JP5821261B2 - 車両用多板式ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ - Google Patents
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Description
また、請求項5に記載の発明は、前記請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の車両用多板式ロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおいて、前記ロックアップクラッチは、前記ポンプの回転数と前記タービンの回転数とで規定される速度比が0.3以上の領域で締結制御されるものであることを特徴とする。
また、請求項6に記載の発明は、前記請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の車両用多板式ロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおいて、当該トルクコンバータは、前進6速の自動変速機に搭載されるものであることを特徴とするものである。
また、請求項5に記載の発明によれば、容量係数及び伝達効率が小さいことによる発進加速性能等に与える影響を回避することが可能となる。
また、請求項6に記載の発明によれば、低速変段の減速比を大きく設定することができるので、トルク比の減少による発進加速性能の低下等を回避することが可能となる。
D2=158mm
D1/D2=1.56
また、前記フロントカバー11の内周部における凹陥部11bの外面と、前記ポンプシェル21の内周部における凹陥部21bの外面との間、即ちケース10の前後の面が最も近接した部位の外面間の軸方向寸法W1と、前記フロントカバー11における膨出部11aの外面と前記ポンプシェル21における湾曲部21aの外面との間、即ちケース11の前後の面が最も離間した部位の外面間の軸方向寸法W2と、これらの比W1/W2は、以下のように設定されている。
W2=79.0mm
W1/W2=0.55
そして、このような寸法を有する第1実施形態のトルクコンバータ1と、一般的に市販されているものであって、下記の寸法を有する比較例に係るトルクコンバータとの特性を比較すると、図2に示すようになる。
D2=99mm
D1/D2=2.38
前記寸法と図2に示す特性とから、第1実施形態のトルクコンバータ1は、次のような特徴を有するということができる。
D2=170mm
D1/D2=1.56
また、ケース110の前後の面が最も近接した部位の外面間の軸方向寸法W1と、最も離間した部位の外面間の軸方向寸法W2は以下のように設定されると共に、これらの比W1/W2は、は前記第1実施形態のトルクコンバータ1と同じ値に設定されている。
W2=79.9mm
W1/W2=0.55
したがって、この第2実施形態のトルクコンバータ101によっても、第1実施形態のトルクコンバータ1と同様に、自動変速機の全長が確実に短縮されると共に、クラッチ締結時のショックの増大や発進加速性能の低下を招くことがなく、また、速度比が比較的小さい領域でクラッチを締結開始させることによりエンジンの燃費性能の向上が可能となる。
この関係式は、当該トルクコンバータ1、100が適用されるエンジンの定格出力に対応するトーラス外径D1の増加に対して、ケース10、110の最もくびれた部位の軸方向寸法W1の増加が極めて少ないことを示し、第1、第2実施形態に係るトルクコンバータ1、101は、最も薄い部分の厚さW1がもともと薄くされているだけに限らず、定格出力の大きさに応じてトーラス外径D1が変化した場合でも、その厚さがほとんど変化しないことを意味する。
この範囲内では、トーラス外径D1が180〜270の範囲で、前記寸法W1は、43〜47.5の範囲で変化するだけである。
10、110 ケース
20、120 ポンプ
30、130、230 タービン
40、140 ステータ
60、160、260 ロックアップクラッチ
70、170、270 ロックアップダンパ
T トーラス
Claims (6)
- エンジンの出力軸に連結されたケース内に、ポンプ、タービン及びステータで構成されるトーラスを備え、前記タービンとケースとを直結するロックアップクラッチが内周側に配設されると共に、ロックアップダンパが外周側に配設された車両用多板式ロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおいて、
前記トーラスの外径D1が240mm〜270mmの範囲内に設定されると共に、
前記ロックアップクラッチとロックアップダンパとが互いに軸方向にオーバラップした状態で配設され、
前記トーラスの外径D1とトーラスの内径D2との比D1/D2が1.5〜1.6の範囲内に設定されていることを特徴とする車両用多板式ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ。 - 前記ケースの内周部におけるエンジン側及び反エンジン側の面の最も近接した部位の外面間の軸方向寸法をW1としたときに、28≦W1≦0.05×D1+34(単位:mm)となる関係式が成立するように、トーラスの外径D1、寸法W1が設定されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用多板式ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ。
- 前記ケースの内周部におけるエンジン側及び反エンジン側の面の最も近接した部位の外面間の軸方向寸法をW1とし、前記ケースの前記部位より外周側のエンジン側及び反エンジン側の面の最も離間した部位の外面間の軸方寸法をW2としたときに、前記外面間の軸方向寸法W1と外面間の軸方向寸法W2との比W1/W2が0.5〜0.6の範囲内に設定されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用多板式ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ。
- 前記ワンウェイクラッチが、前記トーラスの中心に対して軸方向のエンジン側にオフセットした位置に配設されていることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の車両用多板式ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ。
- 前記ロックアップクラッチは、前記ポンプの回転数と前記タービンの回転数とで規定される速度比が0.3以上の領域で締結制御されるものである、ことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の車両用多板式ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ。
- 前記トルクコンバータは、前進6速の自動変速機に搭載されるものである、ことを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の車両用多板式ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ。
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