JPS6330611A - ドライブシヤフト用スライドジヨイント - Google Patents
ドライブシヤフト用スライドジヨイントInfo
- Publication number
- JPS6330611A JPS6330611A JP17074186A JP17074186A JPS6330611A JP S6330611 A JPS6330611 A JP S6330611A JP 17074186 A JP17074186 A JP 17074186A JP 17074186 A JP17074186 A JP 17074186A JP S6330611 A JPS6330611 A JP S6330611A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- joint
- approach
- resisting means
- drive shaft
- wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims abstract description 17
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 6
- 241000239290 Araneae Species 0.000 abstract description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000008407 joint function Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
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- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/202—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints
- F16D3/205—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part
- F16D3/2055—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part having three pins, i.e. true tripod joints
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、動力を車輪に伝えてこれを駆動するためのド
ライブシャフトに用いるスライドジヨイントに関するも
のである。
ライブシャフトに用いるスライドジヨイントに関するも
のである。
（従来の技術）
この種ジヨイントは、例えば第４図に示す車輪１．２の
駆動系にあって、これら車輪にフィックスジヨイント３
．４を介し駆動連結したドライブシャフト５，６をディ
ファレンシャルギヤ７に駆動連結するのに用いる。しか
してそのためのジヨイント８，９は、車輪１．２への動
力伝達を行うだけでなく、車輪１．２のサスペンション
ストロークにともなうドライブシャフト５．６の傾斜及
び軸方向変位を吸収し得るようにする必要があり、例え
ばトリポード型と俗称される実開昭５８−１８７６１９
号公報に記載の如き構成とするのが普通である。
駆動系にあって、これら車輪にフィックスジヨイント３
．４を介し駆動連結したドライブシャフト５，６をディ
ファレンシャルギヤ７に駆動連結するのに用いる。しか
してそのためのジヨイント８，９は、車輪１．２への動
力伝達を行うだけでなく、車輪１．２のサスペンション
ストロークにともなうドライブシャフト５．６の傾斜及
び軸方向変位を吸収し得るようにする必要があり、例え
ばトリポード型と俗称される実開昭５８−１８７６１９
号公報に記載の如き構成とするのが普通である。
即ち、ディファレンシャルギヤ７により回転されるジヨ
イントハウジングの内周面に３本の軸線方向へ延在する
ガイド溝を形成し、これら各ガイド溝の対向する筒形側
面に接するよう各ガイド溝に球面ローラを収納すると共
に、これらローラをドライブシャフト５，６の対応端部
における放射方向へ延在する３本のスパイダ軸上に回転
自在に支持する。
イントハウジングの内周面に３本の軸線方向へ延在する
ガイド溝を形成し、これら各ガイド溝の対向する筒形側
面に接するよう各ガイド溝に球面ローラを収納すると共
に、これらローラをドライブシャフト５，６の対応端部
における放射方向へ延在する３本のスパイダ軸上に回転
自在に支持する。
かかるスライドジヨイントはガイド溝と球面ローラとの
回転方向係合により所定の動力伝達を行い、各球面ロー
