JPS6323631Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輛に装着される差動装置に関す
る。

従来、車輛においては、旋回する場合に左右両
駆動輪に回転差を持たせるために差動装置が用い
られている。この差動装置は、例えば、一対のサ
イドギアと一対のピニオンを具備し、一対のサイ
ドギアの各々が、夫々、互いに対向して差動装置
ハウジング内に回動自在に装着され、また一対の
ピニオンの各々が、夫々、一対のサイドギアに噛
合され且つ互いに対向して差動装置ハウジング内
に回動自在に装着され、そして、一対のサイドギ
アの各々に、夫々、左右両駆動輪に夫々駆動力を
伝達するドライブシヤフトがスプラインにより連
結されたものが知られている。

一方、かような差動装置は、直線走行時等左右
両駆動輪に回転差がない場合には作動せず、単に
内燃機関からの駆動力を左右両駆動輪に伝達する
にすぎない。従つて、車輛の走行中において、車
輛の慣性力と内燃機関からの駆動力とがほぼ釣合
つた状態（特に低負荷走行時に発生する）では、
サイドギアとピニオンとの間又はサイドギアのス
プラインとドライブシヤフトのスプラインとの間
に遊び（いわゆるバツクラツシユ）が存在してい
ると、内燃機関からのトルク変動に起因して、両
ギア間又は両スプライン間に、両ギア又は両スプ
ラインの衝撃による打音（歯面の打音）が発生
し、この打音が運転者に伝達されて不快感を与え
ていた。

そこで、上述したバツクラツシユによる打音を
除去するために、例えば、差動装置ハウジングと
各々のサイドギアとの間に、サイドギアとピニオ
ンとの噛合状態を調整するためのスラストワツシ
ヤを配設た差動装置が提案されている。

また、例えば特開昭48−62130号公報に開示さ
れている如く、上記スラストワツシヤに代えて、
例えばウレタンラバーの両面に鉄板を装着した弾
性片を配設した差動装置も提案されている。

これらの場合には、スラストワツシヤ又は弾性
片によつてサイドギアの各々とピニオンの各々と
の間にバツクラツシユを実質的になくしてこのサ
イドギアとピニオンとの間に発生する打音を除去
することができるが、しかし、各々のサイドギア
のスプラインと各々のドライブシヤフトのスプラ
インとの間のバツクラツシユに対しては何ら手段
が講じられておらず、そのため、両スプライン間
のバツクラツシユによる打音は解消されず、差動
装置における打音を完全に除去するには至つてい
ない。

特に、この両スプライン間のバツクラツシユに
ついては、両ギアの噛合部と両スプラインの噛合
部を比較した場合に、両スプラインの噛合部の方
が両ギアの噛合部に比して回動中心に近い所に位
置しているために、両者のバツクラツシユが同一
であるとすると、両ギア間のバツクラツシユに比
して打音の発生により大きな影響を与えるものと
考えられる。

本考案は上記事実に鑑みてなされたものであつ
て、その目的は、内燃機関からの駆動力を左右両
駆動輪に確実に伝達することができると共に、サ
イドギアとピニオンとの間又はサイドギアのスプ
ラインとドライブシヤフトのスプラインとの間の
バツクラツシユに起因して、特に車輛の低負荷走
行時に発生する歯面の打音を除去することができ
る改良された差動装置を提供することである。

本考案によれば、ドライブシヤフトの各々にス
プライン結合された一対のサイドギアと、該一対
のサイドギアに噛合する一対のピニオンギアと、
該一対のサイドギアの各々に対応して配設され且
つ凸状に湾曲したプレート状の皿ばねを備え、該
皿ばねは、夫々、弾性変形された状態で差動装置
ハウジングと該一対のサイドギアの各々との間に
配置され且つ該ドライブシヤフトの各々にスプラ
イン結合されている、ことを特徴とする差動装置
が提供される。

以下、本考案に従つて構成された差動装置の好
適具体例を添付図面を参照して説明する。

第１図において、全体を参照番号２で示す差動
装置は、差動装置ハウジング４を具備している。
この差動装置ハウジング４は、軸受６を介してア
クスルハウジング（図示せず）内に回動自在に装
着される。

