JP2002327831A - 補機駆動用プーリー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数、重量、占有容積及びコストの低減
を図ることにある。 【解決手段】 回転軸に同軸状に固定される筒状のハブ
１と、このハブ１の外周に回動可能に設けられたプーリ
ー本体２と、このプーリー本体２とハブ１との間の回転
力の伝達を行う回転力伝達手段３とを備えてなり、回転
力伝達手段３は、プーリー本体２に設けられた複数の穴
部２２ａ内のそれぞれに挿入された弾性部材４と、この
弾性部材４を介してプーリー本体２とハブ１との間の回
転力の伝達を行う伝達部材５とを備えた構成にしてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えばエンジン
のクランクシャフトの回転に生じる角速度変動に起因す
るベルトの張力変動を吸収する補機駆動用プーリーに関
する。

【０００２】

【従来の技術】この種の補機駆動用プーリーとしては、
例えば自動車におけるエアーコンディショナ、パワース
テアリング、オルタネータ、ウォータポンプ等の補機の
入力軸（回転軸）に取り付けられたものが知られてい
る。即ち、補機駆動用プーリーは、エンジンのクランク
シャフトに取り付けられた駆動用プーリーからベルトを
介して回転力の供給を受けて補機を回転駆動するように
なっている。

【０００３】ところで、クランクシャフトは、所定の方
向に回転すると共に、その回転に重畳するようにして、
軸回りに振動するような回転変動が生じている。このた
め、クランクシャフト側の回転変動に対して、補機内に
設けられた回転部材は慣性により一定の回転数で回転し
ようとするので、ベルトには張力の変動が生じることに
なる。この張力変動は、ベルトの寿命を早める一つの原
因になるので、取り除くことが好ましい。

【０００４】そこで、現在では、回転変動吸収機能を有
する補機駆動用プーリーを補機に設けることによって、
ベルトの張力変動を吸収することができるようになって
おり、ベルトの寿命が早まることがない。

【０００５】この補機駆動用プーリーとしては、例えば
ワンウエイクラッチを所定のプーリーに組み込むことに
よって、上述した回転変動を吸収するように構成したも
のが知られている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ワンウ
エイクラッチを組み込んだ補機駆動用プーリーにおいて
は、そのワンウエイクラッチの構造が複雑になるため、
部品点数、重量、占有容積、コスト等の増加を招くとい
う問題があった。

【０００７】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
のであり、部品点数、重量、占有容積及びコストの低減
を図ることのできる回転変動吸収機能を有する補機駆動
用プーリーを提供することを課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、回転軸に同軸状に固定され
るハブと、このハブの外周に回動可能に設けられたプー
リー本体と、このプーリー本体とハブとの間の回転力の
伝達を行う回転力伝達手段とを備えてなり、前記回転力
伝達手段は、前記プーリー本体に設けられた複数の穴部
又は孔内のそれぞれに挿入された弾性部材と、この弾性
部材を介して前記プーリー本体とハブとの間の回転力の
伝達を行う伝達部材とを備えていることを特徴としてい
る。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、ハブとプーリー本体との間に軸受部材を介
在させたことを特徴としている。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、伝達部材は、ハブに固定される支持
部と、この支持部に固定され、弾性部材に当接して回転
力の伝達を行う作用部とを備えていることを特徴として
いる。

【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明において、プーリー本体は、中抜き円板状のウエブ部
と、このウエブ部の外周側に形成された円筒状のリム部
とを有し、ハブに一体的に設けた支持部と、この支持部
と一体的に固定されるストッパープレートとでウエブ部
を軸受部材を介して回動可能に挟持すると共に、ウエブ
部に設けた孔内に弾性部材を配置したことを特徴として
いる。

【００１２】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明において、ハブに設けた支持部の外周面及びストッパ
ープレートの外周面に、リム部の内周面をそれぞれ軸受
部材を介して回動可能に支持したことを特徴としてい
る。

【００１３】請求項６記載の発明は、請求項５記載の発
明において、前記リム部の内周面が、全周面に亙って前
記軸受部材によって支持されていることを特徴としてい
る。

【００１４】請求項７記載の発明は、請求項６記載の発
明において、前記弾性部材は発泡弾性体であって、この
弾性部材はウエブ部に形成した複数の孔とストッパープ
レート及び支持部とで形成された空間内にそれぞれ一対
で配置されると共に、支持部に突設した軸ピンが一対の
弾性部材の間を貫通するように配置されていることを特
徴としている。

