JP7477370B2 - ロックアップ装置 - Google Patents
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Description
トルクコンバータ1は、エンジン側のクランクシャフト(図示せず)からトランスミッションの入力シャフトにトルクを伝達するための装置である。図1に示すように、トルクコンバータ1は、フロントカバー2と、トルクコンバータ本体3と、ロックアップ装置4と、を備えている。
トルクコンバータ本体3は、インペラ10、タービン11、及びステータ12を有している。インペラ10は、フロントカバー2の外周筒状部2bに溶接により固定されたインペラシェル15を有している。タービン11は、流体室内でインペラ10に対向して配置されている。タービン11は、外郭を構成するタービンシェル16を有している。タービンシェル16の内周部には、タービンハブ17が設けられている。タービンハブ17は、中心部に設けられたハブ17aと、ハブ17aの外周から径方向外側に延びるフランジ17bと、を有している。フランジ17bは、リベット18によってタービンシェル16の内周部に固定されている。また、ハブ17aの内周部には、トランスミッションの入力シャフト(図示せず)が係合するスプライン孔17cが形成されている。ステータ12は、インペラ10とタービン11の内周部間に配置され、タービン11からインペラ10に戻る作動油を整流する。ステータ12は、ワンウエイクラッチ20を介して、固定シャフトに支持されている。なお、ステータ12とインペラ10及びタービンハブ17との間には、それぞれ第1スラストベアリング21,第2スラストベアリング22が設けられている。
図1及び図2に示すように、ロックアップ装置4は、フロントカバー2とトルクコンバータ本体3との間の空間に配置されている。ロックアップ装置4は、フロントカバー2からのトルクをトルクコンバータ1のタービン11を介して、トランスミッション側の部材に伝達する。ロックアップ装置4は、クラッチ部24と、ピストン25を含むクラッチ作動部27と、ダンパ部28と、を有している。
図1及び図2に示すように、クラッチ部24は、フロントカバー2と、タービン11と、の間に配置されている。クラッチ部24は、トルクを伝達あるいは遮断する。
クラッチ作動部27は、クラッチ部24をオン(ロックアップオン状態、すなわち動力伝達状態)又はオフ(ロックアップオフ状態、すなわち動力伝達解除状態)にするための機構であり、ピストン25と、スリーブ35と、油室プレート36と、を有している。
ピストン25は、環状に形成され、フロントカバー2のトランスミッション側に配置されている。ピストン25は、スリーブ35に軸方向に移動自在に支持されている。
スリーブ35は、軸方向に延びる部材であり、中心部に空間を有している。スリーブ35のエンジン側がフロントカバー2の内周開口部Qに挿入され、フロントカバー2に溶接により固定されている。また、スリーブ35は、フロントカバー2のタービン11側に、ピストン支持部35aと、第1突き合わせ部35bと、第1係合部35cと、を有している。
油室プレート36は円板状である。油室プレート36は、ピストン25とタービン11との間に配置されている。油室プレート36は、ピストン25との間に、作動油が供給される油室Cを形成している。ピストン支持部35aの外周面にはシール部材38が設けられ、ピストン支持部35aとピストン25の内周筒状部25bとの間がシールされている。また、油室プレート36の外周面にはシール部材39が設けられ、油室プレート36とピストン25の外周筒状部25cとの間がシールされている。これらの構成によって、油室Cがシールされている。
スリーブ35には第1油路P1及び第2油路P2が形成されている。
ダンパ部28は、ロックアップ装置4の外周側部に配置されている。ダンパ部28は、クラッチ部24からのトルクをタービン11に伝達するとともに、捩り振動を吸収・減衰する。
リティニングプレート45は、円板状に形成されている。リティニングプレート45は、フロントカバー2とドリブンプレート47との軸方向間に配置されている。リティニングプレート45は、クラッチ部24に連結されている。リティニングプレート45は、複数のトーションスプリング46を軸方向及び径方向に支持するとともに、複数のトーションスプリング46と回転方向に係合している。
ドリブンプレート47は、略円板状であり、リティニングプレート45と相対回転可能である。
複数のトーションスプリング46は、リティニングプレート45の収容部452に収容されている。本実施形態においては、トーションスプリング46の数は、3個である。
サポートプレート50は、略円板状であり、複数の連結部51(支持部)と、規制部52(環状部)と、複数のストッパ部53(当接部)と、を有する。
まず、トルクコンバータ本体3の動作について説明する。フロントカバー2及びインペラ10が回転している状態では、作動油がインペラ10からタービン11へ流れ、さらにステータ12を介してインペラ10に流れる。これにより、作動油を介してインペラ10からタービン11へトルクが伝達される。タービン11に伝達されたトルクは、タービンハブ17を介してトランスミッションの入力シャフトに伝達される。
ロックアップ状態からロックアップをオフ(クラッチオフ状態)にする場合は、油室Cがドレンに接続される。これにより、油室Cの作動油は、第1油路P1を介して排出される。そして、ピストン25はタービン11側に移動し、第1クラッチプレート32及び第2クラッチプレート33に対するピストン25の押圧が解除される。これにより、クラッチオフ状態になる。
