DE102010048397A1

DE102010048397A1 - Radnabe

Info

Publication number: DE102010048397A1
Application number: DE102010048397A
Authority: DE
Inventors: Klaus Ehrler; Christoph Karl
Original assignee: Neumayer Tekfor Holding GmbH
Current assignee: Neumayer Tekfor Holding GmbH
Priority date: 2010-10-13
Filing date: 2010-10-13
Publication date: 2012-04-19

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Radnabe mit einem Zentralabschnitt und einem Radialabschnitt. Die Erfindung beinhaltet, dass der Radialabschnitt eine Vertiefung aufweist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Radnabe, mit einem Zentralabschnitt, welcher sich im Wesentlichen axial längs einer Längsachse erstreckt, und mit einem Radialabschnitt, welcher sich radial an den Zentralabschnitt anschließt und im Wesentlichen radial um die Längsachse verläuft und welcher zwei Stirnflächen aufweist.
Radnaben dienen im Kraftfahrzeug als Bindeglied zwischen einer Antriebswelle und einem Fahrzeugrad. Zur Verbindung mit der Antriebswelle ist üblicherweise ein zentraler Abschnitt mit einer Steckverzahnung vorgesehen, in welche das freie Ende der Antriebswelle einsteckbar ist. Zur Befestigung der Felge des Fahrzeugrades und einer Bremsscheibe sind an einem Radialabschnitt Löcher mit Schraubgewinden ausgebildet.
Im Zuge des wachsenden ökologischen Denkens wird es wichtiger, das Gewicht von Bauteilen in Fahrzeugen zu reduzieren. Gleichzeitig ist es erforderlich, dass die Komponenten ihrer Funktion gerecht werden, d. h. dass eine Radnabe auch ausreichend Stabilität aufweist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gewichtsreduzierte Radnabe vorzuschlagen, welche über eine ausreichend hohe Steifigkeit verfügt.
Die Erfindung löst die Aufgabe dadurch, dass der Radialabschnitt in mindestens einer der zwei Stirnflächen mindestens eine Vertiefung aufweist. Durch solche vorzugsweise rinnenförmige Vertiefungen, z. B. Sicken, ist es möglich, dem Radialabschnitt – eine andere Bezeichnung ist Flansch – ausreichend Steifigkeit und Stabilität zu verleihen.
Eine Ausgestaltung der Erfindung beinhaltet, dass die mindestens eine Vertiefung derartig ausgestaltet ist, dass sich eine Versteifung des Radialabschnitts ergibt. Die Vertiefungen dienen somit der Stabilisierung. Mehrere Vertiefungen sind vorzugsweise symmetrisch verteilt.
Eine Ausgestaltung sieht vor, dass die mindestens eine Vertiefung ausgehend von der Längsachse fort verläuft. Die Vertiefung verlaufen also von der Mitte radial nach außen.
Eine Ausgestaltung sieht vor, dass die mindestens eine Vertiefung derartig ausgestaltet ist, dass sie ausgehend von der Längsachse eine abnehmende Breite aufweist und im Wesentlichen spitz zuläuft.
Eine Ausgestaltung der Erfindung beinhaltet, dass in beiden Stirnflächen jeweils mindestens eine Vertiefung angeordnet ist. In dieser Ausgestaltung weist der Radialabschnitt somit beidseitig Vertiefungen auf.
Eine Ausgestaltung sieht vor, dass der Radialabschnitt in mindestens einer Stirnfläche mindestens eine im Wesentlichen kreisförmige und im Wesentlichen konzentrisch um die Längsachse angeordnete Ringaussparung aufweist. In dieser Ausgestaltung ist somit zusätzlich eine im Wesentlichen ringförmige Vertiefung vorgesehen.
Eine Ausgestaltung der Erfindung beinhaltet, dass der Zentralabschnitt und der Radialabschnitt einstückig ausgestaltet sind. In einer alternativen Ausgestaltung ist vorgesehen, dass Zentralabschnitt und Radialabschnitt mehrstückig ausgestaltet sind. Die Abschnitte können dabei aus dem gleichen oder aus unterschiedlichen Materialien bestehen.
Eine Ausgestaltung sieht vor, dass der Radialabschnitt zumindest teilweise aus einem Blech besteht. In einer Ausgestaltung besteht der Radialabschnitt zumindest teilweise aus einem Blech-Ziehteil. In einer ergänzenden oder alternativen Ausgestaltung besteht der Radialabschnitt zumindest teilweise aus einem zumindest teilweise gehärteten und danach fertig gedrehten Blech. Eine Ausgestaltung der Erfindung beinhaltet, dass der Radialabschnitt zumindest teilweise aus einem Pressteil besteht.
Eine Ausgestaltung sieht vor, dass zumindest der Radialabschnitt zumindest teilweise aus einem – insbesondere glasfaserverstärkten und/oder kohlenfaserstoffverstärkten – Kunststoff besteht.
Eine Ausgestaltung beinhaltet, dass der Radialabschnitt teilweise aus einem Kunststoff mit Metalleinlagen besteht, wobei die Metalleinlagen die Vertiefungen aufweisen. Die Metalleinlagen können beispielsweise aus Blech sein.
Die Erfindung wird anhand der Figuren näher erläutert. Dabei zeigen:
1: einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Radnabe,
2: eine Frontalansicht der Radnabe der 1 und
3: eine räumliche Darstellung der Radnabe der 1.
Die 1 zeigt eine Radnabe, bei welcher der – hier zylindrische – Zentralabschnitt 1 mit Steckverzahnung und der flanschförmige Radialabschnitt 2 einstückig ausgestaltet sind. Die Außenkontur von Zentralabschnitt 1 und Radialabschnitt 2 ist dabei in dieser Ausgestaltung rotationssymmetrisch um die Längssachse 10 der Radnabe. Der Radialabschnitt 2 verfügt über zwei Stirnseiten 3. Auf der einen Seite des Radialabschnitts 2 befindet sich ein als separates Bauteil ausgestaltetes Zentrierelement 20, welches bei der in einem Fahrzeug eingebauten Radnabe z. B. der Zentrierung des Rades dient. Im Radialabschnitt 2 ist eine Vertiefung 4 zu sehen, welche sich auf der dem Zentrierelement 20 zugewandten Stirnseite 3 befindet. Diese – alternativ als Sicke oder Aussparung bezeichenbare – Vertiefung 4 dient dabei der Erhöhung der Steifigkeit des Radialabschnitts 2. So ist es beispielsweise möglich, dass zumindest der Radialabschnitt 2 aus einem Blech besteht und dennoch die Stabilität eines massiven Elements gegeben ist. Weiterhin ist in dem Radialabschnitt 2 eine Bohrung 21 z. B. zum Einbringen eines Befestigungsbolzens zu erkennen. Alternativ bestehen die Abschnitte um die Vertiefungen 4 herum aus einem Blech und der restliche Radialabschnitt 2 wird aus einem – insbesondere glasfaserverstärkten und/oder kohlenfaserstoffverstärkten – Kunststoff gebildet.
In der 2 sind die drei Vertiefungen 4 in der Stirnfläche 3 des Radialbabschnitts 2 zu sehen, welche sich radial von der Längsachse 10 fort nach außen erstrecken, in dieser Richtung – nach einer ersten Aufweitung – schmäler werden und in einer hier abgerundeten Spitze münden. Es ergibt sich somit ein annäherungsweise dreieckförmiges Aussehen der Vertiefungen 4. Konzentrisch um die Längsachse 10 ist zusätzlich eine Ringaussparung 5 vorgesehen.
Die 3 zeigt eine räumliche Darstellung der Radnabe mit den drei symmetrisch angeordneten Vertiefungen 4. Die Vertiefungen 4 sind dabei derartig ausgestaltet, dass sich eine Versteifung des Radialabschnitts 2 ergibt.