【００１５】そして、上記のように構成された請求項１
記載の発明においては、例えば、エンジンからの回転力
がベルトを介してプーリー本体に伝達され、更に弾性部
材及び伝達部材を介してハブ及び回転軸に伝達されるこ
とになる。このため、回転軸が例えば補機の入力軸であ
れば、その補機を駆動することができる。そして、エン
ジン等の回転駆動源側の回転に、軸回りに振動するよう
な回転変動が重畳している場合でも、その回転変動を弾
性部材の弾性変形によって吸収することができる。従っ
て、プーリー本体に巻回するベルトにかかる張力の変動
を低減することができるので、ベルトの寿命の向上を図
ることができる。

【００１６】また、弾性部材を用いて回転変動を吸収す
る構造になっているので、ワンウエイクラッチをプーリ
ーに組み込むようなものと比較して、構造を大幅に簡単
化することができる。従って、部品点数、重量、占有容
積及びコストの低減を図ることができる。

【００１７】請求項２記載の発明においては、ハブとプ
ーリー本体との間に軸受部材が介在しているので、弾性
部材の弾性変形に伴って生じるハブとプーリー本体との
相対回転が極めて滑らかになる。従って、摩擦によるエ
ネルギ損失を低減したり、摩耗による寿命の低下を軽減
したりすることができる。

【００１８】請求項３記載の発明においては、作用部と
弾性部材とで回転変動を吸収することができる。また、
支持部がハブに固定されているので、弾性部材で回転変
動を吸収した後の回転をハブへ確実に伝達することがで
きる。

【００１９】請求項４記載の発明においては、プーリー
本体のウエブ部をハブの支持部とストッパープレートと
で挟持すると共に、ウエブ部に設けた孔内に弾性部材を
配置しているので、軸方向（幅）を薄く成形でき、小型
化、コンパクト化を図れる。

【００２０】請求項５記載の発明においては、ハブの支
持部とストッパープレートとの外周面に、リム部の左右
の内周面をそれぞれ軸受部材を介して支持しているの
で、プーリー本体と支持部及びストッパープレートの間
の隙間を無くすことができて、ダストや水分等の侵入を
防止することができる。従って、内装されている弾性部
材の劣化を阻止することができ、耐久性の向上が図れる
また、リム部の左右の内周面が、支持部の外周面及びス
トッパープレートとの外周面に当接され支持されている
ので、軸受部材によりプーリー本体の保持力を向上する
ことができる。従って、プーリー本体の倒れを防止で
き、対ベルト荷重を大幅に向上することができる。

【００２１】請求項６記載の発明においては、リム部の
内周面が、全周面に亙って軸受部材によって支持されて
いるので、軸受部材によりプーリー本体の保持力を大幅
に向上することができると共に、プーリー本体を軸方向
にも十分支持することができる。従って、プーリー本体
の対モーメント荷重を大幅に向上することができる。

【００２２】請求項７記載の発明においては、弾性部材
に発泡弾性体を用いることによって、弾性部材が変形す
るための空間を設ける必要がなく、ウエブ部に形成した
孔とハブの支持部及びストッパープレートにより形成さ
れた閉じた空間内に配置できるため、小型コンパクト化
ができると共に、ダストや水等の侵入を防止できる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例に基づき、図１〜図１６を参照して説明する。

【００２４】まず、この発明の第１実施例を図１〜図５
を参照して説明する。この実施例で示す補機駆動用プー
リーＰは、図示しない自動車（移動手段）におけるエア
コン、パワステ、オルタネータ、ウォータポンプ等の補
機の入力軸（回転軸）（図示せず）に設けられたもので
ある。即ち、補機駆動用プーリーＰは、自動車のエンジ
ン（内燃機関）におけるクランクシャフトの出力軸部に
固定されたプーリーからベルトを介して回転力を受け、
この回転力を補機に伝えるようになっている。

【００２５】そして、補機駆動用プーリーＰは、図１〜
図４に示すように、上述した補機の入力軸に同軸状に固
定される筒状のハブ１と、このハブ１の外周に相対的に
回動可能に設けられたプーリー本体２と、このプーリー
本体２とハブ１との間の回転力の伝達を行う回転力伝達
手段３とを備えている。

【００２６】回転力伝達手段３は、前記プーリー本体２
に設けられた複数の穴部２２ａ内のそれぞれに挿入され
た弾性部材４と、この弾性部材４を介してプーリー本体
２とハブ１との間の回転力の伝達を行う伝達部材５とを
備えている。伝達部材５は、ハブ１に固定される支持部
５１と、回転力を弾性部材４に作用させる作用突部（作
用部）５２とを有している。また、ハブ１とプーリー本
体２との間には、軸受部材６が介在している。

