CN103492760A - 扭矩转换器的锁定装置 - Google Patents

Abstract

在活塞与减振机构相互分开一定距离配置的锁定装置中，能够用小的空间实现限制中间部件移动所需的机构。锁定装置包括配置在前盖（2）与涡轮（4）之间的离合器部（24）、将来自离合器部（24）的扭矩传递至涡轮（4）的同时，吸收·降低扭转振动的减振机构（25）。减振机构（25）包括从离合器部（24）输入扭矩的输入板（44）、与涡轮（4）相连的输出板（45）、多个扭转弹簧（46）、中间部件（47）、限制部件（48）。中间部件（47）能够与输入板（44）及输出板（45）进行相对旋转，使两个扭转弹簧（46）起串联作用。限制部件（48）被设置在输入板（44）上，限制中间部件（47）的轴向及径向移动。

Description

扭矩转换器的锁定装置

技术领域

本发明涉及一种锁定装置，特别是涉及一种将来自前盖的扭矩传递至扭矩转换器的涡轮，或将扭矩切断的扭矩转换器的锁定装置。

背景技术

扭矩转换器中，大多设置有直接从前盖向涡轮传递扭矩所需的锁定装置。该锁定装置，具有能够与前盖摩擦连接的活塞、固定在活塞上的传动板、被传动板支撑的多个扭转弹簧、通过多个扭转弹簧在旋转方向上弹性连接在活塞上的从动盘。从动盘被固定在涡轮上。

而且，为了增大锁定装置中的离合器容量，已经提出了使用多个离合器片的所谓多板型锁定装置（例如，专利文献1）。

在这里，通过锁定装置传递扭矩时，为了有效地吸收·降低从发动机输入的扭矩变动，有必要实现扭转弹簧的低刚性化·扭转角度广角化。于是，提出了如专利文献2所表示的装置。在这里，构成减振机构的多个扭转弹簧中的两个，经由中间部件发挥串联作用。

专利文献

专利文献1：特开2010-48291号公报

专利文献2：特开2002-89657号公报

发明内容

发明要解决的问题

专利文献2所表示的中间部件，与减振机构中的输入侧及输出侧部件的任一个能够进行相对旋转。而且，在专利文献2中，通过被固定在活塞上的输入侧板限制该中间部件的轴向及径向的移动，此时所述活塞构成锁定装置。

在这里，特别是如专利文献1所示的多板型锁定装置中，活塞与减振机构分离配置。这种结构的锁定装置中，无法通过活塞与减振机构的输入侧板支撑中间部件。而且，多板型锁定装置中，由于离合器部的轴向尺寸变大，无法增大用于支撑中间部件且限制中间部件移动所需的机构的轴向尺寸。

本发明的目的在于，活塞与减振机构分离配置的锁定装置中，以小的空间能够满足限制中间部件移动所需的机构的结构要求。

解决问题的技术手段

根据本发明第一方面的扭矩转换器的锁定装置为，将来自前盖的扭矩传递至扭矩转换器的涡轮，或将来自前盖的扭矩切断的装置。该锁定装置包括离合器部和减振机构。离合器部配置在前盖与涡轮之间，且具有活塞和多个离合器片。该活塞按压多个离合器片，以传递或切断扭矩。减振机构将来自离合器部的扭矩传递至涡轮的同时，吸收·降低扭转振动。而且，减振机构具有从离合器部输入扭矩的输入侧部件、与涡轮相连的输出侧部件、在旋转方向上弹性连接输入侧部件与输出侧部件的多个弹性部件、中间部件以及限制部件。中间部件与输入侧部件及输出侧部件能够进行相对旋转，并使多个弹性部件中的至少两个串联发挥作用。限制部件设置在输入侧部件上，并限制中间部件的轴向及径向移动。

该装置中，当离合器部处于ON（动力传递）状态时，来自前盖的扭矩从离合器部输入至减振机构，由减振机构吸收·降低扭转振动后扭矩输出至涡轮。在减振机构中，扭矩被输入至输入侧部件，经由多个弹性部件及输出侧部件输出至涡轮。此时，由于多个弹性部件中的至少两个经由中间部件串联起作用，能够扩大减振扭转角度，且能够实现低刚性化。而且，设置在减振机构输入侧部件上的限制部件限制中间部件的轴向及径向移动。

