DE102006034036B4 - Radnaben-Drehgelenk-Anordnung mit Axialsicherung der Radnabe durch axiale Verspannung und radiale Verpressung - Google Patents
Radnaben-Drehgelenk-Anordnung mit Axialsicherung der Radnabe durch axiale Verspannung und radiale Verpressung Download PDFInfo
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Abstract
Radnaben-Drehgelenk-Anordnung (11),
umfassend
eine drehbar gelagerte Radnabe (21) mit einem Radflansch (22) zur Anschraubung eines Fahrzeugrades, die eine zentrale Durchgangsöffnung (29) mit einer inneren Wellenverzahnung (30) aufweist, und
ein Drehgelenk (41) mit einem Gelenkaußenteil (42), an dem ein Antriebszapfen (43) mit einer äußeren Wellenverzahnung (53) angeformt ist,
wobei der Antriebszapfen (43) in die Durchgangsöffnung (29) eingesteckt ist, und die Radnabe (21) und das Gelenkaußenteil (42) mittels der ineinandergreifenden inneren und äußeren Wellenverzahnungen (30, 53) drehfest miteinander verbunden sind,
wobei zwischen dem gelenkseitigen Ende der Radnabe (21) und einer radseitigen Stirnfläche (50) des Gelenkaußenteils (42) ein axialer Freiraum (81) vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß Verspannungsmittel (82, 55) zwischen der Radnabe (21) und dem Antriebszapfen (43) wirksam sind, die die Radnabe (21) in Richtung auf das Gelenkaußenteil (42) beaufschlagen, und daß zur Abstützung der Radnabe (21) am Gelenkaußenteil (42) eine radiale Verpressung zwischen Radnabe (21) und...
eine drehbar gelagerte Radnabe (21) mit einem Radflansch (22) zur Anschraubung eines Fahrzeugrades, die eine zentrale Durchgangsöffnung (29) mit einer inneren Wellenverzahnung (30) aufweist, und
ein Drehgelenk (41) mit einem Gelenkaußenteil (42), an dem ein Antriebszapfen (43) mit einer äußeren Wellenverzahnung (53) angeformt ist,
wobei der Antriebszapfen (43) in die Durchgangsöffnung (29) eingesteckt ist, und die Radnabe (21) und das Gelenkaußenteil (42) mittels der ineinandergreifenden inneren und äußeren Wellenverzahnungen (30, 53) drehfest miteinander verbunden sind,
wobei zwischen dem gelenkseitigen Ende der Radnabe (21) und einer radseitigen Stirnfläche (50) des Gelenkaußenteils (42) ein axialer Freiraum (81) vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß Verspannungsmittel (82, 55) zwischen der Radnabe (21) und dem Antriebszapfen (43) wirksam sind, die die Radnabe (21) in Richtung auf das Gelenkaußenteil (42) beaufschlagen, und daß zur Abstützung der Radnabe (21) am Gelenkaußenteil (42) eine radiale Verpressung zwischen Radnabe (21) und...
Description
- Die Erfindung betrifft eine Radnaben-Drehgelenk-Anordnung, umfassend eine drehbar gelagerte Radnabe mit einem Radflansch zur Anschraubung eines Fahrzeugrades, die eine zentrale Durchgangsöffnung mit einer inneren Wellenverzahnung aufweist, und ein Drehgelenk mit einem Gelenkaußenteil, an dem ein Antriebszapfen mit einer äußeren Wellenverzahnung angeformt ist, wobei der Antriebszapfen in die Durchgangsöffnung eingesteckt ist, und die Radnabe und das Gelenkaußenteil mittels der ineinandergreifenden inneren und äußeren Wellenverzahnungen drehfest miteinander verbunden sind, wobei zwischen dem gelenkseitigen Ende der Radnabe und einer radseitigen Stirnfläche des Gelenkaußenteils ein axialer Freiraum vorgesehen ist.
