JP2594399B2 - フライホイール組立体 - Google Patents
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- JP2594399B2 JP2594399B2 JP4029319A JP2931992A JP2594399B2 JP 2594399 B2 JP2594399 B2 JP 2594399B2 JP 4029319 A JP4029319 A JP 4029319A JP 2931992 A JP2931992 A JP 2931992A JP 2594399 B2 JP2594399 B2 JP 2594399B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
- F16F15/13171—Bearing arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/784—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted to a groove in the inner surface of the outer race and extending toward the inner race
- F16C33/7843—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted to a groove in the inner surface of the outer race and extending toward the inner race with a single annular sealing disc
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
- F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/55—Flywheel systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、軸受、特に、内輪及び
外輪（第１及び第２レース）を有する軸受に関する。
外輪（第１及び第２レース）を有する軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば自動車エンジンに用いられるフ
ライホイールとして、２つのフライホイールから構成さ
れるとともに、各フライホイール環に液体粘性ダンパー
機構を備えた分割型フライホイール（フライホイール組
立体）が実用に供されている。このフライホイール組立
体は、エンジン側クランクシャフトに連結される第１フ
ライホイールと、クラッチが連結される第２フライホイ
ールとを有している。第１フライホイールのボス部には
軸受が圧入されており、この軸受を介して第２フライホ
イールが第１フライホイールに回転自在に支持されてい
る。
ライホイールとして、２つのフライホイールから構成さ
れるとともに、各フライホイール環に液体粘性ダンパー
機構を備えた分割型フライホイール（フライホイール組
立体）が実用に供されている。このフライホイール組立
体は、エンジン側クランクシャフトに連結される第１フ
ライホイールと、クラッチが連結される第２フライホイ
ールとを有している。第１フライホイールのボス部には
軸受が圧入されており、この軸受を介して第２フライホ
イールが第１フライホイールに回転自在に支持されてい
る。
【０００３】前記軸受の両側方において第２フライホイ
ールには、液体粘性ダンパー機構からのグリースがクラ
ッチ側に漏れ出るのを防止するために、またクラッチか
らの熱が軸受に伝達されるのを抑えるためにシールプレ
ートが装着されている。シールプレートは皿ばねによっ
て軸受側に付勢されている。この皿ばねにより、シール
プレートが軸受に圧接してグリース漏れが防止される。
ールには、液体粘性ダンパー機構からのグリースがクラ
ッチ側に漏れ出るのを防止するために、またクラッチか
らの熱が軸受に伝達されるのを抑えるためにシールプレ
ートが装着されている。シールプレートは皿ばねによっ
て軸受側に付勢されている。この皿ばねにより、シール
プレートが軸受に圧接してグリース漏れが防止される。
【０００４】このような分割型フライホイールでは、第
１フライホイールに伝達されたトルクは、液体粘性ダン
パー機構を介して第２フライホイールに伝達され、第２
フライホイールからクラッチを介して出力側トランスミ
ッションに伝達される。
１フライホイールに伝達されたトルクは、液体粘性ダン
パー機構を介して第２フライホイールに伝達され、第２
フライホイールからクラッチを介して出力側トランスミ
ッションに伝達される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のフライホイ
ール組立体に使用される軸受では、軸受のシール性の維
持のために、軸受とは別個にシールプレートや皿ばねを