在这里，由于使中间部件的轴向及径向移动被设置在减振机构输入侧部件上的限制部件限制，上述结构能够抑制锁定结构的轴向尺寸。因此，本发明能够有效地利用于离合器部的尺寸较大的多板型锁定装置中。

根据本发明第二方面的扭矩转换器的锁定装置，在根据本发明的第一方面的锁定装置中，中间部件由环状的板部件所构成。而且，限制部件的内周部被固定在减振机构的输入侧部件上的同时，限制部件的外周部上具有径向限制部和轴向限制部。径向限制部支撑中间部件的内周端，且限制中间部件的径向移动。轴向限制部与减振机构的输入侧部件一同夹持中间部件的内周端部，并限制中间部件的轴向移动。

在这里，与上述相同地，上述结构能够抑制锁定结构的轴向尺寸，且能够实现装置整体的小型化。

根据本发明第三方面的扭矩转换器的锁定装置，在根据本发明的第一方面的锁定装置中，中间部件具有沿输入侧部件延伸的内周端部、支撑弹性部件前盖侧侧部的横支撑部、支撑从横支撑部的外周端向涡轮侧延伸的弹性部件外周部的外支撑部。而且，限制部件的内周部被固定在减振机构的输入侧部件上的同时，限制部件的外周部上具有径向限制部和轴向限制部，其中，所述径向限制部支撑中间部件的内周端，并限制限制部件的径向移动，所述轴向限制部，与弹性部件一同夹持中间部件的横支撑部，并限制限制部件的轴向移动。

在这里，与上述相同地，上述结构能够抑制锁定结构的轴向尺寸，且能够实现装置整体的小型化。

根据本发明第四方面的扭矩转换器的锁定装置，在根据本发明的第二或第三方面的锁定装置中，多个弹性部件、中间部件、限制部件的径向限制部及轴向限制部配置在离合器部的外周侧。

根据本发明第五方面的扭矩转换器的锁定装置，在根据本发明的第二至第四方面的任一项的锁定装置中，限制部件由比中间部件更薄的板部件所构成。

在这里，由于限制部件的厚度比中间部件薄，能够进一步抑制轴向尺寸。

根据本发明第六方面的扭矩转换器的锁定装置，在根据本发明的第一方面的锁定装置中，中间部件由环状板部件所构成。而且，限制部件由分别形成于减振机构输入侧部件的局部上的径向限制部及轴向限制部所构成。径向限制部，支撑中间部件的内周端并限制其径向移动，轴向限制部，与减振机构的输入侧部件一同夹持中间部件的内周端部，并限制其轴向移动。

在这里，由于通过减振机构输入侧部件的局部限制限制部件的径向及轴向移动，能够进一步节省轴向空间。

发明效果

如上所述的本发明，在包含有活塞与减振机构分离配置的多板型离合器部的锁定装置中，能够以小的空间实现限制中间部件移动所需的机构。

附图说明

图1为包含本发明一实施例的锁定装置的扭矩转换器局部剖面图；

图2为图1所示锁定装置的离合器部的放大图；

图3为图1所示锁定装置的减振机构的放大图；

图4为根据本发明其他实施例的限制部件示意图；

图5为根据本发明另一其他实施例的限制部件示意图。

具体实施方式

[扭矩转换器的整体结构]

图1为采用了本发明一实施例的扭矩转换器1的纵剖示意图。扭矩转换器1是从发动机侧的曲轴向变速箱的输入轴传递扭矩所需的装置。图1的左侧配置有图中未示出的发动机，图1的右侧配置有图中未示出的变速箱。图1所示O-O为扭矩转换器1的旋转轴。

扭矩转换器1，主要包括前盖2、三种叶轮（叶轮3、涡轮4、定子5）、锁定装置6。

[前盖]

前盖2为圆板状部件，中心轮毂8通过焊接被固定在内周端上。中心轮毂8是轴向延伸的圆筒状部件，插入曲轴（图中未示出）的中心孔内。

另外，虽然图中未示出，前盖2经由挠性板与发动机的曲轴相连。即、前盖2的外周侧且发动机侧面上，多个螺栓9以相同间隔被固定在圆周方向上，通过与该螺栓9相拧接的螺母挠性板的外周部被固定在前盖2上。

