JPH0747617Y2 - 弾性カップリング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は弾性カップリングに関し、特に、回転変動を
吸収することのできる弾性カップリングに関するもので
ある。

〔従来技術およびその問題点〕

一般に、第４図に示すように、自動車のFR式やRR式等の
トランスミッション31とデファレンシャル32との間は、
ユニバーサルジョイント33、34を介してプロペラシャフ
ト30によって一体に連結されており、走行中に路面から
振動を受けて駆動輪（図示せず）が踊った場合には、プ
ロペラシャフト30はトランスミッション31との間に設け
られているユニバーサルジョイント33を支点として屈曲
し、また、デファレンシャル32はプロペラシャフト30と
の間に設けられているユニバーサルジョイント34を支点
として屈曲するようになっている。

また、このときトランスミッション31とプロペラシャフ
ト30との間に折れ角θ_１とプロペラシャフト30とデファ
レンシャル32との間の折れ角θ_２によって、プロペラシ
ャフト30出口側においては不等速回転（プロペラシャフ
トに対して２次の回転変動成分）が生じることになり、
この折れ角θ_１と折れ角θ_２とが等しくならないため
に、デファレンシャル32の入り口部Ａにおいて回転変動
が発生することになる。

一方、走行中の減速操作等によってデファレンシャル32
内のギアの伝達トルクが零、すなわちギアが浮遊状態に
なった場合に前記回転変動が発生すると、デファレンシ
ャル32内のギアどうしの歯面衝突が起こり、それによっ
て歯打ち音（ガー音）が発生して運転者に不快感を与え
るようになっていた。

なお、このときのプロペラシャフト30とデァレンシャル
32との間の等価モデルが第５図に示してあり、第５図に
おいてI_P1はクリアランス以前のイナーシャ、I_P2はクリ
アランス以降のイナーシャである。

しかしながら、従来、上記のようなデファレンシャル32
内で発生する歯打ち音（ガー音）を除去する手段として
は何もなく、歯打ち音（ガー音）による運転時の不快感
は避けられないものとなっていた。

この考案は上記のような従来のもののもつ問題点を解決
したものであって、プロペラシャフトとデファレンシャ
ルとの間に発生する回転変動を吸収することによって、
デファレンシャル内のギアどうしの歯面衝突を阻止し、
それによってギアどうしの歯面衝突による歯打ち音（ガ
ー音）を除去することのできる弾性カップリングを提供
することを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の問題点を解決するためにこの考案は、回転軸と被
回転軸とを軸線をほぼ一致させた状態で連結するととも
に、両軸に発生する回転変動を吸収する弾性カップリン
グであって、前記回転軸に連結されて該軸と一体に回転
するとともに、回転中心部に該軸の軸線方向に延びる突
部を有する第１のフランジと、前記被回転軸に連結され
て該軸と一体に回転するとともに、回転中心部に前記第
１のフランジの突部が挿入し得る孔を有する第２のフラ
ンジと、前記第１のフランジと前記第２のフランジとの
間に設けられるとともに、両フランジを相対的に回動可
能に連結するゴムブッシュと軸受と、前記第１のフラン
ジ又は第２のフランジの何れか一方に設けられるととも
に、週方向に延びる突部を有する内周ストッパー部と、
前記第１のフランジ又は前記第２のフランジの何れか他
方に設けられるとともに、前記内周ストッパー部の突部
が係合する溝部を有する外周ストッパー部とを具えた手
段を採用したものである。

〔作用〕

この考案は前記のような手段を採用したことにより、回
転軸が回転すると、回転軸と一体に第１のフランジおよ
び外周ストッパー部が回転するとともに、第１のフラン
ジの回転はゴムブッシュおよび軸受を介して内周ストッ
パー部および第２のフランジに伝達され、第２のフラン
ジと一体に被回転軸が回転する。そして、回転軸と被回
転軸との間に生じる回転変動は、第１のフランジと第２
のフランジとがゴムブッシュおよび軸受を介して、外周
ストッパー部の溝部の端面に内周ストッパー部の突部の
端面が当接する範囲内で相対的に回動し、このときゴム
ブッシュが弾性変形することにより吸収されることとな
る。

〔実施例〕

以下図面に示すこの考案の実施例について説明する。

第１図および第２図にはこの考案による弾性カップリン
グの一実施例が示されていて、第１図は全体を示す縦断
面図であり第２図のY-Y線に沿って見た図、第２図は第
１図に示すものをX-X線に沿って見た図である。

すなわち、第１図および第２図に示す弾性カップリング
は、回転軸であるプロペラシャフトに連結される第１の
フランジ１と、この第１のフランジ１に一体に連結され
る外周ストッパー部２と、被回転軸であるデファレンシ
ャルに連結される第２のフランジ３と、この第２のフラ
ンジ３に一体に設けられる内周ストッパー部４と、前記
第１のフランジ１と前記第２のフランジ３との間に設け
られる軸受５とゴムブッシュ６とから構成されている。