装着しなければならない。このため、装置内への組付け
が面倒である。また、一般にシールプレートを用いた軸
受では、シールプレートの摩擦抵抗を小さくするため、
皿ばねの付勢力は小さく設定されしかもシールプレート
の材料には低摩擦係数部材が用いられている。すなわ
ち、皿ばねの付勢力はシールプレ ートのシール機能を維
持するための最低限に設定されている。一方フライホイ
ール組立体では、通常の軸受が取り付けられる軸支持構
造とは異なり、第１フライホイールと第２フライホイー
ルはともに回転する部材であり、軸受は相対回転可能な
第１フライホイールと第２フライホイールとの間に配置
されている。振動により第１フライホイールと第２フラ
イホイールの両方が変位する可能性があり、その場合に
は軸受に大きな荷重が作用する。すなわち、一般の軸受
をそのままフライホイール組立体に用いると、第２フラ
イホイールの面振れを抑制できず、さらに軸受の寿命が
短くなる。
ール組立体に使用される軸受では、軸受のシール性の維
持のために、軸受とは別個にシールプレートや皿ばねを
装着しなければならない。このため、装置内への組付け
が面倒である。また、一般にシールプレートを用いた軸
受では、シールプレートの摩擦抵抗を小さくするため、
皿ばねの付勢力は小さく設定されしかもシールプレート
の材料には低摩擦係数部材が用いられている。すなわ
ち、皿ばねの付勢力はシールプレ ートのシール機能を維
持するための最低限に設定されている。一方フライホイ
ール組立体では、通常の軸受が取り付けられる軸支持構
造とは異なり、第１フライホイールと第２フライホイー
ルはともに回転する部材であり、軸受は相対回転可能な
第１フライホイールと第２フライホイールとの間に配置
されている。振動により第１フライホイールと第２フラ
イホイールの両方が変位する可能性があり、その場合に
は軸受に大きな荷重が作用する。すなわち、一般の軸受
をそのままフライホイール組立体に用いると、第２フラ
イホイールの面振れを抑制できず、さらに軸受の寿命が
短くなる。
【０００６】本発明の目的は、軸受の装置内への組付け
を容易に行えるようにすることにある。本発明の他の目
的は、フライホイール組立体において軸受での制振効果
を高めることにある。
を容易に行えるようにすることにある。本発明の他の目
的は、フライホイール組立体において軸受での制振効果
を高めることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のフライ
ホイール組立体は、入力側フライホイールと出力側フラ
イホイールと弾性連結機構と軸受とを備えている。入力
側フライホイールは、エンジンのクランクシャフトに固
定される。出力側フライホイールは、入力側フライホイ
ールと相対回転可能に配置されている。弾性連結機構
は、入力側フライホイールと出力側フライホイールとを
所定角度まで相対回転可能に連結する。軸受は、入力側
フライホイールに固定された第１レースと、出力側フラ
イホイールに固定された第２レースと、第１レースと前
記第２レースとの間に配置された転動体と、第１レース
と第２レースの側方を覆うように配置された環状シール
部と、環状シール部を介して第１レースと第２レースを
軸方向に付勢して両者のがたつきを制限するための環状
弾性部とを有する。
ホイール組立体は、入力側フライホイールと出力側フラ
イホイールと弾性連結機構と軸受とを備えている。入力
側フライホイールは、エンジンのクランクシャフトに固
定される。出力側フライホイールは、入力側フライホイ
ールと相対回転可能に配置されている。弾性連結機構
は、入力側フライホイールと出力側フライホイールとを
所定角度まで相対回転可能に連結する。軸受は、入力側
フライホイールに固定された第１レースと、出力側フラ
イホイールに固定された第２レースと、第１レースと前
記第２レースとの間に配置された転動体と、第１レース
と第２レースの側方を覆うように配置された環状シール
部と、環状シール部を介して第１レースと第２レースを
軸方向に付勢して両者のがたつきを制限するための環状
弾性部とを有する。
【０００８】請求項２に記載のフライホイール組立体で
は、第１レースと前記第２レースの一方において他方に
対向する面には環状の溝が形成されており、環状弾性部
の一方の端部は前記溝に挿入されている。 請求項３に記
載のフライホイール組立体では、環状シール部は環状弾
性部の第１側面に密接しており、環状シール部は第１レ
ースと第２レースの一方側の端部で折り曲げられ環状弾
性部の第２側面に回り込む折り曲げ部を有している。折
り曲げ部は溝内に挿入されており、環状弾性部は折り曲
げ部の第２側面に回りこんだ部分を溝に付勢する。
は、第１レースと前記第２レースの一方において他方に
対向する面には環状の溝が形成されており、環状弾性部
の一方の端部は前記溝に挿入されている。 請求項３に記
載のフライホイール組立体では、環状シール部は環状弾
性部の第１側面に密接しており、環状シール部は第１レ
ースと第２レースの一方側の端部で折り曲げられ環状弾
