DE4023019A1 - Radnabe-gleichlaufgelenk-einheit - Google Patents
Radnabe-gleichlaufgelenk-einheitInfo
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- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/063—Fixing them on the shaft
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
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- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
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Description
Die Erfindung betrifft eine Radnabe-Gleichlaufgelenk-Ein
heit mit zweireihigem Radlager mit einem gemeinsamen
Lageraußenring für beide Wälzkörperlaufbahnen, bei denen
ein offenes Ende eines Gelenkbauteils auf die Radnabe
aufgeschoben ist und unter axialer Vorspannung des Radla
gers mit diesem verbunden ist.
Einheiten dieser Art sind beispielsweise aus der DE-AS
19 15 932 bekannt, bei der ein Gelenkaußenteil auf eine Ver
zahnung der Radnabe aufgeschoben ist und dann durch Umfor
mung des Radnabenendes auf dieser festgelegt ist.
Die hiermit gezeigte Art der drehfesten Verbindung zwi
schen Gelenkbauteil und Radnabe ist durch die vorgesehene
Verzahnung aufwendig und damit teuer. Das Umformen des
Endes der Radnabe ist ein für ein genaues Einstellen der
Vorspannung des Radlagers ungeeignetes Verfahren.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die
Aufgabe zugrunde, eine Radnabe-Gleichlaufgelenk-Einheit
der genannten Art bereitzustellen, die die Verwendung rein
axial montierbarer zweireihiger Lager mit hoher Füllung
zuläßt und eine günstige, für die Einstellung der Lager
vorspannung geeignete Verbindung zuläßt. Die Lösung be
steht darin, daß die Verbindung durch eine im Bereich
einer Steckverbindung zwischen dem außenliegenden offenen
Ende des Gelenkbauteils und der innenliegenden Radnabe
hergestellten, gebildet wird.
Die hiermit beschriebene Verbindung, bei der ein Gelenk
bauteil mit einem innenzylindrischen Hülsenbereich über
die außenzylindrische Radnabe geschoben ist, läßt eine
genaue Einstellung der Vorspannung der axial montierten
Radlager zu und weist eine, in ausreichendem Abstand vom
Lager angebrachte Schweißung auf, die eine sichere Ver
bindung ermöglicht. Besonders geeignet ist die Herstellung
der Schweißstellen mittels Laserenergie. Es können hierfür
ein oder mehrere vollständige Umfangsschweißungen vorge
sehen werden. In gleicher Weise sind jedoch auch teil
kreisförmige oder punktförmige Schweißverbindungen mög
lich. In einer ersten günstigen Ausführung wird eine
Schweißung im Bereich des Passungsspaltes zwischen Radnabe
und Endhülse des Gelenkbauteils erzeugt. Nach einer alter
nativen günstigen Ausführung durchdringt die Schweißung im
wesentlichen radial die Endhülse und dringt ins Material
der Radnabe ein. Bei der letztgenannten Art können Ansen
kungen oder Teilnuten oder auch Durchgangslöcher oder
Schlitze mechanisch in die außenliegende Endhülse des
Gelenkbauteiles radial eingebracht sein, um den Schweiß
vorgang zu verkürzen oder größere, durchgeschweißte Be
reiche herzustellen.
In einer ersten günstigen Ausgestaltung können zwei
separate Lagerinnenringe vorgesehen sein, die auf die
Radnabe aufgeschoben sind, von denen sich einer an einem
Anschlag an der Radnabe, insbesondere an einem einstückig
damit ausgebildeten Radflansch abstützt und der andere von
der Stirnfläche des Gelenkbauteils beaufschlagt wird.
Derartige Ausführungen sind insbesondere dann geeignet,
wenn die Radnabe und/oder das Gelenkbauteil aus relativ
dünnwandig geformten Blechteilen bestehen.
Abweichend hiervon kann vorgesehen sein, daß nur ein se
parater Lagerinnenring vorgesehen ist, der auf die Radnabe
aufgeschoben ist und sich an einem Anschlag an der Radnabe
abstützt und von der Stirnfläche des Gelenkbauteiles be
aufschlagt wird, wobei eine Wälzlagerbahn unmittelbar an
diesem Gelenkbauteil ausgebildet ist. Dies ist zu bevor
zugen, wenn das Gelenkbauteil dickwandig ist, insbesondere
wenn dieses eine massive Kugelnabe bildet.
Nach einer weiteren Abhandlung kann eine Wälzlagerbahn
unmittelbar auf der Radnabe ausgebildet sein und nur ein
separater Lagerinnenring vorgesehen sein, der sich an
einem Anschlag an der Radnabe abstützt und von der Stirn
fläche des Gelenkbauteils beaufschlagt wird. Diese Ausge
staltung ist günstig, wenn umgekehrt zum Vorstehenden die
Radnabe mit dem Radflansch ein Schmiedeteil oder ein Guß
teil mit größerer Wandstärke bildet.
