CN102124252A

CN102124252A - 扭矩转换器

Info

Publication number: CN102124252A
Application number: CN200980131994.8A
Authority: CN
Inventors: 福永孝夫; 中山和俊
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2008-08-21
Filing date: 2009-08-05
Publication date: 2011-07-13
Also published as: KR20110034663A; DE112009001985T5; WO2010021243A1; JP4684321B2; KR101317747B1; JP2010048316A; US20110132709A1

Abstract

维持扭矩转换器性能的同时，能够使定子制动器的尺寸小型化。该扭矩转换器，其包括前盖4、叶轮5、涡轮6、定子7、定子制动器8、止推轴承43、50。定子制动器8由与定子相连的制动器箱35、与固定轴33相连的制动器固定部件38、制动盘部36构成，制动定子7的旋转。一侧的止推轴承43，配置在叶轮5与制动器箱35的轴向之间，并自由旋转地支撑两者。另一侧的止推轴承50，配置在叶轮5与制动器固定部件38之间，且比止推轴承43在轴向上更靠近发动机侧，并自由旋转地支撑叶轮5与制动器固定部件38。

Description

扭矩转换器

技术领域

本发明涉及一种扭矩转换器，特别是涉及一种在定子的内周部设置有定子制动器的扭矩转换器。

背景技术

扭矩转换器，具有由叶轮、涡轮及定子构成的三种叶片，是通过由上述部件形成的圆环内部的流体传递动力的装置。叶轮与从发动机输入动力的前盖一同，形成其内部填充有工作油的流体室。而且，在流体室内，涡轮在轴向上与叶轮相向配置。构成该涡轮的涡轮毂与变速箱的输入轴相连。定子是调整从涡轮返回叶轮的工作油流动的部件，配置在叶轮的内周部与涡轮的内周部之间。还有，定子通过单向离合器与固定盖等相连。

在这里，替代安装在定子上的原有单向离合器，提供一种包含用于制动定子旋转的制动器的扭矩转换器(参考专利文献1)。该专利文献1所示的扭矩转换器中，在定子的内周侧设有定子制动器的同时，前盖与涡轮之间设有锁止离合器。而且，锁止离合器与定子制动器，根据启动锁止离合器(锁定)所需的工作油压力与停止锁止离合器(解除锁定)所需的工作油压力的压差，使前盖及叶轮与定子的咬合力发生变化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2006-300099号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

专利文献1所述的扭矩转换器中，定子制动器配置在定子的内周侧。因此，为确保大的制动器容量，一旦将制动盘的直径变大，扭矩转换器的圆环则会变小，会对扭矩转换器的性能带来不良影响。还有，相反，为确保扭矩转换器的性能一旦将圆环变大，则定子制动器所需的空间变窄，无法确保足够的制动器容量。

此外，为了确保足够的制动器容量，一旦增加制动器装置中的盘片数量，定子制动器的轴向尺寸则会变长，阻碍扭矩转换器整体的轴向尺寸的小型化。

本发明的目的在于，维持扭矩转换器性能的同时，能够使扭矩转换器的尺寸小型化。而且，本发明的另一目的在于，不导致轴向尺寸的大型化，能够将定子制动器配置在定子的内周侧。

用于解决技术问题的手段

根据本发明第一方面的扭矩转换器，是通过流体将来自发动机的扭矩传递至变速箱输入轴的部件，具有前盖、叶轮、涡轮、定子、定子制动器、第1滑动部件、第2滑动部件。来自发动机的扭矩输入至前盖。叶轮与前盖相连，并与前盖一同构成流体室。涡轮与叶轮相向配置，能够向变速箱输出扭矩。定子配置在叶轮的内周部与涡轮的内周部之间，调整从涡轮流向叶轮的流体流动。定子制动器，由与定子相连的定子侧部件、配置在定子侧部件的内周侧的同时，与不能旋转的部件相连的固定侧部件、配置在定子侧部件与固定侧部件之间的制动盘构成，制动定子的旋转。第1滑动部件配置在叶轮与定子侧部件的轴向之间，能够自由旋转地支撑叶轮与定子侧部件。第2滑动部件，配置在叶轮与固定侧部件的轴向之间，且比第1滑动部件在轴向上更靠近发动机侧的同时，能够自由旋转地支撑叶轮与固定侧部件。