性部の第２側面に回り込む折り曲げ部を有している。折
り曲げ部は溝内に挿入されており、環状弾性部は折り曲
げ部の第２側面に回りこんだ部分を溝に付勢する。
【０００９】
【作用】請求項１に記載のフライホイール組立体では、
入力側フライホイールが回転すると弾性連結機構を介し
て出力側フライホイールにトルクが伝達される。エンジ
ンのトルク変動がフライホイール組立体に伝達される
と、入力側フライホイールと出力側フライホイールとが
相対回転する。以上の動作において出力側フライホイー
ルは軸受を介して入力側フライホイールに支持されてい
る。
入力側フライホイールが回転すると弾性連結機構を介し
て出力側フライホイールにトルクが伝達される。エンジ
ンのトルク変動がフライホイール組立体に伝達される
と、入力側フライホイールと出力側フライホイールとが
相対回転する。以上の動作において出力側フライホイー
ルは軸受を介して入力側フライホイールに支持されてい
る。
【００１０】軸受において、環状弾性部は環状シール部
を第１レースと第２レースに付勢することでシール機能
を確実にしている。また、環状弾性部は環状シール部を
介して第１レースと第２レースを軸方向に付勢して両者
のがたつきを制限している。特に、フライホイール組立
体では、振動により入力側フライホイールと出力側フラ
イホイールとの両方が変位する可能性があり、その場合
には軸受に大きな荷重が作用する。しかし、本願発明で
は環状弾性部が振動を吸収する。この結果、第２フライ
ホイールの面振れが防止され、また軸受の寿命が延び
る。
を第１レースと第２レースに付勢することでシール機能
を確実にしている。また、環状弾性部は環状シール部を
介して第１レースと第２レースを軸方向に付勢して両者
のがたつきを制限している。特に、フライホイール組立
体では、振動により入力側フライホイールと出力側フラ
イホイールとの両方が変位する可能性があり、その場合
には軸受に大きな荷重が作用する。しかし、本願発明で
は環状弾性部が振動を吸収する。この結果、第２フライ
ホイールの面振れが防止され、また軸受の寿命が延び
る。
【００１１】このフライホイール組立体では、軸受自体
がシール性を有し、また軸受自体によって軸方向のがた
つきが低減されている。このため、軸受とは別個にシー
ル用及びがたつき防止用の部材を設ける必要がなく、装
置内への組付けを容易に行える。請求項２に記載のフラ
イホイール組立体では、環状弾性部の一方の端部は溝部
内に挿入されて第１及び第２レースの一方を付勢してい
るため、より確実に軸受の第１レースと第２レースが保
持される。
がシール性を有し、また軸受自体によって軸方向のがた
つきが低減されている。このため、軸受とは別個にシー
ル用及びがたつき防止用の部材を設ける必要がなく、装
置内への組付けを容易に行える。請求項２に記載のフラ
イホイール組立体では、環状弾性部の一方の端部は溝部
内に挿入されて第１及び第２レースの一方を付勢してい
るため、より確実に軸受の第１レースと第２レースが保
持される。
【００１２】請求項３に記載のフライホイール組立体で
は、環状弾性部が折り曲げ部の第２側面に回りこんだ部
分を溝に付勢しているため、より確実に軸受の第１レー
スと第２レースが保持される。また、環状シール部が溝
部に付勢されているため、シール機能が向上している。
は、環状弾性部が折り曲げ部の第２側面に回りこんだ部
分を溝に付勢しているため、より確実に軸受の第１レー
スと第２レースが保持される。また、環状シール部が溝
部に付勢されているため、シール機能が向上している。
【００１３】
【実施例】図１は本発明の一実施例が適用されたフライ
ホイール組立体を示している。このフライホイール組立
体は、第１フライホイール１と、第１フライホイール１
に軸受２を介して回転自在に支持された第２フライホイ
ール３と、第１フライホイール１と第２フライホイール
３との間に配置されたダンパーユニット４とを有してい
る。第１フライホイール１はエンジンのクランク軸の軸
端に固定されるようになっており、また第２フライホイ
ール３にはクラッチ５が装着されるようになっている。
ホイール組立体を示している。このフライホイール組立
体は、第１フライホイール１と、第１フライホイール１
に軸受２を介して回転自在に支持された第２フライホイ
ール３と、第１フライホイール１と第２フライホイール
３との間に配置されたダンパーユニット４とを有してい
る。第１フライホイール１はエンジンのクランク軸の軸
端に固定されるようになっており、また第２フライホイ
ール３にはクラッチ５が装着されるようになっている。
【００１４】第１フライホイール１は、概ね円盤状の部
材であり、中心部に配置されエンジンのクランク軸にボ
ルト１４ｂにより固定されるボス部１ａと、ボス部１ａ
に連続して形成され半径方向外方に延びる側壁部１ｂ
と、側壁部１ｂの外周側に連続して形成されたフライホ
イール部１ｃとから構成されている。ボス部１ａは第２
フライホイール３側に突出しており、この突出部の外周
に軸受２を介して第２フライホイール３が回転自在に支
