JP2002303333A - 結合遮断装置 - Google Patents
結合遮断装置Info
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- JP2002303333A JP2002303333A JP2001108131A JP2001108131A JP2002303333A JP 2002303333 A JP2002303333 A JP 2002303333A JP 2001108131 A JP2001108131 A JP 2001108131A JP 2001108131 A JP2001108131 A JP 2001108131A JP 2002303333 A JP2002303333 A JP 2002303333A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
- F16D3/68—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being made of rubber or similar material
Abstract
(57)【要約】
【課題】角速度の増加変動と減少変動を専用の弾性体で
別々に吸収させるようにした結合遮断装置において、各
弾性体による角速度の変動吸収動作を個別に適正化した
うえで、疲労寿命の偏差を無くす。 【解決手段】ロータ軸２とプーリ３に対してバックラッ
シ（角速度変動吸収用の遊び）の大きなギヤ（凸部６〜
９）を設けるとともに、これら各凸部６〜９間の周方向
遊び空間Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４に対して、ほぼ同じば
ね常数でかつ円周方向長さの異なる第１、第２弾性体１
０〜１３を介入させている。これにより、仮にプーリ３
を回転駆動すると、プーリ３の凸部８，９とロータ軸２
の凸部６，７が第１弾性体１０，１１を介して回転方向
でかみ合うことになって、ロータ軸２に対して回転動力
を伝達する。また、駆動側部材となるプーリ３における
角速度の増加変動は第１弾性体１０，１１で、また、減
少変動は第２弾性体１２，１３でそれぞれ個別に吸収さ
れる。
別々に吸収させるようにした結合遮断装置において、各
弾性体による角速度の変動吸収動作を個別に適正化した
うえで、疲労寿命の偏差を無くす。 【解決手段】ロータ軸２とプーリ３に対してバックラッ
シ（角速度変動吸収用の遊び）の大きなギヤ（凸部６〜
９）を設けるとともに、これら各凸部６〜９間の周方向
遊び空間Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４に対して、ほぼ同じば
ね常数でかつ円周方向長さの異なる第１、第２弾性体１
０〜１３を介入させている。これにより、仮にプーリ３
を回転駆動すると、プーリ３の凸部８，９とロータ軸２
の凸部６，７が第１弾性体１０，１１を介して回転方向
でかみ合うことになって、ロータ軸２に対して回転動力
を伝達する。また、駆動側部材となるプーリ３における
角速度の増加変動は第１弾性体１０，１１で、また、減
少変動は第２弾性体１２，１３でそれぞれ個別に吸収さ
れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、結合遮断装置およ
びプーリユニットに関する。この結合遮断装置やプーリ
ユニットは、いろいろな送り機構などに装備される他、
例えばエンジンのクランクシャフトやクランクシャフト
からベルトを介して駆動される補機（例えば自動車のエ
アコンディショナ用コンプレッサ、ウオーターポンプ、
オルタネータ、冷却ファンなど）に用いられる。
びプーリユニットに関する。この結合遮断装置やプーリ
ユニットは、いろいろな送り機構などに装備される他、
例えばエンジンのクランクシャフトやクランクシャフト
からベルトを介して駆動される補機（例えば自動車のエ
アコンディショナ用コンプレッサ、ウオーターポンプ、
オルタネータ、冷却ファンなど）に用いられる。
【０００２】
【従来の技術】従来から、上述したようなクランクシャ
フトや補機に対して取り付けられるプーリユニットで
は、プーリとそれが軸受を介して同心状に取り付けられ
るロータ軸との間に、例えばローラ式の一方向クラッチ
を組み込み、プーリおよびロータ軸のうち駆動側となる
部材の角速度の増減変動に応じて一方向クラッチをロッ
ク状態やフリー状態にさせて、プーリからロータ軸へ回
転動力を伝達させたり遮断させたりすることによって、
駆動側部材の角速度変動を吸収させるようにしている。
フトや補機に対して取り付けられるプーリユニットで
は、プーリとそれが軸受を介して同心状に取り付けられ
るロータ軸との間に、例えばローラ式の一方向クラッチ
を組み込み、プーリおよびロータ軸のうち駆動側となる
部材の角速度の増減変動に応じて一方向クラッチをロッ
ク状態やフリー状態にさせて、プーリからロータ軸へ回
転動力を伝達させたり遮断させたりすることによって、
駆動側部材の角速度変動を吸収させるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記プーリユニットに
用いる一方向クラッチは、複数の部品を用いた精密機器
であるために、製造コストが高いと言える。
用いる一方向クラッチは、複数の部品を用いた精密機器
であるために、製造コストが高いと言える。
【０００４】これに対し、上記角速度変動を吸収する動
作を簡素な構成で実現するものとして、特開平８−３１
２６５９号公報がある。
作を簡素な構成で実現するものとして、特開平８−３１
２６５９号公報がある。
【０００５】この公報技術では、同心状に配置される内
・外輪における各対向面のほぼ１８０度対向位置に、そ
れぞれ周方向で係合する凸部を設け、これら両方の凸部
間に周方向遊び空間を設けた構造や、前記遊び空間にゴ
ムや金属ばね片などの弾性体を介入した構造が記載され
ており、内・外輪のうち、駆動側部材の角速度の増加変
動と減少変動とを専用の弾性体で別々に吸収させて、従
動側部材に対して回転変動を伝達させないようにしてい
る。なお、上記両方の弾性体は、ほぼ同じばね常数に設
定されたうえで、同じ寸法、形状になっている。
