JP3889264B2 - 補機駆動用プーリー - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えばエンジンのクランクシャフトの回転に生じる角速度変動に起因するベルトの張力変動を吸収する補機駆動用プーリーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の補機駆動用プーリーとしては、例えば自動車におけるエアーコンディショナ、パワーステアリング、オルタネータ、ウォータポンプ等の補機の入力軸（回転軸）に取り付けられたものが知られている。即ち、補機駆動用プーリーは、エンジンのクランクシャフトに取り付けられた駆動用プーリーからベルトを介して回転力の供給を受けて補機を回転駆動するようになっている。
【０００３】
ところで、クランクシャフトは、所定の方向に回転すると共に、その回転に重畳するようにして、軸回りに振動するような回転変動が生じている。このため、クランクシャフト側の回転変動に対して、補機内に設けられた回転部材は慣性により一定の回転数で回転しようとするので、ベルトには張力の変動が生じることになる。この張力変動は、ベルトの寿命を早める一つの原因になるので、取り除くことが好ましい。
【０００４】
そこで、現在では、回転変動吸収機能を有する補機駆動用プーリーを補機に設けることによって、ベルトの張力変動を吸収することができるようになっており、ベルトの寿命が早まることがない。
【０００５】
この補機駆動用プーリーとしては、例えばワンウエイクラッチを所定のプーリーに組み込むことによって、上述した回転変動を吸収するように構成したものが知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記ワンウエイクラッチを組み込んだ補機駆動用プーリーにおいては、そのワンウエイクラッチの構造が複雑になるため、部品点数、重量、占有容積、コスト等の増加を招くという問題があった。
【０００７】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、部品点数、重量、占有容積及びコストの低減を図ることのできる回転変動吸収機能を有する補機駆動用プーリーを提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、
回転軸に同軸状に固定されるハブと、このハブの外周に回動可能に設けられたプーリー本体と、このプーリー本体とハブとの間の回転力の伝達を行う回転力伝達手段とを備えてなり、前記回転力伝達手段は、前記プーリー本体に設けられた複数の穴部又は孔内のそれぞれに挿入された弾性部材と、この弾性部材を介して前記プーリー本体とハブとの間の回転力の伝達を行う伝達部材とを備え、前記プーリー本体は、中抜き円板状のウエブ部と、このウエブ部の外周側に形成された円筒状のリム部とを有し、ハブに一体的に設けた支持部と、この支持部と一体的に固定されるストッパープレートとでウエブ部を軸受部材を介して回動可能に挟持すると共に、ウエブ部に設けた孔内に弾性部材を配置したことを特徴としている。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、ハブに設けた支持部の外周面及びストッパープレートの外周面に、リム部の内周面をそれぞれ軸受部材を介して回動可能に支持したことを特徴としている。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記リム部の内周面が、全周面に亙って前記軸受部材によって支持されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明において、前記弾性部材は発泡弾性体であって、この弾性部材はウエブ部に形成した複数の孔とストッパープレート及び支持部とで形成された空間内にそれぞれ一対で配置されると共に、支持部に突設した軸ピンが一対の弾性部材の間を貫通するように配置されていることを特徴としている。
【００１５】