持されている。
材であり、中心部に配置されエンジンのクランク軸にボ
ルト１４ｂにより固定されるボス部１ａと、ボス部１ａ
に連続して形成され半径方向外方に延びる側壁部１ｂ
と、側壁部１ｂの外周側に連続して形成されたフライホ
イール部１ｃとから構成されている。ボス部１ａは第２
フライホイール３側に突出しており、この突出部の外周
に軸受２を介して第２フライホイール３が回転自在に支
持されている。
【００１５】第２フライホイール３は、概ね円盤状の部
材であり、中心部に配置されたボス部３ａと、これに連
続して形成され半径方向外方に延びる出力部３ｂと、出
力部３ｂの外周側に連続して形成されたクラッチ取付部
３ｃとから構成されている。ボス部３ａは第１フライホ
イール１側に突出しており、この突出部の内周に軸受２
が装着される。出力部３ｂのクラッチ側端面は、クラッ
チ５を構成するクラッチディスク７の摩擦部材が圧接す
る摩擦面３ｄとなっている。この摩擦面３ｄは、ボス部
３ａの同じ側の端面より突出しており、この突出部の内
周端に凹状の受け部５２が円周上に形成されている。こ
の受け部５２は、運転中に遠心力の作用により第２フラ
イホイール３のクラッチディスク７側端面を半径方向外
方に移動する油分を受けるためのものである。
材であり、中心部に配置されたボス部３ａと、これに連
続して形成され半径方向外方に延びる出力部３ｂと、出
力部３ｂの外周側に連続して形成されたクラッチ取付部
３ｃとから構成されている。ボス部３ａは第１フライホ
イール１側に突出しており、この突出部の内周に軸受２
が装着される。出力部３ｂのクラッチ側端面は、クラッ
チ５を構成するクラッチディスク７の摩擦部材が圧接す
る摩擦面３ｄとなっている。この摩擦面３ｄは、ボス部
３ａの同じ側の端面より突出しており、この突出部の内
周端に凹状の受け部５２が円周上に形成されている。こ
の受け部５２は、運転中に遠心力の作用により第２フラ
イホイール３のクラッチディスク７側端面を半径方向外
方に移動する油分を受けるためのものである。
【００１６】クラッチ取付部３ｃの端面には、クラッチ
５を構成するクラッチカバー組立体１０が装着される。
クラッチカバー組立体１０は、カバー１１、プレッシャ
プレート１２及びダイヤフラムスプリング１３等から構
成されている。軸受２は、図２に示すように、ボス部１
ａ外周に嵌入される内輪６と、ボス部３ａ内周に嵌入さ
れる外輪８と、内輪６及び外輪８間に配置された複数個
のボール９と、ボール９の両側方において内輪６及び外
輪８間に装着された概ね円盤状のシール部材１５及びコ
ーンスプリング１６とから構成されている。
５を構成するクラッチカバー組立体１０が装着される。
クラッチカバー組立体１０は、カバー１１、プレッシャ
プレート１２及びダイヤフラムスプリング１３等から構
成されている。軸受２は、図２に示すように、ボス部１
ａ外周に嵌入される内輪６と、ボス部３ａ内周に嵌入さ
れる外輪８と、内輪６及び外輪８間に配置された複数個
のボール９と、ボール９の両側方において内輪６及び外
輪８間に装着された概ね円盤状のシール部材１５及びコ
ーンスプリング１６とから構成されている。
【００１７】内輪６は、ロックプレート１４ａ及びボル
ト１４ｂ（図１）によってボス部１ａに固定される。ま
た、内輪６の両端面外周には、溝部６ａがそれぞれ形成
されている。外輪８の各端面寄りの内周面には、それぞ
れ溝部８ａが形成されている。また、外輪８のクラッチ
５（図１）側端面には面取部８ｂが、側壁部１ｂ側端面
には面取部８ｂよりも大きな面取部８ｃがそれぞれ形成
されている。これらの面取部８ｂ及び８ｃにより、シー
ル部材１５及びコーンスプリング１６の組付けが容易に
行われ得るようになっている。また、運転中にダンパー
ユニット４（図１）から漏れ出て軸受２側に移動した液
体は面取部８ｃによって容易にダンパーユニット４側に
戻され得るようになっている。
ト１４ｂ（図１）によってボス部１ａに固定される。ま
た、内輪６の両端面外周には、溝部６ａがそれぞれ形成
されている。外輪８の各端面寄りの内周面には、それぞ
れ溝部８ａが形成されている。また、外輪８のクラッチ
５（図１）側端面には面取部８ｂが、側壁部１ｂ側端面
には面取部８ｂよりも大きな面取部８ｃがそれぞれ形成
されている。これらの面取部８ｂ及び８ｃにより、シー
ル部材１５及びコーンスプリング１６の組付けが容易に
行われ得るようになっている。また、運転中にダンパー
ユニット４（図１）から漏れ出て軸受２側に移動した液
体は面取部８ｃによって容易にダンパーユニット４側に
戻され得るようになっている。
【００１８】シール部材１５はたとえば樹脂製であり、
図３に示すように、鍵状に折り曲げられた折曲げ部１５
ａを外周部に有している。シール部材１４の内周端には
軸方向に延びる環状突起１５ｂが形成されている。コー
ンスプリング１６は、外周部がシール部材１５の折曲げ
部１５ａ内に嵌入されている。言い換えると、コーンス
プリング１６のボール９側の側面（第１側面）にはシー
ル部材１４が配置されており、シール部材１４の外周端
