JPS5830804A - 同期回転継手を介して駆動される車輪ボスの軸受装置 - Google Patents

同期回転継手を介して駆動される車輪ボスの軸受装置

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JPS5830804A
JPS5830804A JP57095029A JP9502982A JPS5830804A JP S5830804 A JPS5830804 A JP S5830804A JP 57095029 A JP57095029 A JP 57095029A JP 9502982 A JP9502982 A JP 9502982A JP S5830804 A JPS5830804 A JP S5830804A
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JP
Japan
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joint member
bearing
bearing race
bearing device
inner bearing
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JP57095029A
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ヴエルナ−・クル−デ
アルフオンス・ヨルダン
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Uni Cardan AG
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    • F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、同期回転継手を介して駆動される車輪ブスの
ための、自動車の当該の車輪ホルダに取付けた軸受装置
であって、＆）軸受を車輪ホルダで保持し、ｂ）車輪ボ
スおよび内軸受レースを同期回転継手の外継手部材に空
転しないよう結合し、６）軸受および継手を２つの相互
に独立の構成工ニットとして構成した形式のものに関す
る。
この種の公知の軸受装置では（例えば、西独特許１１１
，９３１．３００号）、回転トルクを継手から端面の歯
列を介して内軸受レースに伝達し、次いで、内軸受レー
スから別の端面歯列を介して車輪ブスに伝達する車輪軸
受が提案されているが、この場合、各構成部材の相互の
衝突を避けることが困難である。更に、車輪の荷重、側
方力および曲げ毫−メントを吸収しなければならない。
更に、本来の軸受機能を完全に果すとともに、回転トル
クを伝達できるよう、多数の構成部材が必要である。車
に現れる力を吸収できるよう、部材を相互に完全に固定
する必要がある。固定部分も、軸受に現れる力に耐えな
ければならないので、車輪軸受の遊び調節を適切に行う
ことはできない。
従って、本発明の目的は、別個に取付けた２つの構成ユ
ニットから成り、ユニットの取付・取外が簡単であり、
継手を非切削方式で作製した場合にも、通常の要件に適
合し且つ軸線方向長さが短い車輪軸受エニフシを創生ず
ることにある。
この目的の達成のため、本発明にもとづき％　ｌ）内軸
受レースの継手に向く面、即ち、回転軸線に重直な面に
は、外継手部材の内面、形状に対応する形状を与え、２
）内軸受レースを外継手部材内に突出させ、双方の部材
を円周方向へ形状結合させ、３）内軸受レースおよび外
継手部材を確保手段によって軸線方向に相互に固定する
。
この構成には、このような形状結合の採用によって、通
常の作製方式とは異なり、軸線方向寸法が小さくなると
言う利点がある。更に、特殊な作製方策が不要であるよ
う、形状結合を構成できる。
更に、本質的特徴にもとづき、内軸受レースには、半径
方向外方へ延び、外継手部材の溝の断面に対応し且つ上
記溝内に突出する突起を設ける。
外継手部材の溝を軸線平行となし、子午面内に設けるか
、アンダーカットなしで作製する場合には、上記構造を
採用するのが有利である。このような構造では、継手部
材および接続部材の作製が簡単であり、内軸受レースを
外継手部材を嵌め込むことによって、双方の部材を結合
できる。
これら部材は回転対称部材であり、部材の作製時、主と
して旋削および研摩を行うので、双方の部材を確保する
ため、確保手段として、外継手部材の内面の円みおよび
内軸受し、−スの外面の凹みに確保リングを設ける。
更に、内軸受レースのボアは；・蓋で閉鎖する。
かくして、内軸受レースが密封され、継手内部空間は密
封する必要がないと言う利点が得られる。
継手には、駆動軸と外継手部材との間にのみ密封スツー
プを設けるだけでよい。
本発明の好ましい実施例を図面に示した。
第１図に示した、自動車の車輪軸受は、同期回　　、転
継手を含み、本質的に、内軸受レース２と一体の車輪ｌ
ス１から成る。内軸受レース２の外面には、転動体４を
受容する溝６が設けである。内軸受レース２、転動体４
および外軸受レース５が、車輪軸受を形式する。外輪受
レース５は、当該の車輪ホルダ（［示してない）の７ラ
ンジ６にネジ止めしである。車輪およびブレーキ円板を
取付けた車輪がスは、車輪に力を伝達するＯ 継手は、内軸受レース２に結合してあり、本質的に、外
継手部材７と内継手部材８とから成る。
力の伝達のため、外継手部材７の溝１０および内継手部
材８の溝１１にボール９が受容されている。
内継手部材８は、駆動軸１２のスプラインが係合するｌ
アを有する。
外継手部材７は、内軸受レース２を嵌め込まれ、確保リ
ング１３によって軸線方向に固定しである。
外継手部材７から内軸受レース２への力の伝達は、形状
結合部分１４によって行われる。
内軸受レース２へ向く蓋１５は、潤滑剤を充填した継手
の密封に役立つ。更に、偏平パツキン２０が設けてあり
、駆動軸１２０側にはぺＷ−１６が設けである。
内軸受レース２は、形状結合部分１４を介して、外継手
部材７に結合する。軸線方向確保は、外継手部材７の凹
み１７に設けた確保リング１３によって行う。この確保
リング１３は、組立後、内軸受レース２の凹み１８に係
合する。
第４１１および第５図に、形状結合部分の断面図を示し
た。第４図は、溝１０を有する外継手部材７である。上
記溝１０は、ボール９を受容するのに役立つ。上記溝に
は、内軸受レース２の突起１９が形状結合する。この形
状結合部分１４は、回転トルクを外継手部材７から内軸
受レース２へ伝達する。上記内軸受レース２には、密封
のため、蓋１５が圧入しであるので、潤滑剤が漏出する
ことはない。
【図面の簡単な説明】
第１ｇは、軸線方向に同定した駆動継手を含む車輪軸受
の断面図、 第２図は、第１図の車輪軸受の断面図、第３図は、第１
図の継手の断面図、 第４図は、外継手部材の横断面図、 第５図は、内軸受レース５の横断面図である。 １−車輪ボス　　　　２・・内軸受レース３−溝　　　
　　　　４・・転動体 ５−外軸受レース　　６・・７ランジ ７−外継手部材　　　８・・内継手部材９−ボール　　
　　１〇−外継手部材の溝１１−内継手部材の溝１２−
駆動輪 １３−確保リング　　１４−形状結合部分１５・・蓋　
　　　　１６・・べｐ− １７−外継手部材の凹み １８−内軸受レースの凹み １９−突起 ２〇−偏平パッキン