Die beiden letztgenannten Varianten können auch so kombi
niert werden, daß auf der Radnabe eine erste Wälzlagerbahn
und auf dem Gelenkbauteil eine zweite Wälzlagerbahn je
weils unmittelbar ausgebildet sind.
Nach einer günstigen Ausführung kann an der Radnabe ein
senkrecht zur Achse liegender Boden vorgesehen sein, in
dessen Bereich die Schweißverbindungen bevorzugt auszu
führen sind.
Ein auf der Seite des Radflansches in die Radnabe einge
setzter Blechstopfen dient bei einer als Blechformteil
ausgeführten Radnabe zum Versteifen der Radnabe und des
Radflansches sowie gleichzeitig zum Zentrieren eines auf
zuziehenden Rades.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung
sind anhand der Zeichnungen dargestellt. Hierbei zeigt
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Einheit mit einer Radnabe
aus einem Blechformteil und zwei separaten Lager
innenringen, verbunden durch eine Schweißung im
Passungsspalt,
Fig. 2 eine erfindungsgemäße Einheit mit einer Radnabe
aus einem Blechformteil und zwei separaten Lager
innenringen, verbunden durch zwei radiale
Schweißungen,
Fig. 3 eine Einheit nach Fig. 2, bei der eine Wälzkör
perbahn einstückig am Gelenkbauteil ausgeführt ist,
Fig. 4 eine erfindungsgemäße Einheit in einer zweiten
Ausführung mit zwei separaten Lagerinnenringen,
Fig. 5 eine Einheit nach Fig. 4, bei der eine Wälzkör
perbahn unmittelbar auf der Radnabe und eine
andere Wälzkörperbahn unmittelbar am Gelenkbauteil
ausgeführt ist,
Fig. 6 eine erfindungsgemäße Einheit mit einer Radnabe
als Blechformteil und zwei separaten Lagerinnen
ringen,
Fig. 7 eine Einheit nach Fig. 6, bei der eine Wälzkör
perbahn unmittelbar am Gelenkbauteil ausgeführt
ist,
Fig. 8 eine erfindungsgemäße Einheit in einer dritten
Ausführung mit zwei separaten Lagerinnenringen,
Fig. 9 eine Einheit nach Fig. 8, bei der eine Wälzkör
perbahn unmittelbar an der Radnabe ausgebildet ist.
Einander entsprechende Teile in den Figuren sind mit glei
chen entsprechenden Ziffern belegt.
In den Fig. 1 und 2 ist jeweils eine aus Blech geformte
Radnabe 1 mit einem räumlich verformten Radflansch 2 und
einem abschließenden Bodenteil 3 erkennbar, auf die ein
als Umformteil hergestelltes Gelenkaußenteil 4 mit einem
offenen Endabschnitt 5 aufgeschoben ist. Zwischen einer
Anlageschulter 6 des Radflansches 2 und der Stirnfläche 7
der Hülse 5 sind zwei einzelne Lagerinnenringe 8, 9 ver
spannt, in denen die inneren Wälzlagerbahnen 10, 11 für
die Lagerkugeln 12, 13 laufen, während die äußeren Wälz
lagerbahnen 14, 15 in einem gemeinsamen Lageraußenring 16
ausgebildet sind, in dem Durchgangsschraubenlöcher 17 zu
erkennen sind. Weiterhin sind Kugelkäfige 18, 19 und Dich
tungsmittel 20, 21 dargestellt. In die Radnabe 1 ist auf
der Gegenseite ein als Blechformteil geformter stopfen
artiger Deckel 25 eingesetzt und ggfs. verschweißt, der
zum Zentrieren eines Rades und gleichzeitig zum Versteifen
des Radflansches 2 und der Radnabe 1 dient. In Fig. 1 ist
der Endabschnitt 5 des Gelenkaußenteils 4 von unveränder
ter Wanddicke und eine Schweißnaht 29 ist axial im Pas
sungsspalt zwischen Endabschnitt 5 und Radnabe 1 erzeugt.
In der Fig. 2 ist am offenen Endabschnitt 5 des Gelenk
außenteils 4 eine Umfangsnut 22 vorgesehen, in der
zwei Schweißkrater 23, 24 erkennbar sind, die radial ge
richtet sind und die Radnabe 1 durchsetzen.