からは折り曲げ部１５ａが折り曲げられてコーンスプリ
ング１６の反対側の側面（第２側面）に回り込んでい
る。コーンスプリング１６の外周端と折り曲げ部１５ａ
の折り曲げられた部分とは、外輪８の溝部 ８ａ内に嵌入
されている。シール部材１５の内周端は内輪６の溝部６
ａの側面に固定されている。これにより、コーンスプリ
ング１６による付勢力がシール部材１５を介して内輪６
及び外輪８間に作用している。シール機構の作用効果を
具体的に述べると、コーンスプリング１６の内周部は、
シール部材１５の内周部を内輪６の溝部６ａ端面を軸方
向中心側に付勢している。また、コーンスプリング１６
の外周部は、折り曲げ部１５ａにおいて反対側に回り込
んだ部分を溝８ａに対して軸方向両側に付勢している。
この結果、より確実に軸受２の内輪６と外輪８が保持さ
れる。また、折り曲げ部１５ａが溝部６ａに付勢されて
いるため、外輪８側のシール機能が向上している。
図３に示すように、鍵状に折り曲げられた折曲げ部１５
ａを外周部に有している。シール部材１４の内周端には
軸方向に延びる環状突起１５ｂが形成されている。コー
ンスプリング１６は、外周部がシール部材１５の折曲げ
部１５ａ内に嵌入されている。言い換えると、コーンス
プリング１６のボール９側の側面（第１側面）にはシー
ル部材１４が配置されており、シール部材１４の外周端
からは折り曲げ部１５ａが折り曲げられてコーンスプリ
ング１６の反対側の側面（第２側面）に回り込んでい
る。コーンスプリング１６の外周端と折り曲げ部１５ａ
の折り曲げられた部分とは、外輪８の溝部 ８ａ内に嵌入
されている。シール部材１５の内周端は内輪６の溝部６
ａの側面に固定されている。これにより、コーンスプリ
ング１６による付勢力がシール部材１５を介して内輪６
及び外輪８間に作用している。シール機構の作用効果を
具体的に述べると、コーンスプリング１６の内周部は、
シール部材１５の内周部を内輪６の溝部６ａ端面を軸方
向中心側に付勢している。また、コーンスプリング１６
の外周部は、折り曲げ部１５ａにおいて反対側に回り込
んだ部分を溝８ａに対して軸方向両側に付勢している。
この結果、より確実に軸受２の内輪６と外輪８が保持さ
れる。また、折り曲げ部１５ａが溝部６ａに付勢されて
いるため、外輪８側のシール機能が向上している。
【００１９】軸受２において、コーンスプリング１６は
シール部材１５を内輪６と外輪８に付勢することでシー
ル機能を確実にしている。また、コーンスプリング１６
はシール部材１５を介して内輪６と外輪８を軸方向に付
勢して両者のがたつきを制限している。特に、フライホ
イール組立体では、振動により第１フライホイール１と
第２フライホイール３との両方が変位する可能性があ
り、その場合には軸受２に大きな荷重が作用する。しか
し、本願発明ではコーンスプリング１６が振動を吸収す
る。この結果、第２フライホイール３の面振れが防止さ
れ、また軸受２の寿命が延びる。
シール部材１５を内輪６と外輪８に付勢することでシー
ル機能を確実にしている。また、コーンスプリング１６
はシール部材１５を介して内輪６と外輪８を軸方向に付
勢して両者のがたつきを制限している。特に、フライホ
イール組立体では、振動により第１フライホイール１と
第２フライホイール３との両方が変位する可能性があ
り、その場合には軸受２に大きな荷重が作用する。しか
し、本願発明ではコーンスプリング１６が振動を吸収す
る。この結果、第２フライホイール３の面振れが防止さ
れ、また軸受２の寿命が延びる。
【００２０】このように、軸受２内にシール部材１５及
びコーンスプリング１６が組み込まれているため、第１
フライホイール１及び第２フライホイール３間への軸受
２の組付けが容易に行える。次に、ダンパーユニット４
について簡単に説明する。ダンパーユニット４は、１対
のドライブプレート１５，１６と、ドライブプレート１
５，１６間に配置された液体粘性ダンパー部１７と、液
体粘性ダンパー部１７によってドライブプレート１５，
１６に弾性的に連結された１対のドリブンプレート１
８，１９とを有している。
びコーンスプリング１６が組み込まれているため、第１
フライホイール１及び第２フライホイール３間への軸受
２の組付けが容易に行える。次に、ダンパーユニット４
について簡単に説明する。ダンパーユニット４は、１対
のドライブプレート１５，１６と、ドライブプレート１
５，１６間に配置された液体粘性ダンパー部１７と、液
体粘性ダンパー部１７によってドライブプレート１５，
１６に弾性的に連結された１対のドリブンプレート１
８，１９とを有している。
【００２１】第２フライホイール３側のドライブプレー
ト１６は、他方のドライブプレート１５に比較して大き
な外径を有しており、第１フライホイール１の外周部に
形成された大径の凹部１ｄ内に装着可能となっている。
また、他方のドライブプレート１５及び液体粘性ダンパ
ー部１７は、第１フライホイール１に形成された小径の
凹部１ｅ内に装着可能となっている。また、このダンパ
ーユニット４は、シールプレート２０及びボルト２１に