ラがガイド溝内をその長手方向へ個々に転勤することに
よってサスペンションストロークにともなうドライブシ
ャフト５．６の（頃斜及び軸線方向変位を許容する。
回転方向係合により所定の動力伝達を行い、各球面ロー
ラがガイド溝内をその長手方向へ個々に転勤することに
よってサスペンションストロークにともなうドライブシ
ャフト５．６の（頃斜及び軸線方向変位を許容する。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし、従来のスライドジヨイントでは、球面ローラが
ころがり接触によりジョイント入出力部材間の軸方向摺
動抵抗を全ストローク域に亘り小さくするものであった
ため、ドライブシャフト５゜６とディファレンシャルギ
ヤ７との間で軸方向の連継を常時断つこととなり、以下
の問題を生じていた。
ころがり接触によりジョイント入出力部材間の軸方向摺
動抵抗を全ストローク域に亘り小さくするものであった
ため、ドライブシャフト５゜６とディファレンシャルギ
ヤ７との間で軸方向の連継を常時断つこととなり、以下
の問題を生じていた。
即ち、自動変速機を走行レンジした停車中ディファレン
シャルギヤ７を介してドライブシャフト５．６にクリー
プトルクがかかり、これらドライブシャフトに同相の捩
りトルク変動が伝わる。これらトルク変動は、車輪１．
２の操舵系を構成するサイドロッド１０．１１と車輪１
．２との連結点を中心にして車輪１，２を実線位置と点
線位置との間で繰返し同相にトー角変化させる。これが
ため車輪１，２のサスペンションは同相で前後振動され
ることになり、特にエンジンアイドリング中はこれらサ
スペンションの前後振動周波数が共振点とほぼ一敗する
ため、第５図中実線ａで示す如く車体の前後振動が大き
くなるという問題を免れない。
シャルギヤ７を介してドライブシャフト５．６にクリー
プトルクがかかり、これらドライブシャフトに同相の捩
りトルク変動が伝わる。これらトルク変動は、車輪１．
２の操舵系を構成するサイドロッド１０．１１と車輪１
．２との連結点を中心にして車輪１，２を実線位置と点
線位置との間で繰返し同相にトー角変化させる。これが
ため車輪１，２のサスペンションは同相で前後振動され
ることになり、特にエンジンアイドリング中はこれらサ
スペンションの前後振動周波数が共振点とほぼ一敗する
ため、第５図中実線ａで示す如く車体の前後振動が大き
くなるという問題を免れない。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記の問題がジヨイント入出力部材の常態位
置以上の接近中に生ずること、又この接近に抵抗を与え
れば上記の問題を解消し得る点に着目し、 ジヨイント入出力部材間に同軸に、これら部材の常態位
置以上の接近に応動してストロークすることで該接近に
抵抗を与える抵抗手段を介在させたものである。
置以上の接近中に生ずること、又この接近に抵抗を与え
れば上記の問題を解消し得る点に着目し、 ジヨイント入出力部材間に同軸に、これら部材の常態位
置以上の接近に応動してストロークすることで該接近に
抵抗を与える抵抗手段を介在させたものである。
（作 用）
自動変速機を走行レンジにした停車中スライドジヨイン
トはドライブシャフトを介してクリープトルクを車輪に
伝える。この時ジヨイント入出力部材は常態位置より接
近方向へ相対変位する。この間抵抗手段はジヨイント入
出力部材の当該接近に抵抗を与え、結果として左右輪の
ドライブシャフトを突っ張り方向へ相互に連継させる。
トはドライブシャフトを介してクリープトルクを車輪に
伝える。この時ジヨイント入出力部材は常態位置より接
近方向へ相対変位する。この間抵抗手段はジヨイント入
出力部材の当該接近に抵抗を与え、結果として左右輪の
ドライブシャフトを突っ張り方向へ相互に連継させる。
この連継は、左右輪の前記同相トー角変化を相互に打消
させ、その差に起因して左右輪を僅かに逆相にトー角変
化させるだけとなり、車体の前後振動を大幅に低減させ
ることができる。
させ、その差に起因して左右輪を僅かに逆相にトー角変
化させるだけとなり、車体の前後振動を大幅に低減させ
ることができる。
（実施例）
以下、図示の実施例に基づき本発明の詳細な説明する。
第１図及び第２図は本発明スライドジヨイントの一実施
例で、図中２１は図示せざるディファレンシャルギヤに
より駆動されるジヨイントハウジング（ジヨイント入力
部材）、２２はドライブシャフト５（６）に駆動結合し
たスパイダ組立体（ジヨイント出力部材）を夫々示す。
例で、図中２１は図示せざるディファレンシャルギヤに
より駆動されるジヨイントハウジング（ジヨイント入力
部材）、２２はドライブシャフト５（６）に駆動結合し
たスパイダ組立体（ジヨイント出力部材）を夫々示す。
ジヨイントハウジング２１の内周面に３本の軸線方向へ