Fig. 3 zeigt abweichend von Fig. 2 einen einstückig mit
dem Gelenkaußenteil 4 ausgebildeten Lagerinnenring 9, in
dem die Wälzkörperbahn 11 unmittelbar ausgeführt ist. Die
Stirnfläche 7 des Gelenkaußenteils 4 ist dabei in unmit
telbarem Kontakt mit dem separat ausgeführten Lagerinnen
ring 8, der sich wiederum an der Abstützschulter 6 des
Radflansches 2 abstützt. Die übrigen Einzelheiten stimmen
überein.
Fig. 4 zeigt im wesentlichen die gleichen Einzelheiten
wie Fig. 2, wobei abweichend die Radnabe 1 als massives
Formteil ausgebildet ist und demzufolge auf einen sepa
raten Deckel am radseitigen Ende verzichten kann. Der
Bodenbereich 3 der Radnabe liegt innerhalb einer Umfangs
nut 22 am offenen Endabschnitt 5 des Gelenkaußenteils 4.
Es ist nur ein einziger Schweißkrater 23 gezeigt.
Fig. 5 zeigt im wesentlichen die gleichen Einzelheiten
wie Fig. 4, wobei jedoch der Lagerinnenring 9 einstückig
mit dem Endabschnitt 5 des Gelenkaußenteils 4 ausgebildet
ist und der Lagerinnenring 8 einstückig in die Nabe 1 und
den Radflansch 2 übergeht. Die Wälzkörperlaufbahnen 11 und
10 sind somit unmittelbar in dem Gelenkaußenteil 4 und in
der Radnabe 1 ausgebildet.
Fig. 6 zeigt im wesentlichen die gleichen Einzelheiten
wie Fig. 2. Abweichend davon ist nur das Gelenkbauteil 4
als Kugelnabe mit einem daran angesetzten hülsenförmigen
Endabschnitt 5 ausgestaltet, in dessen Umfangsnut 22 ein
einzelner Schweißkrater 23 zu erkennen ist.
Fig. 7 zeigt im wesentlichen die gleichen Einzelheiten
wie Fig. 6, wobei jedoch der Lagerinnenring 9 einstückig
mit dem Endabschnitt 5 des Gelenkbauteils 4 ist, so daß
die Stirnfläche 7 des Endbereiches unmittelbar am sepa
raten Lagerinnenring 8 anliegt, der sich an der Schulter 7
des Radflansches 2 abstützt.
Fig. 8 zeigt eine Einheit in im wesentlichen gleicher
Ausführung mit Fig. 4 soweit Radnabe, Radflansch und
Lagerung betroffen sind. Abweichend davon ist das Gelenk
bauteil 4 als eine aus Blech umgeformte Außenhülse eines
Tripodegelenkes 26 ausgebildet, in die ein Tripodestern 27
eingesetzt ist. Das Gelenk ist mit einem Faltenbalg 28
abgedichtet.
Fig. 9 zeigt im wesentlichen die gleichen Einzelheiten
wie Fig. 8, jedoch ist der Lagerinnenring 8 einstückig
mit der Radnabe 1 und dem Radflansch 2 ausgebildet, so daß
die Wälzkörperlaufbahn 10 unmittelbar in der Radnabe 1
ausgebildet ist.
Bezugszeichenliste
1 Radnabe
2 Radflansch
3 Bodenteil
4 Gelenkbauteil
5 Hülse
6 Anlageschulter
7 Stirnfläche
8 Lagerinnenring
9 Lagerinnenring
10 Wälzkörperlaufbahn
11 Wälzkörperlaufbahn
12 Lagerkugel
13 Lagerkugel
14 Wälzkörperlaufbahn
15 Wälzkörperlaufbahn
16 Lageraußenring
17 Durchgangsloch
18 Kugelkäfig
19 Kugelkäfig
20 Dichtungsmittel
21 Dichtungsmittel
22 Umfangsnut
23 Schweißnaht
24 Schweißnaht
25 Deckel
26 Tripodegelenk
27 Tripodestern
28 Faltenbalg
29 Schweißnaht
2 Radflansch
3 Bodenteil
4 Gelenkbauteil
5 Hülse
6 Anlageschulter
7 Stirnfläche
8 Lagerinnenring
9 Lagerinnenring
10 Wälzkörperlaufbahn
11 Wälzkörperlaufbahn
12 Lagerkugel
13 Lagerkugel
14 Wälzkörperlaufbahn
15 Wälzkörperlaufbahn
16 Lageraußenring
17 Durchgangsloch
18 Kugelkäfig
19 Kugelkäfig
20 Dichtungsmittel
21 Dichtungsmittel
22 Umfangsnut
23 Schweißnaht
24 Schweißnaht
25 Deckel
26 Tripodegelenk
27 Tripodestern
28 Faltenbalg
29 Schweißnaht
Claims (18)
1. Radnabe-Gleichlaufgelenk-Einheit mit zweireihigem
Radlager mit einem gemeinsamen Lageraußenring (16),
bei dem eine Endhülse (5) eines Gelenkbauteils (4) auf
die Radnabe (1) aufgeschoben ist und unter axialer
Vorspannung des Radlagers mit diesem verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verbindung durch eine im Bereich der Steckver
bindung zwischen der außenliegenden Endhülse (5) des
Gelenkbauteils (4) und der innenliegenden Radnabe (1)
hergestellten Schweißung (23, 24, 29) gebildet wird.
