JPS646408Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS646408Y2 JPS646408Y2 JP1984073991U JP7399184U JPS646408Y2 JP S646408 Y2 JPS646408 Y2 JP S646408Y2 JP 1984073991 U JP1984073991 U JP 1984073991U JP 7399184 U JP7399184 U JP 7399184U JP S646408 Y2 JPS646408 Y2 JP S646408Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hubs
- propeller
- hub
- rubber
- elastic body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 12
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 12
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/76—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic ring centered on the axis, surrounding a portion of one coupling part and surrounded by a sleeve of the other coupling part
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車の駆動機構など各種の回転駆
動装置において、軸方向に略同芯的に並設された
複数のプロペラシヤフト間の駆動トルク伝達手段
として用いられるカツプリングに関するものであ
る。
動装置において、軸方向に略同芯的に並設された
複数のプロペラシヤフト間の駆動トルク伝達手段
として用いられるカツプリングに関するものであ
る。
〔従来の技術ならびにその問題点〕
従来、たとえば自動車の駆動機構において、ト
ランスミツシヨンからホイールへ向けての駆動ト
ルクの伝達は、剛性の高い１本のプロペラシヤフ
トでこれを行なつてきたが、エンジンのトルク変
動の吸収箇所がないためギヤの歯打ち音が大きい
とか、トルク変動の反トルクによりエンジンのロ
ーリング方向の変位が大きい等の問題点を有して
おり、また逆に、道路の凹凸に起因する振動が、
ホイールからトランスミツシヨンへ向けて、直
接、伝達されるため、車体全体が振動して塔乗者
に不快感を与える等の問題点を有していた。
ランスミツシヨンからホイールへ向けての駆動ト
ルクの伝達は、剛性の高い１本のプロペラシヤフ
トでこれを行なつてきたが、エンジンのトルク変
動の吸収箇所がないためギヤの歯打ち音が大きい
とか、トルク変動の反トルクによりエンジンのロ
ーリング方向の変位が大きい等の問題点を有して
おり、また逆に、道路の凹凸に起因する振動が、
ホイールからトランスミツシヨンへ向けて、直
接、伝達されるため、車体全体が振動して塔乗者
に不快感を与える等の問題点を有していた。
本考案は、以上の問題点に鑑みてなされたもの
であり、軸方向に複数本に分割配置したプロペラ
シヤフトをゴム状弾性体を介して連結し、該弾性
体のダンピング特性、ヒステリシスを利用してト
ルク変動を吸収抑制するカツプリングを提供せん
とするものである。すなわち、本考案のカツプリ
ングは、第１に、各プロペラシヤフトの周面と、
該プロペラシヤフトに外挿される略筒状のハブの
内周面のそれぞれに、互いに係合するスプライン
溝を形成して、該ハブを前記プロペラシヤフト外
周に係着するとともに、該各ハブの外周にゴム状
弾性体にて連結されるスリーブを固着する構成と
した。これにより一方のプロペラシヤフトから他
方のプロペラシヤフトへ伝達される駆動トルク
