
伝達機構１０８が、両防振ゴム１０４，１０５よりもス
テアリングホイール１０１側に位置させて設けられてい
たため、該チユーズ１０２と該シャフト１０３とかその
軸線を相互に一致させている場合には問題はないか、軸
線を交叉させると該シャツ） １０３が両防振ゴム１０
４．１０５間を支点として傾動し、一方の突起１０７が
一方の孔１０６の側縁に片当たりし、円滑な回転を伝達
することかできないという問題点がある。
特に、エネルギ吸収式ステアリング装置のステアリング
シャフトであって、ステアリングギヤとステアリングコ
ラムとの間に二個のユニバーサルジヨイントを用いて中
間軸にて連結させるものにあっては、該中間軸の曲げ剛
性か低く、振れ回りを生じ易いため、このようなステア
リングシャフトの連結構造は中間軸には適用できないと
いう問題点かあった。
シャフトであって、ステアリングギヤとステアリングコ
ラムとの間に二個のユニバーサルジヨイントを用いて中
間軸にて連結させるものにあっては、該中間軸の曲げ剛
性か低く、振れ回りを生じ易いため、このようなステア
リングシャフトの連結構造は中間軸には適用できないと
いう問題点かあった。
（発明の目的）
この発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
ものであり、チューブとシャフトを連結する一対の弾性
体の間に、該チューブとシャフトとの所定の相対回動の
みを許容する伝達機構を設けることにより、振れ回りの
影響を解消させ、上記問題点を解決した軸の連結構造を
提供することを目的としている。
ものであり、チューブとシャフトを連結する一対の弾性
体の間に、該チューブとシャフトとの所定の相対回動の
みを許容する伝達機構を設けることにより、振れ回りの
影響を解消させ、上記問題点を解決した軸の連結構造を
提供することを目的としている。
（実 施 例）
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明す
る。
る。
第２〜６図は、この発明をエネルギ吸収式ステアリング
装置の中間軸に適用した実施例を示す。ステアリングシ
ャフト１は、後端にステアリングホイール２を取付けら
れた第一回転部材たる主シヤフト３と中間軸４の後端と
をユニバーサルジヨイント５にて連結させて構成され、
中間軸４の前端は、ユニバーサルジヨイント６を介して
第二回転部材たるギヤシャフト７に連結されている。８
はラックアンドビニオン式、ポールナツト式等のステア
リングギヤを収容するギヤボックス、９はステアリング
コラムである。
装置の中間軸に適用した実施例を示す。ステアリングシ
ャフト１は、後端にステアリングホイール２を取付けら
れた第一回転部材たる主シヤフト３と中間軸４の後端と
をユニバーサルジヨイント５にて連結させて構成され、
中間軸４の前端は、ユニバーサルジヨイント６を介して
第二回転部材たるギヤシャフト７に連結されている。８
はラックアンドビニオン式、ポールナツト式等のステア
リングギヤを収容するギヤボックス、９はステアリング
コラムである。
中間軸４は、チューブ１０とシャフト１１とよりなり、
これらをこの発明に係る連結構造にて連結しである。チ
ューブｌＯは、筒状をなし、−ｉＫユニ／セーサルジョ
イント６が結合され、他端開口よりシャツ）１１の一端
部が軸線を一致させて遊挿され、これらが軸方向に間隔
を置いた一対の環状の弾性体ｉｚ、ｉａにて連結されて
いる。具体的には、弾性体１２．１３の内周面をシャフ
ト１１の外周面に各々加硫接着させ、外周面そ外筒１４
両端部の短筒状の接合部１５゜１６の内周面に各々加硫
接着させである。
これらをこの発明に係る連結構造にて連結しである。チ
ューブｌＯは、筒状をなし、−ｉＫユニ／セーサルジョ
イント６が結合され、他端開口よりシャツ）１１の一端
部が軸線を一致させて遊挿され、これらが軸方向に間隔
を置いた一対の環状の弾性体ｉｚ、ｉａにて連結されて
いる。具体的には、弾性体１２．１３の内周面をシャフ
ト１１の外周面に各々加硫接着させ、外周面そ外筒１４