・外輪における各対向面のほぼ１８０度対向位置に、そ
れぞれ周方向で係合する凸部を設け、これら両方の凸部
間に周方向遊び空間を設けた構造や、前記遊び空間にゴ
ムや金属ばね片などの弾性体を介入した構造が記載され
ており、内・外輪のうち、駆動側部材の角速度の増加変
動と減少変動とを専用の弾性体で別々に吸収させて、従
動側部材に対して回転変動を伝達させないようにしてい
る。なお、上記両方の弾性体は、ほぼ同じばね常数に設
定されたうえで、同じ寸法、形状になっている。
【０００６】ところで、駆動側部材から従動側部材に対
する動力伝達時において、角速度の増加変動時には、そ
の慣性トルクが一方の弾性体に対して従動側部材の駆動
負荷と同方向に作用するが、角速度の減少変動時には、
その慣性トルクが他方の弾性体に対して従動側部材の駆
動負荷と逆向きに作用する。
する動力伝達時において、角速度の増加変動時には、そ
の慣性トルクが一方の弾性体に対して従動側部材の駆動
負荷と同方向に作用するが、角速度の減少変動時には、
その慣性トルクが他方の弾性体に対して従動側部材の駆
動負荷と逆向きに作用する。
【０００７】具体的に、例えば従動側部材の駆動負荷を
１１Ｎｍとし、角速度の増減変動時の慣性トルクを±１
４Ｎｍとし、駆動側部材の回転変動を２０００ｒｐｍ±
３００ｒｐｍ、つまり２６．７Ｈｚとした場合、角速度
の増加変動吸収用の弾性体に対してかかるトルクは、１
４＋１１＝２５Ｎｍとなり、角速度の減少変動吸収用の
弾性体に対してかかるトルクは、−１４＋１１＝−３Ｎ
ｍとなる。
１１Ｎｍとし、角速度の増減変動時の慣性トルクを±１
４Ｎｍとし、駆動側部材の回転変動を２０００ｒｐｍ±
３００ｒｐｍ、つまり２６．７Ｈｚとした場合、角速度
の増加変動吸収用の弾性体に対してかかるトルクは、１
４＋１１＝２５Ｎｍとなり、角速度の減少変動吸収用の
弾性体に対してかかるトルクは、−１４＋１１＝−３Ｎ
ｍとなる。
【０００８】このように、両方の弾性体に対して作用す
る負荷の差が大きくなるにもかかわらず、上記公報のよ
うに両方の弾性体を同じにしていると、両弾性体につい
ての自由長に対する圧縮量は、角速度の増加変動吸収用
の弾性体が角速度の減少変動吸収用の弾性体に比べて大
きくなるので、結果的に、片方の弾性体のみが早期段階
で疲労破損しやすくなると言える。この時点で装置が寿
命となる。
る負荷の差が大きくなるにもかかわらず、上記公報のよ
うに両方の弾性体を同じにしていると、両弾性体につい
ての自由長に対する圧縮量は、角速度の増加変動吸収用
の弾性体が角速度の減少変動吸収用の弾性体に比べて大
きくなるので、結果的に、片方の弾性体のみが早期段階
で疲労破損しやすくなると言える。この時点で装置が寿
命となる。
【０００９】つまり、装置寿命を延ばすには、前記両方
の弾性体の円周方向長さを可及的に長く設定すればよい
のであるが、その場合には上記圧縮量が小さいほうの弾
性体に関して角速度の変動吸収動作が不十分になると考
えられる。ここに改良の余地がある。
の弾性体の円周方向長さを可及的に長く設定すればよい
のであるが、その場合には上記圧縮量が小さいほうの弾
性体に関して角速度の変動吸収動作が不十分になると考
えられる。ここに改良の余地がある。
【００１０】このような事情に鑑み、本発明は、角速度
の増加変動と減少変動を専用の弾性体で別々に吸収させ
るようにした結合遮断装置において、各弾性体による角
速度の変動吸収動作を個別に適正化したうえで、疲労寿
命の偏差を無くすことを目的としている。
の増加変動と減少変動を専用の弾性体で別々に吸収させ
るようにした結合遮断装置において、各弾性体による角
速度の変動吸収動作を個別に適正化したうえで、疲労寿
命の偏差を無くすことを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の結合遮断装置
は、請求項１に示すように、軸受を介して相対回転可能
に径方向内外に配設される内・外輪部材を有し、それら
の一方から他方へ回転動力を伝達する結合状態と伝達さ
せない遮断状態とに切り換えるもので、前記内輪部材の
外周面に径方向外向きの凸部が、また、外輪部材の内周
面に径方向内向きの凸部が、回転方向で所要の遊びを介
して係合可能な関係となるようにそれぞれ設けられてお
り、前記内・外輪部材のうちの駆動側となる部材の各凸
部における動力伝達方向の前端面と従動側となる部材の
各凸部における動力伝達方向の後端面との間に存在する
遊び空間に対して前記駆動側部材における角速度の増加
変動吸収用の第１弾性体が、また、前記駆動側部材の各
凸部における動力伝達方向の後端面と前記従動側部材の
各凸部における動力伝達方向の前端面との間に存在する
遊び空間に対して前記駆動側部材における角速度の減少
変動吸収用の第２弾性体がそれぞれ収納されており、前
記第１、第２弾性体がほぼ同じばね常数に設定されたう
えで、前記第１弾性体の円周方向長さが、第２弾性体よ
りも大に設定されている、ことを特徴としている。
は、請求項１に示すように、軸受を介して相対回転可能
に径方向内外に配設される内・外輪部材を有し、それら
の一方から他方へ回転動力を伝達する結合状態と伝達さ
せない遮断状態とに切り換えるもので、前記内輪部材の
外周面に径方向外向きの凸部が、また、外輪部材の内周
面に径方向内向きの凸部が、回転方向で所要の遊びを介
して係合可能な関係となるようにそれぞれ設けられてお
り、前記内・外輪部材のうちの駆動側となる部材の各凸
部における動力伝達方向の前端面と従動側となる部材の
各凸部における動力伝達方向の後端面との間に存在する
遊び空間に対して前記駆動側部材における角速度の増加
変動吸収用の第１弾性体が、また、前記駆動側部材の各
凸部における動力伝達方向の後端面と前記従動側部材の
各凸部における動力伝達方向の前端面との間に存在する
遊び空間に対して前記駆動側部材における角速度の減少
変動吸収用の第２弾性体がそれぞれ収納されており、前
記第１、第２弾性体がほぼ同じばね常数に設定されたう
えで、前記第１弾性体の円周方向長さが、第２弾性体よ
りも大に設定されている、ことを特徴としている。
【００１２】本発明の結合遮断装置は、請求項２に示す
ように、上記請求項１において、前記両部材の各凸部
が、いずれもほぼ１８０度対向する２ヶ所に設けられる