は、一方のシヤフトに係着されたハブ、該ハブに
固着されたスリーブ、ゴム状弾性体、さらに他方
のシヤフト側のスリーブとハブを経由し、前記ゴ
ム状弾性体により、その変動が吸収されるように
なる。また本考案のカツプリングは、併せて、前
記両ハブの対向端部に互いに所要の相対的角度変
位で係合して前記ゴム状弾性体の過度の捩れを吸
収する第１のストツパを設け、前記各プロペラシ
ヤフトと、該プロペラシヤフトに係着される前記
ハブの間に、該両部材の相対的な軸方向移動を防
止する第２および第３のストツパを設け、前記両
プロペラシヤフトまたは両ハブの間に、該両部材
の相対的な軸方向移動を防止する第４のストツパ
を設けてなり、これらのストツパの働きによつて
当該カツプリングの働きをスムーズなものとし
た。各ストツパの作用は、つぎの実施例の項で詳
細に述べるとうりである。
であり、軸方向に複数本に分割配置したプロペラ
シヤフトをゴム状弾性体を介して連結し、該弾性
体のダンピング特性、ヒステリシスを利用してト
ルク変動を吸収抑制するカツプリングを提供せん
とするものである。すなわち、本考案のカツプリ
ングは、第１に、各プロペラシヤフトの周面と、
該プロペラシヤフトに外挿される略筒状のハブの
内周面のそれぞれに、互いに係合するスプライン
溝を形成して、該ハブを前記プロペラシヤフト外
周に係着するとともに、該各ハブの外周にゴム状
弾性体にて連結されるスリーブを固着する構成と
した。これにより一方のプロペラシヤフトから他
方のプロペラシヤフトへ伝達される駆動トルク
は、一方のシヤフトに係着されたハブ、該ハブに
固着されたスリーブ、ゴム状弾性体、さらに他方
のシヤフト側のスリーブとハブを経由し、前記ゴ
ム状弾性体により、その変動が吸収されるように
なる。また本考案のカツプリングは、併せて、前
記両ハブの対向端部に互いに所要の相対的角度変
位で係合して前記ゴム状弾性体の過度の捩れを吸
収する第１のストツパを設け、前記各プロペラシ
ヤフトと、該プロペラシヤフトに係着される前記
ハブの間に、該両部材の相対的な軸方向移動を防
止する第２および第３のストツパを設け、前記両
プロペラシヤフトまたは両ハブの間に、該両部材
の相対的な軸方向移動を防止する第４のストツパ
を設けてなり、これらのストツパの働きによつて
当該カツプリングの働きをスムーズなものとし
た。各ストツパの作用は、つぎの実施例の項で詳
細に述べるとうりである。
以下、本考案の実施例を図面にしたがつて説明
すると、第１図および第２図は、第１実施例に係
る。
すると、第１図および第２図は、第１実施例に係
る。
すなわち軸方向に同芯的に並んだ一対のプロペ
ラシヤフト１，２は、両者同径になり、かつ対向
端部近傍の外周面にスプライン溝１ａ，２ａが形
成されている。３および４は、前記プロペラシヤ
フト１，２に外挿された略筒状を呈するハブであ
つて、内周面に前記プロペラシヤフト１，２のス
プライン溝１ａ，２ａに対応係合するスプライン
溝３ａ，４ａが形成され、前記プロペラシヤフト
１，２に従動回転するようになる。該各ハブ３，
４外周には略筒状を呈するスリーブ５，６が溶接
固着され、径方向に対向する両スリーブ５，６の
筒状部間に略筒状のゴム状弾性体７が挾着されて
いる。該ゴム状弾性体７は、両スリーブ５，６間
に流動体状のゴム材を流し込んで焼付形成したも
の、あるいは、あらかじめ、中空円筒のゴムリン
グに成形したもののいずれでもよい。また前記両
ハブ３，４の対向端部には、互いに係合する凹凸
状の第１のストツパ８が構成されている。このス
トツパ８は、一方のハブ３に形成した凸部３ｂと
他方のハブ４に形成した凹部４ｃおよび一方のハ
ブ３に形成した凹部３ｃと他方のハブ４に形成し
た凸部４ｂが互いに遊嵌係合し、かつ第２図に示
すように、両ハブ３，４が所要角度（θ）分、相
対的に変位したときに互いに隣接する両ハブ３，
４の凸部３ｂ，４ｂが当接して、前記ゴム状弾性
体７の過度の捩れを防止し、駆動トルクを、直
接、伝達するようになる。また前記各プロペラシ