该扭矩转换器中，输入至前盖及叶轮的动力，通过流体传递至涡轮，进而传递至变速箱。还有，流体从叶轮流入涡轮，而且，通过定子返回到叶轮。此外，通过定子制动器制动定子的旋转，根据该构成，扭矩转换器的容量得以控制。

在这里，定子制动器包括与定子一同能够进行旋转的定子侧部件及不能进行旋转的固定侧部件。而且，这些部件配置在叶轮附近，不与叶轮进行同步旋转。另一方面，为了缩短扭矩转换器的轴向尺寸，有必要使定子制动器与叶轮靠近。

为此，构成定子制动器的定子侧部件及固定侧部件和叶轮之间配置第1及第2滑动部件，相对于叶轮能够相对自由旋转地支撑定子制动器。因此，定子制动器与叶轮之间不需设置无用的空间，能够缩短轴向尺寸。而且，由于更靠近内周侧配置的第2滑动部件，与第1滑动部件相比在轴向上更靠近发动机侧，能够进一步缩短扭矩转换器的轴向尺寸。

根据本发明第二方面的扭矩转换器，在根据本发明第一方面的扭矩转换器中，第2滑动部件，在定子侧部件的内周侧，配置成使其与定子侧部件在轴向上重叠。

在这里，由于第2滑动部件配置成在轴向上与定子侧部件重叠，因此能够进一步缩短轴向尺寸。

根据本发明第三方面的扭矩转换器，在根据本发明第一方面的扭矩转换器中，还包括具有压接在前盖上的活塞，且从前盖直接向涡轮传递动力所需的锁止离合器。此外，涡轮还包含具有圆板状凸缘部与筒状部的涡轮毂。筒状部，在凸缘部的内周部上朝轴向延伸而成，与变速箱的输入轴相连。而且，锁止离合器的活塞，在凸缘部的外周部上能够自由移动地轴向支撑，定子侧部件具有圆板状纵壁部、从纵壁部的外周侧向变速箱侧延伸而成的外筒状部、从纵壁部的内周侧向变速箱侧延伸的内筒状部，定子侧部件的内筒状部能够自由旋转地支撑于涡轮毂的筒状部外周面上。

在这里，由于定子侧部件的内筒状部支撑于涡轮毂的筒状部外周面，因此能够进一步缩短轴向尺寸。

根据本发明第四方面的扭矩转换器，在根据本发明第三方面的扭矩转换器中，第1滑动部件配置在叶轮的内壁面与定子侧部件外筒状部的变速箱侧端面之间。

根据本发明第五方面的扭矩转换器，在根据本发明第四方面的扭矩转换器中，还包括配置在定子侧部件纵壁部的发动机侧的面与涡轮之间，且能够自由旋转地支撑定子侧部件的第3滑动部件。

根据本发明第六方面的扭矩转换器，在根据本发明第三方面的扭矩转换器中，叶轮具有在内周部沿变速箱的输入轴朝轴向延伸的筒状部。而且，定子制动器的固定侧部件，具有圆板状纵壁部、在纵壁部的内周部朝变速箱侧轴向延伸而成的内筒状部。还有，固定侧部件的内筒状部，在叶轮的筒状部内周侧配置成使其轴向重叠。

此时，由于构成定子制动器的固定侧部件内筒状部，配置成使其在轴向上与叶轮的筒状部重叠，因此能够进一步缩短轴向尺寸。

根据本发明第七方面的扭矩转换器，在根据本发明第三方面的扭矩转换器中，定子侧部件的外筒状部外周部上形成有沿轴向延伸的多个齿，同时，定子的内周部上形成有与多个齿相啮合的多个齿。

此时，在径向上能够确保更大的定子制动器侧的尺寸，能够增大构成定子制动器的圆盘直径。因此，以少量的盘片数量能够确保所需的制动器容量。

根据本发明第八方面的扭矩转换器，在根据本发明第一方面的扭矩转换器中，由叶轮、涡轮及定子构成的圆环内外径比超过0.55，定子制动器配置在圆环的内周侧。

此时，不需增加定子制动器的盘片数量，能够维持扭矩转换器所需的性能。

发明效果

依据本发明，维持扭矩转换器性能的同时，能够实现定子制动器尺寸的小型化。此外，能够缩短扭矩转换器的轴向尺寸。

附图说明

图1为扭矩转换器1的纵剖面示意图；

图2为图1的放大部分图。

具体实施方式

扭矩转换器的整体构成

图1为本发明一实施例采用的扭矩转换器1的纵剖面图。扭矩转换器1是从发动机的曲轴向变速箱的输入轴2传递扭矩所需的装置。图1的左侧配置有图中未示出的发动机，图1的右侧配置有图中未示出的变速箱。图1所示O-O线为扭矩转换器1的旋转轴。