そして、上記のように構成された請求項１記載の発明においては、例えば、エンジンからの回転力がベルトを介してプーリー本体に伝達され、更に弾性部材及び伝達部材を介してハブ及び回転軸に伝達されることになる。このため、回転軸が例えば補機の入力軸であれば、その補機を駆動することができる。そして、エンジン等の回転駆動源側の回転に、軸回りに振動するような回転変動が重畳している場合でも、その回転変動を弾性部材の弾性変形によって吸収することができる。従って、プーリー本体に巻回するベルトにかかる張力の変動を低減することができるので、ベルトの寿命の向上を図ることができる。
【００１６】
また、弾性部材を用いて回転変動を吸収する構造になっているので、ワンウエイクラッチをプーリーに組み込むようなものと比較して、構造を大幅に簡単化することができる。従って、部品点数、重量、占有容積及びコストの低減を図ることができる。
【００１９】
さらに、プーリー本体のウエブ部をハブの支持部とストッパープレートとで挟持すると共に、ウエブ部に設けた孔内に弾性部材を配置しているので、軸方向（幅）を薄く成形でき、小型化、コンパクト化を図れる。
【００２０】
請求項２記載の発明においては、ハブの支持部とストッパープレートとの外周面に、リム部の左右の内周面をそれぞれ軸受部材を介して支持しているので、プーリー本体と支持部及びストッパープレートの間の隙間を無くすことができて、ダストや水分等の侵入を防止することができる。従って、内装されている弾性部材の劣化を阻止することができ、耐久性の向上が図れる
また、リム部の左右の内周面が、支持部の外周面及びストッパープレートとの外周面に当接され支持されているので、軸受部材によりプーリー本体の保持力を向上することができる。従って、プーリー本体の倒れを防止でき、対ベルト荷重を大幅に向上することができる。
【００２１】
請求項３記載の発明においては、リム部の内周面が、全周面に亙って軸受部材によって支持されているので、軸受部材によりプーリー本体の保持力を大幅に向上することができると共に、プーリー本体を軸方向にも十分支持することができる。従って、プーリー本体の対モーメント荷重を大幅に向上することができる。
【００２２】
請求項４記載の発明においては、弾性部材に発泡弾性体を用いることによって、弾性部材が変形するための空間を設ける必要がなく、ウエブ部に形成した孔とハブの支持部及びストッパープレートにより形成された閉じた空間内に配置できるため、小型コンパクト化ができると共に、ダストや水等の侵入を防止できる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を実施例に基づき、図１〜図１６を参照して説明する。
【００２４】
まず、この発明の第１実施例を図１〜図５を参照して説明する。この実施例で示す補機駆動用プーリーＰは、図示しない自動車（移動手段）におけるエアコン、パワステ、オルタネータ、ウォータポンプ等の補機の入力軸（回転軸）（図示せず）に設けられたものである。即ち、補機駆動用プーリーＰは、自動車のエンジン（内燃機関）におけるクランクシャフトの出力軸部に固定されたプーリーからベルトを介して回転力を受け、この回転力を補機に伝えるようになっている。
【００２５】
そして、補機駆動用プーリーＰは、図１〜図４に示すように、上述した補機の入力軸に同軸状に固定される筒状のハブ１と、このハブ１の外周に相対的に回動可能に設けられたプーリー本体２と、このプーリー本体２とハブ１との間の回転力の伝達を行う回転力伝達手段３とを備えている。
【００２６】
回転力伝達手段３は、前記プーリー本体２に設けられた複数の穴部２２ａ内のそれぞれに挿入された弾性部材４と、この弾性部材４を介してプーリー本体２とハブ１との間の回転力の伝達を行う伝達部材５とを備えている。伝達部材５は、ハブ１に固定される支持部５１と、回転力を弾性部材４に作用させる作用突部（作用部）５２とを有している。また、ハブ１とプーリー本体２との間には、軸受部材６が介在している。
【００２７】
以下、上記構成について更に詳細に説明する。即ち、ハブ１は、軸方向の一方の側に設けられた小径円筒部１１と、軸方向の他方の側に設けられ、小径円筒部１１と同一軸上に配置された大径円筒部１２とを段部１３を介して一体に形成したもので構成されている。小径円筒部１１は、補機の入力軸に嵌合して固定されるようになっている。大径円筒部１２は、その外周に軸受部材６を介してプーリー本体２を保持するようになっている。また、大径円筒部１２には、軸方向の他方の端部外周に環状のリブ１２ａが形成されている。なお、小径円筒部１１の内面には、図示を省略するが、キー溝やセレーション等の補機の入力軸にトルクを伝達するための手段が設けられている。