Claims

Radnabe, mit einem Zentralabschnitt, welcher sich im Wesentlichen axial längs einer Längsachse erstreckt, und mit einem Radialabschnitt, welcher sich radial an den Zentralabschnitt anschließt und im Wesentlichen radial um die Längsachse verläuft und welcher zwei Stirnflächen aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Radialabschnitt in mindestens einer der zwei Stirnflächen mindestens eine Vertiefung aufweist.
Radnabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Vertiefung derartig ausgestaltet ist, dass sich eine Versteifung des Radialabschnitts ergibt.
Radnabe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Vertiefung ausgehend von der Längsachse fort verläuft.
Radnabe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Vertiefung derartig ausgestaltet ist, dass sie ausgehend von der Längsachse eine abnehmende Breite aufweist und im Wesentlichen spitz zuläuft.
Radnabe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in beiden Stirnflächen jeweils mindestens eine Vertiefung angeordnet ist.
Radnabe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Radialabschnitt in mindestens einer Stirnfläche mindestens eine im Wesentlichen kreisförmige und im Wesentlichen konzentrisch um die Längsachse angeordnete Ringaussparung aufweist.
Radnabe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Radialabschnitt zumindest teilweise aus einem Blech besteht.
Radnabe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der Radialabschnitt zumindest teilweise aus einem – insbesondere glasfaserverstärkten und/oder kohlenfaserstoffverstärkten – Kunststoff besteht.
Radnabe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Radialabschnitt teilweise aus einem Kunststoff mit Metalleinlagen besteht, wobei die Metalleinlagen die Vertiefungen aufweisen.