ことにより、前記遊び空間が計４つ確保されるととも
に、前記弾性体が計４つ使用される、ことを特徴として
いる。
ように、上記請求項１において、前記両部材の各凸部
が、いずれもほぼ１８０度対向する２ヶ所に設けられる
ことにより、前記遊び空間が計４つ確保されるととも
に、前記弾性体が計４つ使用される、ことを特徴として
いる。
【００１３】本発明の結合遮断装置は、請求項３に示す
ように、上記請求項１または２において、前記第１、第
２弾性体の両方が、可撓性を有するゴムや樹脂、あるい
はコイルバネや板ばねとされる、ことを特徴としてい
る。
ように、上記請求項１または２において、前記第１、第
２弾性体の両方が、可撓性を有するゴムや樹脂、あるい
はコイルバネや板ばねとされる、ことを特徴としてい
る。
【００１４】本発明のプーリユニットは、請求項４に示
すように、軸受を介して相対回転可能に径方向内外に配
設されるプーリとロータ軸を有し、それらの一方から他
方へ回転動力を伝達する結合状態と伝達させない遮断状
態とに切り換えるもので、前記ロータ軸の外周面に径方
向外向きの凸部が、また、プーリの内周面に径方向内向
きの凸部が、回転方向で所要の遊びを介して係合可能な
関係となるようにそれぞれ設けられており、前記プーリ
とロータ軸のうちの駆動側となる部材の各凸部における
動力伝達方向の前端面と従動側となる部材の各凸部にお
ける動力伝達方向の後端面との間に存在する遊び空間に
対して前記駆動側部材における角速度の増加変動吸収用
の第１弾性体が、また、前記駆動側部材の各凸部におけ
る動力伝達方向の後端面と前記従動側部材の各凸部にお
ける動力伝達方向の前端面との間に存在する遊び空間に
対して前記駆動側部材における角速度の減少変動吸収用
の第２弾性体がそれぞれ収納されており、前記第１、第
２弾性体がほぼ同じばね常数に設定されたうえで、前記
第１弾性体の円周方向長さが、第２弾性体よりも大に設
定されている、ことを特徴としている。
すように、軸受を介して相対回転可能に径方向内外に配
設されるプーリとロータ軸を有し、それらの一方から他
方へ回転動力を伝達する結合状態と伝達させない遮断状
態とに切り換えるもので、前記ロータ軸の外周面に径方
向外向きの凸部が、また、プーリの内周面に径方向内向
きの凸部が、回転方向で所要の遊びを介して係合可能な
関係となるようにそれぞれ設けられており、前記プーリ
とロータ軸のうちの駆動側となる部材の各凸部における
動力伝達方向の前端面と従動側となる部材の各凸部にお
ける動力伝達方向の後端面との間に存在する遊び空間に
対して前記駆動側部材における角速度の増加変動吸収用
の第１弾性体が、また、前記駆動側部材の各凸部におけ
る動力伝達方向の後端面と前記従動側部材の各凸部にお
ける動力伝達方向の前端面との間に存在する遊び空間に
対して前記駆動側部材における角速度の減少変動吸収用
の第２弾性体がそれぞれ収納されており、前記第１、第
２弾性体がほぼ同じばね常数に設定されたうえで、前記
第１弾性体の円周方向長さが、第２弾性体よりも大に設
定されている、ことを特徴としている。
【００１５】本発明のプーリユニットは、請求項５に示
すように、上記請求項４の構成において、前記軸受が、
ロータ軸の基端側にのみ配設されていて、前記各凸部
が、プーリとロータ軸の各自由端側に前記軸受と隣り合
う状態で設けられている、ことを特徴としている。
すように、上記請求項４の構成において、前記軸受が、
ロータ軸の基端側にのみ配設されていて、前記各凸部
が、プーリとロータ軸の各自由端側に前記軸受と隣り合
う状態で設けられている、ことを特徴としている。
【００１６】要するに、本発明では、内・外輪部材に対
して、あたかもバックラッシ（角速度変動吸収用の遊
び）の大きなギヤ（凸部）を設けるとともに、それら両
凸部間の周方向遊び空間に対して、ほぼ同じばね常数で
かつ円周方向長さの異なる第１、第２弾性体を収納する
構成とし、駆動側部材側の凸部を従動側部材側の凸部に
対して第１弾性体を介して回転方向でかみ合わせること
により、駆動側部材から従動側部材に対して回転動力を
伝達させる形態にしている。
して、あたかもバックラッシ（角速度変動吸収用の遊
び）の大きなギヤ（凸部）を設けるとともに、それら両
凸部間の周方向遊び空間に対して、ほぼ同じばね常数で
かつ円周方向長さの異なる第１、第２弾性体を収納する
構成とし、駆動側部材側の凸部を従動側部材側の凸部に
対して第１弾性体を介して回転方向でかみ合わせること
により、駆動側部材から従動側部材に対して回転動力を
伝達させる形態にしている。
【００１７】そして、動力伝達時および駆動側部材の角
速度の増加変動時には、駆動側部材の凸部が従動側部材
の凸部側へ近づくことになって、その慣性トルクが第１
弾性体に対して従動側部材の駆動負荷と同方向に作用す
るが、角速度の減少変動時には、従動側部材の回転慣性
力によりその凸部が駆動側部材の凸部に対して近づくこ
とになって、その慣性トルクが第２弾性体に対して従動
側部材の駆動負荷と逆向きに作用する。いずれの場合に
も、第１、第２弾性体がそれぞれ所要量圧縮することに
より、角速度の増減変動を吸収する。
速度の増加変動時には、駆動側部材の凸部が従動側部材
の凸部側へ近づくことになって、その慣性トルクが第１
弾性体に対して従動側部材の駆動負荷と同方向に作用す
るが、角速度の減少変動時には、従動側部材の回転慣性
力によりその凸部が駆動側部材の凸部に対して近づくこ
とになって、その慣性トルクが第２弾性体に対して従動
側部材の駆動負荷と逆向きに作用する。いずれの場合に
も、第１、第２弾性体がそれぞれ所要量圧縮することに
より、角速度の増減変動を吸収する。
【００１８】このように、角速度の増加変動時に第１弾
性体にかかる負荷と、角速度の減少変動時に第２弾性体
にかかる負荷とが大小異なることを考慮して、本発明で
は、前記第１、第２弾性体をほぼ同じばね常数に設定し
たうえで、第１弾性体の円周方向長さを第２弾性体より
も大に設定している。これにより、第１弾性体と第２弾
性体とについて自由長に対する圧縮長の比をほぼ同じに
することが可能になるから、両弾性体により動力伝達動
作や角速度変動吸収動作を適正に行うことが可能になっ
て、しかも、両方の弾性体の疲労寿命をほぼ同時期にす