【００２８】
プーリー本体２は、最も内側に位置する円筒状のボス部２１と、このボス部２１の外周側に形成された円板状のウエブ部２２と、このウエブ部２２の外周側に形成された円筒状のリム部２３とにより一体に形成されている。ウエブ部２２の一側面には、図２及び図５に示すように、上述した穴部２２ａが周方向に４等分する位置に設けられている。各穴部２２ａは、ボス部２１の外周面及びリム部２３の内周面に沿って一定の幅で円弧を描くように長く延び、かつ有底の溝状に形成されている。なお、穴部２２ａは、軸方向の他方の側に開口している。また、リム部２３の外周には、ベルトを巻回するためのＶ字状の溝２３ａが複数設けられている。
【００２９】
回転力伝達手段３における弾性部材４は、図１及び図２に示すように、穴部２２ａに沿うように円弧状に形成されており、その幅が穴部２２ａに嵌まるような寸法に形成されている。また、弾性部材４の円弧方向の長さは、穴部２２ａ内に挿入される２つの弾性部材４の間に伝達部材５の作用突部５２が隙間なく入るような寸法に形成されている。そして、弾性部材４は、穴部２２ａの底に当接するように挿入された状態において、その上面がウエブ部２２の他方の端面に面一状となるような厚さに形成されている。なお、弾性部材４としては、発泡ウレタンや発泡ラバー等の発泡弾性体、合成ゴム、シリコンゴム等の材料で成形したものが採用可能であるが、特に耐熱性を有するもので構成することが好ましい。
【００３０】
伝達部材５における支持部５１は、中空円板部５１ａと、この中空円板部５１ａの外周縁部から軸方向の一方の側に延びる円筒部５１ｂとにより一体に形成されている。中空円板部５１ａは、上記リブ１２ａの他方の側の端面に当接して、複数のボルトＢによりリブ１２ａに固定されるようになっている。円筒部５１ｂは、リブ１２ａの外周面を囲むような大きさに形成されていると共に、その一方の側の端面が穴部２２ａに対向するように形成されている。作用突部５２は、円筒部５１ｂの一方の端面から突出し、各穴部２２ａ内の各弾性部材４間に入るように形成されている。即ち、作用突部５２は、円筒部５１ｂの一方の端面の周方向に４等分する位置に設けられ、かつその断面形状が各弾性部材４の互いに対向端面と密接するように四角形状に形成されている。また、円筒部５１ｂの一方の端面は、中空円板部５１ａがリブ１２ａに固定された状態において、弾性部材４から、即ちウエブ部２２の他方の側の端面から所定量（０．５〜２ｍｍ程度）離れた位置となるように形成されており、弾性部材４が後述する弾性変形によって外側に膨らむのを許容すると共に、同弾性部材４が穴部２２ａから脱落するのを防止するようになっている。ただし、弾性部材４に発泡弾性体を用いた場合には、この弾性部材４が膨らむための空間を設ける必要がないので、円筒部５１ｂの一方の端面を弾性部材４に当接させるようにしてもよい。
【００３１】
軸受部材６は、第１のメタルベアリング６１と、この第１のメタルベアリング６１とは別体の第２のメタルベアリング６２とによって構成されている。第１のメタルベアリング６１は、大径円筒部１２の外周面に嵌合するとと共に、ボス部２１及びウエブ部２２の軸方向の一方の端面に摺動自在に当接する中空状の円板によって形成されている。なお、ボス部２１及びウエブ部２２の軸方向の一方の端面は、軸方向に直交すると共に、面一状に形成されている。第２のメタルベアリング６２は、大径円筒部１２の外周面とボス部２１の内周面との間にあって、これらと摺動自在に嵌合する円筒部６２ａと、この円筒部６２ａの軸方向の他方の端部から半径方向外側に突出し、ボス部２１の他方の端面に摺動自在に当接するリブ部６２ｂとにより形成されている。
【００３２】
