JPS6235615Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、前輪駆動車両、即ち前輪が操向車輪
と駆動車輪とを兼ねたタイプの車両における前輪
駆動装置に関するものである。

この種の車両においては、前輪が操向車輪と駆
動車輪と兼ねるために、その駆動軸系に等速接手
を設ける必要があり、当業技術者間に周知のバー
フイールド接手或いはトリポード（又はトライポ
ード）接手が広く使用されている。今、この種前
輪駆動装置の構造の一例を第１図及び便宜上本考
案の実施例を示す第２図を利用して説明すると、
１０は自体周知のバーフイールド接手であつて、
１２はその入力軸、１４は出力軸である。入力軸
１２は、いうまでもなくデイフアレンシヤル、ト
ランスミツシヨンを経てエンジンに連結され、一
方、出力軸１４は、その軸端部に設けられたスプ
ライン連結部１６を介して前輪（図示せず）のハ
ブ１８に連結されている。また、上記前輪ハブ１
８は、ベアリング２０，２２を介してナツクル２
４上に支持され、更に同ナツクル上には、トラニ
オンソケツト２６にトラニオンとして形成された
キングピン２８が枢支されている。上記バーフイ
ールド接手１０の出力軸１４の端部には、同出力
軸の車体内方（図において右方）への移動を制限
するためのストツパプレート３０が固着され、更
にその外側にはスプライン連結部１６を外部汚染
から保護するための皿状のカバー３２が、上記ハ
ブ１８上に固着されている。

車両の操向特性その他の技術上の理由から、上
記バーフイールド接手１０の中心Ｃと、キングピ
ン２８の中心線Ｏ−Ｏとを可能な限り一致させる
ことが好ましく、このためには、バーフイールド
接手１０やナツクル２４、キングピン２８、トラ
ニオンソケツト２６等関連する構成部品の製作上
及び組立上のトレランスを考慮して、第１図の間
隙ａ即ちバーフイールド接手１０のケーシング端
部３４とナツクル２４の対向する面３６との間の
隙間、及び第２図に示す間隙ｂ、即ちバーフイー
ルド接手１０の出力軸１４が図において左方に移
動し、上記間隙ａが零になつたときのストツパプ
レート３０とハブ１８との間の間隙を適切に設定
する必要がある。このために、車両の旋回時に
は、バーフイールド接手１０に作用する遠心力の
ために、その出力軸１４が第１図において左方に
移動し、そのケーシング端部３４がナツクル２４
に当接して、即ち間隙ａが零になつて、焼付きな
どの重大な不具合を惹起する惧れがある。

本考案は、上記公知装置の欠点を解消するため
に創案されたもので、前輪のハブにスプライン結
合された等速接手の出力軸、上記出力軸と前輪ハ
ブとのスプライン連結端部外側を覆うカバー、及
び上記カバーと等速接手出力軸の端面との間に介
装された弾性装置を具えてなることを特徴とする
前輪駆動装置を要旨とするものである。本考案に
よれば、車両の旋回時に等速接手の出力軸が遠心
力のため車体外方に移動しようとしたとき、等速
接手の出力軸端面と上記カバーとの間に介装され
た弾性装置例えばスプリング或いはゴム等によつ
て、同出力軸が車体内方に押し戻されるので、等
速接手のハウジングがナツクルに当接して焼付き
を起すような不具合が確実に回避されるのであ
る。

本考案の一実施例を第２図について説明する。
同図は第１図に矢印で示した部分に相当する本
考案の部分的拡大図であつて、第１図と実質的に
同一の部材又は部分には同一の符号を用いる。第
２図において、等速接手１０の出力軸１４の軸端
に固着されたストツパプレート３０と、スプライ
ン連結部１６を保護するカバー３２との間に、コ
イルスプリング３８が縮設され、上記出力軸１４
は図の右方、即ち車体内方に押圧されている。

従つて、車両の旋回時に、出力軸１４が図の左
方に移動しようとする際に、スプリング３８によ
つてその移動が妨げられるので、第１図に示した
間隙ａが持続的に零となつて焼付きを生ずるよう
なことがない。なお、第２図に示した間隙ｂは、
上述のように車両が旋回しているときに、スプリ
ング３８が圧縮されて発生するものであり、車両
の直進時においては、通常零である。

なお、第２図の実施例では、等速接手１０の車
体内方、即ち同図において右方への変位を規制す
るストツパプレート３０が出力軸１４の端部に固
着されているが、同様のストツパは、必ずしも出
力軸１４の端部に設ける必要はない。この場合に
は、スプリング３８を、いうまでもなくカバー３
２と出力軸１４の端面との間に直接介装すればよ
い。又上記実施例においては、等速接手として、
バーフイールド接手を採用した場合について説明
したが本考案は、トリポード接手その他の等速接
手を有する前輪駆動装置において、車両の旋回時
に遠心力によつて接手部材の少くとも一部が車体
外方に変位し、そのためにナツクル等の隣接構造
部材に干渉して焼付きを生ずる惧れがあるこの種
装置に同様に適用し得るものである。

以上詳細に説明したように、本考案に係る前輪
駆動装置は、前輪のハブにスプライン結合された
等速接手の出力軸、上記出力軸と前輪ハブとのス
プライン連結端部外側を覆うカバー、及び上記カ
バーと等速接手出力軸の端面との間に介装された
弾性装置を具えてなることを特徴とするもので、
これにより等速接手ハウジングとナツクル等の隣
接構造部材との接触を防止し、焼付き等を効果的
に回避することができるので、極めて有利であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来公知の前輪駆動装置の断面図、第
２図は第１図の矢印部分に相当する部分を拡大
して示した本考案の一実施例を示す断面図であ
る。 １０：等速接手（バーフイールド接手）、１
２：入力軸、１４：出力軸、１６：スプライン連
結部、１８：前輪ハブ、２４：ナツクル、２８：
キングピン、３２：カバー、３８：弾性装置（コ
イルスプリング）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪のハブにスプライン結合された等速接手の
   出力軸、上記出力軸と前輪ハブとのスプライン連
   結端部外側を覆うカバー、及び上記カバーと等速
   接手出力軸の端面との間に介装された弾性装置を
   具えてなることを特徴とする前輪駆動装置。