ることが可能になる。
性体にかかる負荷と、角速度の減少変動時に第２弾性体
にかかる負荷とが大小異なることを考慮して、本発明で
は、前記第１、第２弾性体をほぼ同じばね常数に設定し
たうえで、第１弾性体の円周方向長さを第２弾性体より
も大に設定している。これにより、第１弾性体と第２弾
性体とについて自由長に対する圧縮長の比をほぼ同じに
することが可能になるから、両弾性体により動力伝達動
作や角速度変動吸収動作を適正に行うことが可能になっ
て、しかも、両方の弾性体の疲労寿命をほぼ同時期にす
ることが可能になる。
【００１９】特に、請求項２では、内・外輪部材に設け
る凸部の数や弾性体の使用数を特定しているから、部品
点数をむやみに増やすことなく、回転バランスを良好に
設定できるようになる。
る凸部の数や弾性体の使用数を特定しているから、部品
点数をむやみに増やすことなく、回転バランスを良好に
設定できるようになる。
【００２０】また、請求項３では、第１、第２弾性体と
して可撓性を有するゴムや樹脂、あるいは板ばねやコイ
ルバネなどとしているから、第１、第２弾性体の周方向
長さを変えた状態で製造することが容易であるととも
に、そのサイズでもって識別が容易となり、組み込み時
の作業が簡単に行えるようになる。
して可撓性を有するゴムや樹脂、あるいは板ばねやコイ
ルバネなどとしているから、第１、第２弾性体の周方向
長さを変えた状態で製造することが容易であるととも
に、そのサイズでもって識別が容易となり、組み込み時
の作業が簡単に行えるようになる。
【００２１】また、請求項４，５は、プーリユニットに
限定したもので、上記請求項１の下位概念に相当するも
のであり、上述した請求項１の作用と基本的に同じであ
る。但し、請求項５では、内・外輪部材の支持軸受につ
いて１つとしているから、部品点数を極力少なくでき
て、軸方向寸法がコンパクトになる。
限定したもので、上記請求項１の下位概念に相当するも
のであり、上述した請求項１の作用と基本的に同じであ
る。但し、請求項５では、内・外輪部材の支持軸受につ
いて１つとしているから、部品点数を極力少なくでき
て、軸方向寸法がコンパクトになる。
【００２２】
【発明の実施の形態】本発明の詳細を図面に示す実施形
態に基づいて説明する。ここでは、結合遮断装置として
プーリユニットを例に挙げている。
態に基づいて説明する。ここでは、結合遮断装置として
プーリユニットを例に挙げている。
【００２３】図１から図５は本発明の一実施形態を示し
ている。図１は、プーリユニットを示す断面図、図２
は、図１に示すプーリとロータ軸の分解斜視図、図３
は、図１の（３）−（３）線断面の矢視図、図４は、動
作説明に用いる断面図、図５は、プーリおよびロータ軸
の回転波形を示す図表である。
ている。図１は、プーリユニットを示す断面図、図２
は、図１に示すプーリとロータ軸の分解斜視図、図３
は、図１の（３）−（３）線断面の矢視図、図４は、動
作説明に用いる断面図、図５は、プーリおよびロータ軸
の回転波形を示す図表である。
【００２４】図例のプーリユニット１は、ロータ軸２お
よびプーリ３を転がり軸受４を介して相対回転可能に径
方向内外に同心状に配設した構成である。
よびプーリ３を転がり軸受４を介して相対回転可能に径
方向内外に同心状に配設した構成である。
【００２５】ロータ軸２は、例えば自動車に備える補機
の回転軸やエンジンのクランクシャフトが連結される
が、補機の回転軸を連結する場合には従動側部材とな
り、また、クランクシャフトが連結される場合には駆動
側部材となる。
の回転軸やエンジンのクランクシャフトが連結される
が、補機の回転軸を連結する場合には従動側部材とな
り、また、クランクシャフトが連結される場合には駆動
側部材となる。
【００２６】プーリ３の外周には、図示しないベルトを
巻き掛けるための波状溝３ａが形成されている。
巻き掛けるための波状溝３ａが形成されている。
【００２７】転がり軸受４は、ロータ軸２の基端側に配
設されており、一般的な深溝玉軸受とされている。
設されており、一般的な深溝玉軸受とされている。
【００２８】そして、ロータ軸２の外周の自由端側領域
においてほぼ１８０度対向する２ヶ所には、径方向外向
きに突出する凸部６，７が設けられており、また、プー
リ３の内周の自由端側領域においてほぼ１８０度対向す
る２ヶ所には、径方向内向きに突出する凸部８，９が設
けられている。
においてほぼ１８０度対向する２ヶ所には、径方向外向
きに突出する凸部６，７が設けられており、また、プー
リ３の内周の自由端側領域においてほぼ１８０度対向す
る２ヶ所には、径方向内向きに突出する凸部８，９が設
けられている。
【００２９】これら両方の凸部６，７，８，９は、例え
ば側面から見て約３０度程度の角度範囲に形成された扇
形形状とされており、ロータ軸２またはプーリ３を一方
向へ回転させたときに、回転方向で所要の遊びを介して
係合するように設定されている。
ば側面から見て約３０度程度の角度範囲に形成された扇
形形状とされており、ロータ軸２またはプーリ３を一方
向へ回転させたときに、回転方向で所要の遊びを介して
係合するように設定されている。
【００３０】ここで、仮にプーリ３を駆動側部材とした
場合において、プーリ３の第１凸部８における動力伝達
方向の前端面８ａとロータ軸２の第１凸部６における動
力伝達方向の後端面６ｂとの間に遊び空間Ｘ１が、ま
た、プーリ３の第２凸部９における動力伝達方向の前端
面９ａとロータ軸２の第２凸部７における動力伝達方向
の後端面７ｂとの間に遊び空間Ｘ２が形成されていると
ともに、プーリ３の第１凸部８における動力伝達方向の
後端面８ｂとロータ軸２の第２凸部７における動力伝達
方向の前端面７ａとの間に遊び空間Ｘ３が、また、プー
リ３の第２凸部９における動力伝達方向の後端面９ｂと
ロータ軸２の第１凸部６における動力伝達方向の前端面
６ａとの間に遊び空間Ｘ４がそれぞれ形成されている。
場合において、プーリ３の第１凸部８における動力伝達
方向の前端面８ａとロータ軸２の第１凸部６における動
力伝達方向の後端面６ｂとの間に遊び空間Ｘ１が、ま
た、プーリ３の第２凸部９における動力伝達方向の前端
面９ａとロータ軸２の第２凸部７における動力伝達方向
の後端面７ｂとの間に遊び空間Ｘ２が形成されていると