延在するガイド溝２３を形成し、各ガイド溝の対向側面
２３ａを筒形とする。スパイダ組立体２２はドライブシ
ャフト５（６）の放射方向に延在する３本のスパイダ軸
２４を有し、これら各スパイダ軸に球面ローラ２５を回
転自在に支持する。
延在するガイド溝２３を形成し、各ガイド溝の対向側面
２３ａを筒形とする。スパイダ組立体２２はドライブシ
ャフト５（６）の放射方向に延在する３本のスパイダ軸
２４を有し、これら各スパイダ軸に球面ローラ２５を回
転自在に支持する。
各カイト溝２３に球面ローラ２５が侵入するようジヨイ
ントハウジング２１内にスパイダ組立体２２を軸線方向
に挿入し、球面ローラ２５とガイド溝筒形側面２３ａと
の衝接によりジヨイント入出力部材２１゜２２間で動力
の受渡しを可能とする。又、各球面ローラ２５がガイド
溝２３内をその長手方向へ個々に転勤することによって
ジヨイント入出力部材２１．２２間の相対的な傾斜及び
軸線方向変位を可能にする。
ントハウジング２１内にスパイダ組立体２２を軸線方向
に挿入し、球面ローラ２５とガイド溝筒形側面２３ａと
の衝接によりジヨイント入出力部材２１゜２２間で動力
の受渡しを可能とする。又、各球面ローラ２５がガイド
溝２３内をその長手方向へ個々に転勤することによって
ジヨイント入出力部材２１．２２間の相対的な傾斜及び
軸線方向変位を可能にする。
本発明においては第１図に明示する如く、ジヨイント入
出力部材２１．２２間に同軸に抵抗手段２６を介在させ
る。この手段はジヨイントハウジング２１内の底面にボ
ルト２７で取着した筒形固定子２８と、これに対し相対
的にストロークする摺動子２９と、ばね３０とで構成す
る。摺動子２９は一端フランジ部２９ａの外周を筒形固
定子２８の内周に摺動可能に嵌合するが、両者間に比較
的大きな（１００ｋｇ程度）摩擦抵抗が存在するよう両
者の寸法を定めると共に表面処理を施す。
出力部材２１．２２間に同軸に抵抗手段２６を介在させ
る。この手段はジヨイントハウジング２１内の底面にボ
ルト２７で取着した筒形固定子２８と、これに対し相対
的にストロークする摺動子２９と、ばね３０とで構成す
る。摺動子２９は一端フランジ部２９ａの外周を筒形固
定子２８の内周に摺動可能に嵌合するが、両者間に比較
的大きな（１００ｋｇ程度）摩擦抵抗が存在するよう両
者の寸法を定めると共に表面処理を施す。
摺動子２９をばね３０によりフランジ部２９ａが固定子
２８の先端内周フランジ部２８ａ と係合する位置に弾
支し、ドライブシャフト５（６）に近い１習動子２９の
先端にボール３１を埋設する。なお、ボール３１は、ジ
ヨイント入出力部材２Ｌ ２２が第１図の常態位置（動
力伝達を行わない時の軸線方向相対位置）より接近する
間、トイラブシャット５（６）の端面と衝接するような
位置に配置する。
２８の先端内周フランジ部２８ａ と係合する位置に弾
支し、ドライブシャフト５（６）に近い１習動子２９の
先端にボール３１を埋設する。なお、ボール３１は、ジ
ヨイント入出力部材２Ｌ ２２が第１図の常態位置（動
力伝達を行わない時の軸線方向相対位置）より接近する
間、トイラブシャット５（６）の端面と衝接するような
位置に配置する。
上記スライドジヨイントは第３図に８，９で示す如く車
輪１，２用のドライブシャツｌ−５，６に対し、第４図
の場合と同様に用いる場合、以下の如くに作用する。
輪１，２用のドライブシャツｌ−５，６に対し、第４図
の場合と同様に用いる場合、以下の如くに作用する。
即ち、車両の加速時車体前部の持上がりに起因した車輪
１，２のサスペンションストロークにともない、ドライ
ブシャフト５，６はディファレンシャルギヤ７から遠去
かる軸線方向に変位する。
１，２のサスペンションストロークにともない、ドライ
ブシャフト５，６はディファレンシャルギヤ７から遠去
かる軸線方向に変位する。
この変位はスパイダ組立体２２をして第１図の常態位置
から同図中左行させ、ジヨイントハウジング２１から遠
去ける結果、抵抗手段２６は当該変位に何等関与しない
。従って、発進を含む加速中スライドジヨイントは通常
通りに機能し、エンジン音が高くなるのを防止し得る。
から同図中左行させ、ジヨイントハウジング２１から遠
去ける結果、抵抗手段２６は当該変位に何等関与しない
。従って、発進を含む加速中スライドジヨイントは通常
通りに機能し、エンジン音が高くなるのを防止し得る。
一方、自動変速機を走行レンジにした停車中はクリープ
トルクに抗して停車させているため、上記と逆の減速中
と同じ常態となり、この場合スパイダ組立体２２は第１
図の常態位置から同図中右行してジヨイントハウジング
２１に接近する。この間ドライブシャフト５（６）の先
端面はボール３１を介し摺動子２９を固定子２８との間
の摩擦抵抗及びばね３０のばね力に抗し押動することと