2. Einheit nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schweißung (29) im wesentlichen axial erzeugt
ist und Material im Bereich des Passungsspaltes zwi
schen der Endhülse (5) des Gelenkbauteiles (4) umfaßt.
3. Einheit nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schweißung (23) im wesentlichen radial erzeugt
ist und die Endhülse (5) des Gelenkbauteiles (4)
durchsetzt und in das Material der Radnabe (1) ein
dringt.
4. Einheit nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schweißung (23, 24) im Bereich einer Umfangs
nut (22) hergestellt ist.
5. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schweißung (23, 24, 29) zumindest eine voll
ständige Umfangsschweißung umfaßt.
6. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schweißung (23, 24, 29) zumindest einzelne
umfangsverteilte punkt- oder teilkreisförmige Bereiche
umfaßt.
7. Einheit nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schweißung (23, 24) im Bereich von Ansen
kungen, Bohrungen oder Schlitzen in der Endhülse (5)
liegt.
8. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwei separate Lagerinnenringe (8, 9) vorgesehen
sind, die auf die Radnabe (1) aufgeschoben sind und
von denen sich einer an einer Anlageschulter (6) an
der Radnabe (1) abstützt und der andere von der Stirn
fläche (7) des Gelenkbauteils (5) beaufschlagt ist.
9. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein separater Lagerinnenring (8, 9) vorgesehen
ist, der auf die Radnabe (1) aufgeschoben ist und sich
an einer Anlageschulter (6) an der Radnabe (1) ab
stützt und von der Stirnfläche (7) des Gelenkbauteils
(4) beaufschlagt ist und daß eine Wälzlagerbahn (11)
unmittelbar am Gelenkbauteil (4) ausgebildet ist.
10. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Wälzlagerbahn (10) unmittelbar auf der Rad
nabe (1) ausgebildet ist und daß ein separater Lager
innenring (9) vorgesehen ist, der sich an einer An
lageschulter (6) an der Radnabe (1) abstützt und der
von der Stirnfläche (7) des Gelenkbauteils (4) beauf
schlagt ist.
11. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Wälzkörperbahn (10) unmittelbar auf der Rad
nabe (1) und die andere Wälzkörperbahn (11) unmittel
bar auf dem Gelenkbauteil ausgebildet ist.
12. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Radnabe (1) einen zum Gelenkbauteil (4) ge
richteten Boden (3) hat.
13. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest eine Schweißung (23, 24) im Bereich des
Bodens (3) liegt.
14. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet,
daß die zumindest eine Schweißung (23, 24) in einer
Umfangsnut (22) der Endhülse (5) liegt.
15. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Radnabe (1) ein Blechformteil ist.
16. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gelenkbauteil (4) ein Gelenkaußenteil ist.
17. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gelenkbauteil (4) eine Kugelnabe ist.
18. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gelenkbauteil (4) ein Blechformteil eines
Tripodegelenkes ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4023019A DE4023019A1 (de) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | Radnabe-gleichlaufgelenk-einheit |
ITMI911895A IT1251069B (it) | 1990-07-19 | 1991-07-09 | Unita' a snodo omocinetico sul mozzo della ruota. |
JP3201082A JPH06340202A (ja) | 1990-07-19 | 1991-07-17 | ホイールハブ・等速自在継手ユニット |
GB9115561A GB2246187B (en) | 1990-07-19 | 1991-07-18 | Wheel hub/constant velocity universal joint assembly |
FR9109204A FR2664856A1 (fr) | 1990-07-19 | 1991-07-19 | Unite moyeu-joint homocinetique avec roulement de roue a deux rangees de corps roulants, et procede de fabrication d'une telle unite. |
US08/061,276 US5333939A (en) | 1990-07-19 | 1993-05-12 | Wheel hub/constant velocity joint unit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4023019A DE4023019A1 (de) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | Radnabe-gleichlaufgelenk-einheit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4023019A1 true DE4023019A1 (de) | 1992-01-23 |
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ID=6410620
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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Country Status (6)
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---|---|
US (1) | US5333939A (de) |
JP (1) | JPH06340202A (de) |
DE (1) | DE4023019A1 (de) |
FR (1) | FR2664856A1 (de) |
GB (1) | GB2246187B (de) |
IT (1) | IT1251069B (de) |
Cited By (11)
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