ともに、プーリ３の第１凸部８における動力伝達方向の
後端面８ｂとロータ軸２の第２凸部７における動力伝達
方向の前端面７ａとの間に遊び空間Ｘ３が、また、プー
リ３の第２凸部９における動力伝達方向の後端面９ｂと
ロータ軸２の第１凸部６における動力伝達方向の前端面
６ａとの間に遊び空間Ｘ４がそれぞれ形成されている。
【００３１】上記遊び空間Ｘ１，Ｘ２には、第１弾性体
１０，１１が、また、上記遊び空間Ｘ３，Ｘ４には、第
２弾性体１２，１３が、図３に示すように、それぞれ隙
間なくかつ圧縮変形しない状態で嵌入されている。この
ように、各遊び空間Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４に対して弾
性体１０〜１３を隙間のない状態で収納した場合には、
ロータ軸２の各凸部６，７とプーリ３の各凸部８，９と
の間における遊びをなくせるようになり、振動などの発
生を防止できる点で有利となる。
１０，１１が、また、上記遊び空間Ｘ３，Ｘ４には、第
２弾性体１２，１３が、図３に示すように、それぞれ隙
間なくかつ圧縮変形しない状態で嵌入されている。この
ように、各遊び空間Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４に対して弾
性体１０〜１３を隙間のない状態で収納した場合には、
ロータ軸２の各凸部６，７とプーリ３の各凸部８，９と
の間における遊びをなくせるようになり、振動などの発
生を防止できる点で有利となる。
【００３２】なお、各弾性体１０〜１３は、例えば可撓
性を有する合成ゴムや樹脂などとされており、プーリ３
の自由端側に一体形成してある径方向内向きのフランジ
３ｂ，３ｃと、転がり軸受４とにより、軸方向へ抜け出
ないようになっている。
性を有する合成ゴムや樹脂などとされており、プーリ３
の自由端側に一体形成してある径方向内向きのフランジ
３ｂ，３ｃと、転がり軸受４とにより、軸方向へ抜け出
ないようになっている。
【００３３】なお、仮にプーリ３を駆動側部材とし、そ
の角速度が増減変動するような場合、角速度の増加変動
時には、その慣性トルクが上記第１弾性体１０，１１に
対して従動側部材としてのロータ軸２の駆動負荷と同方
向に作用するが、また、角速度の減少変動時には、その
慣性トルクが上記第２弾性体１２，１３に対してロータ
軸２の駆動負荷と逆向きに作用する。
の角速度が増減変動するような場合、角速度の増加変動
時には、その慣性トルクが上記第１弾性体１０，１１に
対して従動側部材としてのロータ軸２の駆動負荷と同方
向に作用するが、また、角速度の減少変動時には、その
慣性トルクが上記第２弾性体１２，１３に対してロータ
軸２の駆動負荷と逆向きに作用する。
【００３４】このような現状を考慮して、この実施形態
では、第１、第２弾性体１０〜１３をほぼ同じばね常数
に設定したうえで、第１弾性体１０，１１の円周方向長
さを第２弾性体１２，１３よりも大きく設定している。
では、第１、第２弾性体１０〜１３をほぼ同じばね常数
に設定したうえで、第１弾性体１０，１１の円周方向長
さを第２弾性体１２，１３よりも大きく設定している。
【００３５】なお、第１弾性体１０，１１と第２弾性体
１２，１３の各長さは、それらに作用する負荷に応じて
圧縮する度合いを考慮し、自由長に対する圧縮長さの比
を、第１弾性体１０，１１と第２弾性体１２，１３とで
ほぼ同じにするように設計するのが好ましい。
１２，１３の各長さは、それらに作用する負荷に応じて
圧縮する度合いを考慮し、自由長に対する圧縮長さの比
を、第１弾性体１０，１１と第２弾性体１２，１３とで
ほぼ同じにするように設計するのが好ましい。
【００３６】次に、上記プーリユニット１の動作を説明
する。ここでは、プーリユニット１を自動車のオルター
ネータに装着されるものとし、図示しないが、エンジン
のクランクシャフトにより回転駆動されるベルトでプー
リ３を回転駆動し、ロータ軸２を図示しないオルターネ
ータのロータに対して連結する形態で利用するようにし
ている。
する。ここでは、プーリユニット１を自動車のオルター
ネータに装着されるものとし、図示しないが、エンジン
のクランクシャフトにより回転駆動されるベルトでプー
リ３を回転駆動し、ロータ軸２を図示しないオルターネ
ータのロータに対して連結する形態で利用するようにし
ている。
【００３７】そして、図示しないクランクシャフトの回
転に伴いベルトを通じてプーリ３が回転駆動されると、
図４（a）に示すように、プーリ３の各凸部８，９にお
ける動力伝達方向の前端面８ａ，９ａがロータ軸２の凸
部６，７における動力伝達方向の後端面６ｂ，７ｂへ近
づくことにより第１弾性体１０，１１を周方向で圧縮
し、プーリ３からロータ軸２へ回転動力を伝達する。こ
のとき、プーリ３の凸部８，９における動力伝達方向の
後端面８ｂ，９ｂは、ロータ軸２の凸部６，７における
動力伝達方向の前端面６ａ，７ａから離れることにより
第２弾性体１２，１３を自由状態にする。
転に伴いベルトを通じてプーリ３が回転駆動されると、
図４（a）に示すように、プーリ３の各凸部８，９にお
ける動力伝達方向の前端面８ａ，９ａがロータ軸２の凸
部６，７における動力伝達方向の後端面６ｂ，７ｂへ近
づくことにより第１弾性体１０，１１を周方向で圧縮
し、プーリ３からロータ軸２へ回転動力を伝達する。こ
のとき、プーリ３の凸部８，９における動力伝達方向の
後端面８ｂ，９ｂは、ロータ軸２の凸部６，７における
動力伝達方向の前端面６ａ，７ａから離れることにより
第２弾性体１２，１３を自由状態にする。
【００３８】ここで、上記クランクシャフトが脈動回転
することにより、プーリ３の角速度が増加変動すると、
当該角速度の増加変動分について上記と同様な動作で第
１弾性体１０，１１を圧縮させて吸収するので、ロータ
軸２に角速度の増加変動が伝達されにくくなる。
することにより、プーリ３の角速度が増加変動すると、
当該角速度の増加変動分について上記と同様な動作で第
１弾性体１０，１１を圧縮させて吸収するので、ロータ
軸２に角速度の増加変動が伝達されにくくなる。
【００３９】但し、上記クランクシャフトが脈動回転す
ることにより、プーリ３の角速度が減少変動すると、図
４（b）に示すように、ロータ軸２の回転慣性力によっ