より第１フライホイール１内に着脱自在に装着されてい
る。
ト１６は、他方のドライブプレート１５に比較して大き
な外径を有しており、第１フライホイール１の外周部に
形成された大径の凹部１ｄ内に装着可能となっている。
また、他方のドライブプレート１５及び液体粘性ダンパ
ー部１７は、第１フライホイール１に形成された小径の
凹部１ｅ内に装着可能となっている。また、このダンパ
ーユニット４は、シールプレート２０及びボルト２１に
より第１フライホイール１内に着脱自在に装着されてい
る。
【００２２】液体粘性ダンパー部１７は、ドリブンプレ
ート１８，１９の半径方向外方側に環状の液体室（図示
せず）を有している。また、この液体室には、円周方向
に所定間隔を隔ててストッパー部３１が形成されてい
る。ストッパー部３１には、ストップピン３２が挿通す
る孔が形成されている。このストップピン３２によって
液体室がドライブプレート１５，１６に挟まれるように
構成されている。液体室の半径方向内方端部には、互い
に接近する方向に環状の突起３０ａが形成されており、
この突起３０ａはドリブンプレート１８，１９に形成さ
れた環状の溝に嵌合することにより液体室をシールして
いる。
ート１８，１９の半径方向外方側に環状の液体室（図示
せず）を有している。また、この液体室には、円周方向
に所定間隔を隔ててストッパー部３１が形成されてい
る。ストッパー部３１には、ストップピン３２が挿通す
る孔が形成されている。このストップピン３２によって
液体室がドライブプレート１５，１６に挟まれるように
構成されている。液体室の半径方向内方端部には、互い
に接近する方向に環状の突起３０ａが形成されており、
この突起３０ａはドリブンプレート１８，１９に形成さ
れた環状の溝に嵌合することにより液体室をシールして
いる。
【００２３】次に、動作について説明する。運転中に捩
じりトルクが発生すると、ドリブンプレート１８，１９
に対して第１フライホイール１すなわちドライブプレー
ト１５，１６が回転方向前方あるいは回転方向後方に相
対的に回転する。このとき、液体粘性ダンパー部１７内
の液体室の作用により、捩じり角の大きさに応じて流路
抵抗が発生して、ヒステリシストルクが発生する。これ
により、運転中の捩じり振動が吸収される。
じりトルクが発生すると、ドリブンプレート１８，１９
に対して第１フライホイール１すなわちドライブプレー
ト１５，１６が回転方向前方あるいは回転方向後方に相
対的に回転する。このとき、液体粘性ダンパー部１７内
の液体室の作用により、捩じり角の大きさに応じて流路
抵抗が発生して、ヒステリシストルクが発生する。これ
により、運転中の捩じり振動が吸収される。
【００２４】このとき、軸受２は、上述のように、軸方
向のがたつきが低減しているので、第２フライホイール
３の面振れが防止でき、これにより、軸受２の異常磨耗
が防止され、軸受２の耐久性が向上する。 〔他の実施例〕 前期実施例では、本発明がフライホイール組立体の第１
及び第２フライホイール間に設けられたものを示した
が、本発明はこれに限定されず、他の回転体の支持部分
にも同様に適用できる。
向のがたつきが低減しているので、第２フライホイール
３の面振れが防止でき、これにより、軸受２の異常磨耗
が防止され、軸受２の耐久性が向上する。 〔他の実施例〕 前期実施例では、本発明がフライホイール組立体の第１
及び第２フライホイール間に設けられたものを示した
が、本発明はこれに限定されず、他の回転体の支持部分
にも同様に適用できる。
【００２５】
【発明の効果】本発明に係る軸受では、第１レース及び
第２レース間に嵌入されたシール部及び弾性部を有して
いるので、装置内への組付けを容易に行える。環状弾性
部は環状シール部を介して第１レースと第２レースを軸
方向に付勢して両者のがたつきを制限している。特に、
フライホイール組立体では、振動により入力側フライホ
イールと出力側フライホイールとの両方が変位する可能
性があり、その場合には軸受に大きな荷重が作用する。
しかし、本願発明では環状弾性部が振動を吸収する。こ
の結果、第２フライホイールの面振れが防止され、また
軸受の寿命が延びる。
第２レース間に嵌入されたシール部及び弾性部を有して
いるので、装置内への組付けを容易に行える。環状弾性
部は環状シール部を介して第１レースと第２レースを軸
方向に付勢して両者のがたつきを制限している。特に、
フライホイール組立体では、振動により入力側フライホ
イールと出力側フライホイールとの両方が変位する可能
性があり、その場合には軸受に大きな荷重が作用する。
しかし、本願発明では環状弾性部が振動を吸収する。こ
の結果、第２フライホイールの面振れが防止され、また
軸受の寿命が延びる。
【図１】本発明の一実施例が適用されたフライホイール
組立体の縦断面図。
組立体の縦断面図。
【図２】図１の拡大部分図。
【図３】図２の拡大部分図。
２ 軸受 ６ 内輪 ８ 外輪 １５ シール部材 １６ コーンスプリング
Claims (3)
- 【請求項１】エンジンのクランクシャフトに固定される
