JPS6231739Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輛に装着される差動装置に関す
る。

従来、車輛においては、旋回する場合に左右両
駆動輪に回転差をもたせるために差動装置が用い
られている。この差動装置は、例えば、一対のサ
イドギアと一対のピニオンギアを具備し、一対の
サイドギアの各々が、夫々、互いに対向して差動
装置ハウジング内に回動自在に装着され、また一
対のピニオンギアの各々が、夫々、一対のサイド
ギアに噛合され且つ互いに対向して差動装置ハウ
ジング内に回動自在に装着されたものが知られて
いる。

しかし、上記公知の差動装置においては、直線
走行時等左右両駆動輪に回転差がないときには差
動装置は作動せず、単に内燃機関からの駆動力を
左右両駆動輪に伝達するにすぎず、従つて、車輛
の走行中において、車輛の慣性力と内燃機関から
の駆動力とがほぼ釣合つた状態（特に、低負荷走
行時に発生する）では、サイドギアとピニオンギ
アとの間に遊び（いわゆるバツクラツシユ）が存
在する場合に、内燃機関からのトルク変動に起因
して、両ギア間に両ギアの衝撃による打音（断面
の打音）が発生し、この打音が運転者に伝達され
て不快感を与えていた。

そこで、上記バツクラツシユによる打音を除去
するために、差動装置ハウジングと各々のサイド
ギアとの間に夫々スラストワツシヤを配設した差
動装置が提案されている。

この場合、スラストワツシヤによつてサイドギ
アとピニオンギアとの間のバツクラツシユを実質
上なくして打音の発生を防止することができる
が、しかし、スラストワツシヤを装着する際に、
まず一対のサイドギアと一対のピニオンギアを差
動装置ハウジング内に組付けて噛合状態を測定
（通常、ゲージ等を用いてサイドギアとピニオン
ギアとが、実質上バツクラツシユがない状態にな
るまでの間隔を測定する）し、しかる後に、これ
らを分解して適切な厚さのスラストワツシヤを装
着しなければならず、差動装置の組付けに時間が
かかると共にその作業が煩雑であつた。特に、差
動装置を組付けた後にも末だバツクラツシユが存
在する場合には、もう一度分解して別の厚さのス
ラストワツシヤと交換しなければならず、その作
業が著るしく煩雑であつた。

そこで、上述した不都合を解消するために、例
えば特開昭48−62130号公報に開示されている如
く差動装置ハウジングと各々のサイドギアとの間
に例えばウレタンラバーの両面に鉄板を接着させ
た弾性片を配設したもの、或いは例えば実開昭52
−13379号公報に開示されている如くサイドギア
の少なくとも一方を弾性的に圧接せしめるために
差動装置ハウジングにコイルスプリングを内装し
たものも提案されている。しかしながら、これら
の差動装置はいずれも満足なものではなく、特に
特開昭48−62130号公報に開示されたものにあつ
ては、旋回時等に大きな負荷が作用すると、かか
る負荷によつてウレタンラバーが破損したり、或
いは摩擦熱によつて焼付けが発生する問題があ
る。

本考案は上記事実に鑑みてなされたものであつ
て、その目的は、簡単な構成でもつてサイドギア
とピニオンギアとの間のバツクラツシユを確実に
除去することができる差動装置を提供することで
ある。

本考案によれば、一対のサイドギアの各々にプ
レート部材を装着し、更に該プレート部材の各々
の両端間部に連結部材を装着し、該プレート部材
及び／又は該連結部材の弾性作用によつて、該一
対のサイドギアの各々が一対のピニオンギアに弾
性的に圧接せしめられている差動装置が提供され
る。

以下、本考案に従つて構成された差動装置の具
体例を、添付図面を参照して説明する。

第１図及び第５図において、全体を番号２で示
す差動装置は、差動装置ハウジング４を具備して
いる。この差動装置ハウジング４は、軸受６を介
してアクスルハウジング（図示せず）に回動自在
に装着される。

上記差動装置ハウジング４内には、互いに対向
して、一対のサイドギア８ａ及び８ｂ並びに一対
のピニオンギア１０ａ及び１０ｂが配設されてい
る。ピニオンギア１０ａ及び１０ｂは、夫々、差
動装置ハウジング４に両端部が固定されたピニオ
ンシヤフト１２に、回動自在に且つ一対のサイド
ギア８ａ及び８ｂに噛合するように装着されてい
る。尚、第２図においては、ピニオンギア１０ａ
を省略して図示している。サイドギア８ａ及び８
ｂには、夫々、取付用貫通孔の内周面にスプライ
ン１４ａ及び１４ｂが形成され、また車軸１６ａ
及び１６ｂの一端部にも、夫々、上記スプライン
１４ａ及び１４ｂに対応するスプライン１８ａ及
び１８ｂが形成され、そして、サイドギア８ａ及
び８ｂと車軸１６ａ及び１６ｂとが夫々スプライ
ン結合されている。車軸１６ａ及び１６ｂの他端
部には、図示していないが、左右両駆動輪が夫々
固定されている。