なり、スパイダ組立体２２及びジヨイントハウジング２
１の上記接近に抵抗を与える。かくてこの際、ドライブ
シャフト５．６が突っ張り方向へ相互に連継し合うこと
となり、当該走行レンジでの停車中クリープトルクに基
づく同相の捩りトルク変動がドライブシャフト５．６に
伝わっても、これに起因して生じようとする車輪１，２
の前記同相トー角変化（第４図参照）を相互に打消させ
、その差に起因して車輪１．２を第３図中点線で示す如
く僅かに逆相にトー角変化させるだけとなり、車体の前
後振動を第５図中２点鎖線すの如く低減することができ
る。
トルクに抗して停車させているため、上記と逆の減速中
と同じ常態となり、この場合スパイダ組立体２２は第１
図の常態位置から同図中右行してジヨイントハウジング
２１に接近する。この間ドライブシャフト５（６）の先
端面はボール３１を介し摺動子２９を固定子２８との間
の摩擦抵抗及びばね３０のばね力に抗し押動することと
なり、スパイダ組立体２２及びジヨイントハウジング２
１の上記接近に抵抗を与える。かくてこの際、ドライブ
シャフト５．６が突っ張り方向へ相互に連継し合うこと
となり、当該走行レンジでの停車中クリープトルクに基
づく同相の捩りトルク変動がドライブシャフト５．６に
伝わっても、これに起因して生じようとする車輪１，２
の前記同相トー角変化（第４図参照）を相互に打消させ
、その差に起因して車輪１．２を第３図中点線で示す如
く僅かに逆相にトー角変化させるだけとなり、車体の前
後振動を第５図中２点鎖線すの如く低減することができ
る。
（発明の効果）
かくして本発明スライドジヨイントは上述の如く、ジョ
イント入出力部材２１．２２間に同軸に、これら部材の
常態位置以上の接近に応動してストロークすることで該
接近に抵抗を与える手段２６を介在させた構成になるか
ら、上記接近を生ずる走行レンジでの停車中上記抵抗に
よって左右ドライブシャフト５，６が突っ張り方向へ連
継し合うこととなり、当該停車中クリープトルクによっ
て生ずる車輪１．２の前記同相トー角変化を相互に打消
させ、その差に起因して車輪１，２を僅かに逆相にトー
角変化させるだけとなり、車体の前後振動を大幅に低減
することができる。
イント入出力部材２１．２２間に同軸に、これら部材の
常態位置以上の接近に応動してストロークすることで該
接近に抵抗を与える手段２６を介在させた構成になるか
ら、上記接近を生ずる走行レンジでの停車中上記抵抗に
よって左右ドライブシャフト５，６が突っ張り方向へ連
継し合うこととなり、当該停車中クリープトルクによっ
て生ずる車輪１．２の前記同相トー角変化を相互に打消
させ、その差に起因して車輪１，２を僅かに逆相にトー
角変化させるだけとなり、車体の前後振動を大幅に低減
することができる。
第１図は本発明スライドジヨイントの一実施例を示す縦
断側面図、 第２図は同側スライドジヨイントのジヨイントハウジン
グを示す端面図、 第３図は本発明スライドジヨイントの応用例を示す前２
輪駆動系の概略平面図、 第４図は従来のスライドジヨイントを用いた前２輪駆動
系の概略平面図、 第５図は車体の前後振動加速度振幅レベルを本発明スラ
イドジヨイントの使用時と従来型スライドジヨイントの
使用時とで比較して示す線図である。 １．２・・・車輪 ３．４・・・フィックスジヨイント ５．６・・・ドライブシャフト ７・・・ディファレンシャルギヤ ８．９・・・スライドジヨイント １０、１１・・・サイドウッド ２１・・・ジヨイントハウジング（ジヨイント入力部材
）２２・・・スパイダ組立体くジヨイント出力部材）２
３・・・ガイド溝 ２３ａ・・・筒形対向側面２
４・・・スパイダ軸 ２５・・・球面ローラ２６・
・・抵抗手段 ２８・・・筒形固定子２９・・・
摺動子 ３０・・・ばね３１・・・ボール 第３図 第４図
断側面図、 第２図は同側スライドジヨイントのジヨイントハウジン
グを示す端面図、 第３図は本発明スライドジヨイントの応用例を示す前２
輪駆動系の概略平面図、 第４図は従来のスライドジヨイントを用いた前２輪駆動
系の概略平面図、 第５図は車体の前後振動加速度振幅レベルを本発明スラ
イドジヨイントの使用時と従来型スライドジヨイントの
使用時とで比較して示す線図である。 １．２・・・車輪 ３．４・・・フィックスジヨイント ５．６・・・ドライブシャフト ７・・・ディファレンシャルギヤ ８．９・・・スライドジヨイント １０、１１・・・サイドウッド ２１・・・ジヨイントハウジング（ジヨイント入力部材
）２２・・・スパイダ組立体くジヨイント出力部材）２
３・・・ガイド溝 ２３ａ・・・筒形対向側面２
４・・・スパイダ軸 ２５・・・球面ローラ２６・
・・抵抗手段 ２８・・・筒形固定子２９・・・
摺動子 ３０・・・ばね３１・・・ボール 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、一対の軸線方向相対変位可能に駆動結合したジョイ