上記差動装置ハウジング４内には、互いに対向
して、一対のサイドギア８ａ及び８ｂ並びに一対
のピニオン１０ａ及び１０ｂが配設されている。
ピニオン１０ａ及び１０ｂは、夫々、差動装置ハ
ウジング４に両端部が固定されたピニオンシヤフ
ト１２に、回動自在に且つ一対のサイドギア８ａ
及び８ｂに噛合するように装着されている。サイ
ドギア８ａ及び８ｂには、夫々、取付用貫通孔の
内周面にスプライン１４ａ及び１４ｂ（第１のス
プラインを構成する）が形成され、またドライブ
シヤフト１６ａ及び１６ｂの一端部の外周面に
も、夫々、上記スプライン１４ａ及び１４ｂに対
応するスプライン１８ａ及び１８ｂ（第２のスプ
ラインを構成する）が形成されており、このサイ
ドギア８ａ及び８ｂの各々が、夫々、ドライブシ
ヤフト１６ａ及び１６ｂにスプライン結合されて
いる。ドライブシヤフト１６ａ及び１６ｂの他端
部には、夫々、駆動輪（図示せず）が固定されて
いる。

また、差動装置ハウジング４と各々のサイドギ
ア８ａ及び８ｂとの間には、サイドギア８ａ及び
８ｂとピニオン１０ａ及び１０ｂとの噛合状態を
調整するためのスラストワツシヤ２０ａ及び２０
ｂが夫々配設されている。

他方、差動装置ハウジング４の外側には、リン
グギア２２がボルト２４によつて固定されてい
る。このリングギア２２には、内燃機関（図示せ
ず）からの駆動力が伝達されるドライブピニオン
（図示せず）が噛合される。

上述した通りの構成を有する差動装置は公知の
ものであり、内燃機関からの駆動力は、ドライブ
ピニオン（図示せず）、リングギア２２、差動装
置ハウジング４、ピニオン１０ａ及び１０ｂ、サ
イドギア８ａ及び８ｂ並びにドライブシヤフト１
６ａ及び１６ｂを経て左右両駆動輪（図示せず）
に夫々伝達される。

本考案は、上述した通りの差動装置に、弾性を
有するプレート状クラツチ部材を配設したことを
特徴とするものである。

更に、第１図及び第２図を参照して説明する
と、ドライブシヤフト１６ａ及び１６ｂの各々に
は、夫々、全体を参照番号２６ａ及び２６ｂで示
す弾性を有するプレート状クラツチ部材が装着さ
れている。このプレート状クラツチ部材２６ａ及
び２６ｂは、夫々、実質上同一の構成であり、本
具体例において、その片面を規定する凸状面が互
いに対向して配設された一対の皿ばね２８ａ及び
２８ｂから構成されている。皿ばね２８ａは、皿
ばね２８ｂと実質上同一の構成であり、第２−Ａ
図及び第２−Ｂ図に図示するように、凸状に湾曲
したその中央部に各々のドライブシヤフト１６ａ
及び１６ｂに形成されたスプライン１８ａ及び１
８ｂに対応する歯部３０が形成されている。各々
の一対の皿ばね２８ａ及び２８ｂは、夫々、その
歯部３０が各々のスプライン１８ａ及び１８ｂに
夫々噛合されるように、各々のドライブシヤフト
１６ａ及び１６ｂのスプライン１８ａ及び１８ｂ
の外側において差動装置ハウジング４と各々のサ
イドギア８ａ及び８ｂとの間の部位に配設されて
いる。この各々の一対の皿ばね２８ａ及び２８ｂ
は、夫々、装着された状態において、サイドギア
８ａ及び８ｂの各々を一対のピニオン１０ａ及び
１０ｂに対して弾性的に押圧するように作用す
る。