両端部の短筒状の接合部１５゜１６の内周面に各々加硫
接着させである。
そして、チューブｌＯとシャフト１１との所定の正逆の
相対回動のみを許容する伝達機構１７を一対の弾性体１
２．１８間に設けである。すなわち、両弾性体１２．１
３間に位置するシャフト１１の一部分を圧潰させ、或は
第６図に示すように別部材８Ｗ！接固着させて径方向の
突出部１８を形成すると共に、該突出部１８に対応位置
の外ｆ＃Ｊ１４の短筒部分を両側から圧潰させ、或はＬ
字状の別部材８筒状の外筒の内周面に溶接固着させて対
向する当接面１９ｍ、１９ｂ、２０員、 ２０ｂを二組
形成し、突出部１８の周方向両側に若干の間１ｕｌｌ与
えて伝達ａ構１７を構成している。伝達機構１７の設置
位置は、チューブ１０とシャフト１１とが振れ回りを生
じ、各軸線に交叉角度を生じた場合の交点、つまりこじ
り作用に対する一方の弾性体１２の弾性係数をに１、他
方の弾性体１３の弾性係数をに、とし、伝達機構１７か
ら両弾性体１２．１３までの距離を各々１． 、１．と
として、ｋμｍ ” ｋ＊ｔ２となる位置とすることが
望ましい。
相対回動のみを許容する伝達機構１７を一対の弾性体１
２．１８間に設けである。すなわち、両弾性体１２．１
３間に位置するシャフト１１の一部分を圧潰させ、或は
第６図に示すように別部材８Ｗ！接固着させて径方向の
突出部１８を形成すると共に、該突出部１８に対応位置
の外ｆ＃Ｊ１４の短筒部分を両側から圧潰させ、或はＬ
字状の別部材８筒状の外筒の内周面に溶接固着させて対
向する当接面１９ｍ、１９ｂ、２０員、 ２０ｂを二組
形成し、突出部１８の周方向両側に若干の間１ｕｌｌ与
えて伝達ａ構１７を構成している。伝達機構１７の設置
位置は、チューブ１０とシャフト１１とが振れ回りを生
じ、各軸線に交叉角度を生じた場合の交点、つまりこじ
り作用に対する一方の弾性体１２の弾性係数をに１、他
方の弾性体１３の弾性係数をに、とし、伝達機構１７か
ら両弾性体１２．１３までの距離を各々１． 、１．と
として、ｋμｍ ” ｋ＊ｔ２となる位置とすることが
望ましい。
このような外筒１４がチューブ１０に圧入固着されてい
る。
る。
次に作用について説明する。車両が通常の走行状態にあ
れば、ステアリングホイール２の正逆の回転操作により
、両弾性体１２．１３が着千のねじり変形を生じても伝
達機構１７は不作用状態にあり、路面からの細かい衝撃
力およびパワーステアリング装置における作動油の脈動
に起因する衝撃力は、゛両弾性体１２．１３にて緩衝さ
れ、才た据切り時等であってステアリングホイール２を
回転操作させて大トルクを伝達する場合には、両弾性体
１２，１ｆｌｌが弾性的にねじり々ユニノ々−サルジヨ
イント５，６８支点として屈曲し、それぞれの軸線を交
叉させて振れ回りを生ずる場合であっても、突出部１８
と当接面１９ａ’、１９ｂ、２０ｍ、２０ｂとの各間隙
はほとんど変動を生ずることがなく、円滑なステアリン
グ操作が得られる。
れば、ステアリングホイール２の正逆の回転操作により
、両弾性体１２．１３が着千のねじり変形を生じても伝
達機構１７は不作用状態にあり、路面からの細かい衝撃
力およびパワーステアリング装置における作動油の脈動
に起因する衝撃力は、゛両弾性体１２．１３にて緩衝さ
れ、才た据切り時等であってステアリングホイール２を
回転操作させて大トルクを伝達する場合には、両弾性体
１２，１ｆｌｌが弾性的にねじり々ユニノ々−サルジヨ
イント５，６８支点として屈曲し、それぞれの軸線を交
叉させて振れ回りを生ずる場合であっても、突出部１８
と当接面１９ａ’、１９ｂ、２０ｍ、２０ｂとの各間隙
はほとんど変動を生ずることがなく、円滑なステアリン
グ操作が得られる。
両弾性体１２．ｌａの体積を増加させることなく、ねじ
り変形に対する弾性係数をより大とするために、第７，
８図に示すように外筒２１の接合部２２．２Ｂに内方突
起部２２ｍ、２１ｍを周方向適尚間隔にて形成し、その
内周面に弾性体２４゜２５を接着させることができ、更
に該突起部２２ａ。
り変形に対する弾性係数をより大とするために、第７，