そして、プーリー本体２は、ハブ１の大径円筒部１２の外周に軸受部材６を介して嵌合され、リブ１２ａと、ストッパリング７１によって軸方向への移動が拘束されるようになっている。ストッパリング７１は、第１のメタルベアリング６１に当接した状態で、ハブ１に固定されるようになっている。なお、ストッパリング７１はハブ１に対して着脱が可能になっている。また、このストッパリング７１に軸方向位置の調整機能を持たせてもよい。
【００３３】
上記のように構成された補機駆動用プーリーＰを組み立てるには、まず弾性部材４をプーリー本体２の各穴部２２ａに挿入する。この際、弾性部材４は、穴部２２ａの長手方向の両側に押し付けるように挿入する。これにより、２つの弾性部材４の間に作用突部５２を挿入する空間が生じる。そして、プーリー本体２及び軸受部材６をハブ１の大径円筒部１２に嵌合してから、ストッパリング７１をハブ１に固定する。次に、作用突部５２を上記弾性部材４の間の空間に挿入しながら、中空円板部５１ａを大径円筒部１２の外周面に嵌合し、同中空円板部５１ａをボルトＢでリブ１２ａに固定する。これにより、補機駆動用プーリーＰの組立が完了する。なお、弾性部材４は、プーリー本体２をハブ１に取り付けた後に、各穴部２２ａに挿入するようにしてもよい。
【００３４】
上記のように構成された補機駆動用プーリーＰにおいては、図示しないエンジンの回転力がベルトを介してプーリー本体２に伝達され、更に弾性部材４、作用突部５２及び支持部５１を介してハブ１に伝達されることになる。そして、クランクシャフトの回転に生じる角速度変動に起因するベルトの回転変動を、プーリー本体２からハブ１に回転力が伝達する間に弾性部材４の弾性変形により吸収することができる。従って、プーリー本体２に巻回するベルトにかかる張力の変動を低減することができるので、ベルトとＶ溝２３ａの摩耗や異音の発生を防止できると共にベルトの寿命を向上させることができる。
【００３５】
また、ウエブ部２２の一側面と、ボス部２１の外周面及びリム部２３の内周面で形成される穴部２２に配置した弾性部材４を用いて回転変動を吸収する構造になっているので、ワンウエイクラッチをプーリーに組み込む場合に比べて、構造が極めて簡単で組立てが容易になる。このため、部品点数の低減、軽量化、小型化、コストの低減等を図ることができる。しかも、支持部５１がハブ１にボルトＢで確実に固定されているので、支持部５１を介してハブ１に回転力を確実に伝達することができる。
【００３６】
更に、ハブ１とプーリー本体２との間に軸受部材６を介在させているので、弾性部材４の弾性変形に伴って生じるハブ１とプーリー本体２との間の相対回転が極めて滑らかになる。従って、摩擦によるエネルギの損失、寿命の低下を防止することができる。
【００３７】
次に、この発明の第２実施例を図６〜図１１を参照して説明する。ただし、第１実施例の構成要素と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を簡略化する。この第２実施例が第１実施例と異なる点は、ハブ１、軸受部材６、ウエブ部２２等の構造が異なる点である。
【００３８】
即ち、ハブ１は、円筒部１４と、この円筒部１４の軸方向の一端外周から半径方向外側に円形状に突出する支持板（支持部）１５とにより一体に形成されている。支持板１５には、周方向に３等分する位置に軸ピン（作用部）５３を挿通固定するための貫通孔１５ａが形成されている。
【００３９】
軸受部材６は、２つのメタルベアリング６３を同軸線上に配置したもので構成されている。即ち、各メタルベアリング６３は、円筒部６３ａと、この円筒部６３ａの軸方向の一端外周から半径方向外側に突出するリブ部６３ｂとにより一体に形成されている。そして、各メタルベアリング６３は、円筒部６３ａが円筒部１４の外周面とボス部２１の内周面との間に挿入されてこれらと摺動自在になっており、リブ部６３ｂがボス部２１の一端面又は他端面に摺動自在に当接されるようになっている。
【００４０】
プーリー本体２のウエブ部２２には、軸方向に貫通する孔からなる３つの穴部２２ｂが形成されている。各穴部２２ｂは、プーリー本体２の周方向に３等分する位置にあって、その周方向に円弧状に長く形成されている。また、各穴部２２ｂは、軸心からの半径方向の位置が支持板１５の貫通孔１５ａと一致している。
【００４１】