次に、上述した通りの差動装置２の作用効果に
ついて説明する。

低負荷走行時においては、各々の皿ばね２８ｂ
の他面に規定する凹状面の円周端部が差動装置ハ
ウジング４に夫々弾性的に連結（一対の皿ばね２
８ａ及び２８ｂの弾性復元力による摩擦力でもつ
て結合される）され、また各々の皿ばね２８ａの
凹状面の円周端部がサイドギア８ａ及び８ｂの端
面に夫々弾性的に連結（一対の皿ばね２８ａ及び
２８ｂの弾性復元力による摩擦力でもつて結合さ
れる）される。従つて、内燃機関（図示せず）か
らリングギア２２を経て差動装置ハウジング４に
伝達されてきた回動力は、ピニオン１０ａ及び１
０ｂ並びにサイドギア８ａ及び８ｂを経て各々の
ドライブシヤフト１６ａ及び１６ｂに夫々伝達さ
れると共に、その一部が各々のプレート状クラツ
チ部材２６ａ及び２６ｂの皿ばね２８ｂを経て直
接各々のドライブシヤフト１６ａ及び１６ｂに
夫々伝達され、更にその一部がサイドギア８ａ及
び８ｂ、各々のプレート状クラツチ部材２６ａ及
び２６ｂの皿ばね２８ａ及び２８ｂを経て各々の
ドライブシヤフト１６ａ及び１６ｂに夫々伝達さ
れる。

かくして、低負荷走行時に、各々の一対の皿ば
ね２８ａ及び２８ｂの弾性復元力により差動装置
ハウジング４と各々のドライブシヤフト１６ａ及
び１６ｂとが摩擦連結状態となるため、サイドギ
ア８ａ及び８ｂとピニオン１０ａ及び１０ｂとの
間又はサイドギア８ａ及び８ｂのスプライン１４
ａ及び１４ｂとドライブシヤフト１６ａ及び１６
ｂのスプライン１８ａ及び１８ｂとの間に多少の
バツクラツシユが存在していても、上述しした打
音（歯面の打音）の発生を防止することができ
る。

尚、このとき、サイドギア８ａ及び８ｂが振動
したとしても、各々の皿ばね２８ａとサイドギア
８ａ及び８ｂ間に作用する摩擦力によるダンピン
グ効果によつてこの振動を制することができ、こ
れによつて、サイドギア８ａ及び８ｂとピニオン
１０ａ及び１０ｂとの間又はサイドギア８ａ及び
８ｂのスプライン１４ａ及び１４ｂとドライブシ
ヤフト１６ａ及び１６ｂのスプライン１８ａ及び
１８ｂとの間の打音の発生を一層効果的に防止す
ることができる。

他方、高負荷走行又は旋回走行時等において
は、差動装置ハウジング４と各々の皿ばね２８ｂ
との間に大きな回動力が作用するために、上述し
た各々の皿ばね２８ｂと差動装置ハウジング４と
の結合状態が実質上解除される。従つて、内燃機
関（図示せず）からの駆動力は、従来と同様に、、
リングギア２２、差動装置ハウジング４、ピニオ
ン１０ａ及び１０ｂ並びにサイドギア８ａ及び８
ｂを経て各々のドライブシヤフト１６ａ及び１６
ｂに夫々伝達される。

尚、一対の皿ばね２８ａ及び２８ｂが夫々圧縮
された状態で装着されているために、一対の皿ば
ね２８ａ及び２８ｂの歯部３０と各々のドライブ
シヤフト１６ａ及び１６ｂのスプライン１８ａ及
び１８ｂとの間のバツクラツシユは、皿ばね２８
ａ及び２８ｂの弾性変形によつて実質上存在しな
い状態（従つて、歯部３０とスプライン１８ａ及
び１８ｂとが確実に連結されている状態）に保持
されている。

以上記載したように、本具体例においては、サ
イドギア８ａ及び８ｂとピニオン１０ａ及び１０
ｂとのバツクラツシユによる打音並びに、特に差
動装置２における打音に大きな影響を与えると考
えられるサイドギア８ａ及び８ｂのスプライン１
４ａ及び１４ｂとドライブシヤフト１６ａ及び１
６ｂのスプライン１８ａ及び１８ｂとのバツクラ
ツシユによる打音をも除去することができる。