扭矩转换器1，其主要包括前盖4、3种叶轮(叶轮5、涡轮6及定子7)、定子制动器8、锁止离合器10。

前盖

前盖4为圆板状部件，中心轮毂14通过焊接被固定在内周端。中心轮毂14是朝轴向延伸的圆筒状部件，是插入曲轴(图中未示出)中心孔内的部件。

另外，虽然图中未示出，但前盖4通过挠性板与发动机的曲轴相连。即，前盖4的外周侧且发动机侧的面上，多个螺母15以相同间隔被固定在圆周方向上，与所述螺母15相拧接的螺栓(图中未示出)将挠性板的外周部固定在前盖4上。

前盖4的外周部上，形成有朝轴向变速箱侧延伸的外周侧筒状部4a。叶轮5通过焊接被固定在该外周侧筒状部4a的前端。其结果，由前盖4与叶轮5形成其内部填充有工作油的流体室。

叶轮

叶轮5，主要由叶轮壳18、被固定在其内侧的多个叶轮片19、被固定在叶轮壳18内周部上的叶轮轮毂20构成。而且，如上所述，叶轮壳18的外周侧前端部被焊接在前盖4上。还有，叶轮轮毂20的内周部上，形成有向变速箱侧延伸的筒状部20a。

涡轮

在流体室内，涡轮6相对叶轮5在轴向上相向配置。涡轮6，主要由涡轮壳22、被固定在其叶轮侧的面上的多个涡轮叶片23、被固定在涡轮壳22内周缘上的涡轮毂24构成。涡轮壳22与涡轮毂24通过多个铆钉(图中未示出)被固定。

涡轮毂24，具有固定有涡轮壳22内周部的圆板状凸缘部24a、在凸缘部24a的外周部上朝轴向发动机侧延伸而成的外筒状部24b、在凸缘部24a的内周部上朝轴向延伸而成的内筒状部24c。此外，内筒状部24c的内周部上形成有花键孔，并与形成在变速箱的输入轴2前端上的花键轴向啮合。另外，涡轮毂24的内筒状部24c前端与前盖4之间，配置有用于相对自由旋转地支撑两者的止推垫圈25。

定子

定子7是配置在叶轮5的内周部与涡轮6的内周部之间，用于调整从涡轮6返回叶轮5的工作油流动的机构。定子7是由树脂或铝合金等通过铸造一体形成。定子7，主要具有环状的定子外壳30、设置在定子外壳30的外周面上的多个定子叶片31。定子外壳30，通过定子制动器8被筒状固定轴33支撑着。定子外壳30的内周面上形成有朝轴向延伸的多个齿30a。固定轴33配置在输入轴2的外周面与叶轮轮毂20的筒状部20a内周面之间。

由上述各叶轮5、6、7的各外壳18、22、30，在流体室内形成圆环状流体工作室。在这里，本实施例中，圆环的内外径比(D1/D2)为0.63，但考虑到扭矩转换器的性能、后述的定子制动器的制动器容量及轴向尺寸，圆环的内外径比最佳为0.55以上。另外，如图1所示，圆环的外径D2为叶轮片19的外径，内径D1为定子外壳30的外径(定子叶片31的内径)。

定子制动器

定子制动器8配置在定子7的内周侧，是用于制动定子7旋转的部件。该定子制动器8是油压作动式离合器制动器，如图2中详细所示，具有制动器箱(定子侧部件)35、配置在制动器箱35内部的多板型制动盘部36、按压制动盘部36的活塞37、配置在制动盘部36内周侧，并与固定轴33相连的制动器固定部件(固定侧部件)38。

制动器箱

如图2所示，制动器箱35包括圆板状纵壁部35a、从纵壁部35a的外周部向变速箱侧延伸而成的外筒状部35b、从纵壁部35a的内周部向变速箱侧延伸而成的内筒状部35c。纵壁部35a与涡轮毂24的凸缘部24a几乎平行配置。