従って、貫通孔１５ａを挿通する軸ピン５３の先端がそのまま穴部２２ｂを挿通するようになっている。ただし、軸ピン５３は、２つの弾性部材４の互いに対向する端部に当接した状態で穴部２２ｂ内を挿通するようになっている。更に、穴部２２ｂの周方向の各端部は、半円状の凸状に丸められており、ベルトからプーリー本体２に作用する回転力に対して応力集中の緩和を図るようになっている。
【００４２】
弾性部材４は、穴部２２ｂにおいて互いに対向する位置となる端面が半円状の凹状に形成されていて、断面円形状の軸ピン５３の外周面に確実に密着するようになっている。そして、弾性部材４は、ウエブ部２２の軸方向の一方及び他方の端面に面一状となるような厚さに形成されている。
【００４３】
また、円筒部１４の外周には、ボス部２１及び軸受部材６を挟んで支持板１５と反対側の位置にストッパプレート５４が嵌合されている。ストッパプレート５４は、中空の円板状に形成されており、その外周寄りの位置には支持板１５における各貫通孔１５ａに対応する位置に貫通孔５４ａが形成されている。
【００４４】
軸ピン５３は、図７に示すように、支持板１５の貫通孔１５ａに圧入固定されると共に、穴部２２ｂにおける弾性部材４の間及びストッパプレート５４の貫通孔５４ａを貫通した後、その先端部がかしめられることによって、ストッパプレート５４及び支持板１５に固定されるようになっている。また、軸ピン５３は、支持板１５の外面に当接する頭部５３ａを有し、その支持板１５の外面からストッパプレート５４の内面までの部分が円形断面形状の主ピン部５３ｂになっており、更にストッパプレート５４の貫通孔５４ａを貫通する部分が段部５３ｄを介してより小径に形成され、この小径部がかしめ部５３ｃになっている。
【００４５】
そして、支持板１５及びストッパプレート５４は、それぞれの半径方向内側の部分の内面がメタルベアリング６３のリブ部６３ｂに摺接していると共に、それぞれの半径方向の外側の部分の内面がウエブ部２２の穴部２２ｂを覆う位置にあって、同ウエブ部２２の一方の端面及び他方の端面に近接した状態になっている。支持板１５及びストッパプレート５４の半径方向の外側の部分の内面は、ウエブ部２２及び弾性部材４から所定量（０．２５〜１ｍｍ程度）離れた状態に維持されるようになっており、弾性部材４が弾性変形によって外側に膨らむのを許容すると共に、同弾性部材４が穴部２２ｂから脱落するのを防止するようになっている。ただし、弾性部材４に発泡弾性体を用いた場合には、この弾性部材４が膨らむための空間を設ける必要がないのでウエブ部２２の両側面に支持板１５及びストッパプレート５４の外周部分内面をそれぞれ当接させるようにしてもよい。この場合、弾性部材４や軸受部材６へのダストや水等の侵入を防止でき、耐久性の向上を図ることができる。
【００４６】
なお、支持板１５と軸ピン５３によって伝達部材５が構成され、伝達部材５と弾性部材４によって回転力伝達手段３が構成されている。
【００４７】
上記のように構成された補機駆動用プーリーＰにおいては、ウエブ部２２に設けた孔内に弾性部材４を配置し、支持板１５とストッパプレート５４で挟むようにしているので、軸方向の幅を薄く成形でき、部品点数の低減、小型化、軽量化、組立性の向上等を更に図ることができる。また、同一形状の２つのメタルベアリング６３によって軸受部材６を構成しているので、部品の種類の低減を図ることができる。その他、上記第１実施例と同様の作用効果を奏する。
【００４８】
次に、この発明の第３実施例を図１２及び図１３を参照して説明する。ただし、第２実施例の構成要素と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を簡略化する。この第３実施例が第２実施例と異なる主な点は、プーリー本体２におけるボス部２１とウエブ部２２の軸方向の幅を同一にし、これに伴いメタルベアリング６３等の構造を変更している点である。
【００４９】
即ち、ボス部２１及びウエブ部２２の軸方向の厚さを同一に形成したのに伴い、メタルベアリング６３のリブ部６３ｂをボス部２１及びウエブ部２２の一方及び他方の端面に摺動自在に当接するように形成している。なお、リブ部６３ｂは、図１３に示すように、その外周縁がリム部２３の内周面に近接する位置まで延びており、支持板１５の貫通孔１５ａに対応する位置には軸ピン５３の主ピン部５３ｂが嵌合する貫通孔６３ｃが形成されている。