【００２７】以下、上記構成について更に詳細に説明す
る。即ち、ハブ１は、軸方向の一方の側に設けられた小
径円筒部１１と、軸方向の他方の側に設けられ、小径円
筒部１１と同一軸上に配置された大径円筒部１２とを段
部１３を介して一体に形成したもので構成されている。
小径円筒部１１は、補機の入力軸に嵌合して固定される
ようになっている。大径円筒部１２は、その外周に軸受
部材６を介してプーリー本体２を保持するようになって
いる。また、大径円筒部１２には、軸方向の他方の端部
外周に環状のリブ１２ａが形成されている。なお、小径
円筒部１１の内面には、図示を省略するが、キー溝やセ
レーション等の補機の入力軸にトルクを伝達するための
手段が設けられている。

【００２８】プーリー本体２は、最も内側に位置する円
筒状のボス部２１と、このボス部２１の外周側に形成さ
れた円板状のウエブ部２２と、このウエブ部２２の外周
側に形成された円筒状のリム部２３とにより一体に形成
されている。ウエブ部２２の一側面には、図２及び図５
に示すように、上述した穴部２２ａが周方向に４等分す
る位置に設けられている。各穴部２２ａは、ボス部２１
の外周面及びリム部２３の内周面に沿って一定の幅で円
弧を描くように長く延び、かつ有底の溝状に形成されて
いる。なお、穴部２２ａは、軸方向の他方の側に開口し
ている。また、リム部２３の外周には、ベルトを巻回す
るためのＶ字状の溝２３ａが複数設けられている。

【００２９】回転力伝達手段３における弾性部材４は、
図１及び図２に示すように、穴部２２ａに沿うように円
弧状に形成されており、その幅が穴部２２ａに嵌まるよ
うな寸法に形成されている。また、弾性部材４の円弧方
向の長さは、穴部２２ａ内に挿入される２つの弾性部材
４の間に伝達部材５の作用突部５２が隙間なく入るよう
な寸法に形成されている。そして、弾性部材４は、穴部
２２ａの底に当接するように挿入された状態において、
その上面がウエブ部２２の他方の端面に面一状となるよ
うな厚さに形成されている。なお、弾性部材４として
は、発泡ウレタンや発泡ラバー等の発泡弾性体、合成ゴ
ム、シリコンゴム等の材料で成形したものが採用可能で
あるが、特に耐熱性を有するもので構成することが好ま
しい。

【００３０】伝達部材５における支持部５１は、中空円
板部５１ａと、この中空円板部５１ａの外周縁部から軸
方向の一方の側に延びる円筒部５１ｂとにより一体に形
成されている。中空円板部５１ａは、上記リブ１２ａの
他方の側の端面に当接して、複数のボルトＢによりリブ
１２ａに固定されるようになっている。円筒部５１ｂ
は、リブ１２ａの外周面を囲むような大きさに形成され
ていると共に、その一方の側の端面が穴部２２ａに対向
するように形成されている。作用突部５２は、円筒部５
１ｂの一方の端面から突出し、各穴部２２ａ内の各弾性
部材４間に入るように形成されている。即ち、作用突部
５２は、円筒部５１ｂの一方の端面の周方向に４等分す
る位置に設けられ、かつその断面形状が各弾性部材４の
互いに対向端面と密接するように四角形状に形成されて
いる。また、円筒部５１ｂの一方の端面は、中空円板部
５１ａがリブ１２ａに固定された状態において、弾性部
材４から、即ちウエブ部２２の他方の側の端面から所定
量（０．５〜２ｍｍ程度）離れた位置となるように形成
されており、弾性部材４が後述する弾性変形によって外
側に膨らむのを許容すると共に、同弾性部材４が穴部２
２ａから脱落するのを防止するようになっている。ただ
し、弾性部材４に発泡弾性体を用いた場合には、この弾
性部材４が膨らむための空間を設ける必要がないので、
円筒部５１ｂの一方の端面を弾性部材４に当接させるよ
うにしてもよい。

【００３１】軸受部材６は、第１のメタルベアリング６
１と、この第１のメタルベアリング６１とは別体の第２
のメタルベアリング６２とによって構成されている。第
１のメタルベアリング６１は、大径円筒部１２の外周面
に嵌合するとと共に、ボス部２１及びウエブ部２２の軸
方向の一方の端面に摺動自在に当接する中空状の円板に
よって形成されている。なお、ボス部２１及びウエブ部
２２の軸方向の一方の端面は、軸方向に直交すると共
に、面一状に形成されている。第２のメタルベアリング
６２は、大径円筒部１２の外周面とボス部２１の内周面
との間にあって、これらと摺動自在に嵌合する円筒部６
２ａと、この円筒部６２ａの軸方向の他方の端部から半
径方向外側に突出し、ボス部２１の他方の端面に摺動自
在に当接するリブ部６２ｂとにより形成されている。

