JPH034847Y2

JPH034847Y2 -

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Publication number: JPH034847Y2
Application number: JP1985161924U
Authority: JP
Priority date: 1985-10-22
Filing date: 1985-10-22
Publication date: 1991-02-07
Also published as: JPS6269647U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この考案はトーシヨナルダンパに関し、特に、
トルク変動を吸収することのできるトーシヨナル
ダンパに関するものである。

〔従来技術および解決しようとする課題〕

従来、トーシヨナルダンパにあつては、第３図
に示すように内燃機関のクランクシヤフト（図示
せず）が嵌入する通孔１９を有する内側ハブ１１
の外周に、外周にゴム１４を介して慣性質量であ
る外側ハブ１２が設けられているスリ−ブ１６が
圧入されている。

そして、この外側ハブ１２の外周にはクランク
シヤフトの駆動力をジエネレータ等の補器に伝達
するためのＶベルト等の駆動ベルト用の溝が設け
られ、この溝には断面が単一の台形となつている
Ｖベルト用のＶ溝１２ａや、断面がＶ形の複数の
畝状部を有するＶベルト用のポリＶ溝１２ｂがあ
る。

この場合、前記ゴム１４は外側ハブ１２とスリ
−ブ１６との固着用の接着材として薄層の状態で
加硫接着などにより設けられている。

一般に、機関運転中においては、クランクシヤ
フトは主としてその捩り振動と、シリンダ内の爆
発による角度変動などのトルク変動とにより均一
な回転をしておらず、しかも、薄層状の接着材層
としてのゴム１４は、これらの振動や変動の吸収
能力はない。

この場合、捩り振動は外側ハブが振動リングと
しての機能を発揮するので吸収することができる
が、トルク変動は直接に外側ハブ１２に伝達して
しまい、Ｖベルトの張力や速度が大きく、または
頻繁に変動し、したがつて、Ｖベルトが早期に破
損してしまうという問題点を有していた。

この考案の目的は、クランクシヤフトの捩り振
動とトルク変動とを吸収し、Ｖベルトの早期破損
の防止を図り、その寿命を大幅に改善することの
できるトーシヨナルダンパを提供することにあ
る。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するためにこの考案は、クラ
ンクシヤフトと一体に回転する内側ハブの外側
に、ダンバゴムを介して振動リングを配設すると
とともに、軸受を介して外周に駆動ベルト用の溝
を有する環状の外側ハブを回転可能に配設し、前
記内側ハブの外面と、前記外側ハブの内面とに、
円周方向に所定の間隔をおいて複数のストツパを
それぞれ突設して、内側ハブに設けたストツパ間
に外側ハブに設けたストツパをそれぞれ位置させ
て、内側ハブに対する外側ハブの円周方向の最大
のずれを規制し、さらに、前記外側ハブと内側ハ
ブとの間に変動吸収ゴムを介在させたことを特徴
とするトーシヨナルダンパを構成したものであ
る。

〔作用〕

この考案は上記の手段を採用したことにより、
クランクシヤフトと一体に内側ハブが回転し、こ
の回転は変動吸収ゴムを介して外側ハブに伝達さ
れ、この時、クランクシヤフトに生じた捩り振動
およびトルク変動は振動リングおよび変動吸収ゴ
ムで吸収され、軸受で支持された外側ハブは円滑
に回転する。

また、クランクシヤフトに過大なトルク変動が
生じた際には、内側ハブに対して外側ハブが円周
方向に大きく変位するが、内側ハブおよび外側ハ
ブに設けたストツパが当接する以上の変位は確実
に規制されることになる。

〔実施例〕

以下、図面に示すこの考案の実施例について説
明する。

第１図および第２図にはこの考案によるトーシ
ヨナルダンパが示されている。

この考案によるトーシヨナルダンパにあつて
は、内燃機関のクランクシヤフトが嵌入する通孔
９を有する円筒状の内側ハブ１の外周に軸受１０
を介して環状の外側ハブ２が回転可能に設けられ
ている。

なお、１５，１６は軸受１０が離脱するのを阻
止する止め輪である。

また、前記外側ハブ２の内周面の一部を大径に
形成することで外側ハブの一部を延長部２ｃに形
成して、この延長部２ｃと前記内側ハブ１との間
で環状の空所を形成してある。

一方、前記内側ハブの外周面のうちの前記軸受
１０が設けられている部分と、前記空所を形成し
ている部分との間の部分は、円周方向に所定の間
隔をおいて複数のストツパ１３，１３、……が突
設され、一方、このストツパ１３，１３、……に
対応する前記外側ハブ２の内周面の部分にも、前
記各ストツパ１３，１３、……の間に位置するス
トツパ１３，１３、……がそれぞれ突設されてい
る。

したがつて、前記外側ハブ２と内側ハブ１とは
両ストツパ１３，１３、……が当接する範囲内に
おいて円周方向に相対的に回動可能となつてい
る。

また、前記外側ハブ２の外周面には、クランク
シヤフトの駆動力を補器に伝達するためのＶベル
ト用のＶ溝２ａおよびポリＶ溝２ｂが円周方向に
設けられている。

そして、前記内側ハブ１と外側ハブ２の延長部
２ｃとの間で形成された環状の空所内には、変動
吸収部材としての環状の変動吸収ゴム４が、その
内周および外周に加硫接着によるスリ−ブ７，８
がそれぞれ固着された状態で圧入され、クランク
シヤフトの角度変動などのトルク変動の吸収を図
つている。