还有，纵壁部35a的外周部与涡轮壳22的内周部之间配置有第1止推轴承40。第1止推轴承40是相对涡轮毂24(涡轮壳22)自由旋转地支撑定子制动器8的制动器箱35所需的轴承(滑动部件)。

外筒状部35b的外周面及内周面上，分别形成有朝轴向延伸的多个齿35d、35e，而且，形成于外周面上的齿35d与形成在定子外壳30内周面上的多个齿30a相啮合。还有，在定子外壳30的内周面，齿30a的轴向两端部上安装有1对卡簧41、42。根据上述构成，制动器箱35与定子外壳30无法进行相对旋转，且成在轴向上不能进行相对移动的状态。

此外，外筒状部35b的轴向前端面与叶轮壳18之间配置有第2止推轴承43。该第2止推轴承43是相对叶轮壳18自由旋转地支撑定子制动器8的制动器箱35所需的轴承(滑动部件)。

内筒状部35c，通过滚子轴承44相对自由旋转地支撑于涡轮毂24的内筒状部24c外周部上。即，制动器箱35的内筒状部35c与涡轮毂24的内筒状部24c，在轴向上重叠配置。另外，内筒状部35c的轴向前端部与制动器固定部件38之间，配置有止推垫圈45。

制动盘部

制动盘部36，具有在轴向上相互交替配置的各自的多个从动盘48(该例中为4片)及圆盘(该例中为3片)。

从动盘48是外周部上形成有多个齿的环状部件，该多个齿，在轴向上自由移动地与制动器箱35的齿35e相啮合。另外，4片从动盘48中，与其他3片相比配置在最靠近变速箱侧的从动盘的厚度厚，其他3片的厚度相同。

还有，圆盘49是两面粘贴有面片、即摩擦部件的环状部件。该圆盘49的内周部上形成有多个齿。

活塞

活塞37，其外周部上具有用于相互按压制动盘部36的从动盘48及圆盘49的按压部37a。该按压部37a中，沿半径方向形成有多个沟槽。还有，活塞37的内周部中，形成有在轴向上向变速箱侧延伸的筒状支撑部37b。该支撑部37b，在制动器箱35的内筒状部35c外周面上自由移动地轴向支撑。另外，活塞37与制动器箱35之间的空间，通过被设置在活塞的外周部及制动器箱35的内筒状部35c外周部上的两个密封部件51、52密封。

制动器固定部件

如图2所示，制动器固定部件38具有圆板状纵壁部38a、在轴向上从纵壁部38a的外周部向发动机侧延伸的外筒状部38b、在轴向上从纵壁部38a的内周部向变速箱侧延伸的内筒状部38c。

外筒状部38b的外周面上形成有轴向延伸的多个齿，且该齿与形成在圆盘49内周部上的齿相啮合。还有，内筒状部38c的内周面上形成有花键孔，该花键孔与形成在固定轴33外周面上的花键轴相啮合。另外，内筒状部38c配置在叶轮轮毂20的筒状部20a内周侧，两者在轴向上重叠。

而且，纵壁部38a的外周部与叶轮壳18之间配置有第3止推轴承50。该第3止推轴承50是，相对于旋转的叶轮轮毂20相对自由旋转地支撑被固定成不能旋转的制动器固定部件38所需的轴承(滑动部件)。

在这里，第3止推轴承50，配置成在轴向上比第2止推轴承43更靠近发动机侧。而且，第3止推轴承50配置在定子制动器8的制动器箱35内侧，在轴向上与制动器箱35的外筒状部35b重叠。

锁止离合器

锁止离合器10配置在前盖4与涡轮6之间，是从前盖4直接向涡轮6传递动力的机构。该锁止离合器10，如图1所示，具有活塞55和配置在活塞55与涡轮6之间的减振部56。

活塞55，具有在前盖4侧的面上固定有摩擦部件57的活塞主体部55a、形成于外周侧上的外筒状部55b、形成于内周侧上的内筒状部55c。而且，内筒状部55c，在涡轮毂24的外筒状部24b上自由移动地轴向支撑着。另外，涡轮毂24的外筒状部24b上，设置有用于密封与活塞55之间缝隙的密封部件58。