【００３２】そして、プーリー本体２は、ハブ１の大径
円筒部１２の外周に軸受部材６を介して嵌合され、リブ
１２ａと、ストッパリング７１によって軸方向への移動
が拘束されるようになっている。ストッパリング７１
は、第１のメタルベアリング６１に当接した状態で、ハ
ブ１に固定されるようになっている。なお、ストッパリ
ング７１はハブ１に対して着脱が可能になっている。ま
た、このストッパリング７１に軸方向位置の調整機能を
持たせてもよい。

【００３３】上記のように構成された補機駆動用プーリ
ーＰを組み立てるには、まず弾性部材４をプーリー本体
２の各穴部２２ａに挿入する。この際、弾性部材４は、
穴部２２ａの長手方向の両側に押し付けるように挿入す
る。これにより、２つの弾性部材４の間に作用突部５２
を挿入する空間が生じる。そして、プーリー本体２及び
軸受部材６をハブ１の大径円筒部１２に嵌合してから、
ストッパリング７１をハブ１に固定する。次に、作用突
部５２を上記弾性部材４の間の空間に挿入しながら、中
空円板部５１ａを大径円筒部１２の外周面に嵌合し、同
中空円板部５１ａをボルトＢでリブ１２ａに固定する。
これにより、補機駆動用プーリーＰの組立が完了する。
なお、弾性部材４は、プーリー本体２をハブ１に取り付
けた後に、各穴部２２ａに挿入するようにしてもよい。

【００３４】上記のように構成された補機駆動用プーリ
ーＰにおいては、図示しないエンジンの回転力がベルト
を介してプーリー本体２に伝達され、更に弾性部材４、
作用突部５２及び支持部５１を介してハブ１に伝達され
ることになる。そして、クランクシャフトの回転に生じ
る角速度変動に起因するベルトの回転変動を、プーリー
本体２からハブ１に回転力が伝達する間に弾性部材４の
弾性変形により吸収することができる。従って、プーリ
ー本体２に巻回するベルトにかかる張力の変動を低減す
ることができるので、ベルトとＶ溝２３ａの摩耗や異音
の発生を防止できると共にベルトの寿命を向上させるこ
とができる。

【００３５】また、ウエブ部２２の一側面と、ボス部２
１の外周面及びリム部２３の内周面で形成される穴部２
２に配置した弾性部材４を用いて回転変動を吸収する構
造になっているので、ワンウエイクラッチをプーリーに
組み込む場合に比べて、構造が極めて簡単で組立てが容
易になる。このため、部品点数の低減、軽量化、小型
化、コストの低減等を図ることができる。しかも、支持
部５１がハブ１にボルトＢで確実に固定されているの
で、支持部５１を介してハブ１に回転力を確実に伝達す
ることができる。

【００３６】更に、ハブ１とプーリー本体２との間に軸
受部材６を介在させているので、弾性部材４の弾性変形
に伴って生じるハブ１とプーリー本体２との間の相対回
転が極めて滑らかになる。従って、摩擦によるエネルギ
の損失、寿命の低下を防止することができる。

【００３７】次に、この発明の第２実施例を図６〜図１
１を参照して説明する。ただし、第１実施例の構成要素
と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を簡略
化する。この第２実施例が第１実施例と異なる点は、ハ
ブ１、軸受部材６、ウエブ部２２等の構造が異なる点で
ある。

【００３８】即ち、ハブ１は、円筒部１４と、この円筒
部１４の軸方向の一端外周から半径方向外側に円形状に
突出する支持板（支持部）１５とにより一体に形成され
ている。支持板１５には、周方向に３等分する位置に軸
ピン（作用部）５３を挿通固定するための貫通孔１５ａ
が形成されている。

【００３９】軸受部材６は、２つのメタルベアリング６
３を同軸線上に配置したもので構成されている。即ち、
各メタルベアリング６３は、円筒部６３ａと、この円筒
部６３ａの軸方向の一端外周から半径方向外側に突出す
るリブ部６３ｂとにより一体に形成されている。そし
て、各メタルベアリング６３は、円筒部６３ａが円筒部
１４の外周面とボス部２１の内周面との間に挿入されて
これらと摺動自在になっており、リブ部６３ｂがボス部
２１の一端面又は他端面に摺動自在に当接されるように
なっている。

【００４０】プーリー本体２のウエブ部２２には、軸方
向に貫通する孔からなる３つの穴部２２ｂが形成されて
いる。各穴部２２ｂは、プーリー本体２の周方向に３等
分する位置にあって、その周方向に円弧状に長く形成さ
れている。また、各穴部２２ｂは、軸心からの半径方向
の位置が支持板１５の貫通孔１５ａと一致している。