前盖2的外周部上形成有朝轴向变速箱侧延伸的外周侧筒状部2a。叶轮3通过焊接被固定在该外周筒状部2a的前端。其结果，由前盖2与叶轮3形成其内部填充有工作油的流体室。

[叶轮]

叶轮3主要由叶轮壳10、被固定在其内侧上的多个叶轮片11构成。而且，如上所述，叶轮壳10的外周侧前端部焊接在前盖2上。另外，叶轮机毂10的内周端部上形成有朝变速箱侧延伸的筒状部。

[涡轮]

流体室内涡轮4与叶轮3在轴向上相向配置。涡轮4，主要由涡轮壳14、被固定其内部上的多个涡轮叶片15、被固定在涡轮壳14内周端部上的涡轮毂16构成。涡轮壳14与涡轮毂16被多个铆钉17固定。

涡轮毂16具有固定有涡轮壳14内周端部的圆板状凸缘部16a、从凸缘部16a的内周部向发动机侧延伸所构成的第1筒状部16b、向相反侧延伸所构成的第2筒状部16c。而且，如上所述，涡轮壳14通过铆钉17被固定在凸缘部16a径向的大致中间部上。而且，第2筒状部16c的内周部上形成有花键孔，与形成在变速箱侧输入轴前端上的花键轴相啮合。

[定子]

定子5配置在叶轮3的内周部与涡轮4的内周部之间，是用于调整从涡轮4返回叶轮3的工作油流动的机构。定子5是由树脂或铝合金等通过铸造一体形成的部件。定子5，主要由环状的定子外壳20、设置在定子外壳20的外周面上的多个定子叶片21构成。定子外壳20，经由单向离合器22与图中未示出的固定轴相连。

[锁定装置]

锁定装置6配置在前盖2与涡轮4之间，是从前盖2直接向涡轮4传递动力的装置。该锁定装置6，包括配置在前盖2与涡轮4之间的离合器部24、向涡轮传递来自离合器部24的扭矩的减振机构25。

[离合器部]

离合器部24为油压工作式多板型，向减振机构25传递来自前盖2的扭矩，或切断前盖2与减振机构25之间的扭矩传递。如图2中所表示的放大图，该离合器部24具有离合器输入部件26及离合器输出部件27、一个传动板（第1离合器片）28及两个从动盘（第2离合器片）29a、29b、活塞30。

离合器输入部件26具有环状结构，具有圆板状固定部26a、从固定部26a的外周端向变速箱侧延伸所构成的外筒状部26b、从固定部26a的内周端向变速箱侧延伸所构成的内筒状部26c。固定部26a通过焊接被固定在前盖2的涡轮4侧面上。轴向延伸的多个凹凸部在圆周方向上以规定间隔形成于外筒状部26b的内周面上。

离合器输出部件27具有环状结构，且具有成圆板状的圆板部27a、从圆板部27a的内周端部向发动机侧延伸所构成的筒状部27b。圆板部27a通过铆钉32被固定在构成减振机构25的部件上。轴向延伸的多个槽在圆周方向上以规定间隔形成于筒状部27b上。

传动板28具有环状结构。传动板28的外周端上形成有与离合器输入部件26外筒状部26b的凹凸部相接合的多个齿。根据该构成，传动板28相对离合器输入部件26能够朝轴向自由移动，且不能进行相对旋转。

两个从动板29a、29b具有环状结构。两个从动盘29a、29b的内周端上形成有与离合器输出部件27筒状部27b的多个槽相接合的多个齿。根据该构成，两个从动盘29a、29b相对离合器输出部件27能够朝轴向自由移动，且不能进行相对旋转。而且，环状的摩擦部件被固定在配置于涡轮4侧的从动盘29a的两面上。还有，环状的摩擦部件被固定在配置于前盖2侧的从动盘29b涡轮4侧侧面上。另外，从动盘29b的前盖2侧面上没有设置摩擦部件。