- Aus der
DE 601 13 031 T2 ist eine Anordnung der vorstehend genannten Art bekannt, bei der in einen Bereich der Radnabe größeren Durchmessers auf der Radseite ein Befestigungsring mit radialer Vorspannung eingesetzt wird. Gegen diesen Befestigungsring wird das freie Ende des Antriebszapfens mittels eines zentral eingedrehten Schraubbolzens gesichert. - Eine Anordnung ähnlich der vorstehend genannten Art ist aus der
DE 102 19 018 A1 bekannt. Hierbei ist zwischen dem gelenkseitigen Ende der Radnabe und der radseitigen Stirnfläche des Gelenkaußenteils bereits ein axial offener Ringspalt vorgesehen, so daß bei relativen Torsionsbewegungen zwischen Radnabe und Gelenkaußenteil unter Drehmomentbelastung keine unerwünschten Geräusche infolge Anlagever-satzes entstehen können. Eine Zentrierung zwischen dem freien Ende der Radnabe und dem Zapfenfuß des Antriebszapfens wird durch einen Zentrierbund im Bereich des Zapfenfußes hergestellt. Zur relativen Axialsicherung zwischen Radnabe und Antriebszapfen ist ein Axialsicherungsring vorgesehen, der in eine Innennut in der Radnabe und in eine Außennut am Zapfenende des Antriebszapfens eingreift und eine relative Axialsicherung in beiden Richtung sicherstellt. - Um die notwendige Demontage des Drehgelenks und damit der mit diesem verbundenen Antriebswelle von der Radnabe zu ermöglichen, ist die Außennut im Antriebszapfen vertieft ausgebildet und das Zapfenende in komplizierter Weise mit einer Zentralöffnung und einem Längsschlitz im Zapfen vom Zapfenende her ausgebildet, während die freien Enden des am Umfang geteilten Sicherungsringes nach innen abgebogen sind, um mit einem Werkzeug handhabbar zu sein.
- Aus der
DE 103 38 172 B3 ist eine Anordnung ähnlich der eingangs genannten Art bekannt, bei der die Radnabe mittels einer in den Antriebszapfen eingedrehten Schraube, deren Schraubenkopf sich an der Radnabe abstützt, axial gegenüber dem Gelenkaußenteil verspannt ist. Hierbei ist unmittelbar zwischen dem radseitigen Ende der Radnabe und einer radseitigen Stirnfläche des Gelenkaußenteils ein axialer Freiraum vorhanden, die Radnabe stützt sich jedoch über Lagerinnenringe einer Radlagerung axial spielfrei am Gelenkaußenteil ab. - Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Radnaben-Drehgelenk-Anordnung der eingangs genannten Art bereitzustellen, bei der die Axialsicherungsmittel vereinfacht dargestellt sind.
- Die Lösung hierfür besteht darin, daß Verspannungsmittel zwischen der Radnabe und dem Antriebszapfen wirksam sind, die die Radnabe in Richtung auf das Gelenkaußenteil beaufschlagen, und daß zur Abstützung der Radnabe am Gelenkaußenteil eine radiale Verpressung zwischen Radnabe und Antriebszapfen am Zapfenfuß des Antriebszapfens zumindest auf Teilumfangsbereichen von Radnabe und Antriebszapfen vorgesehen ist. Bevorzugt wird ergänzend eine axiale Verpressung zwischen Radnabe und Antriebszapfen am Zapfenfuß des Antriebszapfens zumindest auf Teilumfangsbereichen von Radnabe und Antriebszapfen vor gesehen.
- Mit den hiermit bezeichneten Lösungsmitteln wird eine Anordnung bereitgestellt, bei der die axiale Verspannung zwischen Radnabe und Gelenkaußenteil mit einfachen in nur einer Richtung wirksamen Verspannungsmitteln, z. B. gängigen Verschraubungsmitteln erfolgen kann, insbesondere mittels einer in eine Zentralbohrung im Antriebszapfen eingedrehten Schraube, deren Schraubenkopf sich auf einer radseiti gen Stirnfläche der Radnabe auflegt, wobei die Gegenkraft durch einen einfachen elastischen oder plastischen Verformungsvorgang erzeugt wird, die sich mit zunehmender Vorspannung aufbaut. Dabei wird jedoch in vorteilhafter Weise eine unmittelbare Abstützung zwischen gelenkseitigem Ende der Radnabe und Stirnfläche des Gelenkaußenteils vermieden. Durch das Vermeiden einer unmittelbaren axialen Abstützung zwischen Radnabe und Stirnfläche des Gelenkaußenteils auf einem großen Durchmesser werden in vorteilhafter Weise auch Geräuschentwicklungen bei relativen Verdrehungsbewegungen unter Torsionsbelastung vermieden. Stattdessen findet die axiale Verspannung gegen elastisch oder plastisch umgeformte Materialerhebungen im Bereich des Zapfenfußes statt, insbesondere durch plastische Umformung von einzelnen umfangsverteilten Längsrippen. In günstiger Weise ist diese Verspannung hinsichtlich der axialen Toleranzen sehr unempfindlich. Bei Herstellung der Schraubverbindung ist alleine das eingeleitete Drehmoment in ausreichender Weise zu kontrollieren.