【００４１】従って、貫通孔１５ａを挿通する軸ピン５
３の先端がそのまま穴部２２ｂを挿通するようになって
いる。ただし、軸ピン５３は、２つの弾性部材４の互い
に対向する端部に当接した状態で穴部２２ｂ内を挿通す
るようになっている。更に、穴部２２ｂの周方向の各端
部は、半円状の凸状に丸められており、ベルトからプー
リー本体２に作用する回転力に対して応力集中の緩和を
図るようになっている。

【００４２】弾性部材４は、穴部２２ｂにおいて互いに
対向する位置となる端面が半円状の凹状に形成されてい
て、断面円形状の軸ピン５３の外周面に確実に密着する
ようになっている。そして、弾性部材４は、ウエブ部２
２の軸方向の一方及び他方の端面に面一状となるような
厚さに形成されている。

【００４３】また、円筒部１４の外周には、ボス部２１
及び軸受部材６を挟んで支持板１５と反対側の位置にス
トッパプレート５４が嵌合されている。ストッパプレー
ト５４は、中空の円板状に形成されており、その外周寄
りの位置には支持板１５における各貫通孔１５ａに対応
する位置に貫通孔５４ａが形成されている。

【００４４】軸ピン５３は、図７に示すように、支持板
１５の貫通孔１５ａに圧入固定されると共に、穴部２２
ｂにおける弾性部材４の間及びストッパプレート５４の
貫通孔５４ａを貫通した後、その先端部がかしめられる
ことによって、ストッパプレート５４及び支持板１５に
固定されるようになっている。また、軸ピン５３は、支
持板１５の外面に当接する頭部５３ａを有し、その支持
板１５の外面からストッパプレート５４の内面までの部
分が円形断面形状の主ピン部５３ｂになっており、更に
ストッパプレート５４の貫通孔５４ａを貫通する部分が
段部５３ｄを介してより小径に形成され、この小径部が
かしめ部５３ｃになっている。

【００４５】そして、支持板１５及びストッパプレート
５４は、それぞれの半径方向内側の部分の内面がメタル
ベアリング６３のリブ部６３ｂに摺接していると共に、
それぞれの半径方向の外側の部分の内面がウエブ部２２
の穴部２２ｂを覆う位置にあって、同ウエブ部２２の一
方の端面及び他方の端面に近接した状態になっている。
支持板１５及びストッパプレート５４の半径方向の外側
の部分の内面は、ウエブ部２２及び弾性部材４から所定
量（０．２５〜１ｍｍ程度）離れた状態に維持されるよ
うになっており、弾性部材４が弾性変形によって外側に
膨らむのを許容すると共に、同弾性部材４が穴部２２ｂ
から脱落するのを防止するようになっている。ただし、
弾性部材４に発泡弾性体を用いた場合には、この弾性部
材４が膨らむための空間を設ける必要がないのでウエブ
部２２の両側面に支持板１５及びストッパプレート５４
の外周部分内面をそれぞれ当接させるようにしてもよ
い。この場合、弾性部材４や軸受部材６へのダストや水
等の侵入を防止でき、耐久性の向上を図ることができ
る。

【００４６】なお、支持板１５と軸ピン５３によって伝
達部材５が構成され、伝達部材５と弾性部材４によって
回転力伝達手段３が構成されている。

【００４７】上記のように構成された補機駆動用プーリ
ーＰにおいては、ウエブ部２２に設けた孔内に弾性部材
４を配置し、支持板１５とストッパプレート５４で挟む
ようにしているので、軸方向の幅を薄く成形でき、部品
点数の低減、小型化、軽量化、組立性の向上等を更に図
ることができる。また、同一形状の２つのメタルベアリ
ング６３によって軸受部材６を構成しているので、部品
の種類の低減を図ることができる。その他、上記第１実
施例と同様の作用効果を奏する。

【００４８】次に、この発明の第３実施例を図１２及び
図１３を参照して説明する。ただし、第２実施例の構成
要素と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を
簡略化する。この第３実施例が第２実施例と異なる主な
点は、プーリー本体２におけるボス部２１とウエブ部２
２の軸方向の幅を同一にし、これに伴いメタルベアリン
グ６３等の構造を変更している点である。

【００４９】即ち、ボス部２１及びウエブ部２２の軸方
向の厚さを同一に形成したのに伴い、メタルベアリング
６３のリブ部６３ｂをボス部２１及びウエブ部２２の一
方及び他方の端面に摺動自在に当接するように形成して
いる。なお、リブ部６３ｂは、図１３に示すように、そ
の外周縁がリム部２３の内周面に近接する位置まで延び
ており、支持板１５の貫通孔１５ａに対応する位置には
軸ピン５３の主ピン部５３ｂが嵌合する貫通孔６３ｃが
形成されている。