てロータ軸２の凸部６，７における動力伝達方向の前端
面６ａ，７ａがプーリ３側の凸部８，９における動力伝
達方向の後端面８ｂ，９ｂへ近づくことにより前記角速
度の減少変動分について第２弾性体１２，１３を周方向
で圧縮する一方で、ロータ軸２の凸部６，７における動
力伝達方向の後端面６ｂ，７ｂがプーリ３の凸部８，９
における動力伝達方向の前端面８ａ，９ａから離れるこ
とにより第１弾性体１０，１１を自由状態にする。これ
により、プーリ３からロータ軸２に対して回転動力を伝
達しない状態となり、前記角速度の減少変動を吸収す
る。
ることにより、プーリ３の角速度が減少変動すると、図
４（b）に示すように、ロータ軸２の回転慣性力によっ
てロータ軸２の凸部６，７における動力伝達方向の前端
面６ａ，７ａがプーリ３側の凸部８，９における動力伝
達方向の後端面８ｂ，９ｂへ近づくことにより前記角速
度の減少変動分について第２弾性体１２，１３を周方向
で圧縮する一方で、ロータ軸２の凸部６，７における動
力伝達方向の後端面６ｂ，７ｂがプーリ３の凸部８，９
における動力伝達方向の前端面８ａ，９ａから離れるこ
とにより第１弾性体１０，１１を自由状態にする。これ
により、プーリ３からロータ軸２に対して回転動力を伝
達しない状態となり、前記角速度の減少変動を吸収す
る。
【００４０】なお、プーリユニット１の駆動負荷が増減
する場合には、それに応じて各弾性体１０〜１３の圧縮
変形量が変化する。
する場合には、それに応じて各弾性体１０〜１３の圧縮
変形量が変化する。
【００４１】以上のように、プーリ３の角速度が増減変
動したときに、第１弾性体１０，１１または第２弾性体
１２，１３をそれぞれ適宜に圧縮させることにより前記
変動を吸収するようになっている。そのため、プーリ３
の角速度変動をロータ軸２へ伝達させないようにでき
て、ロータ軸２の回転変動を抑制できるようになる。
動したときに、第１弾性体１０，１１または第２弾性体
１２，１３をそれぞれ適宜に圧縮させることにより前記
変動を吸収するようになっている。そのため、プーリ３
の角速度変動をロータ軸２へ伝達させないようにでき
て、ロータ軸２の回転変動を抑制できるようになる。
【００４２】しかも、第１弾性体１０，１１と第２弾性
体１２，１３とに対して作用する負荷が大小異なること
を考慮して、第１、第２弾性体１０〜１３のばね常数を
ほぼ同じに設定したうえで、第１弾性体１０，１１の円
周方向長さを第２弾性体１２，１３よりも大とするよう
に個別に適正に設定しているから、プーリ３の角速度の
増減変動を第１、第２弾性体１０〜１３で別々に適正に
吸収できるようになるうえ、第１、第２弾性体１０〜１
３の疲労寿命をほぼ同時期とするように管理できるよう
になる。したがって、各弾性体１０〜１３を交換すると
きに、一度に交換できるようになって、無駄が無くな
る。
体１２，１３とに対して作用する負荷が大小異なること
を考慮して、第１、第２弾性体１０〜１３のばね常数を
ほぼ同じに設定したうえで、第１弾性体１０，１１の円
周方向長さを第２弾性体１２，１３よりも大とするよう
に個別に適正に設定しているから、プーリ３の角速度の
増減変動を第１、第２弾性体１０〜１３で別々に適正に
吸収できるようになるうえ、第１、第２弾性体１０〜１
３の疲労寿命をほぼ同時期とするように管理できるよう
になる。したがって、各弾性体１０〜１３を交換すると
きに、一度に交換できるようになって、無駄が無くな
る。
【００４３】ちなみに、上記プーリ３の角速度変動を吸
収してロータ軸２へ伝達されにくくなることについて、
実験により確認しているので説明する。
収してロータ軸２へ伝達されにくくなることについて、
実験により確認しているので説明する。
【００４４】運転条件は、エンジンに付設されるオルタ
ネータに試料としてのプーリユニット１を搭載した状態
とし、オルタネータ回転数を２０００ｒｐｍとし、オル
タネータの負荷電流を５Ａに設定している。
ネータに試料としてのプーリユニット１を搭載した状態
とし、オルタネータ回転数を２０００ｒｐｍとし、オル
タネータの負荷電流を５Ａに設定している。
【００４５】結果としては、図５のグラフに示すよう
に、プーリ３の角速度がサインカーブのように微小に増
減変動しているような場合であっても、ロータ軸２の回
転波形は、変動幅が小さくなることが確認できている。
そして、プーリ３に巻き掛けられるベルトの張り側（動
力伝達方向の前端面）と、緩み側（動力伝達方向の後端
面）との張力変動についても、図５のグラフに示すよう
に、変動量が少なく抑制される結果になった。
に、プーリ３の角速度がサインカーブのように微小に増
減変動しているような場合であっても、ロータ軸２の回
転波形は、変動幅が小さくなることが確認できている。
そして、プーリ３に巻き掛けられるベルトの張り側（動
力伝達方向の前端面）と、緩み側（動力伝達方向の後端
面）との張力変動についても、図５のグラフに示すよう
に、変動量が少なく抑制される結果になった。
【００４６】なお、本発明は上記実施形態にのみ限定さ
れるものではなく、種々な変形や応用が考えられる。
れるものではなく、種々な変形や応用が考えられる。
【００４７】（１）上記実施形態では、第１、第２弾性
体１０〜１３の抜け止めとして、プーリ３の自由端側に
径方向内向きのフランジ３ｂ，３ｃを一体に設けていた
が、図６および図７に示すように、ロータ軸２の自由端
側に径方向外向きのフランジ２ａ，２ｂを一体に設けて
もよい。また、これらのフランジについても、ロータ軸
２やプーリ３に対して一体に形成せずに、図示しない
が、別体のワッシャなどを固定状態で装着する形態にし
てもよい。この場合の固定方法としては、ロータ軸２や
プーリ３の端面を打刻するなどして塑性変形させること
により、ワッシャに対しての外側からかしめつける方法
が考えられる。
体１０〜１３の抜け止めとして、プーリ３の自由端側に
径方向内向きのフランジ３ｂ，３ｃを一体に設けていた
が、図６および図７に示すように、ロータ軸２の自由端
側に径方向外向きのフランジ２ａ，２ｂを一体に設けて
もよい。また、これらのフランジについても、ロータ軸
２やプーリ３に対して一体に形成せずに、図示しない
が、別体のワッシャなどを固定状態で装着する形態にし