- Zur Erzeugung der erfindungsgemäßen radialen Verpressung kann entweder vorgesehen werden, daß die Verpressung an zumindest drei umfangsverteilte Materialerhebungen im Bereich des Zapfenfußes des Antriebszapfens gebildet wird, die in die Durchgangsöffnung der Radnabe eingepreßt werden, oder daß die Verpressung an zumindest drei umfangsverteilten Materialerhebungen in der Durchgangsöffnung der Radnabe gebildet werden, in die der Zapfenfuß des Antriebszapfens eingepreßt ist. Die umfangsverteilten Erhebungen können durch Längsrippen ausgebildet werden, deren absolute Höhe über der Länge etwa gleichbleibend ist, deren Kopflinie jedoch aufgrund eines zunehmenden Durchmessers des Zapfenfußes des Antriebszapfens stark progressiv ansteigen kann, so daß die gewünschte axiale Vorspannkraft auf geringem Verspannungsweg zu erreichen ist.
- Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, daß das gelenkseitige Ende der Radnabe von einer Aufbördelung gebildet wird, die sich gegen zumindest einen separaten aufgeschobenen Lagerinnenring eines auf der Radnabe angeordneten Wälzlagers anlegt und die Radlagerung damit verspannt. Hieraus ergibt sich der Vorteil, daß die Axialverspannung des zumindest einen auf die Radnabe aufgeschobenen separaten Lagerinnenrings der Radlagerung ausschließlich bei der Herstellung der Aufbördelung erfolgt und somit hinsichtlich ihrer Vorspannung nicht durch die anschließend hergestellte Verbindung zwischen Radnabe und Drehgelenk beeinflußt wird.
- Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird nachstehend beschrieben.
- Hierin zeigen
-
1 eine erfindungsgemäße Radnaben-Drehgelenk-Anordnung im Längsschnitt; -
2 ein Gelenk einer Anordnung nach1 als Einzelheit in seitlicher Ansicht; -
3 ein Gelenk nach2 als Einzelheit in räumlicher Ansicht; -
4 einen Querschnitt durch das Gelenk nach den2 und3 im Bereich des Zapfenfußes des Antriebszapfens; -
5 den Verbindungsbereich zwischen Radnabe und Antriebszapfen des Gelenkaußenteils im Bereich des Zapfenfußes nach1 in einer vergrößerten Einzelheit. - In
1 ist eine erfindungsgemäße Radnaben-Drehgelenk-Anordnung11 im Längsschnitt erkennbar, die als wesentliche Komponenten eine Radnabe21 mit einem daran angeformten Radflansch22 , ein drehmomentübertragendes Drehgelenk41 mit einem Gelenkaußenteil42 , an dem ein Antriebszapfen43 angeformt ist, und eine auf der Radnabe21 aufgezogene Radlagerung61 aufweist. Die gemeinsame Längsachse von Radnabe21 , Gelenkaußenteil42 und Radlagerung61 ist mit A bezeichnet. Die dargestellten Bauteile sind mit Ausnahme von drehmomentübertragenden Kugeln49 und einander zugeordneten äußeren Kugelbahnen44 im Gelenkaußenteil42 und inneren Kugelbahnen45 im Gelenkinnenteil46 sowie einem Kugelkäfig47 mit umfangsverteilten Käfigfenstern48 im wesentlichen rotationssymmetrisch bezüglich dieser Längsachse A. Hierbei versteht es sich, daß bezüglich der Radlagerung61 die