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ’　　　ｌ）同期回転継手を介して駆動される車輪ボス
    のための、自動車の当該の車輪ホルダに取付けた軸受装
    置であって、＆）軸受を車輪ホルダで保持し、ｂ）車輪
    ブスおよび内軸受レースを同期回転継手に空転しないよ
    う結合し、ＩＩ）軸受および継手を２つの相互に独立の
    構成ユニットとして構成した形式のものにおいて、ｌ）
    内軸受レース（２）の継手に向く面、即ち、回転軸線に
    垂直な面が、外継手部材（７）の内側形状に対応する形
    状を有し、２）内軸受レース（２）が、外継手部材（７
    ）内に突出しており、双方の部材が、同局方向へ相互に
    形状結合（１４）されており、３）内軸受レース（２）
    および外継手部材（７）が、確保手段（１６）によって
    、軸線方向に相互に固定されていることを特徴とする軸
    受装置。 ２）内軸受レース（２）が、半径方向外方へ延びていて
    外継手部材（７）の溝（１０）の断面に対応し且つ溝（
    １０）内に突出する突起（１９）を有することを特徴と
    する特許請求の範囲第１項記載の軸受装置。 ３）確保手段として、確保リング（１３）が、外継手部
    材（１）の内面の門み（１７）および内軸受レース（２
    ）の外面の門み（１Ｂ）に設けであることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項記載の軸受装置。 ４）内軸受レース（２）のボアが、蓋（５）で閉鎖しで
    あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の軸受
    装置。
JP57095029A 1981-08-17 1982-06-04 同期回転継手を介して駆動される車輪ボスの軸受装置 Pending JPS5830804A (ja)

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DE31323642 1981-08-17

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JP57095029A Pending JPS5830804A (ja) 1981-08-17 1982-06-04 同期回転継手を介して駆動される車輪ボスの軸受装置

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