上述した具体例では、プレート状クラツチ部材
２６ａ及び２６ｂとしてその中央部にドライブシ
ヤフト１６ａ及び１６ｂに形成されたスプライン
１８ａ及び１８ｂに対応する歯部３０が形成され
た一対の皿ばね２８ａ及び２８ｂが用いられてい
るが、この皿ばね２８ａ及び２８ｂの組合せに代
えて第３図に図示する皿ばね３２の組合せを用い
ることもできる。

第３図において、皿ばね３２には、その中央部
にドライブシヤフト１６ａ及び１６ｂに形成され
たスプライン１８ａ及び１８ｂに対応し且つ所定
方向に傾斜した（例えばねじれを与えた）歯部３
４が形成されている。プレート状クラツチ部材２
６ａ及び２６ｂとして、２個の上記皿ばね３２を
その凸状面を互いに対向させてこの一対の皿ばね
３２を圧縮させるようにドライブシヤフト１６ａ
及び１６ｂに夫々装着した場合には、歯部３４が
ドライブシヤフト１６ａ及び１６ｂのスプライン
１８ａ及び１８ｂに夫々所定方向に食込むように
（この場合、一対の皿ばね３２の歯部３４は互い
に逆方向に配設されるようになり、そのため両皿
ばね３２間に圧縮力が加わると、その圧縮力が互
いに逆方向のねじれ力に変換され、皿ばね３２の
歯部３４がスプライン１８ａ及び１８ｂを夫々挾
み込むように作用する）作用するために、各々の
皿ばね３２の歯部３４と各々のドライブシヤフト
１６ａ及び１６ｂのスプライン１８ａ及び１８ｂ
との間のバツクラツシユをより一層なくすことが
できる。

上述した具体例においては、いずれも、各々の
皿ばね２８ａ及び２８ｂ，３２が各々のサイドギ
ア８ａ及び８ｂを夫々一対のピニオン１０ａ及び
１０ｂに弾性的に押圧するように装着されている
ために、各々の一対の皿ばね２８ａ及び２８ｂ，
３２の弾性作用によつてサイドギア８ａ及び８ｂ
とピニオン１０ａ及び１０ｂとが相互に圧接され
てそのバツクラツシユが実質上無視できる程度に
保持されており、従つて、両ギア８ａ及び８ｂ並
びに１０ａ及び１０ｂ間の打音発生をより一層防
止することができる。

以上、本考案に従つて構成された差動装置の好
適具体例を添付図面を参照して説明したけれど
も、本考案はかかる具体例に限定されるものでは
なく、本考案の範囲を逸脱することなく種々の変
形乃至修正が可能である。

例えば、上述した具体例では、プレート状クラ
ツチ部材として一対の皿ばねの組合せを用いてい
るけれども、この一対の皿ばねの組合せに代え
て、低負荷走行に差動装置ハウジングの回動力を
摩擦連結によつて直接ドライブシヤフトに伝達す
ることができる単一のプレート状のものでもよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に従つて構成された差動装置
の好適具体例を図示する断面図。第２−Ａ図及び
第２−Ｂ図は、第１図に図示する差動装置の皿ば
ねを示す正面図及び第２−Ａ図のＢ−Ｂ線による
断面図。第３図は、皿ばねの他の変形例を示す断
面図。 ２……差動装置、４……差動装置ハウジング、
８ａ及び８ｂ……サイドギア、１０ａ及び１０ｂ
……ピニオン、１６ａ及び１６ｂ……ドライブシ
ヤフト、２６ａ及び２６ｂ……プレート状クラツ
チ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドライブシヤフトの各々にスプライン結合され
   た一対のサイドギアと、該一対のサイドギアに噛
   合する一対のピニオンギアと、該一対のサイドギ
   アの各々に対応して配設され且つ凸状に湾曲した
   プレート状の皿ばねを備え、該皿ばねは、夫々、
   弾性変形された状態で差動装置ハウジングと該一
   対のサイドギアの各々との間に配置され且つ該ド
   ライブシヤフトの各々にスプライン結合されてい
   る、ことを特徴とする差動装置。