てもよい。この場合の固定方法としては、ロータ軸２や
プーリ３の端面を打刻するなどして塑性変形させること
により、ワッシャに対しての外側からかしめつける方法
が考えられる。
【００４８】（２）上記実施形態では、プーリ３を駆動
側部材とし、ロータ軸２を従動側部材とした例を挙げて
いるが、ロータ軸２を駆動側部材とし、プーリ３を従動
側部材とする形態で使用することができる。この使用形
態の具体例としては、プーリユニット１をクランクシャ
フトに取り付ける形態が考えられる。この場合でも、動
作については基本的に上記実施形態と同じである。
側部材とし、ロータ軸２を従動側部材とした例を挙げて
いるが、ロータ軸２を駆動側部材とし、プーリ３を従動
側部材とする形態で使用することができる。この使用形
態の具体例としては、プーリユニット１をクランクシャ
フトに取り付ける形態が考えられる。この場合でも、動
作については基本的に上記実施形態と同じである。
【００４９】（３）上記実施形態では、ロータ軸２とプ
ーリ３との間で基端側に１つの転がり軸受４を介装して
いるが、自由端側にも転がり軸受を配設した構造とした
ものにも本発明を適用できる。また、これら転がり軸受
の代わりに、黄銅製ブッシュなどのすべり軸受としても
よい。
ーリ３との間で基端側に１つの転がり軸受４を介装して
いるが、自由端側にも転がり軸受を配設した構造とした
ものにも本発明を適用できる。また、これら転がり軸受
の代わりに、黄銅製ブッシュなどのすべり軸受としても
よい。
【００５０】（４）上記実施形態で示した第２弾性体１
２，１３の形状については、図８に示すように、円柱形
状としてもよい。なお、図８（ａ）は動力伝達時および
角速度増加時の状態であり、（ｂ）は角速度減少時の状
態を示している。この場合、図示するように、遊び空間
Ｘ３，Ｘ４に対して第２弾性体１２，１３を円周方向に
所定の隙間を残す状態で収納しているから、角速度の減
速側に遊びを設けることができ、減速時においてプーリ
３とロータ軸２との間のトルク伝達を効率よく遮断する
ことができる。
２，１３の形状については、図８に示すように、円柱形
状としてもよい。なお、図８（ａ）は動力伝達時および
角速度増加時の状態であり、（ｂ）は角速度減少時の状
態を示している。この場合、図示するように、遊び空間
Ｘ３，Ｘ４に対して第２弾性体１２，１３を円周方向に
所定の隙間を残す状態で収納しているから、角速度の減
速側に遊びを設けることができ、減速時においてプーリ
３とロータ軸２との間のトルク伝達を効率よく遮断する
ことができる。
【００５１】（５）上記実施形態で示した第１、第２弾
性体１０〜１３については、板ばねやコイルバネなどと
することができる。この場合も、上述した実施形態と同
様に構成すればよい。
性体１０〜１３については、板ばねやコイルバネなどと
することができる。この場合も、上述した実施形態と同
様に構成すればよい。
【００５２】
【発明の効果】請求項１から５の発明では、第１弾性体
と第２弾性体とに対して作用する負荷が大小異なること
を考慮して、第１、第２弾性体のばね常数をほぼ同じに
設定したうえで、第１弾性体の円周方向長さを第２弾性
体よりも大きくしているから、第１弾性体と第２弾性体
とについて自由長に対する圧縮長の比をほぼ同じにする
ことが可能になり、駆動側部材から従動側部材への動力
伝達動作と駆動側部材の角速度の増減変動を第１、第２
弾性体で別々に適正に吸収できるようになるなど、信頼
性向上に貢献できて、しかも、第１、第２弾性体の疲労
寿命をほぼ同時期とするように管理できるようになっ
て、各弾性体の交換時において両方同時に交換できるよ
うになるなど、無駄を省くことができる。
と第２弾性体とに対して作用する負荷が大小異なること
を考慮して、第１、第２弾性体のばね常数をほぼ同じに
設定したうえで、第１弾性体の円周方向長さを第２弾性
体よりも大きくしているから、第１弾性体と第２弾性体
とについて自由長に対する圧縮長の比をほぼ同じにする
ことが可能になり、駆動側部材から従動側部材への動力
伝達動作と駆動側部材の角速度の増減変動を第１、第２
弾性体で別々に適正に吸収できるようになるなど、信頼
性向上に貢献できて、しかも、第１、第２弾性体の疲労
寿命をほぼ同時期とするように管理できるようになっ
て、各弾性体の交換時において両方同時に交換できるよ
うになるなど、無駄を省くことができる。
【００５３】特に、請求項２の発明では、内・外輪部材
に設ける凸部の数や弾性体の使用数を特定しているか
ら、部品点数をむやみに増やすことなく、回転バランス
を良好に設定できるようになるなど、実用性に優れてい
る。
に設ける凸部の数や弾性体の使用数を特定しているか
ら、部品点数をむやみに増やすことなく、回転バランス
を良好に設定できるようになるなど、実用性に優れてい
る。
【００５４】また、請求項３の発明では、第１、第２弾
性体として可撓性を有するゴムや樹脂、あるいは板ばね
やコイルバネなどとしているから、それらの周方向長さ
を変えた状態で製造することが容易であるとともに、そ
のサイズでもって識別が容易となり、組み込み時の作業
が簡単に行えるようになるなど、実用性に優れている。
性体として可撓性を有するゴムや樹脂、あるいは板ばね
やコイルバネなどとしているから、それらの周方向長さ
を変えた状態で製造することが容易であるとともに、そ
のサイズでもって識別が容易となり、組み込み時の作業
が簡単に行えるようになるなど、実用性に優れている。
【００５５】また、請求項４，５の発明は、プーリユニ
ットに限定したもので、上記請求項１の発明の下位概念
に相当するものであり、上述した請求項１の発明による
作用、効果と基本的に同じである。但し、請求項５の発
明では、内・外輪部材の支持軸受について１つとしてい
るから、部品点数を極力少なくできて、軸方向寸法がコ
ンパクトになる点で好ましい。
ットに限定したもので、上記請求項１の発明の下位概念
に相当するものであり、上述した請求項１の発明による
作用、効果と基本的に同じである。但し、請求項５の発
明では、内・外輪部材の支持軸受について１つとしてい
るから、部品点数を極力少なくできて、軸方向寸法がコ
ンパクトになる点で好ましい。
【図１】本発明の一実施形態に係るプーリユニットを示
す断面図
す断面図