ヤフト１，２の周面と各ハブ３，４内周面には、
互いに対向する環状溝１ｂ，２ｂ，３ｄ，４ｄが
周設され、該溝内にストツプリング１１，１２が
嵌着されており、かかる構成により、第２および
第３のストツパ９，１０が形成されている。この
両ストツパ９，１０は、各プロペラシヤフト１，
２と、該シヤフト１，２に外挿したハブ３，４の
軸方向の相対移動を防止するようになる。また前
記両ハブ３，４の各凸部３ｂ，３ｂ，４ｂ，４ｂ
内周面には、軸方向の同一位置に切欠溝３ｅ，３
ｅ，４ｅ，４ｅが形成され、該溝内にストツプリ
ング１４が嵌着されており、かかる構成により、
第４のストツパ１３が形成されている。このスト
ツパ１３は、前記第２および第３のストツパ９，
１０の働きにより軸方向に一体化されたプロペラ
シヤフト１，２、ハブ３，４ならびにスリーブ
５，６の各一の組み合わせになるミツシヨン側ア
ツセンブリＡとスプライン側アツセンブリＢとの
軸方向の相対移動を防止し、ゴム状弾性体７の軸
方向の捩れを規制するようになる。
ラシヤフト１，２は、両者同径になり、かつ対向
端部近傍の外周面にスプライン溝１ａ，２ａが形
成されている。３および４は、前記プロペラシヤ
フト１，２に外挿された略筒状を呈するハブであ
つて、内周面に前記プロペラシヤフト１，２のス
プライン溝１ａ，２ａに対応係合するスプライン
溝３ａ，４ａが形成され、前記プロペラシヤフト
１，２に従動回転するようになる。該各ハブ３，
４外周には略筒状を呈するスリーブ５，６が溶接
固着され、径方向に対向する両スリーブ５，６の
筒状部間に略筒状のゴム状弾性体７が挾着されて
いる。該ゴム状弾性体７は、両スリーブ５，６間
に流動体状のゴム材を流し込んで焼付形成したも
の、あるいは、あらかじめ、中空円筒のゴムリン
グに成形したもののいずれでもよい。また前記両
ハブ３，４の対向端部には、互いに係合する凹凸
状の第１のストツパ８が構成されている。このス
トツパ８は、一方のハブ３に形成した凸部３ｂと
他方のハブ４に形成した凹部４ｃおよび一方のハ
ブ３に形成した凹部３ｃと他方のハブ４に形成し
た凸部４ｂが互いに遊嵌係合し、かつ第２図に示
すように、両ハブ３，４が所要角度（θ）分、相
対的に変位したときに互いに隣接する両ハブ３，
４の凸部３ｂ，４ｂが当接して、前記ゴム状弾性
体７の過度の捩れを防止し、駆動トルクを、直
接、伝達するようになる。また前記各プロペラシ
ヤフト１，２の周面と各ハブ３，４内周面には、
互いに対向する環状溝１ｂ，２ｂ，３ｄ，４ｄが
周設され、該溝内にストツプリング１１，１２が
嵌着されており、かかる構成により、第２および
第３のストツパ９，１０が形成されている。この
両ストツパ９，１０は、各プロペラシヤフト１，
２と、該シヤフト１，２に外挿したハブ３，４の
軸方向の相対移動を防止するようになる。また前
記両ハブ３，４の各凸部３ｂ，３ｂ，４ｂ，４ｂ
内周面には、軸方向の同一位置に切欠溝３ｅ，３
ｅ，４ｅ，４ｅが形成され、該溝内にストツプリ
ング１４が嵌着されており、かかる構成により、
第４のストツパ１３が形成されている。このスト
ツパ１３は、前記第２および第３のストツパ９，
１０の働きにより軸方向に一体化されたプロペラ
シヤフト１，２、ハブ３，４ならびにスリーブ
５，６の各一の組み合わせになるミツシヨン側ア
ツセンブリＡとスプライン側アツセンブリＢとの
軸方向の相対移動を防止し、ゴム状弾性体７の軸
方向の捩れを規制するようになる。
上記構成のカツプリングは、軸方向に並設した
両プロペラシヤフト１，２を、ハブ３，４とスリ
ーブ５，６を介してゴム状弾性体７により連結し
たため、前記ミツシヨン側アツセンブリＡからス
プライン側アツセンブリＢへ伝達するトルクの変
動を、該弾性体７のダンピング特性、ヒステリシ
スにより吸収抑制し、前述した従来技術における
問題点を一挙に解消することができる。また当該
カツプリングは、前記ゴム状弾性体７の動作中に
おける感度の捩れを防止する第１のストツパ８の
ほか、両アツセンブリＡ，Ｂの位置決めをなし、