入力側フライホイールと、 前記入力側フライホイールと相対回転可能に配置された
出力側フライホイールと、 前記入力側フライホイールと出力側フライホイールとを
所定角度まで相対回転可能に連結する弾性連結機構と、 前記入力側フライホイールに固定された第１レースと、
前記出力側フライホイールに固定された第２レースと、
前記第１レースと前記第２レースとの間に配置された転
動体と、前記第１レースと前記第２レースの側方を覆う
ように配置された環状シール部と、前記環状シール部を
介して前記第１レースと前記第２レースを軸方向に付勢
して両者のがたつきを制限するための環状弾性部とを有
する軸受と、 を備えたフライホイール組立体。 - 【請求項２】前記第１レースと前記第２レースの一方に
おいて他方に対向する面には環状の溝が形成されてお
り、前記環状弾性部の一方の端部は前記溝に挿入されて
いる、請求項１に記載のフライホイール組立体。 - 【請求項３】前記環状シール部は前記環状弾性部の第１
側面に密接しており、前記環状シール部は前記第１レー
スと前記第２レースの一方側の端部で折り曲げられ前記
環状弾性部の第２側面に回り込む折り曲げ部を有し、前
記折り曲げ部は前記溝内に挿入されており、前記環状弾
性部は前記折り曲げ部の前記第２側面に回りこんだ部分
を前記溝に付勢する、請求項２に記載のフライホイール
組立体。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4029319A JP2594399B2 (ja) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | フライホイール組立体 |
| US08/018,708 US5401106A (en) | 1992-02-17 | 1993-02-17 | Bearing assembly with inner race bearing support means |
| DE4304894A DE4304894A1 (en) | 1992-02-17 | 1993-02-17 | Bearing with concentric inner and outer shells - has contact pressure elements and sealing elements between shells to enclose and seal rolling bodies |
| DE4345460A DE4345460B4 (de) | 1992-02-17 | 1993-02-17 | Schwungradausbildung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4029319A JP2594399B2 (ja) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | フライホイール組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0626524A JPH0626524A (ja) | 1994-02-01 |
| JP2594399B2 true JP2594399B2 (ja) | 1997-03-26 |
Family
ID=12272904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4029319A Expired - Fee Related JP2594399B2 (ja) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | フライホイール組立体 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5401106A (ja) |
| JP (1) | JP2594399B2 (ja) |
| DE (1) | DE4304894A1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5986372A (en) * | 1990-06-04 | 1999-11-16 | Joffe; Benjamin | Advanced magnetically-stabilized couplings and bearings, for use in mechanical drives |
| EP0636820B1 (en) * | 1993-07-28 | 1998-11-11 | TOYO SEAL INDUSTRIES,Co.,Ltd. | Bearing sealing plate and method of manufacturing thereof |
| DE19549459C2 (de) * | 1994-02-08 | 2000-03-30 | Exedy Corp | Vorrichtung zur Kraftübertragung mit einer Einrichtung zur Schwingungsdämpfung |