ント入出力部材よりなるドライブシャフト用スライドジ
ョイントにおいて、 前記ジョイント入出力部材間に同軸に、これら部材の常
態位置以上の接近に応動してストロークすることで該接
近に抵抗を与える抵抗手段を介在させたことを特徴とす
るドライブシャフト用スライドジョイント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17074186A JPS6330611A (ja) | 1986-07-22 | 1986-07-22 | ドライブシヤフト用スライドジヨイント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17074186A JPS6330611A (ja) | 1986-07-22 | 1986-07-22 | ドライブシヤフト用スライドジヨイント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6330611A true JPS6330611A (ja) | 1988-02-09 |
Family
ID=15910524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17074186A Pending JPS6330611A (ja) | 1986-07-22 | 1986-07-22 | ドライブシヤフト用スライドジヨイント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6330611A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0600933A1 (en) * | 1991-07-25 | 1994-06-15 | GKN Automotive Inc. | Encapsulated spring for a mechanical joint |
| EP0968867A1 (de) * | 1998-06-30 | 2000-01-05 | Pankl R&D GmbH | Halbachsenfixierung |
| WO2006049366A1 (en) * | 2004-11-08 | 2006-05-11 | Tae-Ho Maeng | Chainless power transmission |
| JP2008232303A (ja) * | 2007-03-20 | 2008-10-02 | Ntn Corp | 摺動式等速ジョイント |
| JP2013036611A (ja) * | 2011-08-08 | 2013-02-21 | Dr Ing Hcf Porsche Ag | 自動車で使用される継手装置 |
-
1986
- 1986-07-22 JP JP17074186A patent/JPS6330611A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0600933A1 (en) * | 1991-07-25 | 1994-06-15 | GKN Automotive Inc. | Encapsulated spring for a mechanical joint |
| EP0600933A4 (en) * | 1991-07-25 | 1995-06-14 | Gkn Automotive Inc | ENCLOSED SPRING FOR JOINT. |
| EP0968867A1 (de) * | 1998-06-30 | 2000-01-05 | Pankl R&D GmbH | Halbachsenfixierung |
| WO2006049366A1 (en) * | 2004-11-08 | 2006-05-11 | Tae-Ho Maeng | Chainless power transmission |
| JP2008232303A (ja) * | 2007-03-20 | 2008-10-02 | Ntn Corp | 摺動式等速ジョイント |
| US8029375B2 (en) | 2007-03-20 | 2011-10-04 | Ntn Corporation | Slidable constant velocity universal joint |
| JP2013036611A (ja) * | 2011-08-08 | 2013-02-21 | Dr Ing Hcf Porsche Ag | 自動車で使用される継手装置 |
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