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
2 フロントカバー
4 ロックアップ装置
24 クラッチ部
28 ダンパ部
45 リティニングプレート(入力部材の一例)
46 トーションスプリング(弾性部材の一例)
47 ドリブンプレート(出力部材の一例)
50 サポートプレート(サポート部材の一例)
51 連結部
52 規制部
53 ストッパ部
54 支持部
451 入力側連結部
452 収容部
453 対向部
471 円板部
472 出力側支持部
473 係合部
Claims (6)
- フロントカバーからのトルクをトルクコンバータのタービンを介してトランスミッション側の部材に伝達するためのトルクコンバータのロックアップ装置であって、
前記フロントカバーと前記タービンとの間に配置され、トルクを伝達あるいは遮断するためのクラッチ部と、
前記クラッチ部からのトルクを前記タービンに伝達するとともに、捩り振動を吸収・減衰するダンパ部と、
を備え、
前記ダンパ部は、
前記クラッチ部に連結された入力部材と、
前記入力部材と相対回転可能であり、前記タービンに連結された出力部材と、
前記入力部材と前記出力部材とを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、
連結部と、規制部と、ストッパ部と、を含み、前記連結部は前記入力部材に連結されており、前記規制部は前記入力部材の一部との軸方向間に前記出力部材を挟むように設けられており、前記ストッパ部は前記出力部材に当接可能であって前記入力部材と前記出力部材とが所定角度以上に相対回転するのを禁止する、サポート部材と、
を有し、
前記サポート部材は、
外周部に設けられ、前記弾性部材を支持する複数の支持部と、
内周部に設けられ、前記規制部としての環状部と、
前記複数の支持部と前記環状部との径方向間に設けられ、前記ストッパ部としての当接部と、
を有する、
トルクコンバータのロックアップ装置。
- 複数の前記支持部のそれぞれの円周方向長さは、前記当接部の円周方向長さよりも長い、請求項1に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
- 前記出力部材は、軸方向に所定の幅を有する出力側支持部を有し、
前記サポート部材の環状部の内周端面は、前記出力側支持部に支持されている、
請求項1又は2に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
- フロントカバーからのトルクをトルクコンバータのタービンを介してトランスミッション側の部材に伝達するためのトルクコンバータのロックアップ装置であって、
前記フロントカバーと前記タービンとの間に配置され、トルクを伝達あるいは遮断するためのクラッチ部と、
前記クラッチ部からのトルクを前記タービンに伝達するとともに、捩り振動を吸収・減衰するダンパ部と、
を備え、
前記ダンパ部は、
前記クラッチ部に連結された入力部材と、
前記入力部材と相対回転可能であり、前記タービンに連結された出力部材と、
前記入力部材と前記出力部材とを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、
連結部と、規制部と、ストッパ部と、を含み、前記連結部は前記入力部材に連結されており、前記規制部は前記入力部材の一部との軸方向間に前記出力部材を挟むように設けられており、前記ストッパ部は前記出力部材に当接可能であって前記入力部材と前記出力部材とが所定角度以上に相対回転するのを禁止する、サポート部材と、
を有し、
前記出力部材は、
内周部が前記タービンに連結されるとともに、外周部が前記サポート部材の規制部に軸方向に対向する円板部と、
前記円板部から径方向外方に延びて形成され、外周部が前記弾性部材の円周方向の端部に係合するとともに、内周部が前記サポート部材のストッパ部に当接可能な複数の係合部と、
を有する、
トルクコンバータのロックアップ装置。
- フロントカバーからのトルクをトルクコンバータのタービンを介してトランスミッション側の部材に伝達するためのトルクコンバータのロックアップ装置であって、
前記フロントカバーと前記タービンとの間に配置され、トルクを伝達あるいは遮断するためのクラッチ部と、
前記クラッチ部からのトルクを前記タービンに伝達するとともに、捩り振動を吸収・減衰するダンパ部と、
を備え、
前記ダンパ部は、
前記クラッチ部に連結された入力部材と、
前記入力部材と相対回転可能であり、前記タービンに連結された出力部材と、
前記入力部材と前記出力部材とを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、
連結部と、規制部と、ストッパ部と、を含み、前記連結部は前記入力部材に連結されており、前記規制部は前記入力部材の一部との軸方向間に前記出力部材を挟むように設けられており、前記ストッパ部は前記出力部材に当接可能であって前記入力部材と前記出力部材とが所定角度以上に相対回転するのを禁止する、サポート部材と、
を有し、
前記入力部材は、
前記クラッチ部に連結された入力側連結部と、
複数の前記弾性部材を収容する収容部と、
前記サポート部材の規制部と軸方向に対向する対向部と、
を有する、
トルクコンバータのロックアップ装置。
- 前記入力部材の前記対向部は、前記入力部材の内周端部に前記出力部材側に延びて形成されており、先端が前記出力部材に当接可能である、請求項5に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
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