なお、前記変動吸収ゴム４の内周と外周とにス
リーブ７，８をそれぞれ用しているために変動吸
収ゴム４の成形用の型は、その厚み分だけ小型の
もので良いという利点を有している。

さらに、前記内側ハブ１の外周には、外周にゴ
ム５を介して振動リング３が設けられているスリ
ーブが圧入され、この振動リング３は主にクラン
クシヤフトからの捩り振動を振動リング３自体の
慣性質量を利用して吸収するようになつている。

なお、前記振動リング３の内側に位置するスリ
ーブ６と前記変動吸収ゴム４の内側に位置するス
リーブ７とを一体に形成し、さらにダンパゴム５
と変動吸収ゴム４とを一体に形成することによ
り、組立てを容易にすることができるものであ
る。

つぎに上記のように構成したものの作用につい
て説明する。

上記のように構成したものをクランクシヤフト
に取付けたのちにクランクシヤフトを回転する
と、内側ハブ１、外側ハブ２、振動リング３およ
び変動吸収ゴム４が一体に回転する。

この場合、クランクシヤフトからの捩り振動は
慣性質量である振動リング３で減衰され、一方、
トルク変動は変動吸収ゴム４自体が回転方向に弾
性を発揮するので、変動吸収ゴム４で吸収され、
これらによつて、前記外側ハブ２の外周面に設け
たＶ溝２ａおよびポリＶ溝２ｂに巻回したＶベル
トに付与される張力と回転速度との変動が実質的
に減少されることとなる。

しかも、この時、外側振動ハブ２は軸受１０で
支持されているので、内側ハブ１、すなわち、ク
ランクシヤフトの軸心と、外側ハブ２の軸心とが
つねに一致した状態で外側ハブ２が回転され、Ｖ
ベルトを介して補器に回転力を確実に伝達するも
のである。

そして、クランクシヤフトに過大なトルク変動
が生じた際には、前記変動吸収ゴム４が破断する
ような前記内側ハブ１と外側ハブ２との円周方向
のずれが生じる恐れがある。

しかしながら、前記内側ハブ１の外周面には円
周方向に所定の間隔を置いて突設した複数のスト
ツパ１３，１３、……が設けられ、また、前記外
側ハブの内周面にも円周方向に所定の間隔を置い
て突設した複数のストツパ１３，１３、……が設
けられて、各ストツパ１３，１３、……が、相手
側のストツパ１３，１３、……間に位置するよう
に構成されているので、外側ハブ２と内側ハブ１
との円周方向のずれは、ストツパ１３，１３、…
…どうしが当接する以上になることはまつたくな
い。

これによつて、変動吸収ゴム４の破断は確実に
防止されるものである。

なお、前記変動吸収ゴム４の形状として断面が
ほぼ台形のものについて記載したが、変動吸収ゴ
ムがトルク変動を十分吸収するものであれば、そ
の形状は特に限定するものではない。

また、一般にトルク変動の伝達効率を下げるた
めには、変動吸収ゴムのゴム硬度は極力低いこと
が好ましいが、一方、補器の駆動トルクでゴムが
破損しない程度の硬度が必要であり、したがつ
て、ゴム硬度はこれらの兼ね合いで適宜決められ
るものである。

〔考案の効果〕

この考案は前記のように構成したことにより、
クランクシヤフトで発生する捩り振動およびトル
ク変動は確実に吸収されるので、Ｖベルトには実
質上ほとんど張力や回転速度の変動が伝達される
ことはなく、そのためにＶベルトの早期破損が防
止されて、Ｖベルトの寿命を長持ちさせることが
できる。

また、クランクシヤフトに過大なトルク変動が
生じた場合には、クランクシヤフトと一体の内側
ハブに対する外側ハブの円周方向の最大のずれ
は、内側ハブおよび外側ハブに設けたストツパど
うしが当接することで決定されて、それ以上のず
れが生じることはまつたくないので、内側ハブと
外側ハブとの間に位置している変動吸収ゴムが破
断する恐れもまつたくない。

これらによつて、長期間に渡つて安定してＶベ
ルトを介して回転力を伝達することができるとい
う効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案によるトーシヨ
ナルダンパを示し、第１図は概略縦断面図、第２
図は第１図のＡ部における内側ハブと外側ハブと
の関係を示す概略図、第３図は従来のトーシヨナ
ルダンパを示す概略縦断面図である。１，１１……内側ハブ、２，１２……外側ハ
ブ、２ａ，１２ａ……Ｖ溝、２ｂ，１２ｂ……ポ
リＶ溝、２ｃ……延長部、３……振動リング、４
……変動吸収ゴム、５……ダンパゴム、６，７，
８……スリーブ、９，１９……通孔、１０……軸
受、１３……ストツパ、１４……ゴム、１５，１
６……止め輪。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

クランクシヤフトと一体に回転する内側ハブ１
の外側に、ダンパゴム５を介して振動リング３を
配設するととともに、軸受１０を介して外周に駆
動ベルト用の溝２ａ，２ｂを有する環状の外側ハ
ブ２を回転可能に配設し、前記内側ハブ１の外面
と、前記外側ハブ２の内面とに、円周方向に所定
の間隔をおいて複数のストツパ１３，１３……を
それぞれ突設して、内側ハブ１に設けたストツパ
１３，１３……間に外側ハブ２に設けたストツパ
１３，１３……をそれぞれ位置させて、内側ハブ
１に対する外側ハブ２の円周方向の最大のずれを
規制し、さらに、前記外側ハブ２と内側ハブ１と
の間に変動吸収ゴム４を介在したことを特徴とす
るトーシヨナルダンパ。