前記第１のフランジ１は円盤状をなすとともに、その一
方の側面の中央部には軸方向に突出する突部10が一体に
設けられ、この突部10の先端部にはスナップリング用の
環状の溝11が穿設され、さらに前記第１のフランジ１の
周縁部には所定の間隔ごとにボルト挿通用のばか穴12、
および位置決めピン用の貫通孔13がそれぞれ設けられて
いる。

前記外周ストッパー部２は、環状をなすとともに、内周
面には所定の間隔ごとに周方向に延びる溝部14が穿設さ
れ、またこの溝部14の径方向外側の前記第１のフランジ
１のボルト挿通用のばか穴12に対応する部分には、それ
ぞれボルト螺合用のねじ穴15が螺設され、さらに、前記
第１のフランジ１の位置決めピン用の貫通孔13に対応す
る部分には、それぞれ位置決めピン用の孔16が穿設され
ている。

そして、前記第１のフランジ１と前記外周ストッパー部
２とは、前記第１のフランジ１の突部10が設けられてい
る側の面に前記外周ストッパー部２を密着させて、前記
第１のフランジ１の位置決めピン用の貫通孔13を介して
外周ストッパー部２の位置決めピン用の孔16に位置決め
ピン17を挿入することによって、一体に連結できるよう
になっている。

前記第２のフランジ３は環状をなすとともに、その外周
面には所定の間隔ごとに前記第１のフランジ１の溝部14
の幅よりも小幅で周方向に延びる突部18が設けられ、こ
れら複数の突部18によって内周ストッパー部４が構成さ
れている。また、第２のフランジ３の軸方向の一端部に
は環状の鍔部19が一体に設けられ、この鍔部19には周方
向に向かって所定の間隔ごとにボルト挿通用の孔20が設
けられている。さらに、第２のフランジ３の中心部には
軸線方向に貫通する孔25が穿設され、この孔25は軸受５
を装着するための段部21と、ゴムブッシュ６を装着する
ための段部22との２段に形成されている。

前記ゴムブッシュ６は環状の内側スリーブ９と、環状の
外側スリブー７と、両スリーブ間に介在するとともに両
スリーブ間を加硫接着等により一体に連結する可能のゴ
ム製弾性部材８とを具えている。

上記のように構成される第１のフランジ１、外周ストッ
パー部２、第２のフランジ３、内周ストッパー部４、軸
受５、ゴムブッシュ６からなる弾性カップリングを組み
立てるには、まず、第１のフランジ１の突部10が設けら
れている側の面に外周ストッパー部２を密着させて、そ
れぞれの位置決めピン用の貫通孔13および孔16を一致さ
せて位置決めピン17を挿入することによって第１のフラ
ンジ１と外周ストッパー部２とを一体に連結する。

次に、第２のフランジ３の段部21、22内に軸受５、ゴム
ブッシュ６をそれぞれ嵌合するとともに、この状態で第
２のフランジ３を前記第１のフランジ１に取付けて軸受
５およびゴムブッシュ６の中心部に第１のフランジ１の
突部10を挿通し、軸受５から突出した突部10の先端部の
環状の溝11内にスナップリング23を嵌着し、第１のフラ
ンジ１と第２のフランジ３とを一体に連結する。

このように、第１のフランジ１と第２のフランジ３とを
一体に連結することによって、外周ストッパー部２の溝
部14内に内周ストッパー部４の突部18が周方向に所定の
間隙を形成した状態で位置し、第１のフランジ１と第２
のフランジ３とは溝部14の端面に突部18の端面が当接す
る範囲内で回動可能となるものである。

次に前記に示すものの作用について説明する。

まず、プロペラシャフト（図示せず）側から前記第１の
フランジ１のボルト挿通用のばか穴12を介して前記第１
のフランジ１に一体に連結されている外周スットパー部
２のねじ穴15にボルトを螺合させることによって、プロ
ペラシャフト（図示せず）側と前記第１のフランジ１と
を一体に連結するとともに、前記第２のフランジ３のボ
ルト挿通用の孔20を介してデファレンシャル（図示せ
ず）側にボルトを螺合させることによって、前記第２の
フランジ３とデファレンシャル（図示せず）側とを一体
に連結する。

そして、プロペラシャフトが回転すると、プロペラシャ
フトの回転にともなって第１のフランジ１および第２の
フランジ３を介して第２のフランジ３に一体に連結され
ているデファレンシャルが一体に回転する。

一方、走行中に駆動輪（図示せず）が路面の凹凸によっ
て跳ね上がった場合には、プロペラシャフトはトランス
ミッションとの間のユニバーサルジョイントを支点とし
て屈曲し、また、デファレンシャルはプロペラシャフト
との間のユニバーサルジョイントを支点として屈曲し、
トランスミッションとプロペラシャフトとの間の折れ
角、およびプロペラシャフトとデファレンシャルとの折
れ角とは等しくならずに差が生じることになる。（第４
図参照） この場合、プロペラシャフトとデファレンシャルとの間
には弾性カップリングが設けられており、この弾性カッ
プリングの第１のフランジ１と第２のフランジ３とがゴ
ムブッシュ６を介して、第１のフランジ１の外周のスト
ッパー部２の内周面の溝部14の端面に、第２のフランジ
３の内周ストッパー部４の突部18の側面が当接する範囲
内で相対的に回動することになり、このときゴムブッシ
ュ６が弾性変形することにより、プロペラシャフトとデ
ファレンシャルとの間に生じる回転変動を吸収できるこ
ととなる。

したがって、回転変動によるデファレンシャル内のギア
どうしの歯面間の衝突を阻止することができ、歯面衝突
による歯打ち音（ガー音）を完全に除去できることとな
る。

なお、第３図にはこの考案による弾性カップリングをプ
ロペラシャフトとデファレンシャルとの間に設けた等価
モデルが示してあり、第３図に示すように、ばね定数Ｋ
のゴムブッシュを有する弾性カップリングをプロペラシ
ャフトとデファレンシャルとの間に取り付けることによ
って、プロペラシャフトとデファレンシャルとの間の回
転変動を吸収できることとなり、この弾性カップリング
によって回転変動がデファレンシャル内のギアのクリア
ランス部に伝達することを阻止できるので、デファレン
シャル内のギアどうしの歯面衝突による歯打ち音（ガー
音）が除去できるものである。

〔考案の効果〕

この考案は前記のように構成して、回転軸に第１のフラ
ンジを連結し、被回転軸に第２のフランジを連結し、両
フランジ間にゴムブッシュと軸受とを設けて両フランジ
を相対的に回動可能に連結したことにより、回転軸と被
回転軸とをほぼ軸線を一致させた状態で連結することが
できるとともに、回転軸側の駆動力を第１のフランジ、
ゴムブッシュ、軸受および第２のフランジを介して被回
転軸側に伝達させることができることになる。また、両
軸間に発生しようとする回転変動は、第１のフランジと
第２のフランジとがゴムブッシュと軸受とを介して相対
的に回動し、このときゴムブッシュが弾性変形すること
により吸収されることとなる。さらに、第１のフランジ
に外周ストッパー部を設けるとともに、第２のフランジ
に内周ストッパー部を設けて、外周ストッパー部の溝部
内に内周ストッパー部の突部を係合させたことにより、
突部の端面が溝部の端面に当接する範囲内で第１のフラ
ンジと第２のフランジとが相対的に回動可能となる。し
たがって、ゴムブッシュの変形を制限することができ、
耐久性を向上させることができることになる。さらに、
自動車のプロペラシャフトとデファレンシャルとの間に
装着した場合には、ゴムブッシュの弾性変形によって両
者間に発生する回転変動を吸収することができるので、
デファレンシャル内のギアどうしの歯面衝突による歯打
ち音（ガー音）の発生を阻止することができ、快適な運
転性を提供することができることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案による弾性カップリングを示し第２図
のY-Y線に沿って見た縦断面図、第２図は第１図に示す
もののX-X線に沿って見た図、第３図はプロペラシャフ
トとデファレンシャルとの間に弾性カップリングを設け
た状態を示す等価モデル図、第４図はトランスミッショ
ンとデファレンシャルとをプロペラシャフトで連結した
状態を示す説明図、第５図はプロペラシャフトとデファ
レンシャルとの間の状態を示す等価モデル図である。 １……第１のフランジ ２……外周ストッパー部 ３……第２のフランジ ４……内周ストッパー部 ５……軸受 ６……ゴムブッシュ ７……外側スリーブ ８……ゴム製弾性部材 ９……内側スリーブ 10……突部 11……溝 12……ばか穴 13……貫通孔 14……溝部 15……ねじ穴 16……孔 17……位置決めピン 18……突部 19……鍔部 20……孔 21、22……段部 23……スナップリング 25……孔 30……プロペラシャフト 31……トランスミッション 32……デファレンシャル 33、34……ユニバーサルジョイント

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】回転軸と被回転軸とを軸線をほぼ一致させ
   た状態で連結するとともに、両軸に発生する回転変動を
   吸収する弾性カップリングであって、 前記回転軸に連結されて該軸と一体に回転するととも
   に、回転中心部に該軸の軸線方向に延びる突部（10）を
   有する第１のフランジ（１）と、 前記被回転軸に連結されて該軸と一体に回転するととも
   に、回転中心部に前記第１のフランジ（１）の突部（1
   0）が挿入し得る孔（25）を有する第２のフランジ
   （３）と、 前記第１のフランジ（１）と前記第２のフランジ（３）
   との間に設けられるとともに、両フランジ（１）（３）
   を相対的に回動可能に連結するゴムブッシュ（６）と軸
   受（５）と、 前記第１のフランジ（１）又は第２のフランジ（３）の
   何れか一方に設けられるとともに、周方向に延びる突部
   （18）を有する内周ストッパー部（４）と、 前記第１のフランジ（１）又は前記第２のフランジ
   （３）の何れか他方に設けられるとともに、前記内周ス
   トッパー部（４）の突部（18）が係合する溝部（14）を
   有する外周ストッパー部（２）とを具えたことを特徴と
   する弾性カップリング。