ゴム状弾性体７の正常な働きを維持させる第２な
いし第４のストツパ９，１０，１３を設けたた
め、長期間にわたる正確な作動を保証することが
できる。
両プロペラシヤフト１，２を、ハブ３，４とスリ
ーブ５，６を介してゴム状弾性体７により連結し
たため、前記ミツシヨン側アツセンブリＡからス
プライン側アツセンブリＢへ伝達するトルクの変
動を、該弾性体７のダンピング特性、ヒステリシ
スにより吸収抑制し、前述した従来技術における
問題点を一挙に解消することができる。また当該
カツプリングは、前記ゴム状弾性体７の動作中に
おける感度の捩れを防止する第１のストツパ８の
ほか、両アツセンブリＡ，Ｂの位置決めをなし、
ゴム状弾性体７の正常な働きを維持させる第２な
いし第４のストツパ９，１０，１３を設けたた
め、長期間にわたる正確な作動を保証することが
できる。
また、第３図は本考案の第２実施例に係り、上
記第４のストツパ１３の配置を変更した例を示す
ものである。すなわち、図示のごとく、一方のプ
ロペラシヤフト１の対向端面に突設した軸凸部１
ｃが、他方のプロペラシヤフト２の対向端面に凹
設した軸凹部２ｃに遊嵌内挿されており、該軸凸
部１ｃと軸凹部２ｃの周面に対合周設した環状溝
１ｄ，２ｄ内にストツプリング１５が嵌着されて
おり、両プロペラシヤフト１，２の相対的な軸方
向移動を阻止するようになる。なお、両実施例に
共通して、第４のストツパ１３におけるストツプ
リング１４，１５は、ミツシヨン側アツセンブリ
Ａまたはスプライン側アツセンブリＢのいずれか
一方または双方に形成した環状溝３ｅ，４ｅ，１
ｄ，２ｄに対して摺接し、本来の前記ゴム状弾性
体７を介するトルク伝達を阻害しないように構成
されている。
記第４のストツパ１３の配置を変更した例を示す
ものである。すなわち、図示のごとく、一方のプ
ロペラシヤフト１の対向端面に突設した軸凸部１
ｃが、他方のプロペラシヤフト２の対向端面に凹
設した軸凹部２ｃに遊嵌内挿されており、該軸凸
部１ｃと軸凹部２ｃの周面に対合周設した環状溝
１ｄ，２ｄ内にストツプリング１５が嵌着されて
おり、両プロペラシヤフト１，２の相対的な軸方
向移動を阻止するようになる。なお、両実施例に
共通して、第４のストツパ１３におけるストツプ
リング１４，１５は、ミツシヨン側アツセンブリ
Ａまたはスプライン側アツセンブリＢのいずれか
一方または双方に形成した環状溝３ｅ，４ｅ，１
ｄ，２ｄに対して摺接し、本来の前記ゴム状弾性
体７を介するトルク伝達を阻害しないように構成
されている。
本考案のカツプリングは以上説明したような構
成になり、ゴム状弾性体を介してのトルク伝達に
より、エンジンのクランクシヤフトのトルク変動
等によつて生起されるギヤの歯打ち音や、エンジ
ンのローリング方向の変位を低減し、また逆にタ
イヤ等から入力された振動が車体等に伝達される
のを防止し得る等の特徴を有し、併せてストツパ
の働きにより、かかる作動を長期間にわたり、か
つ正確に維持することができ、本考案の実用的効
果はきわめて大きい。
成になり、ゴム状弾性体を介してのトルク伝達に
より、エンジンのクランクシヤフトのトルク変動
等によつて生起されるギヤの歯打ち音や、エンジ
ンのローリング方向の変位を低減し、また逆にタ
イヤ等から入力された振動が車体等に伝達される
のを防止し得る等の特徴を有し、併せてストツパ
の働きにより、かかる作動を長期間にわたり、か
つ正確に維持することができ、本考案の実用的効
果はきわめて大きい。
第１図および第２図は本考案の第１実施例に係
るカツプリングの断面図、第３図は同第２実施例
に係るカツプリングの断面図である。 １，２……プロペラシヤフト、１ａ，２ａ，３
ａ，４ａ……スプライン溝、３，４……ハブ、
５，６……スリーブ、７……ゴム状弾性体、８，
９，１０，１３……ストツパ、１１，１２，１
４，１５……ストツプリング、Ａ……ミツシヨン
側アツセンブリ、Ｂ……スプライン側アツセンブ
リ。
るカツプリングの断面図、第３図は同第２実施例
に係るカツプリングの断面図である。 １，２……プロペラシヤフト、１ａ，２ａ，３
