DE4201838B4 - Rad für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Rad für ein Kraftfahrzeug mit einer mehrere radiale Hohlspeichen umfassenden Radschüssel nach Hauptpatent DE 41 38 558 C2 , dadurch gekennzeichnet, daß im Hohlraum (6) der Speiche (5) jeweils eine sich radial von der Radmittenachse (12) nach außen erstreckende Verstärkungsrippe (7) angeordnet ist, die zwei gegenüberliegende Wandungen (10 und 11) des Hohlraumes (6) miteinander verbindet.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Rad für ein Kraftfahrzeug nach Hauptpatent
DE 41 38 558 C2 . - Aus der
US 1,433,764 ist ein Fahrzeugrad mit Hohlspeichen bekannt, in denen eine Versteifungsrippe angeordnet ist, die zwei gegenüberliegende Wandungen des Hohlraumes miteinander verbindet und die Versteifungsrippen sich radial von der Radmittenachse nach außen erstrecken. Des Weiteren ist aus der GB 202,633 ein Fahrzeugrad mit Hohlspeichen bekannt, in der mittig eine Versteifungsrippe angeordnet ist, welche sich von der Radmittenachse nach außen erstreckt und in Achsrichtung des Rades verläuft. - Nach dem Hauptpatent besteht das Rad aus zwei getrennten Bauelementen, wie einer Radschüssel und einer Felge, die miteinander durch eine Reibschweißung verbunden werden. Die Radschüssel umfasst Hohlspeichen, welche sich durchgehend bis zur Nabe erstrecken und am Felgenrand in eine Öffnung auslaufen.
- Aufgabe der Erfindung ist es, ein Rad zu schaffen, dessen mit einer relativ geringen Wandstärke ausgebildeten Hohlrippen mit einer großen Festigkeit ausgebildet sind.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
- Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß die Hohlrippen bei einer relativ dünnen Wandstärke über eine innenliegende Rippe verstärkt werden. Diese Verstärkungsrippe erstreckt sich radial von der Radnabe etwa bis zur Felge hin und verbindet eine Außenwand mit einer Innenwand des Hohlraumes in der Verstärkungsrippe. Sie ist in Hochrichtung in einer senkrechten, durch die Raddrehachse verlaufenden Ebene ausgerichtet und unterteilt den rechteckförmigen Hohlraum in zwei etwa gleich große Kammern. Dieser Hohlraum weist seine größte Breite zwischen zwei Öffnungen der Felge auf.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
- Es zeigen
-
1 eine Vorderansicht eines teilweise dargestellten Rades und -
2 einen Schnitt nach der Linie II-II der1 . - Das Rad
1 besteht im Wesentlichen aus zwei Bauteilen, einer Radschüssel2 und einer Felge. Diese beiden Teile werden in verschiedenen Verfahren hergestellt und miteinander beispielsweise über eine Reibschweißung verbunden. Die Felgenschüssel2 besteht aus einer Aluminiumlegierung und wird im Druckguss in einem Kokillenwerkzeug hergestellt und die Felge wird entweder aus einem gegossenen Rohling, durch Warmumformung auf einer Rollendruckmaschine hergestellt oder es kann auch aus einem stranggepressten Rohrstück gefertigt werden. Die Radschüssel2 wird in einem Kokillenwerkzeug, das aus einem Unterkern und einem Oberkern besteht, gegossen. - Die in der Radschüssel
2 zwischen jeweils zwei Luftöffnungen3 und4 angeordneten radialen Hohlspeichen5 weisen einen Hohlraum6 mit rechteckförmigem Querschnitt mit einer mittigen Verstärkungsrippe7 auf. Dieser Hohlraum6 erstreckt sich mit einer größeren Abmessung (Breite b) in der Ebene Y-Y der Radschüssel2 , wobei die kleinere Abmessung (Höhe a) quer zu dieser Ebene der Radschüssel2 angeordnet ist. - Die Verstärkungsrippe
7 unterteilt den Hohlraum6 in zwei gleiche Hohlräume8 und9 , in der Weise, daß die Rippe7 mit einer Außenwandung10 und einer Innenwandung11 verbunden ist. Insbesondere erstreckt sich die Rippe7 mit ihrer Höhe h in einer senkrechten, durch die Raddrehachse12 verlaufenden Ebene X-X. Die Dicke d der Verstärkungsrippe7 entspricht in etwa der Außenwanddicke d1. - Die Länge der Verstärkungsrippe
7 ist entsprechend der aufzunehmenden Belastung ausgeführt. Im gezeigten Beispiel gemäß1 verläuft die Rippe7 von der Nabe13 bis zu einer Austrittsöffnung14 am Rand15 der Radschüssel2 .
Claims (4)
- Rad für ein Kraftfahrzeug mit einer mehrere radiale Hohlspeichen umfassenden Radschüssel nach Hauptpatent
DE 41 38 558 C2 , dadurch gekennzeichnet, daß im Hohlraum (6 ) der Speiche (5 ) jeweils eine sich radial von der Radmittenachse (12 ) nach außen erstreckende Verstärkungsrippe (7 ) angeordnet ist, die zwei gegenüberliegende Wandungen (10 und11 ) des Hohlraumes (6 ) miteinander verbindet. - Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (
6 ) im Querschnitt etwa rechteckförmig ausgebildet ist und die Breite (b) in der Felgenebene (Y-Y) des Raumes (6 ) größer ist als dessen Tiefe (a). - Felge nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die außenliegende Wandung (
10 ) der Speiche (5 ) mit der innenliegenden Wandung (11 ) über die Verstärkungsrippe (7 ) miteinander verbunden sind. - Rad nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippe (
7 ) sich über die gesamte Länge der Hohlspeiche (5 ) erstreckt.
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