减振部56配置在活塞55的外筒状部55b内周侧。该减振部56，具有被固定在活塞55上的输入侧部件60、被固定在涡轮壳22上的输出侧部件61、用于弹性连接输入侧部件60与输出侧部件61的多个扭转弹簧62。

定子制动器的工作回路

用于使定子制动器8工作的回路，如图2所示，由形成于涡轮毂24的内筒状部24c上的贯穿孔65、形成于制动器箱35的内筒状部35c上的贯穿孔66而成。即，为了使定子制动器8启动(按压圆盘)，通过贯穿孔65、66向制动器箱35与活塞37之间提供工作油，且为了使定子制动器8停止(解除按压圆盘)，通过相同路径(贯穿孔65、66)排出工作油。另外，在涡轮毂24的内筒状部24c中，贯穿孔65的轴向两侧设置有密封部件67、68。

扭矩转换器的动作

当锁止离合器10结合(解除锁止)时，通过叶轮5与涡轮6之间的流体传递来进行前盖4与涡轮6之间的扭矩传递。一旦通过发动机使叶轮5进行旋转，工作油则因离心力从叶轮5流向涡轮6。从叶轮5流到涡轮6的工作油，使涡轮6进行旋转后通过定子7。工作油通过定子7时，工作油撞上定子叶片31，并因叶片改变方向，返回叶轮5。

当锁止离合器10分离时，排出活塞55与前盖4之间的工作油。根据该构成，活塞55在轴向上朝前盖4侧移动，被固定在活塞主体55a上的摩擦部件57按压前盖4。

通过如上所述的锁止离合器10的分离，从发动机传递至前盖4的动力，经由锁止离合器10输入减振部56。而且，通过该减振部56，动力传递至涡轮6，进而通过涡轮毂24传递至变速箱的输入轴2。这样，动力直接传递至变速箱侧。

定子制动器8是通常发动机空转时，即停止时被关闭。此时，通过涡轮毂24的贯穿孔65及制动器箱35的贯穿孔66向活塞37的背面提供工作油。根据该构成，活塞37在轴向上朝变速箱侧移动，从动盘48及圆盘49被该活塞37相互按压。根据该构成，定子7被制动，且成不能旋转的状态。由于定子7被制动的状态时，扭矩转换器的容量系数为相对较小的值，因此发动机的负荷变小。因此，能够抑制燃料的消耗。

另一方面，一旦车辆开始行走，使定子制动器8从开启(制动状态)移向关闭(解除制动状态)。根据该构成，容量系数上升，能够获得充分的行走用扭矩转换器的容量。定子制动器8从开启到关闭时，提供至活塞37背面的工作油，通过贯穿孔65、66排出。

本实施例的特征

(a)在定子制动器8的制动器箱35及制动器固定部件38和叶轮5之间分别设置止推轴承43、50，并相对于叶轮5相对自由旋转地支撑定子制动器8。因此，在定子制动器8与叶轮5之间不需设置无用的空间，能够缩短轴向尺寸。还有，由于将第3止推轴承50，配置成在轴向上比第2止推轴承43更靠近发动机侧，并将其容纳于制动器箱35的内部，因此能够进一步缩短扭矩转换器的轴向尺寸。

(b)由于制动器箱35的内筒状部35c支撑于涡轮毂24的内筒状部24c外周面，因此能够进一步缩短轴向尺寸。而且，由于制动器固定部件38的内筒状部38c，在轴向上配置成使其与叶轮轮毂20的筒状部20a重叠，因此，能够进一步缩短轴向尺寸。

(c)由于是通过分别形成于其内外周部的多个齿结合定子7与定子制动器8，与其他结合方法相比能够确保更大的定子制动器侧的尺寸，能够增大构成定子制动器的圆盘直径。因此，通过少量的圆盘数量能够确保所需的制动器容量。

(d)圆环内外径比(D1/D2)超过0.55，定子制动器8配置在圆环的内周侧。因此，与上述相同地，能够确保更大的定子制动器侧的尺寸，且能够增大制动器圆盘部的直径。所以，不需增加定子制动器的圆盘数量，能够维持所需的扭矩转换器的性能。