| US5617940A (en) * | 1994-02-08 | 1997-04-08 | Exedy Corporation | Power transfer apparatus having a vibration dampening mechanism which provides structural support for the apparatus |
| JP2000055132A (ja) * | 1998-08-07 | 2000-02-22 | Ntn Corp | フライホイールダンパ支持構造 |
| DE102018218631A1 (de) * | 2018-10-31 | 2020-04-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Drehschwingungsdämpfungsanordnung |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2712460A (en) * | 1950-10-16 | 1955-07-05 | Saywell Associates | Lubricant seal |
| US2764433A (en) * | 1952-12-31 | 1956-09-25 | Gen Motors Corp | Demountable closure |
| CH397347A (de) * | 1960-02-29 | 1965-08-15 | Aeroquip Gmbh | Vorrichtung zur Abdichtung von Radial-Kugellagern |
| US3268984A (en) * | 1963-11-01 | 1966-08-30 | Trw Inc | Method of making a bearing seal |
| US4054334A (en) * | 1976-03-08 | 1977-10-18 | Schatz Federal Bearings Co. Inc. | Method and apparatus for installing a bearing shield or seal into the annular space of a bearing |
| DE3027485C2 (de) * | 1980-07-19 | 1989-11-02 | FAG Kugelfischer Georg Schäfer KGaA, 8720 Schweinfurt | Zweireihiges Radial-Axialwälzlager |
| GB2114682B (en) * | 1982-02-09 | 1985-09-11 | Skf Svenska Kullagerfab Ab | Rolling bearing assemblies fitted with seals |
| JPS6165915A (ja) * | 1984-09-07 | 1986-04-04 | エスカーエフ ゲーエムベーハー | 転がり軸受のシール装置 |
| DE3438534A1 (de) * | 1984-10-20 | 1986-04-24 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Geteiltes schwungrad |
| IT8553298V0 (it) * | 1985-04-23 | 1985-04-23 | Riv Officine Di Villar Perosa | Cuscinetto volvente a tenuta stagna |
| JPH0460216A (ja) * | 1990-06-26 | 1992-02-26 | Ntn Corp | 固体潤滑転がり軸受 |
| SE9101962L (sv) * | 1991-06-26 | 1992-12-27 | Skf Ab | Taetat lager |
-
1992
- 1992-02-17 JP JP4029319A patent/JP2594399B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-02-17 US US08/018,708 patent/US5401106A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-02-17 DE DE4304894A patent/DE4304894A1/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4304894A1 (en) | 1993-08-19 |
| JPH0626524A (ja) | 1994-02-01 |
| US5401106A (en) | 1995-03-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |