JP3618158B2 - トルクコンバータ用ロックアップクラッチのスプリングダンパー装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、トルクコンバータ用ロックアップクラッチのスプリングダンパー装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
図1にロックアップクラッチ付きのトルクコンバータ10の基本構成の断面図、図2に図1のX−X矢視図を示すと、10はトルクコンバータ本体、1はエンジン出力軸の芯出し部、2はポンプ、3はタービン、4はステータ、5はトルクコンバータのタービンハブ、6は軸線、21はエンジン出力軸とポンプ2を連結する入力ケース、22はハブ5上を軸方向に移動し、クラッチ板の作用をするピストン、23はリベット26でピストン22に固定されるリテーナプレート、24は切り起しであって、ピストン22の外周フランジ28の内周側に配置されるスプリング32の内方でリテーナプレート23から切り起されている。25はリテーナプレート23の上方部で逆コ字状に折り曲げられたスプリング端面支承部材であり、また33はスプリングの両端でスプリング端部を収納するキャップである。27はクラッチの摩擦材を示す。
【0003】
ドリブンプレート31は軸面支承部材25のところに配設されている。なお、図2の上方の32Aで示した部分は、スプリング32が圧縮され、キャップ33同士が合致し、それ以上スプリングが圧縮されないところを示す。また、図2の下方の32Bは、切り起し24の図示は省略しスプリングとキャップの断面を示している。
【0004】
作用について説明すれば、ピストン22の右側に油圧がかかりピストン22が左側に動き入力ケースに圧接されたときは、ピストン22の回転は、端面支承部材25、キャップ33、スプリング32、ドリブンプレート31を経てタービン3に伝達され、タービン3はタービンハブ5に固定されているので出力ハブを経て出力軸(図示されていない)を回転させる。
トルクの変動は、スプリング32で吸収され、スプリング32は端面支承部材25の間で位置決めされ、また切り起し24により軸方向の外れが防止される。さらに図3に示すように、トルク変動の吸収用のスプリング32を、内側スプリング32Xと外側スプリング32Yの二重とし、内側スプリング32Xの長さを短くして作動を遅らせ、2段のダンパー特性を持たせることが考えられた。また、省スペースのため直線の円筒スプリングを円弧状にセットするものがある。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
図3に示すように端面支承部材25の内部でスペーサ34の間に外側スプリング32Yを介挿し、その内部に長さの短い内側スプリング32Xを挿入したものでは、外側スプリング32Yを湾曲させて保持したり、回転中スプリングが遠心力で湾曲するように設計されている。ところが、このような従来の装置では図4ならびに図4のA部の拡大図である図5に示すように、作動中直線状の内側スプリング32Xの両端部が外側スプリング32Yのピッチ間の隙間に入り込み、乗り上げてしまうという不具合が発生し、ダンパー特性が不安定となり耐久寿命が低下する。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記の課題を解決するために、外側スプリングに比して長さの短い内側スプリングを外側スプリング内に介挿したものにおいて、内側スプリングの両端部分の径を中央部の径より小径としたトルクコンバータ用ロックアップクラッチのスプリングダンパー装置を得たものである。
【0007】
【発明の実施の形態】
図6ないし図8は本発明による両端部分を小径にした内側スプリング32Xの異なる実施態様を示した図であり、図9は本発明のスプリングダンパー装置の圧縮された状態を示す。
図6に示す内側スプリング32Xは中央の大径部Lに対し、両端の小径部Sは端部の数ピッチが次第に径が小さくなっている。図7に示す別の実施態様では両端の数ピッチが小径部Sとなっている。図8に示すさらに別の実施態様では、中央の大径部Lから両端の小径部Sまでコイルの径が次第に小さくなるように形成されている。
図9に示すように外側スプリング32Yはピストン22の外周フランジ28の内側に円弧状にリテーナプレートで保持されている。内側スプリング32Xは外側スプリング32Yより長さが短く、巻方向が逆で外側スプリング32Yの内部に移動可能に挿入されている。
【0008】
ピストン22からの捩りトルクがリテーナプレート、外側スプリング、ドリブンプレートと伝達される際、内側スプリングの両端部分Sのコイル径を中央部Lのコイル径より小径とすることにより、図9に示すように内側スプリングの端部が外側スプリングに乗り上げることがなく、安定した特性を得ることができ、耐久寿命が向上する。
【0009】
図10に縦軸にトルクT(kgf−m)、横軸にダンパーの捩り角αをとって、回転中のダンパートルク波形を示せば、従来のスプリングダンパー装置の場合をBとしたとき、内側スプリング32Yが外側スプリング32Xに乗り上げることにより、B1、B2などに示すような異常波形部分が現われ、特性が不安定になる。本発明の装置による波形はAで示され、安定した特性を示すことが判る。
【0010】
【発明の効果】
本発明は、前記の如き構成であって、内側スプリングの両端部分のコイル径を中央部のコイル径より小径とするだけであるので、スプリング製作上特に特別な加工を必要とせず、上記欠点を解消し、安定したダンパー特性を得ることができるとともに、耐久寿命が向上する。また、スプリング作動不良による破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】ロックアップクラッチ付きのトルクコンバータの基本構成を示す図
【図2】図1のX−X矢視図
【図3】従来の二重スプリングの構成を示す図
【図4】従来の二重スプリングの圧縮状態の説明図
【図5】図4のA部の拡大図
【図6】本発明の内側スプリングの実施態様を示す図
【図7】本発明の内側スプリングの別な実施態様を示す図
【図8】内側スプリングのさらに別な実施態様を示す図
【図9】本発明のスプリングダンパー装置の圧縮状態を示す図
【図10】トルクとダンパーの捩り角の関係の比較図
【符号の説明】
1 エンジン出力軸の芯出し部
2 ポンプ
3 タービン
4 ステータ
5 タービンハブ
6 軸線
7 出力軸
10 トルクコンバータ本体
21 入力ケース
22 ピストン
23 リテーナプレート
24 切り起し
25 端面支承部材
26 リベット
27 クラッチ摩擦材
28 ピストンの外周フランジ
31 ドリブンプレート
32 スプリング
32X 内側スプリング
32Y 外側スプリング
33 キャップ
34 スペーサ
Claims (1)
- 円筒形の外側コイルスプリングが円弧状にリテーナプレートで保持され、かつ所定角度遅れて作動するスプリング長さの短い内側スプリングを外側スプリング内に挿入したトルクコンバータ用ロックアップクラッチのスプリングダンパー装置において、
内側スプリングの両端部分の直径を中央部の直径より小径としたことを特徴とするスプリングダンパー装置。
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