【００５０】また、支持板１５及びストッパプレート５
４は、上記リブ部６３ｂの外面に摺動自在に当接するよ
うに平板状に形成されている。なお、弾性部材４は、ウ
エブ部２２の一方及び他方の端面から所定量（０．２５
〜１ｍｍ程度）穴部２２ｂの内側に入るように、その軸
方向の寸法（厚さ）が設定されており、軸ピン５３から
の外力によって外側に膨らむのが許容されるようになっ
ている。ただし、弾性部材４に発泡弾性体を用いた場合
には、この弾性部材４膨らむための空間を設ける必要は
ない。

【００５１】上記のように構成された補機駆動用プーリ
ーＰにおいては、支持板１５及びストッパプレート５４
を平板状に形成するだけでよいので、軸方向の幅を更に
薄く成形でき、構造の簡素化、小型化、軽量化等を更に
図ることができる。その他、上記第２実施例と同様の作
用効果を奏する。

【００５２】次に、この発明の第４実施例を図１４を参
照して説明する。ただし、第３実施例の構成要素と共通
する要素には同一の符号を付し、その説明を簡略化す
る。この第４実施例が第３実施例と異なる主な点は、軸
受部材６の構造が異なる点である。

【００５３】即ち、軸受部材６は、第１のメタルベアリ
ング６４と、この第１のメタルベアリング６４とは別体
の第２のメタルベアリング６５とによって構成されてい
る。

【００５４】第１のメタルベアリング６４は、ハブ１に
おける円筒部１４の外周面とボス部２１の内周面との間
にあって、これらと摺動自在に嵌合する円筒部６４ａ
と、この円筒部６４ａの軸方向の一方の端部から半径方
向外側に突出し、ボス部２１及びウエブ部２２の軸方向
の一方の端面に摺動自在に当接するリブ部６４ｂとによ
り一体に形成されている。第２のメタルベアリング６５
は、円筒部１４の外周面に所定の間隔をあけて嵌合する
とと共に、ボス部２１及びウエブ部２２の軸方向の他方
の端面に摺動自在に当接する円環状の板によって形成さ
れている。なお、ボス部２１及びウエブ部２２の軸方向
の一方及び他方の端面は、第３実施例と同様に軸方向に
直交すると共に、面一状に形成されている。尚、第１の
メタルベアリング６４の円筒部６４ａとリブ部６４ｂを
別体として、軸受部材４を３部品で構成してもよい。

【００５５】また、リブ部６４ｂ及び第２のメタルベア
リング６５のそれぞれには、支持板１５の貫通孔１５ａ
に対応する位置に、軸ピン５３の主ピン部５３ｂが嵌合
する貫通孔６４ｃ及び貫通孔６５ａが形成されている。

【００５６】上記のように構成された補機駆動用プーリ
ーＰにおいては、円筒部１４の外周面とボス部２１の内
周面との間に介在される軸受メタルが一つの円筒部６４
ａによって構成されることになるので、円筒部１４の外
周面及びボス部２１の内周面を偏りなく安定的に支持す
ることができる。

【００５７】次に、この発明の第５実施例を図１５及び
図１６を参照して説明する。ただし、第４実施例の構成
要素と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を
簡略化する。この第５実施例が第４実施例と異なる主な
点は、プーリー本体２のウエブ部２２からボス部が切除
されている点と軸受部材６の構造が異なる点である。

【００５８】すなわち、プーリー本体２のウエブ部２２
は、図１６に示すように、中抜き円板状を有し、その内
周面に複数の穴部２２ｂとして３つの切り欠きが扇状に
形成されると共に、この切り欠き以外の内周面が軸受部
材６の下記する第３のメタルベアリングを介してハブ２
の外周面に回動可能に支持されている。

【００５９】また、軸受部材６の外周面をプーリー本体
２のリム部２３の内周面に当接したことを特徴としてい
る。そして、このように、外周面がリム部２３の内周面
に当接されている軸受部材６は、図示したように、この
当接されている部分Ｔの内周面が、前記ハブ１の支持部
１５の外周面と当接され支持されている。さらに、この
実施例においては、リム部２３の内周面が、全周面に亙
って前記軸受部材６の当接部Ｔによって支持されてい
る。

【００６０】軸受部材６は、第１のメタルベアリング６
４と、この第１のメタルベアリング６４とは別体の第２
のメタルベアリング６５及び第３のメタルベアリング６
６とによって構成されている。第１及び第２のメタルベ
アリング６４、６５は共に、プーリー本体２のリム部２
３の内周面に当接される部分Ｔが形成されている。そし
て、この当接部Ｔの一端を半径方向内方へ折り曲げて断
面Ｌ字状に形成されており、第１及び第２のメタルベア
リングは左右対象で同一部品を使用可能である。また、
第３のメタルベアリング６６は、円筒状に形成され、ハ
ブの外周面とウエブ部の内周面との間に配置されてい
る。