Anordnung der Lagerkugeln und die Ausführung der Lagerkäfige, die noch näher benannt werden, im strengen Sinne nicht rotationssymmetrisch sind. Die Radlagerung61 umfaßt einen Lageraußenring62 , an dem ein Lagerflansch63 zur Anschraubung an einen Radträger angeformt ist. Hierfür dienen Gewindelöcher64 . Der Lageraußenring62 bildet zwei äußere Kugelrillen65 ,66 aus, in denen Kränze von Lagerkugeln67 ,68 laufen. Die Kugeln sind durch Lagerkäfige69 ,70 mit Abstand voneinander gehalten. - Die Radlagerung
61 wird vervollständigt durch einen integral mit der Radnabe21 ausgebildeten Lagerinnenring71 und durch einen getrennt von dieser ausgeführten Lagerinnenring72 , der auf die Radnabe21 von der Seite des Drehgelenks41 her axial aufgeschoben ist. Die Lagerinnenringe71 ,72 bilden innere Kugelrillen73 ,74 aus. An dem dem Radflansch22 der Radnabe21 axial gegenüberliegenden Ende der Radnabe21 ist eine Aufbördelung24 ausgebildet, die erst nach dem axialen Aufschieben des Lagerinnenrings71 , der Lagerkugeln67 ,68 und des Lageraußenrings62 durch einen Bördelvorgang erzeugt worden ist und der den Lagerinnenring72 und damit die Radlagerung61 axial verspannt. Einer Endfläche28 der Aufbördelung24 liegt mit axialem Abstand eine Stirnfläche50 des Gelenkaußenteils42 gegenüber. - Das durch den Radflansch
22 gekennzeichnete Ende der Anordnung11 wird radseitiges Ende und das durch das Drehgelenk41 gekennzeichnete Ende der Anordnung11 wird gelenkseitiges Ende genannt. - Der Antriebszapfen
43 hat einen ersten Bereich im Anschluß an die Stirnfläche50 , der im weiteren Zapfenfuß51 genannt wird. Daran schließt sich ein weiterer Bereich an, der durch eine äußere Wellenverzahnung53 gekennzeichnet ist, die bis zum Ende des Antriebszapfen43 reicht. Die Radnabe21 hat eine Durchgangsöffnung29 , die eine innere Wellenverzahnung30 trägt. An die innere Wellenverzahnung30 schließt sich am radseitigen Ende eine Erweiterung31 von innenzylindrischer Form und am gelenkseitigen Ende eine Erweiterung32 von innenzylindrischer Form an. Die Erweiterung31 erstreckt sich axial etwa bis zur Flanschfläche27 des Radflansches22 . Die Erweiterung32 erstreckt sich vom Gelenk aus axial etwa bis zur Lagermitte des Lagerinnenrings72 oder sogar darüber hinaus. - Mit der hier gezeigten Anordnung, die mit dem Lagerflansch
63 an einem Radträger eines Kraftfahrzeuges angeschraubt werden kann, sind Antriebsdrehmomente von einer Seitenwelle, die in das Gelenkinnenteil44 verdrehfest eingesteckt und axial in diesem gesichert werden kann, auf ein Fahrzeugrad zu übertragen, dessen Felge am Radflansch22 anzuschrauben ist. Das Drehgelenk41 läßt veränderliche Winkelstellungen zwischen der Seitenwelle und dem Radträger zu, die durch Einfederungen und Lenkbewegungen des Radträgers zustandekommen können. - Im folgenden wird auf die voneinander abweichenden Merkmale der verschiedenen erfindungsgemäßen Ausführungen eingegangen.