其他实施例

上述实施例中，以由多个圆盘构成定子制动器为例进行了说明，但即使是单板型定子制动器也同样适用于本发明。

还有，锁止离合器的具体结构不仅局限于上述实施例，对各种供油回路也不仅局限于上述实施例。

产业上能够利用性

本发明的扭矩转换器中，维持扭矩转换器性能的同时，能够实现定子制动器尺寸的小型化。而且，能够缩短扭矩转换器的轴向尺寸。

附图标记的解释

1 扭矩转换器

2 变速箱的输入轴

4 前盖

5 叶轮

6 涡轮

7 定子

8 定子制动器

20 叶轮轮毂

20a 叶轮轮毂的筒状部

24 涡轮毂

24a 凸缘部

24b 外筒状部

24c 内筒状部

35 制动器箱

35a 纵壁部

35b 外筒状部

35c 内筒状部

36 制动盘部

37 活塞

38 制动器固定部件

38c 内筒状部

40、43、50 止推轴承

55 锁止离合器

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种扭矩转换器，利用流体将来自发动机的扭矩传递至变速箱的输入轴，其包括：

前盖，输入来自发动机的扭矩；

叶轮，与所述前盖相连，并与所述前盖一同形成流体室；

涡轮，与所述叶轮相向配置，并能够向所述变速箱输出扭矩；

定子，配置在所述叶轮的内周部与所述涡轮的内周部之间，用于调整从所述涡轮流向所述叶轮的流体流动；

定子制动器，由不能进行相对旋转地连接于所述定子并配置在所述定子的内周侧的定子侧部件、配置在所述定子侧部件的内周侧并与不能旋转的部件相连的固定侧部件、配置在所述定子侧部件与所述固定侧部件之间的制动盘部所构成，并制动所述定子的旋转；

第1滑动部件，在轴向上配置于所述叶轮与所述定子部件之间，并能够自由旋转地支撑所述叶轮与所述定子侧部件；

第2滑动部件，在轴向上配置于所述叶轮与所述固定侧部件之间，且在轴向上比第1滑动部件更靠近发动机侧，并能够自由旋转地支撑所述叶轮与所述固定侧部件。

2.根据权利要求1所述的扭矩转换器，其特征在于；

所述第2滑动部件配置位置为，位于所述定子侧部件的内周侧，并在轴向上与定子侧部件重叠。

3.根据权利要求1所述的扭矩转换器，其特征在于；

还包括锁止离合器，其具有压接在所述前盖上的活塞，且从所述前盖直接向所述涡轮传递动力；

所述涡轮包含涡轮毂，所述涡轮毂包括圆板状凸缘部、在所述凸缘部的内周部朝轴向延伸而成并与变速箱的输入轴相连的筒状部；

所述锁止离合器的活塞，在所述凸缘部的外周部能够自由移动地轴向支撑着；

所述定子侧部件，具有圆板状的纵壁部、从所述纵壁部的外周侧朝变速箱侧延伸而成的外筒状部、从所述纵壁部的内周侧朝变速箱侧延伸而成的内筒状部；

所述定子侧部件的内筒状部能够自由旋转地被支撑在所述涡轮毂的筒状部外周面。

4.根据权利要求3所述的扭矩转换器，其特征在于；

所述第1滑动部件，配置在所述叶轮的内壁面与所述定子侧部件外筒状部的变速箱侧端面之间。

5.根据权利要求4所述的扭矩转换器，其特征在于；

还包括第3滑动部件，

其中，所述第3滑动部件配置在所述定子侧部件纵壁部的发动机侧的面与所述涡轮之间，且能够自由旋转地支撑所述定子侧部件。

6.根据权利要求3所述的扭矩转换器，其特征在于；

所述叶轮具有在内周部沿所述变速箱的输入轴朝轴向延伸的筒状部；

所述定子制动器的固定侧部件包括：圆板状纵壁部、在所述纵壁部的内周部朝变速箱侧轴向延伸而成的内筒状部，

所述固定侧部件的内筒状部配置在所述叶轮的筒状部内周侧，且设置成在轴向上与所述叶轮的筒状部内周重叠。

7.根据权利要求3所述的扭矩转换器，其特征在于；

所述定子侧部件外筒状部的外周部上形成有沿轴向延伸的多个齿；

所述定子的内周部上形成有与上述多个齿相啮合的多个齿。

8.根据权利要求1所述的扭矩转换器，其特征在于；

由所述叶轮、涡轮及定子构成的圆环的内外径比超过0.55；

所述定子制动器配置在所述圆环的内周侧。

Claims