８図に示すように外筒２１の接合部２２．２Ｂに内方突
起部２２ｍ、２１ｍを周方向適尚間隔にて形成し、その
内周面に弾性体２４゜２５を接着させることができ、更
に該突起部２２ａ。
２ａａ間の弾性体２４．２５に金Ｊｇ製のインタリーフ
２６を埋込むことができる。２７はカラーである。
２６を埋込むことができる。２７はカラーである。
なおこの発明は、中間軸の連結構造に限定されるもので
はなく、衝撃力の伝−Ａを減少させて回転を伝える必要
があり、かつ軸線に直交する方向の外力が何等かの形で
作用する軸、例えば主シヤフト３の連結構造としても使
用され得るものである。
はなく、衝撃力の伝−Ａを減少させて回転を伝える必要
があり、かつ軸線に直交する方向の外力が何等かの形で
作用する軸、例えば主シヤフト３の連結構造としても使
用され得るものである。
（発明の構成）
以上説明したように、この発明によればその構成を一端
に第一回転部材を連結するチューブと、該チューブの他
端側より一端部を遊挿され、他端に第二回転部材を連結
するシャフトと、該チューブと該シャフトとを軸方向に
間隔８１１′いて連結させる少なくとも一対の弾性体と
、該一対の弾性体の間に設けられ、該チューブとシャフ
トとの所定の正逆の相対回動のみ＋ｎ容する伝達機構と
を有する軸の連結構造とした。
に第一回転部材を連結するチューブと、該チューブの他
端側より一端部を遊挿され、他端に第二回転部材を連結
するシャフトと、該チューブと該シャフトとを軸方向に
間隔８１１′いて連結させる少なくとも一対の弾性体と
、該一対の弾性体の間に設けられ、該チューブとシャフ
トとの所定の正逆の相対回動のみ＋ｎ容する伝達機構と
を有する軸の連結構造とした。
（発明の効果）
従って、第一回転部材と第二回転部材との間の比較的小
さなトルク伝達は、両弾性体を介して行われ、衝撃力の
伝達は著しく緩和され、才だ比較的大きなトルク伝達は
、伝４機構を介して確実に行われ、しかもチューブとシ
ャフトとの軸線を交叉させた状態でも安定したトルク伝
達が行われるという効果が得られる。
さなトルク伝達は、両弾性体を介して行われ、衝撃力の
伝達は著しく緩和され、才だ比較的大きなトルク伝達は
、伝４機構を介して確実に行われ、しかもチューブとシ
ャフトとの軸線を交叉させた状態でも安定したトルク伝
達が行われるという効果が得られる。
第１図は従来のステアリングシャフトの連結構造を示す
断面図、第２図はこの発明を適用したエネルギ吸収式ス
テアリング装置の側面図、菖８図はこの発明の一実施例
に係る中間軸の半部を切開した側面図、第４図は第３図
のＶ−Ｎ線断面図、第５図は第３図のＶ−Ｎ線断面図、
第６図は中間軸の分解斜視図、第７図は弾性体の他の構
造例を示す第５図と同様の断面図、第８図は外筒の他の
構造例を示す斜視図である。 １；ステアリングシャフト、２ニステアリングホイール
、３：主シヤフト（第一または第二回転部材）、４：中
間軸、５，６；ユニノ９−サルジヨイント、７ ：ギャ
シャフト（第二菫たは第一回転部材）、１０：チューブ
、１１：シャフト、１２，１３．ａ４゜２５＝弾性体、
１４，２１ ：外筒、１５，１ａ、２２，２８ ：接合
部、１７：伝達機構、１８：突出部、１９ｍ、１９ｂ。 ２０Ｍ、２０ｂ ：当接而 １（ 第６図 １５１９° ２０Ｇ （二ｉ〕芒フ ２０ｂ 第７図 ０
断面図、第２図はこの発明を適用したエネルギ吸収式ス
テアリング装置の側面図、菖８図はこの発明の一実施例
に係る中間軸の半部を切開した側面図、第４図は第３図
のＶ−Ｎ線断面図、第５図は第３図のＶ−Ｎ線断面図、
第６図は中間軸の分解斜視図、第７図は弾性体の他の構
造例を示す第５図と同様の断面図、第８図は外筒の他の
構造例を示す斜視図である。 １；ステアリングシャフト、２ニステアリングホイール
、３：主シヤフト（第一または第二回転部材）、４：中
間軸、５，６；ユニノ９−サルジヨイント、７ ：ギャ
シャフト（第二菫たは第一回転部材）、１０：チューブ
、１１：シャフト、１２，１３．ａ４゜２５＝弾性体、
１４，２１ ：外筒、１５，１ａ、２２，２８ ：接合