- In
1 ist an dem radseitigen Ende des Antriebszapfens43 , das in die Radnabe21 eingeschoben ist, eine Schraube82 in einer zentralen Gewindebohrung55 des Antriebszapfens43 eingedreht. Der Schraubenkopf83 der Schraube82 legt sich mit einer ebenen Flanke auf einer Stirnfläche der Radnabe21 auf, die durch eine radiale Einziehung33 in der Durchgangsöffnung gebildet wird. Eine der Vorspannkraft der Schraube82 entgegenwirkende Haltekraft wird erzeugt durch eine radiale Verpressung zwischen umfangsverteilten Materialerhebungen54 am Zapfenfuß51 und der innenzylindrischen Erweiterung32 der Radnabe21 , die beim Aufschieben der Radnabe21 auf den Antriebszapfen43 entsteht. Hierbei werden die umfangsverteilten Materialerhebungen54 verquetscht und plastisch umgeformt. Die damit erzeugte radiale Verpressung zwischen Radnabe21 und Antriebszapfen43 sichert die Radnabe21 gegen weiteres Aufschieben und fixiert damit das Axialmaß des Ringspaltes81 zwischen der Fläche28 und der Fläche50 . - In
2 ist das Drehgelenk41 als Einzelheit in seitlicher Ansicht dargestellt. Gleiche Einzelheiten sind mit gleichen Bezugsziffern versehen wie in1 . - Es ist das Gelenkaußenteil
42 in seiner rotationssymmetrischen Ausbildung mit der Stirnfläche50 und dem einstückig angeformten Antriebszapfen43 erkennbar. Am Antriebszapfen ist die äußere Wellenverzahnung53 ausgebildet. Zwischen dem axialen Bereich des Antriebszapfens43 mit der Wellenverzahnung53 und der Stirn fläche50 befindet sich der Zapfenfuß51 , der im wesentlichen eine Übergangsrundung darstellt. Auf dem Zapfenfuß51 sind umfangsverteilte rippenförmige Materialerhebungen54 erkennbar, deren absolute Höhe über dem Zapfenfuß etwa konstant ist, deren Kopflinie, bezogen auf die Längsachse des Drehgelenks, infolge der gerundeten Form des Zapfenfußes51 jedoch progressiv ansteigt, in Richtung von der Wellenverzahnung53 zur Stirnfläche50 , d. h. also in Richtung des Aufschiebens der Radnabe. - In
3 sind gleiche Einzelheiten wie in2 mit gleichen Bezugsziffern belegt. Auf die vorangehende Beschreibung der2 wird verwiesen. Als weiteres Merkmal ist noch die Gewindebohrung55 für die Spannschraube erkennbar. - In
4 sind gleiche Einzelheiten wie in den2 und3 mit gleichen Bezugsziffern belegt. Anhand des Querschnittes durch den Zapfenfuß51 , der in kurzem Abstand zum Ende der Wellenverzahnung gelegt ist, ist erkennbar, daß die rippenförmigen Materialerhebungen54 absolut nur geringe Höhe haben, jedoch durch den gerundeten Verlauf des Zapfenfußes51 eine stark ansteigende Kopflinie bilden. - In
5 sind gleiche Einzelheiten wie in1 mit gleichen Bezugsziffern belegt. Von der Radnabe21 ist hier nur die Aufbördelung24 und die innere Wellenverzahnung30 in der Durchgangsöffnung29 gezeigt, während die Position des Lagerinnenrings72 nur durch die dargestellte Ausnehmung erkennbar ist. In die Radnabe21 ist der Antriebszapfen43 mit seiner äußeren Wellenverzahnung53 eingesteckt, wobei die im Bereich des Zapfenfußes51 ausgebildeten Materialerhebungen54 so weit in die Radnabe21 eingeführt sind, daß der Bereich der ansteigenden Kopflinie erreicht ist. Das seitlich verquetschte Material beim Einschieben wird durch die gestrichelt dargestellte Überdeckungslinie mit der Radnabe21 verdeutlicht. In der hier erreichten axial fixierten Position ist ein Axialabstand zwischen Aufbördelung24 und Stirnfläche50 des Gelenkaußenteils42 durch einen Umfangsspalt81 dargestellt. Torsionsbewegungen zwischen Radnabe und Antriebszapfen führen somit nicht zu Versetzungen zwischen unter Anlagespannung stehenden Oberflächen. -
- 11
- Radnabe-Drehgelenk-Anordnung
- 21
- Radnabe
- 22
- Radflansch
- 23
- Gewindeloch
- 24
- Aufbördelung
- 27
- Flanschfläche (
22 ) - 28
- Endfläche (
24 ) - 29
- Durchgangsöffnung
- 30
- innere Wellenverzahnung
- 31
- innenzylindrische Erweiterung
- 32
- innenzylindrische Erweiterung
- 33
- Einziehung
- 41
- Drehgelenk
- 42
- Gelenkaußenteil
- 43
- Antriebszapfen
- 44
- äußere Kugelbahnen
- 45