他方、差動装置ハウジング４の外側には、リン
グギア２０が固定されている。このリングギア２
０には、内燃機関からの駆動力が伝達されるドラ
イブピニオンギアが噛合される。

従つて、上述した差動装置２において、内燃機
関からの駆動力は、リングギア２０、差動装置ハ
ウジング４、ピニオンギア１０ａ及び１０ｂ、サ
イドギア８ａ及び８ｂ並びに車軸１６ａ及び１６
ｂを介して左右両駆動輪（図示せず）に夫々伝達
される。

上述した差動装置２においては、更に、一対の
サイドギア８ａ及び８ｂ（詳しくは、サイドギア
８ａ及び８ｂのボフ部）の各々に、スラストワツ
シヤ２２ａ及び２２ｂを介して、ばね鋼により形
成された弾性を有するプレート部材２４ａ及び２
４ｂが装着され、そして、このプレート部材２４
ａ及び２４ｂ間に連結部材２５ａ及び２５ｂが装
着されている。尚、上記スラストワツシヤ２２ａ
及び２２ｂは、場合により取除くこともできる。
プレート部材２４ａ及び２４ｂは、実質上同一の
構成であり、第３図を参照してプレート部材２４
ａの構成についてのみ説明する。第３図におい
て、プレート部材２４ａは、略中央部に取付孔２
６ａが形成されたプレート本体２８ａと、このプ
レート本体２８ａの両側から更に内側に傾斜して
両外方に延びる腕部３０ａと、腕部３０ａの外端
部に設けられ外側に傾斜して延びるフランジ部３
２ａとを具備している。上記プレート部材２４ａ
及び２４ｂは、サイドギア８ａ及び８ｂに装着さ
れた状態において、第２図に図示する如く、プレ
ート本体２８ａ及び２８ｂがスラストワツシヤ２
２ａ及び２２ｂ、従つてサイドギア８ａ及び８ｂ
に当接せしめられ、また腕部３０ａ及び３０ｂの
端部の各々が、夫々、サイドギア８ａ及び８ｂよ
りも外方に延びて配設される。

また、連結部材２５ａ及び２５ｂは実質上同一
の構成であり、第４図に図示する如く、連結部材
２５ａは、互いに所定の間隔を置いて設けられた
係合部３４ａと両係合部３４ａ間を連結する連結
部３６ａを有するリング状の部材から構成されて
いる。かかる連結部材２５ａ及び２５ｂは、第２
図に図示する如く、片方の係合部３４ａ及び３４
ｂがプレート部材２４ａのフランジ部３２ａに
夫々係合せしめられ、また他方の係合部３４ａ及
び３４ｂがプレート部材２４ｂのフランジ部３２
ｂに夫々係合せしめられ、かく係合せしめること
によつて、各々のプレート部材２４ａ及び２４ｂ
のフランジ部３２ａ及び３２ｂ間に装着される。
そして、連結部材２５ａ及び２５ｂが装着された
状態において、プレート部材２４ａ及び２４ｂ
（特に、腕部３０ａ及び３０ｂ）は、夫々、連結
部材２５ａ及び２５ｂによつて内側に（従つて、
第１図において、各々の腕部３０ａが右側に、ま
た各々の腕部３０ｂが左側に）弾性変形される。

従つて、上述したプレート部材２４ａ及び２４
ｂ並びに連結部材２５ａ及び２５ｂが装着された
差動装置２においては、連結部材２５ａ及び２５
ｂの装着後のプレート部材２４ａ及び２４ｂの弾
性変形によつて弾性復元力が発生し、この弾性復
元力によつてサイドギア８ａ及び８ｂの各々が、
夫々、車軸１６ａ及び１６ｂに対して移動せしめ
られ（第２図において、サイドギア８ａが右側
に、またサイドギア８ｂが左側に偏倚せしめら
れ）、一対のピニオンギア１０ａ及び１０ｂに弾
性的に圧接せしめられる。かくして、プレート部
材２４ａ及び２４ｂの弾性作用によつて、サイド
ギア８ａ及び８ｂとピニオンギア１０ａ及び１０
ｂとの噛合状態をバツクラツシユが実質上存在し
ない状態に弾性的に圧接保持することができ、特
に低負荷走行時に両ギア８ａ及び８ｂ並びに１０
ａ及び１０ｂ間に発生する歯面の打音を防止する
ことができる。