更靠近从动盘29a的涡轮4侧设置有环状支撑环34。支撑环34的内径与设置在从动盘29b的摩擦部件的内径大致相同。而且，支撑环34的外周端上形成有与离合器输入部件26外筒状部26b的凹凸部相接合的多个齿。根据该构成，支撑环34相对离合器输入部件26朝轴向能够自由移动，且不能进行相对旋转。另外，支撑环34的涡轮4侧上设置有限制支撑环34朝涡轮4侧移动所需的卡环35。卡环35与形成在离合器输入部件26外筒状部26b上的环状槽相接合。

在离合器输入部件26的内周侧，活塞30配置在前盖2与从动盘29b之间。活塞30具有环状结构，外周面被离合器输入部件26的内筒状部26c内周面能够滑动地支撑。活塞30的外周面上设置有密封部件37，且密封活塞30与离合器输入部件26之间。而且，活塞30的内周端部上形成有朝变速箱侧延伸的筒状部30a。该活塞30的筒状部30a内周面被活塞支撑部件38能够自由滑动地支撑。

如图1及图2所示，活塞支撑部件38是具有环状结构的圆板状部件。活塞支撑部件38的圆周方向上多处通过焊接被固定在前盖2上。另外，虽然在图1中示出了固定在前盖2上的活塞支撑部件38的部分，但在活塞支撑部件38中没有被固定在前盖2上的部分，形成有径向贯穿的槽38a（用虚线表示）。活塞30与前盖2之间的工作油经由该槽从内周侧供应。活塞支撑部件38的外周端部上形成有向发动机侧延伸的外筒状部38b，内周端部上形成有朝变速箱侧延伸的内筒状部38c。如上所述，外筒状部38b是支撑活塞30的部分，设置有密封部件40。活塞30与活塞支撑部件38之间被该密封部件40密封。而且，内筒状部38c被涡轮轮毂16的第1筒状部16b外周面能够自由滑动地支撑。而且，涡轮轮毂16的第1筒状部16b外周面上设置有密封部件42。根据该构成，活塞支撑部件38与涡轮轮毂16之间被密封。

[减振机构]

如图3所示，减振机构25具有固定有离合器部24的离合器输出部件27的输入板44、被固定在涡轮4的涡轮壳14上的输出板45、多个扭转弹簧46、中间部件47、限制板48。另外，图3是仅抽出锁定装置6中的减振机构25及与其相关的结构的示意图。

输入板44具有环状结构，具有圆板部44a、形成在圆板部44a的外周端上的弹簧容纳部44b、在圆板部44a的内周端上朝发动机侧延伸所构成的支撑部44c。如上所述，离合器输入部件27通过铆钉32被固定在圆板部44a上。弹簧容纳部44b具有支撑扭转弹簧46内周侧的弹簧支撑部44d的同时，具有支撑扭转弹簧46端面的接合部44e。

输出板45与起串联作用的两个扭转弹簧46的周方向两端相接合。根据该构成，从输入板44输入的扭矩经由扭转弹簧46传递至输出板45，进而传递至涡轮4。

多个扭转弹簧46配置在输入板44的弹簧容纳部44b中。在这里，设置有两个一组的共计8个扭转弹簧46。

中间部件47是使每组的两个扭转弹簧起串联作用所需的部件。中间部件47为环状，剖面成倒L字形状。中间部件47配置在离合器部24，特别是离合器输入部件26的外周侧，具有内周端部47a、横支撑部47b、外支撑部47c。内周端部47a沿输入板44的圆板部44a向内周侧延伸。横支撑部47b从内周端部47a向外周侧延伸，并支撑扭转弹簧46的发动机侧（前盖2侧）侧部。而且，支撑一组扭转弹簧46端面的爪（图中未示出），从该横支撑部47b向变速箱侧（涡轮4侧）延伸所构成。外支撑部47c从横支撑部47b的外周端向变速箱侧延伸，并支撑扭转弹簧46的外周部。

限制板48由比中间部件47薄的板形成。限制板48具有环状结构，具有固定部48a、径向限制部48b、轴向限制部48c。固定部48a成圆板状，其内周部被夹持在离合器输出部件27与输入板44之间，并通过铆钉32被固定在这些部件27、44上。径向限制部48b，从固定部48a的外周端向发动机侧延伸所构成，轴向限制部48c，从径向限制部48b的前端进一步向外周侧弯曲所构成。中间部件47的内周端与径向限制部48b相抵接或相邻。而且，中间部件47的内周端部47a塞入轴向限制部48c与输入板44之间。