- innere Kugelbahnen
- 46
- Gelenkinnenteil
- 47
- Kugelkäfig
- 48
- Käfigfenster
- 49
- Kugel
- 50
- Stirnfläche
- 51
- Zapfenfuß
- 52
- –
- 53
- äußere Wellenverzahnung
- 54
- Materialerhebung
- 55
- Gewindebohrung
- 61
- Radlagerung
- 62
- Lageraußenring
- 63
- Lagerflansch
- 64
- Gewindeloch
- 65
- Kugelrille (äußere)
- 66
- Kugelrille (äußere)
- 67
- Lagerkugel
- 68
- Lagerkugel
- 69
- Lagerkäfig
- 70
- Lagerkäfig
- 71
- Lagerinnenring
- 72
- Lagerinnenring
- 73
- Kugelrille (innere)
- 74
- Kugelrille (innere)
- 81
- Umfangsspalt
- 82
- Schraube
- 83
- Schraubenkopf
Claims (8)
- Radnaben-Drehgelenk-Anordnung (
11 ), umfassend eine drehbar gelagerte Radnabe (21 ) mit einem Radflansch (22 ) zur Anschraubung eines Fahrzeugrades, die eine zentrale Durchgangsöffnung (29 ) mit einer inneren Wellenverzahnung (30 ) aufweist, und ein Drehgelenk (41 ) mit einem Gelenkaußenteil (42 ), an dem ein Antriebszapfen (43 ) mit einer äußeren Wellenverzahnung (53 ) angeformt ist, wobei der Antriebszapfen (43 ) in die Durchgangsöffnung (29 ) eingesteckt ist, und die Radnabe (21 ) und das Gelenkaußenteil (42 ) mittels der ineinandergreifenden inneren und äußeren Wellenverzahnungen (30 ,53 ) drehfest miteinander verbunden sind, wobei zwischen dem gelenkseitigen Ende der Radnabe (21 ) und einer radseitigen Stirnfläche (50 ) des Gelenkaußenteils (42 ) ein axialer Freiraum (81 ) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß Verspannungsmittel (82 ,55 ) zwischen der Radnabe (21 ) und dem Antriebszapfen (43 ) wirksam sind, die die Radnabe (21 ) in Richtung auf das Gelenkaußenteil (42 ) beaufschlagen, und daß zur Abstützung der Radnabe (21 ) am Gelenkaußenteil (42 ) eine radiale Verpressung zwischen Radnabe (21 ) und Antriebszapfen (43 ) am Zapfenfuß (51 ) des Antriebszapfens (43 ) zumindest auf Teilumfangsbereichen von Radnabe (21 ) und Antriebszapfen (43 ) vorgesehen ist. - Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Abstützung der Radnabe (
21 ) am Gelenkaußenteil (42 ) eine axiale Verpressung zwischen Radnabe (21 ) und Antriebszapfen (43 ) am Zapfenfuß (51 ) des Antriebszapfens (43 ) zumindest auf Teilumfangsbereichen von Radnabe (21 ) und Antriebszapfen (43 ) vorgesehen ist. - Anordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verspannungsmittel durch eine Axialverschraubung, insbesondere durch eine in den Antriebszapfen (
43 ) eingedrehte Schraube (82 ), die sich mit ihrem Schraubenkopf (83 ) auf der Radnabe (21 ) auflegt, gebildet werden. - Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verpressung durch zumindest drei umfangsverteilte Materialerhebungen (
54 ) im Bereich des Zapfenfußes (51 ) des Antriebszapfens (43 ) gebildet wird, die in die Durchgangsöffnung (29 ) der Radnabe (21 ) eingepreßt werden. - Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verpressung durch zumindest drei umfangsverteilte Materialerhebungen in der Durchgangsöffnung (
29 ) in der Radnabe (21 ) gebildet werden, in die der Zapfenfuß (51 ) des Antriebszapfens (43 ) eingepreßt ist. - Anordnung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die umfangsverteilten Materialerhebungen (
54 ) nach Art von Längsrippen ausgebildet sind. - Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopflinien der Längsrippen mit zunehmender Einschubtiefe des Antriebszapfens (
43 ) in die Durchgangsöffnung (29 ) ansteigend sind. - Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das gelenkseitige Ende der Radnabe (
21 ) von einer Aufbördelung (24 ) gebildet wird, die sich gegen zumindest einen separaten aufgeschobenen Lagerinnenring (72 ) eines auf der Radnabe (21 ) angeordneten Wälzlagers (61 ) anlegt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006034036A DE102006034036B4 (de) | 2006-07-24 | 2006-07-24 | Radnaben-Drehgelenk-Anordnung mit Axialsicherung der Radnabe durch axiale Verspannung und radiale Verpressung |
Applications Claiming Priority (1)
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