【００５０】
また、支持板１５及びストッパプレート５４は、上記リブ部６３ｂの外面に摺動自在に当接するように平板状に形成されている。なお、弾性部材４は、ウエブ部２２の一方及び他方の端面から所定量（０．２５〜１ｍｍ程度）穴部２２ｂの内側に入るように、その軸方向の寸法（厚さ）が設定されており、軸ピン５３からの外力によって外側に膨らむのが許容されるようになっている。ただし、弾性部材４に発泡弾性体を用いた場合には、この弾性部材４膨らむための空間を設ける必要はない。
【００５１】
上記のように構成された補機駆動用プーリーＰにおいては、支持板１５及びストッパプレート５４を平板状に形成するだけでよいので、軸方向の幅を更に薄く成形でき、構造の簡素化、小型化、軽量化等を更に図ることができる。その他、上記第２実施例と同様の作用効果を奏する。
【００５２】
次に、この発明の第４実施例を図１４を参照して説明する。ただし、第３実施例の構成要素と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を簡略化する。この第４実施例が第３実施例と異なる主な点は、軸受部材６の構造が異なる点である。
【００５３】
即ち、軸受部材６は、第１のメタルベアリング６４と、この第１のメタルベアリング６４とは別体の第２のメタルベアリング６５とによって構成されている。
【００５４】
第１のメタルベアリング６４は、ハブ１における円筒部１４の外周面とボス部２１の内周面との間にあって、これらと摺動自在に嵌合する円筒部６４ａと、この円筒部６４ａの軸方向の一方の端部から半径方向外側に突出し、ボス部２１及びウエブ部２２の軸方向の一方の端面に摺動自在に当接するリブ部６４ｂとにより一体に形成されている。第２のメタルベアリング６５は、円筒部１４の外周面に所定の間隔をあけて嵌合するとと共に、ボス部２１及びウエブ部２２の軸方向の他方の端面に摺動自在に当接する円環状の板によって形成されている。なお、ボス部２１及びウエブ部２２の軸方向の一方及び他方の端面は、第３実施例と同様に軸方向に直交すると共に、面一状に形成されている。尚、第１のメタルベアリング６４の円筒部６４ａとリブ部６４ｂを別体として、軸受部材４を３部品で構成してもよい。
【００５５】
また、リブ部６４ｂ及び第２のメタルベアリング６５のそれぞれには、支持板１５の貫通孔１５ａに対応する位置に、軸ピン５３の主ピン部５３ｂが嵌合する貫通孔６４ｃ及び貫通孔６５ａが形成されている。
【００５６】
上記のように構成された補機駆動用プーリーＰにおいては、円筒部１４の外周面とボス部２１の内周面との間に介在される軸受メタルが一つの円筒部６４ａによって構成されることになるので、円筒部１４の外周面及びボス部２１の内周面を偏りなく安定的に支持することができる。
【００５７】
次に、この発明の第５実施例を図１５及び図１６を参照して説明する。ただし、第４実施例の構成要素と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を簡略化する。この第５実施例が第４実施例と異なる主な点は、プーリー本体２のウエブ部２２からボス部が切除されている点と軸受部材６の構造が異なる点である。
【００５８】
すなわち、プーリー本体２のウエブ部２２は、図１６に示すように、中抜き円板状を有し、その内周面に複数の穴部２２ｂとして３つの切り欠きが扇状に形成されると共に、この切り欠き以外の内周面が軸受部材６の下記する第３のメタルベアリングを介してハブ２の外周面に回動可能に支持されている。
【００５９】
また、軸受部材６の外周面をプーリー本体２のリム部２３の内周面に当接したことを特徴としている。そして、このように、外周面がリム部２３の内周面に当接されている軸受部材６は、図示したように、この当接されている部分Ｔの内周面が、前記ハブ１の支持部１５の外周面と当接され支持されている。さらに、この実施例においては、リム部２３の内周面が、全周面に亙って前記軸受部材６の当接部Ｔによって支持されている。
【００６０】