また、上述した差動装置２においては、振動等
により連結部材２５ａ及び２５ｂが横方向（第２
図において紙面に垂直な方向）に移動したとして
も、第１図及び第２図から容易に理解される如
く、連結部材２５ａ及び２５ｂの連結部３６ａ及
び３６ｂがプレート部材２４ａ及び２４ｂのフラ
ンジ部３２ａ及び３２ｂの側端に当接するため
に、この連結部材２５ａ及び２５ｂがプレート部
材２４ａ及び２４ｂから外れることはない。

尚、上記差動装置２において、大きな駆動力が
作用したときには、この駆動力によつてプレート
部材２４ａ及び２４ｂが弾性変形せしめられ、サ
イドギア８ａ及び８ｂが夫々外側に若干移動せし
められる（従つて、第２図において、サイドギア
８ａが左側に、またサイドギア８ｂが右側に移動
せしめられる）。

以上記載した具体例においては、プレート部材
２４ａ及び２４ｂがばね鋼より形成されて弾性を
有するが、プレート部材２４ａ及び２４ｂに代え
て、連結部材２５ａ及び２５ｂ（従つて、リング
状の部材）をばね鋼等より形成し、この連結部材
２５ａ及び２５ｂに弾性を持たせてもよいし、ま
た、プレート部材２４ａ及び２４ｂ並びに連結部
材２５ａ及び２５ｂ双方に弾性を持たせてもよ
い。

以上の記載において連結部材２５ａ及び２５ｂ
がリング状の部材より構成されているが、リング
状の部材に代えて、第５図に図示するプレート状
の部材を用いることもできる。

第５図において、プレート状の部材から構成さ
れた連結部材２５ｃは、本体３８と、本体３８の
両端から折曲せしめられた壁部４０と、壁部４０
の端部より更に外方に折曲せしめられたフランジ
部４２とを具備し、壁部４０とフランジ部４２と
の間の折曲部によつて係合部が構成されている
（従つて、連結部材２５ｃの両端部に係合部が
夫々形成されている）。この連結部材２５ｃは、
上記係合部の各々が夫々プレート部材２４ａのフ
ランジ部３２ａとプレート部材２４ｂのフランジ
部３２ｂに装着される。

尚、プレート状の部材から構成された連結部材
２５ｃを用いた場合には、連結部材２５ｃが振動
等により横方向に（フランジ部３２ａ及び３２ｂ
に沿つて）移動して外れる可能性があるために、
プレート部材２４ａ及び２４ｂのフランジ部３２
ａ及び３２ｂの両端部に夫々突起の如き当接部を
設けるのが好ましい。

連結部材２５ｃ（プレート状の部材）を用いる
場合においても、連結部材２５ｃをばね鋼等より
形成し、この連結部材２５ｃに弾性を持たせても
よいし、またプレート部材２４ａ及び２４ｂ並び
に連結部材２５ｃ双方に弾性を持たせてもよい。

以上、本考案に従つて構成された差動装置の具
体例を添付図面を参照して説明したけれども、本
考案はかかる具体例に限定されるものではなく、
本考案の範囲を逸脱することなく種々の変形乃至
修正が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に従つて構成された差動装置
の具体例を図示する平面図。第２図は、第１図に
おけるピニオンギアを省略した−線による断
面図。第３図は、第１図に図示する差動装置のプ
レート部材を示す斜視図。第４図は、第１図に図
示する差動装置の連結部材を示す斜視図。第５図
は、連結部材の他の変形例を示す斜視図。 ２……差動装置、４……差動装置ハウジング、
８ａ及び８ｂ……サイドギア、１０ａ及び１０ｂ
……ピニオンギア、２４ａ及び２４ｂ……プレー
ト部材、２５ａ，２５ｂ及び２５ｃ……連結部
材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 一対のサイドギアの各々にプレート部材を装
   着し、更に該プレート部材の各々の両端部間に
   連結部材を装着し、該プレート部材及び／又は
   該連結部材の弾性作用によつて、該一対のサイ
   ドギアの各々が一対のピニオンギアに弾性的に
   圧接せしめられている差動装置。 ２ 該プレート部材の各々は、夫々、サイドギア
   に作用するプレート本体と、該プレート本体の
   両端から外方に延びる腕部と、該腕部の端部に
   形成されたフランジ部とを備え、該プレート部
   材の各々のフランジ部間に該連結部材が装着さ
   れている実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   差動装置。