JP6745114B2 - ダンパ装置及びトルクコンバータのロックアップ装置 - Google Patents
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Description
トルクコンバータ1は、エンジン側のクランクシャフト(図示せず)からトランスミッションの入力シャフト(図示せず)にトルクを伝達するための装置であり、クランクシャフトに連結された入力側の部材に固定されるフロントカバー2と、3種の羽根車(インペラ3、タービン4、ステータ5)からなるトルクコンバータ本体6と、ロックアップ装置7と、から構成されている。
図2に、図1のロックアップ装置7を抽出して示している。ロックアップ装置7は、フロントカバー2からタービン4に動力を直接伝達するものである。ロックアップ装置7は、フロントカバー2とタービン4との間に配置されたクラッチ部28と、クラッチ部28からのトルクをタービン4に伝達するドライブプレート(入力側回転部材)29と、ドリブンプレート30(出力側回転部材)と、複数のトーションスプリング31と、を備えている。
クラッチ部28は、油圧作動式の多板型であり、フロントカバー2からのトルクをドライブプレート29に伝達し、あるいはフロントカバー2とドライブプレート29との間のトルク伝達を遮断する。このクラッチ部28は、図2に示すように、クラッチ入力部材35と、クラッチ出力部材36と、それぞれ2枚の第1及び第2クラッチプレート37,38と、ピストン40と、を有している。
クラッチ入力部材35は、環状に形成されており、円板状の固定部35aと、外筒状部35bと、内筒状部35cと、を有している。固定部35aはフロントカバー2のタービン4側の面に溶接により固定されている。外筒状部35bは固定部35aの外周端からタービン4側に延びて形成されており、外筒状部35bの内周面には、軸方向に延びる複数の凹凸部が円周方向に所定の間隔で形成されている。内筒状部35cは固定部35aの内周端からタービン4側に延びて形成されている。
クラッチ出力部材36は、環状に形成されており、円板状に形成された円板部36aと、円板部36aの内周端部からフロントカバー2側に延びて形成された筒状部36bと、を有している。円板部36aは、ドライブプレート29の内周部に、リベット41により固定されている。筒状部36bには、軸方向に延びる複数の切欠きが円周方向に所定の間隔で形成されている。
第1クラッチプレート37は環状に形成されている。第1クラッチプレート37の外周端には、クラッチ入力部材35の外筒状部35bの凹凸部に係合する複数の歯が形成されている。このような構成により、第1クラッチプレート37は、クラッチ入力部材35に対して軸方向に移動自在かつ相対回転不能である。
図3に、ピストン40に関連する部分を拡大して示している。ピストン40は、クラッチ入力部材35の内周側で、フロントカバー2と第1及び第2クラッチプレート37,38との間に配置されている。ピストン40は、環状に形成されており、外周面がクラッチ入力部材35の内筒状部35cの内周面に摺動自在に支持されている。ピストン40の外周面にはシール部材46が設けられ、ピストン40とクラッチ入力部材35との間がシールされている。また、ピストン40の内周端部には、タービン4側に延びる筒状部40aが形成されている。このピストン40の筒状部40aの内周面が、ピストン支持部材48に摺動自在に支持されている。
図2等に示すように、ドライブプレート29は、環状に形成されており、円板部29aと、円板部29aの外周端に形成されたスプリング収容部29bと、円板部29aの内周端にフロントカバー2側に延びて形成された支持部29cと、を有している。なお、このドライブプレート29の外周部(スプリング収容部29bを含む)が、トーションスプリング31の外周側に配置された支持部材として機能している。円板部29aには、前述のように、クラッチ出力部材36がリベット41により固定されている。スプリング収容部29bは、断面C形状であり、内部にトーションスプリング31が収容され、トーションスプリング31の内周側、フロントカバー2側の側部、及び外周側を支持している。また、スプリング収容部29bの円周方向の両端には、トーションスプリング31の端面に係合する係合部29dが形成されている。
ドリブンプレート30は、ドライブプレート29から複数のトーションスプリング31を介して伝達されたトルクをタービン4(詳細にはタービンシェル15)に伝達する。ドリブンプレート30は、図1に示すように、タービンシェル15に固定された固定部30aと、複数の係合部30bと、を有している。複数の係合部30bは、固定部30aの外周部をフロントカバー2側に折り曲げて形成されており、円周方向に等角度間隔で配置されている。そして、隣り合う係合部30bの円周方向間にトーションスプリング31が配置されている。
図4に示すように、複数のトーションスプリング31は、それぞれ大アークスプリング55と、小アークスプリング56と、から構成されている。なお、図4は、トーションスプリング31が組み込まれたドライブプレート29をタービン4側から視た図である。
エンジン回転数が低回転数の領域では、クラッチ部28はオフであり、ロックアップが解除されている。このロックアップ解除時には、フロントカバー2からのトルクはインペラ3から作動油を介してタービン4に伝達される。
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
2 フロントカバー
4 タービン
7 ロックアップ装置
28 クラッチ部
29 ドライブプレート
29b スプリング収容部
291b 支持面
30 ドリブンプレート
31 トーションスプリング
55 大アークスプリング
56 小アークスプリング
Claims (7)
- トルクが入力される入力側回転部材と、
前記入力側回転部材と相対回転自在であり、トルクを出力する出力側回転部材と、
自由状態で円弧状に形成され、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材とを回転方向に弾性的に連結してトルクを伝達する複数のアークスプリングと、
複数の前記アークスプリングの外周を支持可能な支持面を有し、前記アークスプリングの外周側に配置された支持部材と、
を備え、
複数の前記アークスプリングのうちの少なくとも1つのアークスプリングの長手方向の中央部外周と前記支持面とは接触し、前記アークスプリングの長手方向の両端部外周と前記支持面との間には隙間が存在し、
前記支持部材の支持面は第1曲率半径を有し、
前記支持面に一部が接触する少なくとも1つのアークスプリングの外周は第2曲率半径を有し、
前記アークスプリングの外周の全長にわたって、前記第2曲率半径は、前記第1曲率半径の70%以上90%以下である、
ダンパ装置。
- 前記支持部材の支持面と、前記支持面に一部が接触する少なくとも1つのアークスプリングの外周とは、長手方向の両端の隙間がもっとも広く、長手方向の中央に行くにしたがって隙間が狭くなっている、請求項1に記載のダンパ装置。
- 前記支持部材は、前記入力側回転部材又は前記出力側回転部材の外周部に前記入力側回転部材又は前記出力側回転部材と一体で形成されている、請求項1又は2に記載のダンパ装置。
- 前記アークスプリングは、第1スプリングと、前記第1スプリングの内部に収容された第2スプリングと、を有している、請求項1から3のいずれかに記載のダンパ装置。
- 前記支持部材は環状に形成され、前記アークスプリングが収容される断面C形状の収容部を有しており、
前記第1スプリングは第1コイル長を有し、
前記第2スプリングは前記第1コイル長よりも短い第2コイル長を有し、前記支持部材の収容部と同じ曲率半径を有する、
請求項4に記載のダンパ装置。
- 前記第1スプリング及び前記第2スプリングは、同じコイル長で、かつ同じ曲率半径を有する、請求項4に記載のダンパ装置。
- エンジンからトルクが入力されるフロントカバーと、トランスミッションにトルクを出力するタービンと、の間に配置されたトルクコンバータのロックアップ装置であって、
前記フロントカバーからトルクが入力されるクラッチ部と、
前記クラッチ部と前記タービンとの間に配置された請求項1から6のいずれかに記載のダンパ装置と、
を備えたトルクコンバータのロックアップ装置。
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