JP2531472Y2 - 弾性カップリング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は弾性カップリングに関し、特に、製作が容
易であるとともに、耐久性に優れる弾性カップリングに
関するものである。

〔従来技術およびその問題点〕

従来、たとえば、自動車等のプロペラシャフトとデフ
ァレンシャルとの間に設けられえ、プロペラシャフトの
駆動力をデファレンシャルに伝達するようになっている
弾性カップリングにあっては、形状が複雑であるために
製作に手間がかかり、製造コストが高くなってしまうと
いう問題点を有していた。

また、大トルク入力時に軸受け等を保持しているスナ
ップリング等が破損することがあり、耐久性に劣るとい
う問題点も有していた。

この考案は上記のような従来のもののもつ問題点を解
決したものであって、製作を容易にすることによって製
造コストを低減させるとともに、大トルクの入力時にお
いてもスナップリング等の破損を防止することができて
耐久性を向上させることのできる弾性カップリングを提
供することを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の問題点を解決するためにこの考案は、駆動側の
軸と従動側の軸との間に設けられて両者間を一体に連結
するとともに、駆動力を伝達する弾性カップリングであ
って、前記駆動側の軸に連結されるととのい、外周側
に、所定の、間隔ごとに突部を設けて第１のストッパー
部を形成した第１のフランジと、前記従動側の軸に連結
されるとともに、外周側に、前記第１のフランジの第１
のストッパー部の各突部間に位置する突部を所定の間隔
ごとに設けて第２のストッパー部を形成した第２のフラ
ンジとを具え、前記第１のフランジの第１のストッパー
部の各突部および第２のフランジの第２のストッパー部
の各突部を軸方向に相手側フランジに向かって次第に肉
厚になるように形成し、互いに当接する各突部の両側面
に軸線方向に傾斜するテーパ面を設けた手段を採用した
ものである。また、前記第２のストッパー部の各突部の
少なくとも何れか一方の側面にはゴムストッパーが一体
に設けられている手段を採用したものである。

〔作用〕

この考案は前記のような手段を採用したことにより、
駆動側の軸からのトルクは第１のフランジ、第２のフラ
ンジを介して従動側の軸に伝達され、また、大トルク入
力時には、第１のフランジの第１のストッパー部の各突
部の両側面と第２のフランジの第２のストッパー部の各
突部の両側面とをテーパ面に形成したことにより、両フ
ランジの各突部が当接した際に、両フランジには互いに
接近する方向に力が作用することとなる。

〔実施例〕

以下、図面に示すこの考案の実施例について説明す
る。

第１図〜第３図にはこの考案による弾性カップリング
の一実施例が示されていて、第１図は全体を示す概略
図、第２図は第１図に示すものの左側面図、第３図は第
１図に示すものの右側面図である。

すなわち、この弾性カップリングは、駆動側の軸（プ
ロペラシャフト等）に連結される第１のフランジ１と、
従動側の軸（デファレンシャル等）に連結される第２の
フランジ３とから構成されている。

前記第１のフランジ１は、略円盤状をなすとともに、
外周側には、両側面9a、9bを第１のフランジ１の軸線の
方向に向かってテーパ面に形成した略扇形状の突部９を
所定の間隔ごとに形成した第１のストッパー部２が一体
に形成され、この第１のストッパー部２の各突部９には
前記駆動側の軸に連結するためのボルト用のねじ穴６が
それぞれ穿設されている。

前記第２のフランジ３は、略円盤状をなすとともに、
外周側には、両側面10a、10bを第２のフランジ３の軸線
の方向に向かってテーパ面に形成した略扇形状の突部10
を所定の間隔ごとに形成した第２のストッパー部４が一
体に形成され、この第２のストッパー部４の各突部10に
は前記従動側の軸に連結するためのボルト挿通用の孔７
がそれぞれ穿設されており、また、前記第２のストッパ
ー部４の各突部10の少なくともどちらか一方の側面10
a、10bにはゴムストッパー５が加硫接着等により一体に
設けられており、このゴムストッパー５の外面もテーパ
面に形成されている。

そして、上記のように構成される第１のフランジ１と
第２のフランジ３とは、第１のフランジ１の第１のスト
ッパー部２の各突部９間に第２のフランジ３の第２のス
トッパー部４の各突部10を位置させた状態で一体に組み
立てられるようになっている。

また、前記第１のフランジ１と前記第２のフランジ３
との間には図示しないゴムブッシュやジャーナル軸受け
等の軸受けが設けられており、これらのゴムブッシュや
軸受け等スナップリング８等によって前記第１のフラン
ジ１と前記第２のフランジ３との間に保持されるように
なっている。

したがって、前記第１のフランジ１と第２のフランジ
３とはそれらの間に介在している図示しないゴムブッシ
ュや軸受け等を介して相対的に回動可能となっており、
この場合、第１のフランジ１の第１のストッパー部２の
各突部９の側面9a、9bが第２のフランジ３の第２のスト
ッパー部４の各突部10の両側面10a、10bに当接する範囲
内で相対的に回動可能となっている。

なお、前記第１のフランジ１の外周面、すなわち、第
１のストッパー部２の各突部９の外周面9cは、前記第１
のフランジ１の軸線の方向に向かってテーパ面に形成さ
れており、したがって、前記第１のフランジ１は断面が
略台形状となっており、また、前記第２のフランジ３の
外周面、すなわち、第２のストッパー部４の各突部10の
外周面10cも、前記第１のストッパー部２と同様に第２
のフランジ３の軸線の方向に向かってテーパ面に形成さ
れており、したがって、前記第２のフランジ３も断面が
略台形状となっている。

次に前記のものの作用について説明する。

まず、前記第１のフランジ１の第１のストッパー部２
の各突部９のボルト用のねじ穴６を介してボルト等によ
り駆動側の軸（プロペラシャフト等）と第１のフランジ
１とを一体に連結するとともに、第２のフランジ３の第
２のストッパー部４の各突部10のボルト挿通用の孔７を
介してボルト等により従動側の軸（デファレンシャル
等）と第２のフランジ３とを一体に連結する。

そして、駆動側の軸（プロペラシャフト）が回転する
と、駆動側の軸（プロペラシャフト）の回転にともなっ
て第１のフランジ１、図示しない軸受け、ゴムブッシュ
および第２のフランジ３を介して従動側の軸が一体に回
転する。

このとき、駆動側の軸（プロペラシャフト）と従動側
の軸（デファレンシャル）との間に発生する回転変動
は、第１のフランジ１と第２のフランジ３との間に設け
られている図示しないゴムブッシュによって吸収される
ことになる。

したがって、この弾性カップリングをプロペラシャフ
トとデファレンシャルとの間に用いれば、デファレンシ
ャル内に発生する所謂デフノイズの発生を阻止すること
ができることとなる。

また、駆動側の軸（プロペラシャフト）に捩じり振動
等の振動が発生した場合には、その捩じり振動等の振動
は第１のフランジ１から図示しないゴムブッシュや軸受
け等を介して第２のフランジ３側に入力されることにな
る。

この場合、第１のフランジ１と第２のフランジ３と
は、第１のフランジ１の第１のストッパー部２の各突部
９の側面9a、9bが第２のフランジ３の第２のストッパー
部４の各突部10の側面10a、10bに当接する範囲内で相対
的に回動することとなり、このとき、前記ゴムブッシュ
が弾性変形することにより駆動側の軸に発生する捩じり
振動等の振動を吸収できることになる。

また、駆動側の軸に大トルクが入力した場合には、第
１のフランジ１の第１のストッパー部２の各突部９の両
側面9a、9b、および第２のフランジ３の第２のストッパ
ー部４の各突部10の両側面10a、10bが同一角度のテーパ
面に形成されていることにより、前記第１のフランジ１
の第１のストッパー部２の各突部９の側面9a、9bと前記
第２のフランジ３の第２のストッパー部４の各突部10の
側面10a、10bとが当接した際、両フランジ１、３にはそ
れらの軸線上において互いに接近する方向に力が作用す
ることになる。

したがって、両フランジ１、３に作用する大トルクを
両フランジ１、３が接近する方向に分散させることがで
きることとなり、これによって、両フランジ１、３間に
設けられている軸受けやゴムブッシュ等を保持している
スナップリング等の破損を阻止できることとなり、全体
としての耐久性を向上させることができることとなる。

また、第１のフランジ１の第１のストッパー部２の外
周面9cおよび第２のフランジ３の第２のストッパー部４
の外周面10cをそれぞれテーパ面に形成して第１のフラ
ンジ１全体および第２のフランジ３全体を略台形状に形
成したことにより、第１のフランジ１および第２のフラ
ンジ３を鍛造や鋳造によって製造することができること
になり、したがって、機械による切削加工を少なくする
ことができて全体としての製造コストを低減させること
ができることになり、これによって、安価な弾性カップ
リングを提供することができることになる。

なお、この実施例においては第２のフランジ３の第２
のストッパー部４の各突部10の少なくとも何方が一方の
側面10a、10bにゴムストッパー５を一体に設けたが、こ
れに限定することなく、第１のフランジ１の第１のスト
ッパー部２の各突部９の少なくとも何方か一方の側面9
a、9bにゴムストッパー５を設けてもよいのである。

〔考案の効果〕

この考案は前記のように構成したことにより、大トル
クが入力して第１のストッパー部の各突部の側面と第２
のストッパー部の各突部の側面とが互いに当接した際、
両フランジには軸線方向に互いに接近する方向に力が加
わることになる。したがって、大トルクを両フランジが
互いに接近する方向に分散させることができるので、各
ストッパー部に加わる応力を低減することができ、個々
の部品の破損等を防止することができることになり、耐
久性を大幅に向上させることができることとなる。ま
た、各突部の当接面にテーパ面を設けたことにより、両
フランジを鍛造や鋳造によって製作することができるこ
とになる。したがって、製造時における手間を少なくす
ることができて製造コストを低減させることができ、こ
れにより、安価なものを提供することができることにな
る等の優れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案による弾性カップリングの全体を示す
概略図、第２図は第１図に示すものの左側面図、第３図
は第１図に示すものの右側面図である。 １……第１のフランジ ２……第１のストッパー部 ３……第２のフランジ ４……第２のストッパー部 ５……ゴムストッパー ６……ボルト挿通用のねじ穴 ７……ボルト挿通用の孔 ８……スナップリング ９、10……突部 9a、9b、10a、10b……側面 9c、10c……外周面

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動側の軸と従動側の軸との間に設けられ
   て両者間を一体に連結するとともに、駆動力を伝達する
   弾性カップリングであって、前記駆動側の軸に連結され
   るとともに、外周側に、所定の間隔ごとに突部（９）を
   設けて第１のストッパー部（２）を形成した第１のフラ
   ンジ（１）と、前記従動側の軸に連結されるとともに、
   外周側に、前記第１のフランジ（１）の第１のストッパ
   ー部（２）の各突部（９）間に位置する突部（10）を所
   定の間隔ごとに設けて第２のストッパー部（４）を形成
   した第２のフランジ（３）とを具え、 前記第１のフランジ（１）の第１のストッパー部（２）
   の各突部（９）および前記第２のフランジ（３）の第２
   のストッパー部（４）の各突部（10）を軸方向に相手側
   フランジに向かって次第に肉厚になるように形成し、互
   いに当接する各突部（９）（10）の両側面（9a）、（9
   b）、（10a）、（10b）に軸線方向に傾斜するテーパ面
   を設けたことを特徴とする弾性カップリング。
2. 【請求項２】前記第２のストッパー部（４）の各突部
   （10）の少なくとも何れか一方の側面（10a）、（10b）
   にはゴムストッパー（５）が一体に設けられている請求
   項１記載の弾性カップリング。