【００６１】また、第１のメタルベアリング６４と第２
のメタルベアリング６５のそれぞれには、支持板１５の
貫通孔１５ａに対応する位置に、軸ピン５３の主ピン部
５３ｂが嵌合する貫通孔が形成されている。

【００６２】上記のように構成された補機駆動用プーリ
ーＰにおいては、軸受部材６の外周面がリム部２３の内
周面に当接されているので、プーリー本体２のリム部２
３と軸受部材６との間の隙間を無くすことができて、ダ
ストや水分等の侵入を防止することができ、内装されて
いる弾性部材４の劣化を阻止することができる。そし
て、このように、外周面がリム部２３の内周面に当接さ
れている軸受部材６は、この当接されている部分Ｔの内
周面が、前記ハブ１の支持部１５の外周面と当接され支
持されているので、軸受部材６によりプーリー本体２の
リム部２３の保持力を向上することができ、対ベルト荷
重を大幅に向上することができる。

【００６３】さらに、リム部２３の内周面を、全周面に
亙って軸受部材６の当接部Ｔによって支持することによ
り、軸受部材６の当接部Ｔによりプーリー本体２の保持
力を大幅に向上することができると共に、プーリー本体
２を軸方向にも十分支持することができる。従って、プ
ーリー本体の対モーメント荷重を大幅に向上することが
できる。

【００６４】さらにまた、ウエブ部２２として必要な半
径方向幅を小さくできるので、プーリー本体の小径化が
図れ、小型化できる。

【００６５】上記のように構成された補機駆動用プーリ
ーＰにおいては、プーリー本体２のリム部２３と軸受部
材６との間の隙間を無くすことができて、ダストや水分
等の侵入を防止することができ、内装されている弾性部
材４の劣化を阻止することができる一方、プーリー本体
２のリム部２３の保持力を向上することができ、対ベル
ト荷重を大幅に向上することができる。さらに、軸受部
材６の当接部Ｔによりプーリー本体２の保持力を大幅に
向上することができると共に、プーリー本体２を軸方向
にも十分支持することができ、プーリー本体の対モーメ
ント荷重を大幅に向上することができる。

【００６６】なお、上記各実施例においては、軸受部材
６としてメタルベアリング、即ち滑り軸受を採用した
が、この軸受部材６としては、ボールベアリングやニー
ドルベアリングなどの転がり軸受を採用するようにして
もよい。転がり軸受を採用した場合には、その転がり軸
受を、大径円筒部１２とボス部２１との間や、円筒部１
４とボス部２１との間に挿入することになる。

【００６７】また、上記各実施例で示したような滑り軸
受を採用する場合には、外部からの潤滑油の供給を不要
とする含油軸受などの無給油型の滑り軸受を採用するこ
とが好ましい。

【００６８】

【発明の効果】請求項１に係る発明においては、弾性部
材を用いて回転変動を吸収する構造になっているので、
ワンウエイクラッチをプーリーに組み込むようなものに
比べて、構造が極めて簡単になる。従って、部品点数、
重量、占有容積及びコストの低減を図ることができる。

【００６９】請求項２記載の発明においては、ハブとプ
ーリー本体との間に軸受部材が介在しているので、弾性
部材の弾性変形に伴って生じるハブとプーリー本体との
相対回転が極めて滑らかになる。従って、摩擦によるエ
ネルギ損失を低減したり、摩耗による寿命の低下を軽減
したりすることができる。

【００７０】請求項３記載の発明においては、作用部と
弾性部材とで回転変動を吸収することができる。また、
支持部がハブに固定されているので、弾性部材で回転変
動を吸収した後の回転をハブへ確実に伝達することがで
きる。

【００７１】請求項４記載の発明においては、プーリー
本体のウエブ部をハブの支持部とストッパープレートと
で挟持すると共にウエブ部に設けた孔内に弾性部材を配
置しているので、軸方向（幅）を薄く成形でき、小型
化、コンパクト化を図れる。

【００７２】請求項５記載の発明においては、ハブの支
持部とストッパープレートとの外周面にリム部の左右の
内周面をそれぞれ軸受部材を介して支持しているので、
プーリー本体と支持部及びストッパープレートとの間の
隙間を無くすことができて、ダストや水分等の侵入を防
止することができる。従って、内装されている弾性部材
の劣化を阻止することができ、耐久性の向上が図れる。

【００７３】また、リム部の左右の内周面が、支持部の
外周面及びストッパープレートの外周面に当接され支持
されているので、軸受部材によりプーリー本体の保持力
を向上することができる。従って、プーリー本体の倒れ
を防止でき、対ベルト荷重を大幅に向上することができ
る。