【図２】図１に示すプーリとロータ軸の分解斜視図
【図３】図１の（３）−（３）線断面の矢視図
【図４】プーリユニットの動作説明に用いる断面図
【図５】プーリおよびロータ軸の回転波形を示す図表
【図６】本発明の他の実施形態に係るプーリユニット
で、図１に対応する図
で、図１に対応する図
【図７】図６に示すプーリとロータ軸の分解斜視図
【図８】本発明のさらに他の実施形態に係るプーリユニ
ットで、図４に対応する図
ットで、図４に対応する図
１ プーリユニット ２ ロータ軸 ３ プーリ ４ 転がり軸受 ６，７ ロータ軸の凸部 ８，９ プーリの凸部 ６ａ〜９ａ 各凸部における動力伝達方向の前端面 ６ｂ〜９ｂ 各凸部における動力伝達方向の後端面 Ｘ１〜Ｘ４ 遊び空間 １０，１１ 第１弾性体 １２，１３ 第２弾性体
Claims (5)
- 【請求項１】軸受を介して相対回転可能に径方向内外に
配設される内・外輪部材を有し、それらの一方から他方
へ回転動力を伝達する結合状態と伝達させない遮断状態
とに切り換える結合遮断装置であって、 前記内輪部材の外周面に径方向外向きの凸部が、また、
外輪部材の内周面に径方向内向きの凸部が、回転方向で
所要の遊びを介して係合可能な関係となるようにそれぞ
れ設けられており、 前記内・外輪部材のうちの駆動側となる部材の各凸部に
おける動力伝達方向の前端面と従動側となる部材の各凸
部における動力伝達方向の後端面との間に存在する遊び
空間に対して前記駆動側部材における角速度の増加変動
吸収用の第１弾性体が、また、前記駆動側部材の各凸部
における動力伝達方向の後端面と前記従動側部材の各凸
部における動力伝達方向の前端面との間に存在する遊び
空間に対して前記駆動側部材における角速度の減少変動
吸収用の第２弾性体がそれぞれ収納されており、 前記第１、第２弾性体がほぼ同じばね常数に設定された
うえで、前記第１弾性体の円周方向長さが、第２弾性体
よりも大に設定されている、ことを特徴とする結合遮断
装置。 - 【請求項２】請求項１の結合遮断装置において、 前記両部材の各凸部が、いずれもほぼ１８０度対向する
２ヶ所に設けられることにより、前記遊び空間が計４つ
確保されるとともに、前記弾性体が計４つ使用される、
ことを特徴とする結合遮断装置。 - 【請求項３】請求項１または２の結合遮断装置におい
て、 前記第１、第２弾性体の両方が、可撓性を有するゴムや
樹脂、あるいはコイルバネや板ばねとされる、ことを特
徴とする結合遮断装置。 - 【請求項４】軸受を介して相対回転可能に径方向内外に
配設されるプーリとロータ軸を有し、それらの一方から
他方へ回転動力を伝達する結合状態と伝達させない遮断
状態とに切り換えるプーリユニットであって、 前記ロータ軸の外周面に径方向外向きの凸部が、また、
プーリの内周面に径方向内向きの凸部が、回転方向で所
要の遊びを介して係合可能な関係となるようにそれぞれ
設けられており、 前記プーリとロータ軸のうちの駆動側となる部材の各凸
部における動力伝達方向の前端面と従動側となる部材の
各凸部における動力伝達方向の後端面との間に存在する
遊び空間に対して前記駆動側部材における角速度の増加
変動吸収用の第１弾性体が、また、前記駆動側部材の各
凸部における動力伝達方向の後端面と前記従動側部材の
各凸部における動力伝達方向の前端面との間に存在する
遊び空間に対して前記駆動側部材における角速度の減少
変動吸収用の第２弾性体がそれぞれ収納されており、 前記第１、第２弾性体がほぼ同じばね常数に設定された
うえで、前記第１弾性体の円周方向長さが、第２弾性体
よりも大に設定されている、ことを特徴とするプーリユ
ニット。 - 【請求項５】請求項４のプーリユニットにおいて、 前記軸受が、ロータ軸の基端側にのみ配設されていて、
前記各凸部が、プーリとロータ軸の各自由端側に前記軸
受と隣り合う状態で設けられている、ことを特徴とする
プーリユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001108131A JP2002303333A (ja) | 2001-04-06 | 2001-04-06 | 結合遮断装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001108131A JP2002303333A (ja) | 2001-04-06 | 2001-04-06 | 結合遮断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002303333A true JP2002303333A (ja) | 2002-10-18 |
Family
ID=18960325
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001108131A Pending JP2002303333A (ja) | 2001-04-06 | 2001-04-06 | 結合遮断装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP2002303333A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2866681A1 (fr) * | 2004-02-20 | 2005-08-26 | Renault Sas | Accessoire rotatif d'un moteur thermique comportant des moyens de filtration des irregularites de couple |
| JP2008121850A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Mitsuboshi Belting Ltd | プーリ構造体 |
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-
2001
- 2001-04-06 JP JP2001108131A patent/JP2002303333A/ja active Pending
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