ａ，４ａ……スプライン溝、３，４……ハブ、
５，６……スリーブ、７……ゴム状弾性体、８，
９，１０，１３……ストツパ、１１，１２，１
４，１５……ストツプリング、Ａ……ミツシヨン
側アツセンブリ、Ｂ……スプライン側アツセンブ
リ。
Claims (1)
- 軸方向に略同芯的に並んだ一対のプロペラシヤ
フト間の駆動トルク伝達手段たるカツプリングに
おいて、前記各プロペラシヤフトの周面と前記各
プロペラシヤフトに外挿される略筒状のハブの内
周面に、互いに係合するスプライン溝を形成して
該ハブを前記プロペラシヤフト外周に係着し、該
各ハブの外周にゴム状弾性体にて連結されるスリ
ーブを固着するとともに、前記両ハブの対向端部
に、互いに所要の相対的角度変位で係合して前記
ゴム状弾性体の過度の捩れを防止するストツパを
設け、前記各プロペラシヤフトと、該プロペラシ
ヤフトに係着される前記ハブの間に、該両部材の
相対的な軸方向移動を防止するストツパを設け、
さらに前記両プロペラシヤフトまたは両ハブの間
に、該両部材の相対的な軸方向移動を防止するス
トツパを設けてなることを特徴とするカツプリン
グ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984073991U JPS60185726U (ja) | 1984-05-22 | 1984-05-22 | カツプリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984073991U JPS60185726U (ja) | 1984-05-22 | 1984-05-22 | カツプリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60185726U JPS60185726U (ja) | 1985-12-09 |
| JPS646408Y2 true JPS646408Y2 (ja) | 1989-02-20 |
Family
ID=30613871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984073991U Granted JPS60185726U (ja) | 1984-05-22 | 1984-05-22 | カツプリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60185726U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016008696A (ja) * | 2014-06-26 | 2016-01-18 | マツダ株式会社 | 車両の動力伝達構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102020212788A1 (de) * | 2020-10-09 | 2022-04-14 | Thyssenkrupp Ag | Wellenkupplung mit Notkupplungseigenschaft sowie Lenkgetriebe und Hilfskraftlenkung mit einer solchen Wellenkupplung |
-
1984
- 1984-05-22 JP JP1984073991U patent/JPS60185726U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016008696A (ja) * | 2014-06-26 | 2016-01-18 | マツダ株式会社 | 車両の動力伝達構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60185726U (ja) | 1985-12-09 |
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