根据如上所述的结构，中间部件47的径向移动被限制板48的径向限制部48b限制，其轴向移动被轴向限制部48c限制。

而且，输入板44的内周侧上设置有输入板支撑部件50。输入板支撑部件50具有环状结构，其内周端部通过铆钉17与涡轮壳14一同被固定在涡轮毂16上。输入板支撑部件50的外周部上形成有板支撑部50a和止动部50b。板支撑部50a成筒状，支撑输入板44支撑部44c的内周面。而且，止动部50b是将板支撑部50a的前端向外周侧弯曲所构成。止动部50b能够与输入板44的支撑部44c前端相抵接，并限制减振机构25整体朝发动机侧移动。

如图3所示，止动环52被固定在涡轮壳14的发动机侧面上。止动环52具有环状结构，具有多个内止动爪52a及外止动爪52b。内止动爪52a是将止动环52的内周部向发动机侧切起所构成，外止动爪52b是将止动环52的外周部向发动机侧切起所构成。

内止动爪52a能够与输入板44的涡轮4侧面相抵接，根据该构成，限制减振机构25整体向涡轮侧移动。而且，外止动爪52b插入形成于输入板44上的制动槽44f中。止动槽44f在圆周方向上具有规定长度，是比外止动爪52b的圆周方向长度长的长槽。根据该构成，将减振机构25的扭转角度限制在规定的角度范围内。

[动作]

锁定装置6中，离合器OFF时，不会向活塞30与前盖2之间的空间提供工作油。此时，来自前盖的扭矩经由流体从叶轮2传递至涡轮4。

另一方面，一旦向活塞30与前盖2之间的空间提供工作油，活塞30向变速箱侧移动，根据该构成，传动板28及从动盘29a、29b相互被按压。

根据该构成，锁定装置6成离合器ON状态，来自前盖2的扭矩经由离合器输入部件26→传动板28及从动盘29a、29b→离合器输入部件27的路径传递至减振机构25。

减振机构25中，从离合器部24输入至输入板44的扭矩经由扭转弹簧46及输出板45传递至涡轮4，进而经由涡轮毂16传递至变速箱的输入轴。

如上所述的锁定装置6中，由于中间部件47的径向及轴向移动被限制部件48限制，动作稳定。而且，由于减振机构25的径向移动被输入板支撑部件50限制，轴向移动被输入板支撑部件及止动环52限制，动作稳定。

[特征]

如上所述的该实施例中，由于通过限制部件48限制中间部件47的移动，能够缩小锁定装置6占有的空间。特别是，由于限制部件48的厚度比中间部件47薄，能够进一步节省空间。特别是多板型离合器部中，由于轴向空间变长，通过利用该实施例的限制部件能够抑制轴向尺寸。

[其他实施例]

本发明不仅局限于如上所述的实施例，在不脱离本发明的精神范围内能够进行各种变形和修改。

（1）图4所示限制部件的其他例子。该图4所表示的限制部件54是将构成减振机构的输入板55的局部弯曲加工所构成的部件。即、将输入板55的局部向发动机侧弯曲形成径向限制部54a，将该前端进一步向外周侧弯曲形成轴向限制部54b。径向限制部54a支撑中间部件47的内周端，中间部件47的内周端部塞入轴向限制部54b与向输入板55的外周侧延伸的部分之间。

另外，轴向限制部54b并不是横跨全周设置，而是设置在周方向的局部上。而且，组装时，安装中间部件47以使中间部件47的内周端部与轴向限制部54b不重叠，之后使中间部件47相对轴向限制部54b进行相对旋转，以使其位于如图4所表示的状态。

（2）图5所示限制部件的另一其他例子。该例的中间部件47’具有与上述实施例相同的结构。即、中间部件47’为环状，且剖面成倒L字形状，且具有内周端部47a’、横支撑部47b’、外支撑部47c’。