軸受部材６は、第１のメタルベアリング６４と、この第１のメタルベアリング６４とは別体の第２のメタルベアリング６５及び第３のメタルベアリング６６とによって構成されている。第１及び第２のメタルベアリング６４、６５は共に、プーリー本体２のリム部２３の内周面に当接される部分Ｔが形成されている。そして、この当接部Ｔの一端を半径方向内方へ折り曲げて断面Ｌ字状に形成されており、第１及び第２のメタルベアリングは左右対象で同一部品を使用可能である。また、第３のメタルベアリング６６は、円筒状に形成され、ハブの外周面とウエブ部の内周面との間に配置されている。
【００６１】
また、第１のメタルベアリング６４と第２のメタルベアリング６５のそれぞれには、支持板１５の貫通孔１５ａに対応する位置に、軸ピン５３の主ピン部５３ｂが嵌合する貫通孔が形成されている。
【００６２】
上記のように構成された補機駆動用プーリーＰにおいては、軸受部材６の外周面がリム部２３の内周面に当接されているので、プーリー本体２のリム部２３と軸受部材６との間の隙間を無くすことができて、ダストや水分等の侵入を防止することができ、内装されている弾性部材４の劣化を阻止することができる。そして、このように、外周面がリム部２３の内周面に当接されている軸受部材６は、この当接されている部分Ｔの内周面が、前記ハブ１の支持部１５の外周面と当接され支持されているので、軸受部材６によりプーリー本体２のリム部２３の保持力を向上することができ、対ベルト荷重を大幅に向上することができる。
【００６３】
さらに、リム部２３の内周面を、全周面に亙って軸受部材６の当接部Ｔによって支持することにより、軸受部材６の当接部Ｔによりプーリー本体２の保持力を大幅に向上することができると共に、プーリー本体２を軸方向にも十分支持することができる。従って、プーリー本体の対モーメント荷重を大幅に向上することができる。
【００６４】
さらにまた、ウエブ部２２として必要な半径方向幅を小さくできるので、プーリー本体の小径化が図れ、小型化できる。
【００６５】
上記のように構成された補機駆動用プーリーＰにおいては、プーリー本体２のリム部２３と軸受部材６との間の隙間を無くすことができて、ダストや水分等の侵入を防止することができ、内装されている弾性部材４の劣化を阻止することができる一方、プーリー本体２のリム部２３の保持力を向上することができ、対ベルト荷重を大幅に向上することができる。さらに、軸受部材６の当接部Ｔによりプーリー本体２の保持力を大幅に向上することができると共に、プーリー本体２を軸方向にも十分支持することができ、プーリー本体の対モーメント荷重を大幅に向上することができる。
【００６６】
なお、上記各実施例においては、軸受部材６としてメタルベアリング、即ち滑り軸受を採用したが、この軸受部材６としては、ボールベアリングやニードルベアリングなどの転がり軸受を採用するようにしてもよい。転がり軸受を採用した場合には、その転がり軸受を、大径円筒部１２とボス部２１との間や、円筒部１４とボス部２１との間に挿入することになる。
【００６７】
また、上記各実施例で示したような滑り軸受を採用する場合には、外部からの潤滑油の供給を不要とする含油軸受などの無給油型の滑り軸受を採用することが好ましい。
【００６８】
【発明の効果】
請求項１に係る発明においては、弾性部材を用いて回転変動を吸収する構造になっているので、ワンウエイクラッチをプーリーに組み込むようなものに比べて、構造が極めて簡単になる。従って、部品点数、重量、占有容積及びコストの低減を図ることができる。
【００７１】
また、プーリー本体のウエブ部をハブの支持部とストッパープレートとで挟持すると共にウエブ部に設けた孔内に弾性部材を配置しているので、軸方向（幅）を薄く成形でき、小型化、コンパクト化を図れる。
【００７２】
請求項２記載の発明においては、ハブの支持部とストッパープレートとの外周面にリム部の左右の内周面をそれぞれ軸受部材を介して支持しているので、プーリー本体と支持部及びストッパープレートとの間の隙間を無くすことができて、ダストや水分等の侵入を防止することができる。従って、内装されている弾性部材の劣化を阻止することができ、耐久性の向上が図れる。
【００７３】
また、リム部の左右の内周面が、支持部の外周面及びストッパープレートの外周面に当接され支持されているので、軸受部材によりプーリー本体の保持力を向上することができる。従って、プーリー本体の倒れを防止でき、対ベルト荷重を大幅に向上することができる。