【００７４】請求項６記載の発明においては、リム部の
内周面が、全周面に亙って軸受部材によって支持されて
いるので、軸受部材によりプーリー本体の保持力を大幅
に向上することができると共に、プーリー本体を軸方向
にも十分支持することができる。従って、プーリー本体
の対モーメント荷重を大幅に向上することができる。

【００７５】請求項７記載の発明においては、弾性部材
に発泡弾性体を用いることによって、弾性部材が変形す
るための空間を設ける必要がなく、ウエブ部に形成した
孔とハブの支持部及びストッパプレートにより形成され
た閉じた空間内に弾性部材を配置できるため小型化、コ
ンパクト化が図れると共に、ダストや水等の侵入を防止
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例として示した補機駆動用
プーリーの断面図である。

【図２】同補機駆動用プーリーを示す図であって、図１
のII−II線に沿う断面図である。

【図３】同補機駆動用プーリーを示す図であって、図１
のIII矢視図である。

【図４】同補機駆動用プーリーを示す図であって、図１
のIV矢視図である。

【図５】同補機駆動用プーリーのプーリー本体を示す正
面図である。

【図６】この発明の第２実施例として示した補機駆動用
プーリーの断面図である。

【図７】同補機駆動用プーリーの要部断面図である。

【図８】同補機駆動用プーリーを示す図であって、図６
のVIII−VIII線に沿う断面である。

【図９】同補機駆動用プーリーを示す図であって、図６
のIX矢視図である。

【図１０】同補機駆動用プーリーを示す図であって、図
６のＸ矢視図である。

【図１１】同補機駆動用プーリーのプーリー本体を示す
正面図である。

【図１２】この発明の第３実施例として示した補機駆動
用プーリーの断面図である。

【図１３】同補機駆動用プーリーの要部断面図である。

【図１４】この発明の第４実施例として示した補機駆動
用プーリーの要部断面図である。

【図１５】この発明の第５実施例として示した補機駆動
用プーリーの要部断面図である。

【図１６】図１５の断面図。

【符号の説明】

１ ハブ ２ プーリー本体 ３ 回転力伝達手段 ４ 弾性部材 ５ 伝達部材 ６ 軸受部材 １５ 支持板（支持部） ２２ａ、２２ｂ 穴部（孔） ５１ 支持部 ５２ 作用突部（作用部） ５３ 軸ピン（作用部）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸に同軸状に固定されるハブと、こ
   のハブの外周に回動可能に設けられたプーリー本体と、
   このプーリー本体とハブとの間の回転力の伝達を行う回
   転力伝達手段とを備えてなり、 前記回転力伝達手段は、前記プーリー本体に設けられた
   複数の穴部又は孔内のそれぞれに挿入された弾性部材
   と、この弾性部材を介して前記プーリー本体とハブとの
   間の回転力の伝達を行う伝達部材とを備えていることを
   特徴とする補機駆動用プーリー。
2. 【請求項２】 ハブとプーリー本体との間に軸受部材を
   介在させたことを特徴とする請求項１記載の補機駆動用
   プーリー。
3. 【請求項３】 伝達部材は、ハブに固定される支持部
   と、この支持部に固定され、弾性部材に当接して回転力
   の伝達を行う作用部とを備えていることを特徴とする請
   求項１又は請求項２記載の補機駆動用プーリー。
4. 【請求項４】 プーリー本体は、中抜き円板状のウエブ
   部と、このウエブ部の外周側に形成された円筒状のリム
   部とを有し、ハブに一体的に設けた支持部と、この支持
   部と一体的に固定されるストッパープレートとでウエブ
   部を軸受部材を介して回動可能に挟持すると共に、ウエ
   ブ部に設けた孔内に弾性部材を配置したことを特徴とす
   る請求項１記載の補機駆動用プーリー。
5. 【請求項５】 ハブに設けた支持部の外周面及びストッ
   パープレートの外周面に、リム部の内周面をそれぞれ軸
   受部材を介して回動可能に支持したことを特徴とする請
   求項４記載の補機駆動用プーリー。
6. 【請求項６】 前記リム部の内周面が、全周面に亙って
   前記軸受部材によって支持されていることを特徴とする
   請求項５記載の補機駆動用プーリー。
7. 【請求項７】 前記弾性部材は発泡弾性体であって、こ
   の弾性部材はウエブ部に形成した複数の孔とストッパー
   プレート及び支持部とで形成された空間内にそれぞれ一
   対で配置されると共に、支持部に突設した軸ピンが一対
   の弾性部材の間を貫通するように配置されていることを
   特徴とする請求項４〜６のいずれかに記載の補機駆動用
   プーリー。