部、１７：伝達機構、１８：突出部、１９ｍ、１９ｂ。 ２０Ｍ、２０ｂ ：当接而 １（ 第６図 １５１９° ２０Ｇ （二ｉ〕芒フ ２０ｂ 第７図 ０
Claims (1)
- Ｌ 一端に第一回転部材を連結するチューブと、該チュ
ーブの他端側より一端部を遊挿され、他端に第二回転部
材を連結するシャフトと、該チューブと該シャフトとを
軸方向に間隔を置いて連結させる少なくとも一対の弾性
体と、該一対の弾性体の間に設けられ、該チューブとシ
ャフトとの所定の正逆の相対回動のみを許容する伝達機
構とを有することを特徴とする軸の連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59013413A JPS60159418A (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | 軸の連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59013413A JPS60159418A (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | 軸の連結構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60159418A true JPS60159418A (ja) | 1985-08-20 |
Family
ID=11832447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59013413A Pending JPS60159418A (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | 軸の連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60159418A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62104024U (ja) * | 1985-12-20 | 1987-07-02 | ||
| JPH02149378U (ja) * | 1989-05-22 | 1990-12-19 | ||
| WO2003089804A3 (en) * | 2002-04-13 | 2004-04-22 | Patrick R Cagle | Torsion absorber for roller crank assemblies |
| US7258615B2 (en) | 2001-05-16 | 2007-08-21 | Nsk Ltd. | Elastic shaft joint |
-
1984
- 1984-01-30 JP JP59013413A patent/JPS60159418A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62104024U (ja) * | 1985-12-20 | 1987-07-02 | ||
| JPH02149378U (ja) * | 1989-05-22 | 1990-12-19 | ||
| US7258615B2 (en) | 2001-05-16 | 2007-08-21 | Nsk Ltd. | Elastic shaft joint |
| US6979043B2 (en) * | 2002-02-12 | 2005-12-27 | Leischner Henry G | Torsion absorber for roller crank assemblies |
| WO2003089804A3 (en) * | 2002-04-13 | 2004-04-22 | Patrick R Cagle | Torsion absorber for roller crank assemblies |
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