【００７４】
請求項３記載の発明においては、リム部の内周面が、全周面に亙って軸受部材によって支持されているので、軸受部材によりプーリー本体の保持力を大幅に向上することができると共に、プーリー本体を軸方向にも十分支持することができる。従って、プーリー本体の対モーメント荷重を大幅に向上することができる。
【００７５】
請求項４記載の発明においては、弾性部材に発泡弾性体を用いることによって、弾性部材が変形するための空間を設ける必要がなく、ウエブ部に形成した孔とハブの支持部及びストッパプレートにより形成された閉じた空間内に弾性部材を配置できるため小型化、コンパクト化が図れると共に、ダストや水等の侵入を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例として示した補機駆動用プーリーの断面図である。
【図２】同補機駆動用プーリーを示す図であって、図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】同補機駆動用プーリーを示す図であって、図１のIII矢視図である。
【図４】同補機駆動用プーリーを示す図であって、図１のIV矢視図である。
【図５】同補機駆動用プーリーのプーリー本体を示す正面図である。
【図６】この発明の第２実施例として示した補機駆動用プーリーの断面図である。
【図７】同補機駆動用プーリーの要部断面図である。
【図８】同補機駆動用プーリーを示す図であって、図６のVIII−VIII線に沿う断面である。
【図９】同補機駆動用プーリーを示す図であって、図６のIX矢視図である。
【図１０】同補機駆動用プーリーを示す図であって、図６のＸ矢視図である。
【図１１】同補機駆動用プーリーのプーリー本体を示す正面図である。
【図１２】この発明の第３実施例として示した補機駆動用プーリーの断面図である。
【図１３】同補機駆動用プーリーの要部断面図である。
【図１４】この発明の第４実施例として示した補機駆動用プーリーの要部断面図である。
【図１５】この発明の第５実施例として示した補機駆動用プーリーの要部断面図である。
【図１６】図１５の断面図。
【符号の説明】
１ ハブ
２ プーリー本体
３ 回転力伝達手段
４ 弾性部材
５ 伝達部材
６ 軸受部材
１５ 支持板（支持部）
２２ａ、２２ｂ 穴部（孔）
５１ 支持部
５２ 作用突部（作用部）
５３ 軸ピン（作用部）

Claims (4)

1. 回転軸に同軸状に固定されるハブと、このハブの外周に回動可能に設けられたプーリー本体と、このプーリー本体とハブとの間の回転力の伝達を行う回転力伝達手段とを備えてなり、
   前記回転力伝達手段は、前記プーリー本体に設けられた複数の穴部又は孔内のそれぞれに挿入された弾性部材と、この弾性部材を介して前記プーリー本体とハブとの間の回転力の伝達を行う伝達部材とを備え、
   前記プーリー本体は、中抜き円板状のウエブ部と、このウエブ部の外周側に形成された円筒状のリム部とを有し、ハブに一体的に設けた支持部と、この支持部と一体的に固定されるストッパープレートとでウエブ部を軸受部材を介して回動可能に挟持すると共に、ウエブ部に設けた孔内に弾性部材を配置したことを特徴とする補機駆動用プーリー。
2. ハブに設けた支持部の外周面及びストッパープレートの外周面に、リム部の内周面をそれぞれ軸受部材を介して回動可能に支持したことを特徴とする請求項１記載の補機駆動用プーリー。
3. 前記リム部の内周面が、全周面に亙って前記軸受部材によって支持されていることを特徴とする請求項２記載の補機駆動用プーリー。
4. 前記弾性部材は発泡弾性体であって、この弾性部材はウエブ部に形成した複数の孔とストッパープレート及び支持部とで形成された空間内にそれぞれ一対で配置されると共に、支持部に突設した軸ピンが一対の弾性部材の間を貫通するように配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の補機駆動用プーリー。

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