该实施例的限制板58由比中间部件47’的板薄的板形成。限制板58具有环状结构，具有固定部58a、径向限制部58b、轴向限制部58c、连接部58d。固定部58a成圆板状，且内周部通过铆钉59被固定在输入板44’上。径向限制部58b是从固定部58a的外周端向发动机侧（前盖2侧）延伸所构成。连接部58d是从径向限制部58b的前端进一步向外周侧且向发动机侧弯曲所构成。轴向限制部58c弯曲连接部58d的前端以使其与输入板44’大致平行，且向外周侧延伸所构成。

这种结构中，径向限制部58b的外周面与中间部件47’的内周端相抵接或相邻。而且，中间部件47’的横支撑部47b’塞入轴向限制部58c与扭转弹簧46之间。

根据如上所述的结构，中间部件47’的径向移动被限制部件58的径向限制部58b限制，轴向移动被轴向限制部58c限制。

另外，其他结构与图1～图3所表示的实施例的机构相同。

即使是如上所述的实施例，也能获得与上述实施例相同的作用效果。

【产业上可利用性】

本发明在包含多板型离合器部的锁定装置中，以小的空间实现限制中间部件移动所需的机构，其中，所述多板型离合器部的活塞与减振机构在分离的位置配置。

符号说明

Claims (6)

1.一种扭矩转换器的锁定装置，用于将来自前盖的扭矩传递至扭矩转换器的涡轮或将来自前盖的扭矩切断，其包括：

离合器部，其配置在所述前盖与所述涡轮之间用于传递或切断扭矩，该离合器部具有多个所述离合器片以及活塞，该活塞用于按压多个离合器片；

减振机构，将来自所述离合器部的扭矩传递至所述涡轮的同时，吸收并降低扭转振动；

所述减振机构，具有：

输入侧部件，从所述离合器部输入扭矩；

输出侧部件，与所述涡轮相连；

多个弹性部件，在旋转方向上弹性连接所述输入侧部件与所述输出侧部件；

中间部件，能够与所述输入侧部件及所述输出侧部件进行相对旋转，且用于使所述多个弹性部件中的至少两个串联起作用；

限制部件，设置在所述输入侧部件上，限制所述中间部件的轴向移动及径向移动。

2.根据权利要求1所述的扭矩转换器的锁定装置，其特征在于：

所述中间部件由环状的板部件构成；

所述限制部件的内周部被固定在所述减振机构的输入侧部件上，且所述限制部件的外周部上具有径向限制部和轴向限制部；其中，

所述径向限制部支撑所述中间部件的内周端且限制所述中间部件的

径向移动；所述轴向限制部与所述减振机构的输入侧部件一同夹持

所述中间部件的内周端部，并限制所述中间部件的轴向移动。

3.根据权利要求1所述的扭矩转换器的锁定装置，其特征在于：

所述中间部件具有沿所述输入侧部件延伸的内周端部、支撑所述弹性部件所述前盖侧侧部的横支撑部、支撑从所述横支撑部的外周端向所述涡轮侧延伸的所述弹性部件外周部的外支撑部；

所述限制部件的内周部被固定在所述减振机构的输入侧部件上，且所述限制部件的外周部上具有径向限制部和轴向限制部，其中，所述径向限制部支撑所述中间部件的内周端并限制所述中间部件的径向移动，所述轴向限制部与所述弹性部件一同夹持所述中间部件的横支撑部，并限制所述中间部件的轴向移动。

4.根据权利要求2或3所述的扭矩转换器的锁定装置，其特征在于：

所述多个弹性部件、所述中间部件、所述限制部件的径向限制部及轴向限制部配置在所述离合器部的外周侧。

5.根据权利要求2至4的任一项所述的扭矩转换器的锁定装置，其特征在于：

所述限制部件由比所述中间部件薄的板部件构成。

6.根据权利要求1所述的扭矩转换器的锁定装置，其特征在于：

所述中间部件由环状板部件构成；

所述限制部件由分别形成于所述减振机构输入侧部件的局部上的径向限制部及轴向限制部所构成；所述径向限制部支撑所述中间部件的内周端并限制所述中间部件的径向移动，所述轴向限制部与所述减振机构的输入侧部件一同夹持所述中间部件的内周端部并限制所述中间部件的轴向移动。

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